Nők a buszvolán mögött – már 40 éve
2019.03.07.
Jókora meglepetést keltett 1979-ben az utazóközönség körében, amikor a buszra felszállva egy fiatal, törékeny nőt, Ilonát pillantották meg az Ikarus hatalmas kormánykereke mögött. – Az első meglepetés után azonban az utasok mosolyogva, örömmel fogadták, hogy egy nő vezeti buszukat – emlékezett vissza Ilona, vagyis Gulyás Istvánné, aki negyven évvel ezelőtt az elsők között csatlakozott a BKV-hoz buszvezetőként. Arról, hogy milyen nagy szó volt ez akkoriban, Ilona azt mesélte: – Igazoltatott egy rendőr, s megdöbbent, milyen sok kategóriára van jogosítványom. Dehát hogyne lett volna meglepődve, hiszen abban az időben a nők többsége még csak személyautót sem vezetett!
1979-től vezetnek buszt nők is a BKV-nál Fotók: BKV
Az, hogy ezt a pályát választotta, számára természetes volt, mert apukája is buszvezető volt, ő maga pedig, mint mosolyogva megjegyezte, „szinte a buszon született.” A lelkesedés persze önmagában kevés lett volna ahhoz, hogy ezt a hivatást választhassa, mert a XX. század közepén még törvény tiltotta, hogy nők üljenek az autóbusz kormánya mögé. A korlátozás eltörlése aztán zöld utat adott a nőknek. Ilona ennek kapcsán azt mondta, szerinte a tiltás feloldása, a jogszabályváltozás elsősorban annak köszönhető, hogy megjelent az automata sebességváltó a buszokban, ami fizikailag jelentősen megkönnyítette a sofőrök feladatát. Igaz, azért így sem volt könnyű dolguk a hetvenes-nyolcvanas években – különösen akkor, ha nem működött a szervó, mert elromlott vagy mert nem járt a motor.
– Abban az időben álló motorral nem nagyon tudták a lányokat bevontatni, mert nem volt szervó. Negyven kilónkkal felcsavarodtunk a kormányra – idézte fel nevetve a régi emlékeket Ilona. S ha már régi emlékek: Ilona azt mondta, sokféle buszt vezetett, de az Ikarus 260-asnál nincs jobb a világon.
Az utasok hamar megszokták, hogy a kormány mögött nem mindig férfi ül
A beszélgetésen szóba került az is, hogy vajon negyven éve volt könnyebb dolga a buszvezetőnőknek, vagy pedig ma egyszerűbb ez a munka. Ilona úgy vélekedett, hogy nehéz összehasonlítani a két korszakot, mert korábban nehezebb volt a buszokat irányítani, megfékezni, viszont a forgalom sokkal kisebb volt, és talán az utasok is türelmesebbek, nyitottak voltak. Ez utóbbi kapcsán felelevenített egy régi történetet: egy télen a nagy hóban nem tudott elindulni, és a buszon utazó kiskatonák kérés nélkül vették ki az ülések alól a homokos zsákokat, hogy a kerék elég szórják a homokot...
Kezdetben az oktatóknak szokniuk kellett, hogy nőket kell kiképezniük
A pódiumbeszélgetésen a már visszavonult Gulyás Istvánné mellett két ma is aktív buszvezetőnő, Háromszéki Csabáné és Flámis Gabriella is rész vett. Ők azt mondták, ma már az utasok többsége nem igazán foglalkozik azzal, hogy férfi vagy nő a vezető, de azért akadnak szituációk, amikor kapnak előítéletes megjegyzéseket – igaz, ezek olykor inkább viccesek. – Egy idős bácsi odavetette egyszer, hogy jobban kellene kezelni a kuplungot. Én meg finoman jeleztem neki, hogy ez egy automata sebességváltós jármű, nincs benne kuplung – idézte fel Háromszéki Csabáné.
Noha az eset inkább komikus, mint riasztó, azért jelzi: ma is akadnak, akik kitartanak a sztereotípia mellett, amely szerint a nők nem tudnak jól vezetni. Ez olyannyira nem igaz, hogy nemrégiben Flámis Gabriella volt az egyik buszvezető, aki a BKV-t képviselte az első buszos Európa-bajnokságon, és megannyi férfi riválisánál jobban teljesített az ügyességi versenyen. (A tavaly őszi, berlini bajnokságon egyébként Haibach János lett a harmadik, csapatban pedig Haibach János és Flámis Gabriella hatodik lett.)
