Gondolatjel – Aranyozott trágyatalicska
2017.03.18.
p { margin-bottom: 0.21cm; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); }p.western { font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12pt; }p.cjk { font-family: "Droid Sans"; font-size: 12pt; }p.ctl { font-family: "Lohit Hindi"; font-size: 12pt; }
Képzeljünk el egy fiatal, jól kereső, nagymenő, városi értelmiségit, aki meg akarja mutatni, hogy tudja ő, mi a cool! Partit hív össze házának gondosan ápolt gyepére, a medence mellé, és jelezve, hogy ápolja a hagyományt, amúgy pedig a prérit feltörő farmerek kigyúrt leszármazottja, trágyatalicskán tolja ki vendégeinek az italhűtő ládát. Nyugi, nem kell fintorogni, nem igazi trágyatalicska az, hanem stilizált utánzat: csak messziről nézve emlékeztet az eredetire, de szuper ötvözetből készült pehelykönnyűre, és minden, ami nem karbondekoráció rajta, vastagon aranyozva van. A vendégek tapsolnak, kötelező wow-wow kiáltásaikra a ház kutyájának vau-vauja rímel. Teljes a siker!
Azt gondolják, hogy ekkora hülyeség nincs is, csak az írói fantáziában? Akkor nézzük meg a kisplatós gépkocsi evolúcióját. A pickup eredetileg az amerikai farmer járműve volt, amellyel be tudott hozni néhány bála szénát az istállóhoz és ki tudott ruccanni a sáros bekötőúton a tanyájáról. Szerkezetileg pofonegyszerű teherautó, merev tengely és persze összkerékhajtás. A fülkéjébe befér a család, és elhúz egy jó nagy pótkocsit. Aki látott már traktort, kombájnt közelről, simán megjavítja. Dizájn? Hát az meg minek? Később felfedezték maguknak a rusztikus járművet a szabadba kijáró városiak: vadászok, horgászok, terepbringások, lovat, vitorlást, motorcsónakot tartók, vízpartra igyekvő könnyűbúvárok, jet ski-használók. Innen kezdve olyan karriert futott be a pickup, mint a farmernadrággá nemesedett parasztgatya: kultusztárgy lett belőle.
A blue jeans sem igazán praktikus arra, amire milliók használják, szinte egyenruhaként, hiszen elég kényelmetlen, könnyen ázik át, de nehezen szárad. Na és a pickup? Parkolni nehéz vele, mert hosszú, ám hosszú tárgyat, például sílécet belepakolni nem egyszerű, mert mind az utastér, mind a plató rövid, ha pedig kemény tetőt raknak hátra, körülményes tisztán tartani a fülke és a tető majdnem egymáshoz érő ablakát. Rugózása nyers, menettulajdonságai mint az ötvenes évek személyautójáé, sokan ott is hagyták ilyenben a fogukat. Ennek ellenére rábuktak az emberek, mert némi pionír-aura lengte körül őket a vadnyugati ponyvás szekér modern utódjában. Az autóipar pedig boldogan rámozdult az új piacra: megszületett az SUV (eszjuvi), a sport-használati jármű, egy divatautó.
Sokan bevallottan azért veszik, mert van a megjelenésében valami fenyegető, ezzel pótolja a tulajdonos hiányzó önbizalmát a néha eléggé vadnyugati (vagy vadkeleti) közlekedésünkben. Ki ne fékezne le, ha egy ilyen erőszakosan ráhúz sávváltáskor?
Természetesen továbbra is gyártanak praktikus, terepen ügyesen mozgó kisplatósokat vadásznak, erdésznek, építkezésre kijáró szakembernek, és persze mezőgazdának, a termelés zömét azonban már olyanok vásárolják fel, akik sima utcán viszik oviba a gyereket, aztán mennek tovább munkába. Ők pedig elvárják, hogy ha autóválasztási szempont volt is a vidékies küllem, azért ne nézzék őket parasztnak. Könnyűfém felni, peres gumi teszi földúton nagyon korlátozottan használhatóvá a járművet, de nem baj, mert a metálfényezést úgysem karcolná össze senki a bozótosban. A karvastagságú csőből készült gallytörő, bukócső és fellépő már csak díszlet, rettentő masszívnak néz ki, de nem sokat ér, ha vékonyka csavar rögzíti. Viszont szépen csillog a krómozása, és fel lehet rakni egy sor fényszórót a hűtő elé, vagy a tető fölé, hadd nézzen ki úgy a verda, mintha most jött volna a Dakarról.
