A New York-i központú tanácsadó cég tanulmánya szerint az iparág bevétele 2030-ig 6,6 ezer milliárd dollárra nő a jelenlegi 3,4 ezer milliárdról. Ennek fő oka a mobilitáshoz kapcsolódó szolgáltatások, az alternatív erőforrások és az autonóm gépkocsik arányának növekedése. Ezek 2030-ban már a bevételek negyedét fogják kitenni, míg jelenleg az egy százalékot sem éri el az arányuk. Az autóipar fényes jövő elé néz, ha képes alkalmazkodni az adott esetben radikális változásokhoz - mondta Andreas Tschiesner, a McKinsey európai gépkocsiipari tanácsadó üzletágának vezetője. Döntő lesz az együttműködésre való készség, mert egyetlen autógyár sem lesz képes rá, hogy egymagában minden téren kiépítse a szükséges képességeket, és finanszírozza az ehhez szükséges óriási beruházásokat.

Elsőre, messziről nézve nem tetszett. Persze, mert nem motorkerékpár, hanem robogó. Közelről már felfedeztem a Hondára jellemző finom, átgondolt részleteket, és azt, hogy itt a praktikum az első. Ami ezután még lehetséges, az a dizájnerek dolga. Ráültem – mint egy hokedli. De minden a helyén van, az üléspozíció kényelmes, a nyereg jó, meg kell szokni (legalábbis egy motorosnak) hogy nincs a térdeim között a benzintank. A lábak eső és szél elleni védelme jó. Legalábbis a vezetőnél. A műszerfal minden szükséges információt megmutat, vagyis a sebességet, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a benzintartály szintjét, a megtett kilométert és az időt. Az alsó LCD-s kijelző átállítható napi km vagy a fogyasztás kijelzésére. Ennél többre nincs szükség, még ez is több, mint egy átlagos robogó műszerfalának tudása. És még szép is. Induljunk! A kulcsot nem kell elővenni, maradhat a zsebben, ez az extra a minőségi motorkerékpároknál szokásos.  Ez a főkapcsoló. Ha elfordítom, diszkrét kék fénygyűrű világít. Jobbra fordítva a SEAT gombbal nyitható az ülés, alatta csomagtartó. Benyomva és tovább fordítva „gyújtás”. Automata robogóknál szokásos módon, az egyik fékkart meghúzva és az indítógombot megnyomva olyan finoman indul be a motor, hogy átlagos utcazajban figyelnem kell, valóban forog? Start! És jön a meglepetés: az átlagos kereszteződésben elindulva a túloldalon már 50 körül suhan a kis bringa, és körülöttem senki. Ja, elaludtak… És ez később is így volt… Pedig ha én ülök rajta, nagyon leromlik a kg/LE arány. Ezt a járgányt a városi forgalomra találták ki. Keskeny, fürge (50-60-ig mindenképpen), minden résbe befér, szinte helyben megfordul, és ha előre gurulok vele a stopvonalig, elindulásnál nem tartom fel a többieket. A 16 colos kerekek küzdenek a budapesti utak csatornafedeleivel és lukaival. Jobbak, mint a kisebb kerekű robogóknál, de nem ők a hibásak a rázásért. De lássuk az országutat! Tudom, azt írtam, ez városi közlekedési eszköz. De ki akartam próbálni, milyen az országúton. Nomeg sok évvel ezelőtt én is 125-össel kezdtem a motorozást, egy 8,5 lóerős MZ-vel. Felkészültem lelkileg a szenvedésre, a gyors, mindig előzni akaró autósokra, előre féltem az autópályától, stb, stb. És mi történt? Olyan könnyen elérte a 90-et, hogy kezdett oldódni bennem a feszültség. Semmi probléma, mentünk együtt a többiekkel (már akik betartották a szabályokat…). Az automata erőátvitelt csak dícsérni tudom, mindig a nyomaték-tartományban pörgött a motor, és a gázmarkolat mozdítására azonnal reagált. Irány a Pilis! Ezek után már alig lepődtem meg, hogy hegynek fel is megvolt a 80 km/ó. A hegyekben, a kanyarokban semmi libegés, amit a gyengébb robogók ilyen helyeken bemutatnak.  Ja, a futómű… Komoly első villa, hátul két rugóegység, állítható előfeszítéssel. Igen, így értem. És a fék… Elöl, hátul tárcsa, és ABS! Ez igen! A váz elég merev annak ellenére, hogy középen csak a taposó alatt húzódik. Na, jöhet az autópálya! Majd besorolok két kamion közé, és elbújok a szélárnyékban… Hoppá! Ez a motor 90-től is még megy! Szóval 100 felett előzgettem a kamionokat. Egyszer csak kis remegés jelentkezett. Mi lehet? Aha, a korlátozó… 118 km/ó-nál beavatkozott. Lehet, hogy volt egy kis hátszél?... De akkor is, nagyon jól helytállt a kisaranyos. Mi tagadás, megkedveltük egymást. Az együtt töltött idő alatt egyre nagyobb kedvvel ment, (vagy csak megszerettem?