A moderátor mellett Gulyás Istvánné, Háromszéki Csabáné és Flámis Gabriella
Ha közvetve is, de az előítéletek oktalanságáról szólt beszédében Bolla Tibor, a BKV elnök-vezérigazgatója is. Mint mondta, ma a BKV-nál autóbuszt és trolit 135, metrót 94, villamost 227 nő vezet, és nem csak a létszám miatt nélkülözhetetlenek, hanem azért is, mert „minden vezetői mutatójuk” kimagaslóan jó.
A BKV buszvezető-állományának 4 százaléka nő
Oroszország 10 százalékkal növelte személygépkocsi-exportját 2018-ban
2019.03.07.
A személygépkocsi-behozatal 9,5 százalékkal emelkedett a tavalyi évben, ami 293 100 importált járművet jelent a szegmensben. Az Oroszországba importált autók összértéke 2018-ban 7,3 milliárd dollárra rúgott.
A teljes orosz személygépkocsi-piac 2018-ban 13% -kal nőtt, ami 1,8 millió eladott autót jelent.
Az új Alfa Romeo Tonale tanulmány
2019.03.07.
A Tonale az Alfa Romeo első plug-in hibrid autója és egyben első középkategóriás szabadidőmodellje. A Tonale alapjaiban megváltoztatja napjaink legdinamikusabban fejlődő szegmensének szabályait: az Alfa Romeo hitvallását követve érzelemgazdag olasz stílus és a páratlan vezetési élmény jellemzi.
A gyönyörű szabadidőmodell formáját az Alfa Romeo öröksége inspirálta
A Tonale formaterve megtestesíti a gyártó elképzelését a jövő autóival kapcsolatban. A kompakt szabadidőmodell már első pillantásra egyértelműen olasz és összetéveszthetetlenül Alfa Romeo, összekapcsolja az értékes tradíciókat az új korszak jellemzőivel. A formatervező csapat hűséges maradt az olasz művészethez és a kortalan, ún. „artigianale“ kézműves stílushoz. A Tonale alapformáit a humán idomok természetes szépsége ihlette, az összképet pedig a letisztult vonalak és felületek fényjátéka koronázza meg. Számos dizájnelem reflektál az Alfa Romeo gazdag történelmére, amelyeket a formatervezők harmonikusan beleillesztettek az Alfa Romeo aktuális formanyelvébe. Ide tartoznak például a klasszikus ‘többlyukú’ keréktárcsák, amelyek egészen az 1960-as évekig nyúlnak vissza, eszünkbe juttatva a márka tradíciókat. A formaterv ebben a tekintetben is korunk követelményeivel párosul: az óriási, 21 colos kerekek, amelyeken speciálisan az autóhoz tervezett Pirelli gumiabroncsok feszülnek, rendkívül könnyűek. A Tonale hangsúlyos oldalsó felületei szintén a múltat, az egykori Duetto és Disco Volante Spider modelleket idézik, miközben az autó jellegzetes „Linea GT“ vonala a legendás GT Junior típusnak állít emléket. A frontrész jellegzetes, ún. „Trilobo“ tagolása és „Scudetto“ hűtőrácsa biztos pont a formatervezők számára – egyik megoldás sem hiányozhat egy Alfa Romeóról. Az ikonikus „Scudetto“ mellett hasonlóan fontos szerepet töltenek be az egyedi, oldalanként 3-3 különálló fényforrást tartalmazó lámpatestek, eszünkbe juttatva az SZ és a Brera modelleket. A Tonale farrészét az elegancia határozza meg. A különleges megoldások sorát gyarapítja az izgalmas hátsó szárny, összekapcsolva az áttetsző tetőt a hátsó szélvédővel. A hátsó lámpáknak is rendkívül fontos szerepük van minden Alfa Romeo esetében; a finoman kidolgozott fényforrások a kézműves művészet jegyében születtek.