Csakhogy, egészen mostanáig, megmaradt egy szörnyű hiányosság: nem volt prémiummárkájú pickup! Egy olyan ember, aki Audit, BMW-t, Mercedest tart, kényszerüljön második autóként Fordot, Mitsubishit, Nissant, Toyotát venni? Micsoda snassz dolog, kész égés! Ám máris fellélegezhetnek, akik mélyen át tudják érezni e helyzet elviselhetetlenségét, mert egy elitmárka bemutatta luxuspickupját. Némiképp olyan, mintha egy fényűző limuzint raktak volna terepjáró alvázra – amelyet egyébként az említett japánok egyikétől vettek át. Valódi bőr és fa, minőségi szövet, osztályon felüli felszerelés, hatalmas érintőképernyő, makulátlan kidolgozás uralja az utasteret. Sáros, vizes vadászkutyát szentségtörés lenne beengedni ide, annál jobban mutat a hátsó ülésen egy ápolt öleb.
Hogyan öltözzünk egy ilyen pickuphoz? Nyilván jól megy hozzá az Armani öltöny és a kisestélyi, de alkalomadtán az elit outdoor-márkák eredeti céljára már alkalmatlan, de nagyon menő bakancsa, anorákja is, természetesen márkás farmernadrággal. Kiegészítőnek megteszi egy milliós karóra.
Az ily módon kirittyentett ifjú pár éppen hazafelé indul prémium-pickupjával az aranytalicskás ember bulijáról. Röhögve beszélik meg, hogy ennek elment az esze, már azt sem tudja, hogy rázza a rongyot! Ha viszont van némi hajlamuk az öniróniára, észrevehetik, hogy ők is aranyozott talicskán járnak, és akár saját magukon is nevethetnének egy jót...
Marad-e a Mercedes a Nationalelfnél?
2017.03.18.
2017. március 24-ig lehet jelentkezni a szövetség pályázatára, amelynek során eldől, ki lesz a nemzeti válogatott mobilitáspartnere? A Mercedes-Benz szerződése 2018 végén jár le. Az új szponzorációs szerződés időszaka 2019 januárjától 2024 júliusáig terjed - írja az automobilwoche.de
A szponzor csillaga a nemzeti válogatott mezén.
A DFB, a Német Labdarúgó Szövetség nyílt, átlátható és diszkriminácitól mentes elbírálást ígér.
A Mercedes mellett a Volkswagen is szponzorálja a szövetséget, a Német Kupa támogatására a VW szerződése 2022-ben jár le.
Két év múlva érkezik a Volkswagen olcsó autómárkája
2017.03.18.
A Volkswagen a 2016-os pénzügyi eredményeit bejelentő sajtókonferencián jelentette be az új márka indulását. Jochem Heizmann, a márka Kínáért felelős igazgatósági tagja azt is elárulta, hogy az első típusokat a kínai First Automobile Works (FAW) márkával közös üzemben fogják legyártani, és ezek az modellekkel a szabadidő-autók szegmensére fognak koncentrálni. „Versenyképesek akarunk lenni ebben a szegmensben a kezdetektől” – tette hozzá Heizmann a konferencián.
A pletykák szerint az új márka első típusa egy középkategóriás SUV lesz, amit később egy nagyobb SUV és egy ferdehátú modell követ majd. A típusok alapára átszámítva 2,5-3,5 millió forint között lesz.