…) és nagyon sajnáltam, amikor vissza kellett adni. És ha hozzáteszem a fogyasztást, ami 2 liter körül alakult 100 km-enként, érthető a szimpátia. Pirosban is szép… Mit is mondjak még? Említhetem a LED-es világítást, kivéve az irányjelzőket (szép is jó is), azt, hogy ha szerviz kell neki, diszkréten figyelmeztet a műszerfalon, egy kis rekeszben 12V-os aljzat pl. telefontöltésre, az ülés alatti csomagtartóba befér egy sisak (no nem az én XL-es nagy sisakom), de az extra hátsó csomagdoboz már elnyel egy nagyobb sisakot is, és szükség esetén ketten is ráülhetnek. Vagy itt van a start-stop. Mi? Ja, ez városi járgány… De kikapcsolható, ha valakit idegesít.  Lehet, hogy kicsit nagyobb (szélesebb) vagyok az átlagnál, de a jobb oldali tükörbe itt is betakart a karom, csökkentve a látóteret. Szóval kinek ajánlom? Mindenkinek, Ő egy igazi városi dugóhúzó, és ha közben el kell szaladni a szomszéd faluba, az sem probléma. Félek, hogy az elektromos kormányzár kevés ahhoz, hogy megmaradjon a gazdájánál… Műszaki adatok Teljes hossz:                      2030 mm Szélesség:                          740 mm Szabadmagasság:              150 mm Ülésmagasság:                   800 mm Villaszög:                           26° Menetkész tömeg:              137 kg Terhelhetőség:                    180 kg Motor:                                    125 cm3, egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtésű,                                                elektronikus befecskendezéssel (PGM-FI), katalizátorral Max. teljesítmény:               9 kW (12 LE)  8500 f/p-nél Max. forgatónyomaték:       11,5 Nm  7000 f/p-nél Károsanyag-osztály:           EU4 Benzintartály:                      7,5 literes Gumiabroncs elöl:              100/80-16M/C 50P tömlő nélküli radiál hátul:                                  120/80-16M/C 60P tömlő nélküli radiál A tesztút hossza: 300 km, köszönet érte a Honda Hungarynak Papplaci, az öreg motoros Széles utat, gumi fákat!

Az egyik legendás versennyel, az Eger Rallye-val búcsúzik a hétvégén 2017-es bajnoki szezon. A lényeges kérdések már eldőltek, így a mostani szezonzárón igazi örömautózással szeretné megörvendeztetni a sportág rajongóit a Pro Racers párosa. Kazár Miklós és navigátora, Ferencz Ramón igencsak feldobottan érkezik Egerbe, és a korábbi négyszeres abszolút bajnok feltett szándéka, hogy a 2013-as remeklését felidézve igencsak maradandót alkossunk a Ford Fiesta R5-ös volánja mögött… Noha idén igencsak felemásra sikeredett a szezon a Pro Racers duója számára, Kazár Miklós és navigátora, Ferencz Ramón ennek ellenére a pozitívumokra helyezi a hangsúlyt a hétvégi idényzárón, az Eger Rallye-n. A Mecsekben bemutatkozott teljesen megújított Ford Fiesta R5-össel mindenképpen szeretnének emlékezetesen búcsúzni a 2017-es bajnokságtól. Nagyon szeretnek az Eger környéki pályákon versenyezni, annak ellenére, hogy két esztendeje két defektet is kaptak az első nap, aminek következtében lecsúsztak a győzelemről, míg tavaly a harmadik helyen végeztek, ami nem volt rossz eredmény annak a tükrében, hogy ekkor próbálhatták ki versenykörülmények között a Ford Fiesta R5-öst.  Kazár elárulta, teljesítményével szeretné megidézni a 2013-as egri viadalt, amit remek versenyzéssel nyert meg. – Számunkra most az a legfontosabb, hogy egy emlékezetes teljesítménnyel zárjuk le az idei bajnokságot. Idén az első pillanattól az utolsóig a maximumon szeretnénk teljesíteni a versenyen, és ebben a remekül felkészített és az egyre jobb formát mutató Ford Fiesta R5-ös is hozzásegíthet minket. Úgy érzem, megvan az esélyünk arra, hogy akár idei legjobb eredményünket is elérjük itt Egerben. A hétvégén mindenképpen szeretném megidézni a 2013-as Eger Rallye-t, amikor sikerült itt nyernem. Egy jó bajnoki szezonzárás mindenképpen meghatározhatja a jövő évi felkészülésünket. Az idei esztendő legjobb viadala lehet a mostani, és azt remélem, rengeteg néző előtt bizonyíthatjuk be, igenis a legjobbak között van a helyünk – jelentette ki a Pro Racers versenyzője, aki Egerben szeretné megszerezni az abszolút 5. helyet, amitől jelenleg két pont választja el.