A Tonale utasterének kialakítását az Alfa Romeo versenytörténelme ihlette, ennek megfelelően a középpontban a vezető áll, a letisztult formák pedig dinamikus hangulatot idéznek. A vezetőközpontú elrendezés azonban nem egoista: a belteret úgy alakították ki a tervezők, hogy a szabadidőmodell négy utas számára kiváló utazási komfortot biztosítson. A lágyan ívelt, de mindeközben izgalmas hatást keltő alapvonalakat kézzel rajzolták meg a tervezők, a hangulatát a kiváló anyaghasználat teszi teljessé. Mindenhol finom matériákkal találkozunk: az alumínium hűvösségét a puha bőr és Alcantara borítások melegsége oldja fel, egyszerre sportos és kellemes aurát teremtve. Az egyedi megoldások sorát fokozzák az áttetsző, háttérvilágítással ellátott panelek a középkonzolon, tökéletes helyet biztosítva a kötelező DNAüzemmódkapcsoló számára. Az utastér összhatását tekintve – a külső formatervhez hasonlóan – exkluzív és különleges: a Tonale egyszerre hívogató, dinamikus és otthonos.Egy szóval: kívánatos.
A tanulmányautó technológiáját tekintve is korunk legmagasabb színvonalát képviseli, az utasok számára komfortos és a külvilággal teljesen összekapcsolt felhasználói, illetve utazási élményt garantálva. Mindeközben persze az Alfa Romeóra jellemző módon a központban a sportossága áll. A megfelelő információmennyiséget/-minőséget egy 12,3“ képátlójú digitális műszercsoport és egy 10,25“ képátlójú központi érintőképernyő biztosítja – utóbbi a központi rendszer lelkét képezi. Az új multimédiás rendszer, ami az ún. ’multitasking’ funkciót is támogatja, kiváló felhasználói élményt biztosít: néhány ujjmozdulattal elérhetünk bármilyen tartalmat, illetve módosíthatjuk a kívánt beállításokat. A Tonale mindezeken felül lehetővé teszi a közvetlen összekapcsolódást az Alfa Romeo közösségi csatornáival az új, „Alfista“ és „Paddock“ elnevezésű funkciók által.
A Tonale az Alfa Romeo elképzelése az ún. CUV szegmens jövőjét illetően. A tanulmányautóban összefonódik a szépség, az érzékiség, az önkifejezés és a rendkívül színvonalas technológiai háttér. Az Alfa Romeo nyelvén így néz ki egy operaházi műalkotás.
Alkatrészüzemet épít a GMD-csoport Dorogon
2019.03.07.
Szijjártó Péter kiemelte: a beruházás 240 új munkahelyet teremt, a gyárban a legmodernebb gépekkel, robotizált technológiákkal fogják előállítani az alkatrészeket.
A magyar gazdaság dimenzióváltásához ilyen beruházások kellenek, a siker alapja a legmodernebb technológiai színvonal alkalmazása - mondta.
A beruházásért jelentős volt a verseny, a GMD-csoport leányvállalataival a világ 14 országában van jelen, azokba is vihette volna az új gyárat - közölte a miniszter.
Elmondta, hogy Magyarország azért szállt versenybe a beruházásért, mert a magyar autóipar további fejlődéséhez alapvetően szükséges a beszállítói kapacitások bővítése.
A nagy gyártóknak pedig a logisztikai költségek csökkentése, a termelés folyamatossága érdekében előnyös a beszállítók közelsége. A GMD jelentős megrendelést kapott a PSA-csoporttól, amely az Opel magyarországi gyárát átvette. A GMD Bonyhádon is vásárolt egy céget, ahol Lamborghinik és Bentleyk számára gyártanak belső berendezéseket - közölte Szijjártó Péter.
Jelezte: a kormány tárgyal ezeknek a meglévő kapacitásoknak a fejlesztéséről is.
Kitért arra, hogy a 2018-as adatok alapján a francia cégek a 4. legnagyobb beruházók Magyarországon, Franciaország a 8. legjelentősebb kereskedelmi partnere Magyarországnak, 600 francia tulajdonú vállalat 37 ezer embernek ad munkát.
A GMD beruházása ezt a lendületet viszi tovább, a magyar exportteljesítménnyel együtt - mondta.
Az új világgazdasági rend győztesei azok az országok lesznek, amelyek a nagy autóipari beruházásokat magukhoz tudják vonzani - közölte a miniszter, hozzátéve, hogy a magyar gazdaságpolitika fókuszában áll az autóipar, az ország az új korszak győztesei közé tartozik.
