Az importőri és a gyártó stand egymással szemben található a „G” pavilonban. Az importőri kiállításon az RS6 a legerősebb autó, az Audi házi tuningműhelye, az RS nem kevesebb, mint 560 lóerőt sajtolt ki a dupla turbós V8-as négy literes lökettérfogatából. A 34,5 millió forintos, karbonfékes, összkerékhajtású családi sportkombi 3,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, a végsebessége az elektronikus leszabályozás deaktiválása után 305 km/h. Az SQ7 a Q7 modellcsalád csúcsmodellje, különlegessége, hogy a világon ez az első szériaautó, amelynek a motorja elektromos turbófeltöltőt kapott. A Győrben készülő négyliteres V8-as dízel teljesítménye 435 lóerő, de még döbbenetesebb a nyomatéka, ami kereken 900 Nm. Az elektromos turbónak az az előnye, hogy eltűnteti a turbólyukat, a gázadás után negyed másodperccel máris felépül a szükséges töltőnyomás. Magát a kompresszort 48 voltos lítium-ion akkumulátor táplálja. Az SQ7 4,8 másodperc alatt gyorsul fel százas tempóra, a végsebességét 250 km/h-nál korlátozták. Gyári adatok szerint 7,4 litert fogyaszt, ami egy ekkora autótól jó eredménynek számít. Szintén friss modell az A5 kupé és az S5 Sportback, mindkettő az A4 technikájára épül. A Sportback nevű modell egy négyajtós kupé, vagyis akár családi kocsinak is beválik, de a karosszériája laposabb és stílusosabb, mint a normál A4-esé. Az S5 csúcsváltozat 354 lóerős turbós, háromliteres V6-os motorja a régi kompresszoros motort váltja, amelynél 21 lóerővel erősebb. Ezzel a sportmodell 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, de az átlagfogyasztása az európai norma szerint csak 7,3 liter. A kabriók között a mindössze pár hónapja bemutatott A5 Cabriolet, az elektromos autóknál a Q7 e-tron, míg a SUV-részlegen a Q2 és az új Q5 képviseli a márkát. Egy kis meglepetéssel is készült az Audi: aki a standon kitölt néhány kvízkérdést, belépőt nyerhet a DTM júniusi hungaroringi futamára.  Természetesen a gyári stand is tartogat izgalmakat, az itthon készülő RS3 Limousine, TT RS és S3 Cabriolet mellett három motort is kiállítottak. Az egyik az előbbi két modell erőforrásául szolgáló 2,5 literes öthengeres 400 lóerős motor, amely immár hétszer nyerte el egymás után a megtisztelő Engine of the Year díjat. A továbbfejlesztés után könnyebb és erősebb lett a motor, a korábbi 340, illetve 360 helyett már kereken 400 lóerőt ad le 480 Nm-es nyomaték mellett. Van még egy tulajdonsága, ami garantáltan megemeli a sofőr pulzusát: az utánozhatatlan öthengeres, gurgulázó orgánum, ami sokban emlékeztet a 80-as évek legendás Quattro raliautónak hangjára. Kiállították az 5,2 literes, V10-es, 610 lóerős sportmotort is, amely a Lamborghini Huracánt és az Audi R8-at hajtja. Nagy megbecsülést érdemel ez a szintén Győrben készülő erőforrás, mert az egyik utolsó képviselője a pörgős, spontán gázreakciójú szívómotoroknak, jelenleg ugyanis a legtöbb gyártó már turbómotorokkal szereli fel a szupersportkocsijait. A harmadik kiállított győri motor a cikk elején említett SQ7 villanyturbós V8-as dízele. A kilátogatók már a belépő megvásárlásakor találkoznak az Audival, a jeggyel egy tuningolt, második generációs Audi TT Roadstert lehet nyerni.