Heizmann azt is elárulta, hogy még nem döntötték el, hogy milyen nevet adnak a márkának, de az biztos, hogy nem Volkswagen márkanév alatt kerülnek majd forgalomba ezek az autók. Eleinte csak Kínában lesznek elérhetőek az olcsó Volkswagenek, de később Afrikában, Indiában, Latin-Amerikában, a Baltikumban és Kelet-Európában is elkezdődhet az értékesítés. A tervek szerint Nyugat-Európában nem lesznek elérhetőek a kocsik.
A Volkswagen-konszern már évekkel ezelőtt bejelentette, hogy olcsó márkát akar indítani, de a hírek szerint nehézségeket okozott a cégnek, hogy az általa elvárt gyártási minőséget az alacsony vételár mellett is profitképesen tudja produkálni. Eleinte a Suzukival képzelték el a partnerséget, de annak a kapcsolatnak 2015-ben vége szakadt.
Az olcsó kínai márkával párhuzamosan az indiai piacra is olcsó autókat fejleszt a Volkswagen a Tata-konszernnel közösen. Ezt a fejlesztést a Skoda irányítja, Matthias Muller Volkswagen vezérigazgató azt is elárulta, hogy ennek az együttműködésnek az első kézzel fogható jele egy Citigo-méretű miniautó bemutatása lesz 2019-ben.
Sörösüvegeket dobált parkoló autókra
2017.03.18.
Az egészen elképesztő eset Bécsben történt. 2015 októbere és 2016 júliusa között a nő ötödik emeleti lakásuk ablakából kidobott sörösüvegekkel összesen hét autóban okozott kárt - írják az osztrák lapok.
A nő azért dobálta ki az üvegeket, mivel élettársa előtt így próbálta leplezni alkoholizmusát.
Az idős nőt bíróság elé állították felelőtlen tetteiért, hét hónap börtönbüntetést kapott. Börtönbe azonban nem kell vonulnia, mivel büntetését felfüggesztették.
Életmentő repülőtéri óriások a mentőknek
2017.03.18.
A 2017-ben századik évfordulóját ünneplő Oshkosh egy nemzetközi óriáscég, amely egyedülállónak számít a katonai, tűzoltósági és sürgősségi, áruszállító és emelőkosaras eszközök piacára készített különleges nehézgépjárművek gyártásában. „Igazi nehézgépjármű-gyártók vagyunk” – mondta Jeff Resch, az Oshkosh Airport Products alelnöke és vezérigazgatója. Az Oshkosh Airport Products az Oshkosh Corporation repülőtéri sürgősségi járműveket gyártó üzletága. „Mindent mi tervezünk az alapoktól, illetve gyártunk és értékesítünk.” Resch és kollégái a vállalat Tűzoltósági és Sürgősségi részlegén most egy új tehergépkocsi miatt izgatottak, amelynek neve Striker 8×8 (a hajtásképlet a kerekek és a hajtott kerekek számát fejezi ki). Ez egy továbbfejlesztett repülőtéri mentő és tűzoltó (Aircraft Rescue and Firefighting – ARFF) jármű, amelyet 2017 áprilisában mutatnak be. A nyolckerekű mammut 17 ezer liter vizet vihet magával. „Korábban is volt 8x8-asunk, de ez az új 8x8-as a legnagyobb teljesítményű ARFF járművünk” – magyarázta Resch.
A specifikációból kiemeli: „összkerékhajtású, terepen is használható, nagy mennyiségű vizet szállíthat – egyszóval bámulatos tűzoltó tehergépkocsi.” Salim Hawi, az Oshkosh nemzetközi értékesítésért felelős alelnöke is egyetért mindezzel. „Ennek a tehergépkocsinak annyira erős a motorja, hogy ha szárnyakat szerelnénk erre a szörnyetegre, akkor még repülni is tudna!” Ezt a teljesítményt két Scania Tier 4 minősítésű, 16 literes, 770 lóerős, V8-as motor szolgáltatja. A Scania már a tervezési fázis kezdetétől együttműködött az Oshkosh céggel az új 8x8-ashoz a motorok beszállítása kapcsán, amelynek legnagyobb piacai eleinte Kína és a Közel-Kelet lesznek. A Scania a Striker 6×6 és 4×4 tehergépkocsikhoz is szállít motorokat, akárcsak hókotró, betonkeverő és hulladékgyűjtő teherautókhoz.