Elmondta: 2018 rekordév volt az autóiparban; Magyarország a legnagyobb autóipari exportteljesítményt adó államok rangsorában a 20.
Közlése szerint a V4 országok teljesítményét összeadva a világ 4. legnagyobb autóipari exportőre a térség. Mindez azt mutatja szerinte, hogy Közép-Európa a világ autóiparának meghatározó régiója.
Felidézte: tavaly 6 százalékkal bővült a magyar autóipar teljesítménye, termelési értéke 8550 milliárd forint volt, 91 százalékos exporthányaddal.
Ez mutatja, hogy az itt előállított autóipari termékek a világpiacokon is versenyképesek. 2010 és 2018 között az ágazat teljesítménye 2 és fészeresére nőtt, 174 ezren dolgoznak az autóiparban - tette hozzá.
Völner Pál, a térség fideszes országgyűlési képviselője a beruházás fontosságát hangsúlyozva kiemelte: a cég Dorogra költözésében a szakképzett munkaerő mellett infrastruktúra, önkormányzati szabályok, állami támogatás is szükséges volt.
Alain Martineau, a GMD-csoport elnöke és tulajdonosa szerint Magyarország és a beruházás kiemelten fontos a cégnek, amely 5500 embert foglalkoztat világszerte.
Éves forgalmuk egymilliárd euró körül alakult. A GMD dorogi öntödéjében alumínium autóalkatrészeket fognak gyártani, az lesz a legnagyobb öntödei üzletág a csoporton belül, Európában pedig az egyik legmodernebb - ismertette. (szöveg, kép: mti)
A Volkswagen külső partnereknek is elérhetővé teszi elektromos platform
2019.03.07.
A cél az e-mobilitás költségeinek jelentős csökkentése az MEB lehető legszélesebb körű bevezetésével és a kapcsolódó méretgazdaságosság révén a jövőben lehetővé tenni az egyéni mobilitáshoz való széles körű hozzáférést. A Volkswagen csoport első körben mintegy 15 millió tiszta elektromos járművet tervez az MEB felhasználásával. A németországi Aachen-i székhelyű e.GO Mobile AG lesz az első külső partner, mely az elektromos platformot a Volkswagen modellválasztékán kívüli további elektromos járművek gyártásához használja. Egy a platformra épülő jármű tervei már el is készültek. A Volkswagen a Genfi Autószalonon az ID. Buggy-val mutatja be a MEB variálhatóságát még kis sorozatszám esetén is.
Dr. Herbert Diess, a Volkswagen AG vezérigazgatója elmondta: „A Modular Transverse Toolkit bizonyította, hogy platformszakértők vagyunk. Több mint 100 millió járművünk alapul az adott platformra. Az MEB platform segítségével ezt a sikeres koncepciót most áthelyezzük az elektromos korszakra, és ezt más autógyártóknak is megnyitjuk. Az MEB az e-mobilitás szabványává válhat. Az MEB segítségével az egyéni mobilitás a CO2-semleges, biztonságos, és kényelmes lehet, valamint a lehető legtöbb ember számára válik elérhetővé. Az MEB még az olyan emocionális, kis sorozatú járművek költséghatékony gyártását is lehetővé teszi, mint az ID. Buggy. Örömömre szolgál, hogy az e.GO lett az első partner, aki elektromos platformunkat egy közösen meghatározott járműprojekt alapjaként használja. "
Prof. Dr. Gunther Schuh, az e.GO Mobile AG vezérigazgatója hozzátette: „Rendkívül elégedettek vagyunk arra, hogy a Volkswagen Group felajánlotta nekünk ezt az együttműködést. Ez hozzájárulhat az e.GO agilis termékfejlesztéséhez, erősségünk az alumínium térhálón alapuló kis sorozatú járművek építése. Az MEB platform segítségével gyorsabbak, robusztusabbak és költséghatékonyabbak lehetünk. ”
A Volkswagen számára a 2019-es év kulcsfontosságú az elektromos offenzívában, és az elkövetkező években a vállalat tovább fokozza a tempót. Genfben a Volkswagen csoport számos elektromos járművet és tanulmányt mutat be, mint például az Audi e-tron GT1), a ŠKODA Vision iV2), a SEAT Urban Car3) vagy az ID. Buggy4), melyek a következő években már az ügyfelek számára is elérhetőek lesznek.
