A BMW Group lipcsei gyára az első autógyár a világon, amely egy olyan, újonnan kifejlesztett égéstechnológiát tesztel, amely lehetővé teszi, hogy fényezőüzemei a földgáz mellett zöld hidrogénnel is üzemeljenek. Az új technológia maradéktalanul megfelel a fosszilis tüzelőanyagnak számító földgáz intenzív használata során keletkező károsanyag-kibocsátás módszeres csökkentését célzó megvalósítási követelményeknek. „Ez a technológiai áttörés innovációs erősségünket nyomatékosítja és azon elköteleződésünket hangsúlyozza, amely mentén sorozatgyártási technológiáinkat egyre inkább fenntarthatóvá tesszük” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. A BMW Group lipcsei gyára tegnap beindította a fényezőüzemekben dolgozó festékszárító rendszerek első, üzemanyag-flexibilis hidrogénnel működő égéstechnológiáját. A rendszer különlegessége, hogy hidrogénnel (H2), metánnal (CH4), és a kettő keverékével is képes üzemelni, ráadásul működés közben is képes váltani az üzemanyagok között. A technológia kezdetben tesztüzemben működik. Eme innovatív égéstechnológiát a brémai Saacke céggel együttműködve fejlesztették ki, a biztonsági koncepció integrálásában pedig a magdeburgi IFF Fraunhofer Intézet segített. A hidrogén hosszú évek óta alapvető üzemanyag az üzemi logisztikában. Németországban 2013-ban állították rendszerbe az első üzemi hidrogéntöltő állomást, amely a belső logisztikában dolgozó targoncák és vontatójárművek hidrogén üzemanyaggal történő gyors utántöltését teszi lehetővé. Közel tíz évvel később, ma már a BMW Group lipcsei gyára rendelkezik Németország legnagyobb ilyen flottájával, amelyben több mint 130, üzemanyagcellával szerelt targonca dolgozik. Az üzem területén öt hidrogéntöltő állomás is található, amelyek közül a legújabb ráadásul automatizált utántöltési lehetőséget is kínál. Partnereivel együttműködve a BMW Group módszeresen dolgozik azon is, hogy a szállítmányozási logisztika széndioxid-mentesítését létesítményei falain kívülre is kiterjessze és népszerűsítse. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendelkezésre álló adatok szerint 2022. október 24-én 14 óra körül egy férfi közlekedett motorkerékpárjával az M30-as autópályán. Miskolc irányába haladt, amikor - a város közelében – az autópálya 24. kilométerszelvényben elvesztette uralmát a járműve felett, felborult és olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhunyt. A rendőrök a helyszínelés idejére az út balesettel érintett szakaszát lezárták a forgalmat a Kistokaji lehajtónál terelik el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2019 óta a BMW Group képes a járműszoftver minden egyes programozási kódsorát távolról is módosítani, így a világon az egyik első autógyártóként kínál olyan átfogó funkcionalitást, amely messze túlmutat a megszokott térképfrissítéseken. Az elmúlt 15 évben folyamatosan továbbfejlesztett és finomhangolt szoftverszerkezetnek köszönhetően az online telepítések időtartama is új mércét állít fel, lehetővé téve, hogy a bajor prémiummárka a szoftvert mintegy 20 perc alatt feltelepítse a csatlakoztatott modell fedélzeti hálózatának valamennyi vezérlőegységére. A díjmentes frissítések az információszolgáltatás, a vezetés, a hajtáslánc, a vezetést támogató rendszer, valamint a kényelmi és biztonsági funkciók javításait, illetve továbbfejlesztéseit foglalják magukban. A frissítés a következő újításokat hozza: Átfogó fejlesztések