Az Oshkosh és a Scania között a kezdetektől fogva gördülékeny az együttműködés, mivel mindkét vállalat élenjáró a maga területén, és elkötelezett, hogy kiváló minőségű termékeket értékesítsen világszerte. „Ez egy nagyszerű kapcsolat” – mondta Resch. Hawi hozzátette: „és a Scania nem utolsósorban prémiumszínvonalú szolgáltatásokat, illetve garanciát is nyújt.” Az Oshkosh Airport Products részleg hómarókat is gyárt, a legújabb egy 3000 tonnás, egymotoros gép, amely jobban manőverezhető, kevésbé költséges és kisebb a karbantartásigénye a kétmotoros testvéréhez képest. Resch így magyarázta: „Hasonlóan a 8x8-ashoz, egy új terméket akartunk építeni. Melyik a legmegfelelőbb motor számunkra?” És a 8x8-as tervezőcsapata ismét a Scania termékeit választotta. Azokat a Scania motorral hajtott hómarókat jelenleg a Minnesota állambeli Minneapolis városában működő Metropolitan Airports Commission használja, és ez a vidék a csípősen hideg időjárásról, illetve az évente hulló 115 centiméternyi hóról ismert.
Az Oshkosh repülőtéri tehergépkocsik világszerte elérhetők. Egyedileg, megrendelésre készülnek, olyan extrafelszerelésekkel, mint például az ormány. Ez a kinyújtható kar egy repülőgép fölé vagy alá is be tud nyúlni, valamint át tudja lyukasztani a repülőgép utasfülkéjét, illetve rakterét, hogy nagy mennyiségű vizet vagy habot fecskendezzen be. A járművek a repülőtereken kívül is megállják a helyüket. A 9/11-es Pentagon-támadás után a Washington Dulles nemzetközi repülőtérről egy ARFF tehergépkocsi érkezett a helyszínre, hogy segítsen a tűzoltásban. Továbbá 2016 májusában, amikor a kanadai Alberta tartományban Fort McMurray városát pusztító bozóttűz sújtotta, és közel 90 ezer lakos kilakoltatását kellett elrendelni, két helyi energiatermelő vállalat, amelyek az Oshkosh ügyfelei, számos Striker 8×8 járművükkel siettek a tűzoltók segítségére. Both Hawi és Resch egyaránt büszkén beszélnek arról a vállalatról, ahol hosszú évek óta dolgoznak. Hawi így fogalmazott: „Egyedülálló vállalati kultúrája jelentős értékekben gyökerezik, ez az „első az ember” kultúrája. A legfontosabb tőkénk a humán tőke.” Az Oshkosh nemrég felkerült a világ legetikusabb vállalatainak listájára, az erről szóló díjat az Ethisphere szervezet adta át. Továbbá a Forbes magazin 2016-ban Amerika egyik legjobb nagy munkáltatójának nevezte az Oshkosh vállalatot.
Mentőautók fejlesztésére és gyártására 1,4 milliárd forintot fordít a kormány
2017.03.18.
A határozat szerint a pénzt a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság tulajdonában lévő gazdasági társaság kaphatja a központi költségvetésből.
A kormány egyben felhívta a nemzetgazdasági minisztert, vizsgálja meg és tegyen javaslatot arra, hogy a mentőgépjárművek hazai gyártása miként illeszthető be az Irinyi Tervbe.
A határozat arról is szól, hogy 2017-2021 között összesen 624 új mentőutó beszerzése szükséges. A beszerzés ütemezése az emberi erőforrások miniszterének feladata.
MTI
Ló és lovasa
2017.03.18.
Párizsban a szokásoknak megfelelően idén februárban elején került sor a Retro Mobil szalonra. A szenvedélyes gyűjtőknek érdemes ide vastag pénztárcával érkezni, mert a látvány mellett több akciós ház autói is kalapács alá kerülnek, csak úgy, mint a most bemutatásra kerülő 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 versenyautó is, aminek szépségénél már csak a története szebb.