A Volkswagen 2023-ig közel 44 milliárd eurót fektet be az elektrifikációra, digitalizálásra, mobilitási szolgáltatásokra és autonóm vezetésre, amelyből 30 milliárd eurót kizárólag e-mobilitásra szánnak. Az elektromos járművek 2025-ig várhatóan a modellportfólió mintegy negyedét teszik majd ki.
A Prof. Dr. Günther Schuh által 2015-ben alapított e.GO Mobile AG úttörő szerepet tölt be az e-mobilitás területén. Az e.GO agilis csapatai számos költséghatékony és ügyfélközpontú elektromos járművön dolgoznak a rövid távú közlekedés számára.
A tavasszal együtt az autópályákon is berobbant az élet
2019.03.07.
Újabb és újabb hőmérsékleti rekordokkal beköszöntött a meteorológiai tavasz, és az elmúlt napokban már az autópályákon is berobbant az élet. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. elemzései szerint a hőmérséklet emelkedésével párhuzamosan mind a forgalom nagyságrendje, mind az átlagsebesség fokozatos növekedést mutat: februárban már 115 kilométer per óra volt az átlagsebesség a magyarországi sztrádákon az e-matricás járművek körében. Bár ez csak kis mértékben haladja meg a NÚSZ januárban mért adatait, márciustól kezdve egészen a nyár derekáig folyamatosan nő majd az átlagsebesség az autópályákon megengedett sebességhatár közelébe.
A jó időnek köszönhetően – a megszokottnál némileg hamarabb – már a motoros szezon is a kezdetét vette. Ha a napi középhőmérséklet átlépi a 10 Celsius fokot, a korábbi évek tapasztalatai szerint mind többen pattannak a kétkerekű járgányukra. A motorkerékpárosok „kirajzását” leghamarabb az M0-son lehet érzékelni, majd sorrendben az M1-es és az M3-as autópálya következik vélhetően a fővárosba ingázók miatt. Nyáron az összes szakasz közül az M7-es forgalma ugrik meg a legjobban. A motorkerékpárosok száma általában júliusban éri el a csúcspontot: míg a téli tartós mínuszok idején alig pár száz motorost látni az autópályákon, addig nyáron hetente akár 15 ezren is roboghatnak az utakon.
Körükben egyre nagyobb népszerűségnek örvend a motoros (D1M) matrica, melynek ára nem emelkedett a bevezetése óta. (Az országos 10 napos matrica mindössze 1470, a havi pedig 2500 forintba kerül.) „A havi motoros matrica elérte a célját, a motorosokjól fogadták a megjelenését. A tavaly májusi bevezetése óta több tízmillió forintot takarítottak meg azok, akik háromdarab heti motoros e-matrica helyett egy havit vásároltak” – közölte Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A múlt esztendőben az előző évihez képest 16 százalékkal több, mintegy százezer motoros e-matrica fogyott. Egyharmaduk a külföldiek körében talált gazdára.
Oldalsó függönylégzsákok a Scania-ban
2019.03.07.
A Scania új generációs teherautói felszerelhetők az ajtók feletti tetőkárpitba épített borulási oldalsó függönylégzsákokkal, hogy jelentősen nagyobb védelmet nyújtsanak a járműben utazóknak felborulás esetén, amely a tehergépkocsi-balesetek egyik legsúlyosabb fajtája.
„Borulási oldalsó függönylégzsákunk – különösen a kormánylégzsákkal és az övelőfeszítőkkel társítva – sokkal nagyobb túlélési esélyeket biztosít a járművezetőnek és utasainak egy felborulással járó baleset során az új generációs Scania tehergépkocsikban, ugyanis lényegesen enyhíti a balesetek kimenetelének súlyosságát bármilyen más tehergépkocsihoz képest” – mondta Christofer Karlsson, aki a Scania ütközésbiztonsági rendszerének kifejlesztéséért felelt.