a „töltőponthoz vezető útvonal” funkciója terén (a 2022 júliusa előtt gyártott BMW iX és BMW i4 modellek számára) A BMW Intelligent Personal Assistant tudástára és vizuális kifejezőkészsége tovább bővül (az összes olyan, 2022 júliusa előtt gyártott BMW modell számára, amelyek a BMW 8.0 operációs rendszert futtatják) „Expressive” és „Relax” vezetési üzemmódok a BMW iX és a BMW 2-es Active Tourer modellek számára (a 2022 júliusa előtt gyártott modellek számára) A BMW ID és a My BMW okostelefon-alkalmazás továbbfejlesztése (az összes olyan, 2022 júliusa előtt gyártott BMW modell számára, amelyek a BMW 8.0 operációs rendszert futtatják) Kiszállás-figyelmeztető funkció (Exit Warning) a biztonságosabb kiszállás érdekében (a 2022 júliusa előtt gyártott BMW iX és BMW 2-es Active Tourer modellek számára) Fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning) az ütközések megelőzése érdekében (a 2022 júliusa előtt gyártott BMW iX és BMW 2-es Active Tourer modellek számára) QLOCKTWO időkijelzés az összes, BMW 8.0 operációs rendszert futtató BMW modell számára. Fejlesztések a BMW 7.0 operációs rendszert futtató BMW modellek számára További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? Egy intenzív hét és ezer benne megtett kilométer sem tudja kimondatni velem, hogy szép ez az autó. De az biztos, hogy különleges. Félelmetesen egyedi, merész, hivalkodó, büszke jószág. A dizájnerét (a libanoni származású kanadai Karim Habib) szinte semmi sem érdekelte, csakhogy végig verje a szakvezetésen az akaratát. Nagy éljen annak, aki végül jóváhagyta. Egy ikon született, amely 2042-ben is kiállja a közízlés próbáját. Lehet, hogy még technikája sem lesz elavult akkorra. Persze, a világ alakulása rajtunk múlik, illetve azokon, akiket megszavazunk. 2042-ben én már nem élek, de ez a dizájn akkor is izgalmasnak tűnik majd, erre mondják egyébként, hogy jövőálló, vagy időálló. Hosszú elnyújtott tepsi teste (alapja a Hyundai-Kia E-GMP moduláris villanyautó platformja) bőséges utasteret kínál, mind elöl, mind pedig hátul. Hárman utaztunk benne az orfűi Kispálra, senki nem panaszkodott, csak áradozott a kényelemről és a kellemes körülményekről. Nem úgy, mint pár héttel korábban a joggeres csapatom... Nagyon széles a kocsi, ezt főleg parkoláskor kell komolyan venni. Utastere kényelmes, elegáns és nem túl bonyolult, ahogy a kezelését is hamar meg lehet tanulni. A tesztelt modellben bénán működött a kilincs. Csak kapirgáltuk nyitás helyett. Az egyik barátom keze betegség miatt sérült, így alig tudta egyedül kinyitni az ajtót. Szerencsére felár fejében kiugrik az egyik vége, így aki kicsivel több pénzt szán rá, a Teslához, a Jaguarhoz, vagy a Renault-hoz hasonló könnyedséggel nyithatja kocsiját. A vegán bőrrel bevont vezetőülés jól testre szabható (fűthető és hűthető, ugyanez igaz az anyósülésre is, a hátsók is bőrözöttek, de csak fűthetők), az információs mező rendezett, a vezető nézőterében csak a legfontosabb információk tolakodnak. A műszerfal űrhajósan modern, két 12,3 hüvelykes (egyikük érintésvezérelt), ívelten elhelyezett kijelzőn kapjuk az infókat. A fedélzeti rendszer a vezeték nélküli töltést és vezetékes Apple CarPlay és AndroidAuto csatlakozást alapból adja. Hangszigetelése kiváló, a külvilágot teljesen kizárjuk, csak suhanunk hangtalanul. Az üresen kéttonás Kia EV6 hossza 4680 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1550 