A Sotheby’s által vételre bocsátott 83 éves egykori ikon értékét 3,8 és 5 millió euró közé „lőtték be” a hozzáértők, hogy végül is mennyiért talált gazdára azt hamarosan elolvashatják. Először azonban felvezetésként egy kis múltidézés.
Ha rápillantunk erre az 1934-es Alfa Romeora, a motorháztetőn azt az ágaskodó lovat láthatjuk, amit a Ferrari Scuderia tett híressé. Jóval egy évtizeddel ezt megelőzően kezdett bele Enzo Ferrari az autógyártásba, saját versenycsapata is volt. A képen látható Alfa Romeo Tipo B P3 egyike annak a hét modellnek, ami a Grand Prix versenyek első egyszemélyeseként lett híres.
A kocsi még ennél is jelentősebb, hiszen a Scuderia Ferrari népszerűsítette, a kormány mögött pedig Tazio Nuvolari, a kor leghíresebb pilótája ült, akit Ferdinand Porsche „a múlt, a jelen, és a jövő legnagyobb sofőrjének” nevezett.
Az alábbi képen Nuvolari látható Ferrarival. Mai fejjel talán nehéz felfogni, mekkora sztár is volt a pilóta, de mindenki jól ismerte bátorságáról és sokszor a nyerésért mindenre képes őrültségeiről.
Tazio Nuvolari
A híres pilótáról olyan hírek keringenek, hogy egyszer, a Monza Grand Prix-n, mindkét lábát eltörte, a kórházban pedig arra ébredt, hogy múmiaként mereven kellett feküdnie az ágyban. Másnap arra kérte orvosait, hogy guggoló pózba ”állítsák be”. Az akkor még motorversenyző Nuvolari hihetetlen, de megnyerte a versenyt.
Középen overállban Tazio Nuvolari, jobbra fent pedig Enzo Ferrari
A pilóta fontosságát jelzi az a tény is, hogy a későbbiekben maga Benito Mussolini közbenjárása kellett ahhoz, hogy visszaüljön az Alfa Romeo kormánya mögé egy súlyos nézeteltérést követően Ferrarival. Emellett számos városi legenda is keringett a versenyzőről, sokszor számoltak be csonttöréseiről.
Visszatérve a kocsira, annyi biztos, hogy Nuvolari vezette, de hogy mikor és hányszor, arra nincs konkrét bizonyíték. Legnagyobb győzelme egy ilyen P3hoz köthető. 1935-ben az európai bajnokságon a 3167 cc-s motor 265 lóerőre volt képes, a versenytársak viszont jóval több lóerővel rendelkeztek, például a 375 lóerős Mercedes-Benz W25.
A német versenyre készülve a P3 65 lóerőt kapott még pluszba, de így is kérdéses volt a győzelem. Habár végig a 22 körös, 28 km-es Nürburgringen német autók vezettek, az utolsó körnél az Alfa után lendült a kockás zászló, nem kis meglepetést okozva a 300 000 fős nacionalista német közönségnek.
Eddig az autó és lovásának rövid története, mely krónika az aukció 3 920 000 euro "leszurkolása" után már egy új garázsban öregbíti az autósport történetét.
Tűz volt a Porsche Zentrumban, autók égtek
2017.03.18.
Addig ismeretlen okból kigyulladt egy Porsche 911, a tűz átterjedt egy másik autóra is - számol be az esetről a német sajtó. A tűzoltókat 20 óra előtt két perccel riadóztatták a Porsche Zentrumhoz.
A két kiégett autó mellett a hőség további autókban is kárt okozott, előzetes felmérések szerint a kár értéke elérheti a kétmillió eurót is.
A tűz okának kivizsgálásába a bűnügyi rendőrség is bekapcsolódott, nem kizárt, hogy gyújtogatás történt.
A mannheimi Porsche Zentrum.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