Így működnek az oldalsó függönylégzsákok
A tehergépkocsik felborulásának gyakori oka, hogy a járművezető kénytelen kikerülő manővert végrehajtani, hogy elkerülje az ütközést egy közeledő járművel vagy akadállyal. Ha ennek eredményeként a teherautó lehajt az úttestről, akkor ott általában nem megfelelő a talaj teherbírása, ezért a jármű az oldalára dőlhet vagy nagyobb sebességnél fel is borulhat. Korszerű rendszerek érzékelők segítségével meghatározzák, hogy a borulási oldalsó függönylégzsákoknak vagy bármelyik másik légzsáknak ki kell-e nyílnia, és ha igen, mikor, majd szükség esetén a légzsákok azonnal felfújódnak.
Ford Opció – egy új autófinanszírozási termék
2019.03.07.
Szerző: Heimer György
A hazai újautó-piacon, a magánvásárlók körében ma még általános gyakorlat, hogy az áhított négykerekűt készpénzért vásárolják, a különféle hitel- és lízingfinanszírozási konstrukciók még messze nem olyan népszerűek, mint a gazdagabb nyugat-európai országokban. A hagyományos adásvételi beidegződéseken túl ebben a közelmúlt hitelmizériái is szerepet játszanak, ám a helyzet most láthatóan változóban van. Az elmúlt években újból növekedésnek indult az új autópiac: a tavalyi 168 ezer darabos személyautó- és kishaszonjármű-forgalom 17 százalékos bővülésnek felel az előzőhöz képest – nem kis mértékben a fizetőképes magánvásárlások eredményeként. Ezzel párhuzamosan – 2014 óta – erőteljes növekedés tapasztalható az autós ügyfelek számára kínált finanszírozási teremékek piacán is. A Magyar Lízing Szövetség adatai szerint 2018-ban a személyautók és a kishaszon járművek lízingpiacán a kihelyezések összege – a 2014-es évhez viszonyítva – több mint kétszeresére nőtt, meghaladta a 244 milliárd forintot. A magánvásárlói piac erősödése visszatükröződik az új gépjárművek lízingelésében is. 2016-ban a magánszemélyek révén kihelyezett finanszírozási összegek aránya 24 százalék volt, 2018-ban viszont ez a mutató már 31 százalékra emelkedett.
Ebben az élénkülő piaci helyzetben látta elérkezettnek a Ford, hogy itthon is bevezesse a Ford Opció nevű termékét. Mint ahogy a minapi beharangozó sajtótájékoztatójukon elhangzott a Ford Opció az úgynevezett PCP (Personal Contract Purchases – személyes kölcsönszerződés) lakossági finanszírozás „fordosított” változata. A nyugati autópiacokon már számos autómárka kínál valamilyen PCP-t, a Ford a magáét 1992-ben vezette be Nagy Britanniában, s ma már ott az új autók több mint 80 százalékát ilyen PCP formában hozzák forgalomba. A Ford Opció és a hozzá hasonló termékek azért bizonyultak annyira sikeresnek más európai piacokon, mert az autófinanszírozás költségét kiszámíthatóvá teszik, amellett. hogy alacsonyabb a fix havi lízingdíj és rövidebb csereciklus – hangsúlyozta Gyureskó Tamás a Ford Credit magyarországi részlegének operatív vezetője. Ennek jóvoltából – fűzte tovább – a vásárlók új Ford modellbe ülhetnek át anélkül, hogy jelentős mértékben emelkedne a finanszírozás havi költsége, vagy, hogy bajlódniuk kellene a régi kocsijuk eladásával.
Így működik a Ford Opció
Gyureskó Tamás, a Ford Credit operatív vezetője
A vásárló kiválasztja új Fordját, a finanszírozási szerződés futamidejét (37 vagy 49 hónap), a várható éves futásteljesítményt és a fizetendő önerő mértékét (20 és 30 százalék között). A Ford Credit együttműködő finanszírozó partnere, a Merkantil Bank Zrt. meghatározza a havi lízingdíj mértékét a szerződés időtartamára, és az utolsó, kiemelt lízingdíj összegét. Emellett a Ford márkakereskedő és a vevő megállapodik az úgynevezett opciós vételárban, amit a márkakereskedő a futamidő végén fizet az ügyfél autójáért feltéve, ha az autó nem lépi túl a vállalt futásteljesítményt és a futamidő végén – a kopási/elhasználódási útmutató szerint – elvárt állapotban marad a jármű. A szerződés lejártakor a vásárló két lehetőség közül választhat: újra cseréli, vagy megtartja autóját. Ha újít, a vásárló átülhet egy új Fordba a régi gépjárművének beszámítása után. Ez általában az előző autót értékesítő márkakereskedőnél történik az előre meghatározott opciós vételáron, vagy azt követően, hogy a vevő saját maga értékesítette régi autóját. Miután a vásárló rendezte a Ford Opció szerződés lezárásához szükséges költségeket, beleértve az utolsó, kiemelt lízingdíj összegét is az opciós vételárból esetleges fennmaradó összeget (beszámítási különbözet) fel lehet használni önerőként új Fordjának finanszírozásához. Ha viszont a vásárló úgy dönt, hogy megtartja autóját – feltételezve, hogy az összes havi lízingdíjat megfizette – akkor csak az utolsó kiemelt lízingdíjat kell befizetni, és övé az autó.