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2900 milliméter. Hasmagassága csak 160 milliméter. Csomagtartója hatalmas, alapból 490 literes, de a hátsó ülések síkba döntésével (így literben 1270-et kapunk) akár 2,1 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk - kipróbáltam lapra szerelt bútorokkal. Csomagtartó elöl is van, az 52 liternyi helyre pont beférnek a töltőkábelek és dobozaik. Hogy megy? Többféle változatban létezik az EV6, nálam egy racionális, nagy akkus (bruttó 77,4 kWh, nettó 72,6 kWh, 697 V) gép járt hátsókerék-hajtással és 228 lovas villanymotorral. Legnagyobb forgatónyomatéka 350 Nm, az EV6 7,3 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 185 kilométer/óra, 170-nél még teljesen magabiztosan gyorsult. Hatótávja akár 555 kilométer is lehet, nekem ennyit írt ki az egyik töltés után. Autópályán, három személlyel, klímával ennyit persze nem, de legfeljebb 400 kilométert elmegy, ami a hazai viszonyokat figyelembevéve kiváló adottság. Mindennapi (tavasztól őszig) és mindenes használatban 450-470 kilométeresre saccolnám a kompromisszumok nélkül teljesíthető hatótávot. Az ezer kilométeres használat során 16,2 kWh átlagfogyasztást mért a fedélzeti számítógép, ami a megemelt energiaköltségek mellett is méltányos és olcsó utazást tesz lehetővé, én például csak egyetlen éjszakát töltöttem itthon 230 voltról az autót (semmi értelme sincs, mert csak 1,2 kW/ó a töltési sebessége), a többi esetben a Penny ingyenes töltőin szereztem be a szükséges áramot. Hála nekik! DC-n igen gyors lehet a töltés, a tesztelt változat állítólag 240 kW-ot is magába szívhat óránként, így ha Ionity-n tankolunk, nem lesz szükség az első ülések lefektetésére (ami egyébként egy gombnyomással elérhető). AC-n 10,5 kW-ot képes fogadni, amivel 7,5 óra alatt meg is telik az akksi energiával. Óránként nagyjából 70-80 kilométer felvételével számolhatunk - átlagos használat mellett. Jó tudni, hogy lemerült villanyautósokat megmenthetünk az EV6-ossal, feltéve, ha van elég áramunk. 1 fázison 16 ampert (3,6 kW a teljesítménye) képes adni akkumulátorából (a hőszivattyús fűtést is adó csomagban 500 ezer forintért kapjuk az úgynevezett V2L rendszert). A töltőcsatlakozójába egy adaptert téve konnektort kapunk, de steck amúgy van az autó utasterében is, ha a laptopot csatlakoztatnánk. Milyen vezetni? Meglepően kényelmes még a 19-es kerekeken is az elöl MacPherson rugóstagos, hátul ötlengőkaros futómű. Kormánya precíz, de a fordulóköre jelentős. Stabil az autó nagy tempónál is, élvezetes volt vele a baranyai szerpentineken csapatni. A 2 tonna azonban 2 tonna még 0 óra 2 perckor is, így nagyon sportos perceket nem lehet szerezni benne. A tömegelosztás amúgy nem rossz: 53/47 arányú. Van egypedálos üzemmódja, én gyakran lassítottam (és kevésbé lassítottam) a kormány mögött található fülekkel. Az egypedálos módot annyira nem kedvelem, de van, aki igen. Amúgy a menetpedált lenyomva gyorsul az autó, felengedve pedig lassul, a fékre csak vész esetén kell lépni. Mennyibe kerül? A Kia jövőautójára is sokat kell várni, a megrendeléseket kb. egy év alatt teljesítik, de megéri a türelem. Főleg, ha van rá minimum 20,89 millió forintunk (58 kWh, 170 LE). A tesztelt változat Earth felszereltséggel 22,89 millióba kerül extrák nélkül. A garancia erre a Kiára is 7 év/ 150 ezer kilométer, de azért a szerződés apró betűs részeit is érdemes elolvasni. Kép és szöveg: Biró Csongor