A Ford finanszírozási ajánlata természetesen csak a márka modelljeire vonatkozik, a cég ilyen jellegű pénzügyi szolgáltatását itthon a Merkantil Banknál lehet igénybe venni. Mindenesetre a Ford Credit bízik abban, hogy a magyar magánautósok vásárlási szokásaiban is gyökeret ver majd az olyan újszerű pénzügyi termék, mint a Ford Opció. Legfőképpen azért, mivel a nyugati tapasztalatok alapján – a ciklikus finanszírozás eredményeként – az autók használati ideje 3-4 évre csökkent, és a vásárlók akár egymás után már hatodik Fordjukat is hasonló feltételekkel finanszírozhatják.
A Bridgestone Turanza T005 abroncsa lett a legjobb...
2019.03.07.
Összesített 2.0 teszteredményével a Turanza T005 egy kitűnő nyári gumiabroncs, amely az ADAC tesztjén a legjobb helyezést érte el nedves és száraz útviszonyok között egyaránt. A Turanza T005 a teszt első helyezettje a száraz és nedves teljesítmény tekintetében. Ezen túlmenően a gumi a kopásállóság és az üzemanyag-fogyasztás kategóriájában is jó eredményeket mutatott, így összességében is a teszt győztese lett.
„Rendkívül elégedettek vagyunk a teszt eredményével. Az abroncs nedves és száraz úton elért teljesítménye alátámasztja a TÜV SÜD 2018. évi teszteredményeit valamint az „A” fokozatú EU abroncscímke besorolást nedves útfelületen való tapadás tekintetében” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Csehországért, Szlovákiáért és Magyarországért felelős értékesítési vezetője.–„Folyamatos törekvésünk, hogy a járművezetők számára olyan megoldásokat nyújtsunk, amelyek választ adnak azokra a kihívásokra, amelyekkel a közúti forgalomban nap, mint nap szembesülnek. A teszt azt bizonyítja, hogy a Turanza T005 abronccsal e célunknak sikerrel tudtunk megfelelni” – tette hozzá.
A Bridgestone, a világ legnagyobb gumiabroncs- és gumitermék-gyártó vállalata,a prémium kategóriájú Turanza T005 túraabroncs fejlesztése során az európai autósok ezreinek tapasztalatait mérte fel azzal kapcsolatban, hogy milyen igényeik vannak egy túraabronccsal kapcsolatban, és milyen kihívásokkal néznek szembe mindennap az utakon.
Az eredmények egyértelműek: az autósok egy olyan abroncsot keresnek, amely egyesíti a vezetés élményét a biztonság és kényelem érzetével. Optimális kontrollt akarnak érezni a mindennapos és a kihívásokat jelentő helyzetekben is, különösen nedves útfelületeken.
Elvárásuk továbbá, hogy az abroncs biztosítson alacsony üzemanyag-fogyasztást, rendelkezzen a legjobb abroncscímke besorolásokkal, és legyen nagy az élettartama. A Bridgestone Turanza T005 abroncsa mindezen követelményeknek megfelel. Magas fokú irányíthatóságot biztosít, még a nedves utak kedvezőtlen feltételei mellett is, hasonló módon a főutakon is, vagy amikor a városban váratlan lassításra kényszerülnek.
A Turanza T005 csaknem az összes európai túraabroncs méretben kapható személyautókhoz és SUV járművekhez, összesen több mint 170 méretben a 14”–21” tartományban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