A 29 éves versenyzőnek ez volt pályafutása 43. futamgyőzelme, Melbourne-ben karrierje második diadalát aratta, És először nyert a 2015. szeptember 20-án rendezett Szingapúri Nagydíj óta. Vettel mögött a háromszoros vb-győztes Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája ért célba másodikként, míg a dobogó alsó fokára csapattársa, a finn Valtteri Bottas állhatott fel. A rajtnál Hamilton gond nélkül megtartotta az első helyet, a második kockából induló Vettel pedig - kis küzdelem után - elfordult az első kanyarban Bottas előtt. Egy kör után Hamilton, Vettel és Bottas mögött Kimi Raikkönen (Ferrari), Max Verstappen (Red Bull), Felipe Massa (Williams) volt a sorrend az első hat helyen. Az élen Hamilton és Vettel között zajlott a csata, hol az egyikük, hol a másikuk körideje volt valamivel jobb, majd a 17. körben Hamilton autóján kerekeket cseréltek. Vettel hét körrel később állt ki új abroncsokért, és Hamilton elé tért vissza a pályára.  A Ferrari német pilótája körről körre növelte az előnyét az élen, Hamiltonnak pedig idővel már arra kellett figyelnie, hogy mögötte csapattársa, Bottas egyre inkább közelített hozzá. A hazai közönség előtt szereplő Daniel Ricciardo (Red Bull), aki műszaki problémák miatt két kör hátránnyal, a boxutcából vágott neki a futamnak, feladta a versenyt. A hajrá kezdetére állandósult a különbség az első három helyezett között, Vettel hét másodperccel vezetett Hamilton előtt, akit valamivel több mint két másodperces lemaradással követett Bottas. Az utolsó körökben az élmezőnyben már nem történt jelentős változás, Vettel másfél év szünet után nyert újra versenyt a Forma-1-ben, ezzel azt is bizonyította, hogy a Ferrari ebben az évben sokkal esélyesebb kihívója lesz az elmúlt három évben világbajnok és egyeduralkodónak számító Mercedesnek. A világbajnokság két hét múlva, a Kínai Nagydíjjal folytatódik Sanghajban.

Szombaton délután vásárolni indult egy idős házaspár Tirolban, a férfi vezette az autót, s le akart parkolni - számolnak be az osztrák lapok. Az idős sofőr azonban automata sebességváltós Mercedes autójában összekeverhette a féket a gázzal, s autóstul behajtott egy élelmiszerbolt üveg kirakatán a boltba. Hatalmas csörömpölés okozott riadalmat, az üveg mellett a polcokon sorakozó áruk is a földön kötöttek ki, a polcok úgy omlottak össze az ütközéstől, mint a kártyavár. A házaspár nem sérült meg, leszámítva a kisebb sokkot, szerencsére a bolt azon részén éppen nem volt vásárló, amikor a Mercedes berontott a boltba. Mercedes a polcok között. Fotó: orf.at

Rendkívüli érdeklődés kísérte az újraindult hazai forgalmazást, alig egy év alatt 1000 darabos volumenről adott hírt a forgalmazó, ami a márka kultuszát ismerve talán nem is meglepő. Ki ne emlékezne az ezeröcsire vagy a parasztmercinek titulált, presztízs értékkel bíró kocka Ladákra a kilencvenes évekből? A filmjeinket (Ötvös Csöpi, Dögkeselyűk), a mindennapjainkat (rendőrségi Ladák) és az autósportot (VFTS) is meghatározó modellek kardinális szerepet játszottak anno az életünkben, azonban az ezredforduló után igencsak beszűkültek a lehetőségek a nyugati típusok felé orientálódó társadalomban. Az AVTOVAZ felismerte, hogy az orosz piacra gyártott modellek rendkívüli potenciált hordoznak az öreg kontinens piacán is, ezért komoly fejlesztésekre szánták el magukat a 2015-ben. Első körben felkérték Bo Anderssont, aki korábban a General Motors felsővezetője volt, hogy dolgozza ki az európai bevezetés részleteit, valamint Steve Mattint, a brit formatervezőt is bevonták a projektbe, akinek a nevéhez olyan modellek fűződnek, mint például a Mercedes ML és GL osztályos terepjárói. Fotó: Horváth Miklós A praktikus választásnak ígérkező Granta szedán tágas belsejével, alacsony fenntarthatóságával és 2 millió forint alatti induló árával rendezte át a hazai diszkontautó piacot. Egyhatos és kizárólag benzinüzemű motorjai 86 és 96 lóerősek, utóbbihoz akár automata váltó is konfigurálható. Kezelési útmutatójából két adatot érdemes kiemelni: az egyik a 160 mm-es minimális hasmagasság (azaz terheten ez alá nem megy), a másik pedig a mínusz 27 Celsius-fokos normál hidegindítási tartomány. A Kalina Cross-ból egy 50. jubileumi változatot láthatunk a G-pavilonban, melyről annyit érdemes tudni, hogy induló ára egymillió forinttal több, mint a Gratáé, ezért cserébe viszont egy vagányabb megjelenésű hobbi telekjáró off-road kombit vihetünk haza. A modell közvetlen riválisa a Dacia Sandero Stepway, melynek belépő motorja egy 90 lóerős, 0,9 literes TCe jelzésű aggregát, viszont két évvel rövidebb a garancia ideje és 150 ezerrel magasabb az induló ára. A Kalina Cross alapkivitele is egészen modern autó benyomását kelti, annak ellenére, hogy biztonsági felszereltsége nem nevezhető trendinek. Nincs függöny, vagy oldallégzsák, sem vezetéstámogató rendszer a fedélzeten, viszont van ülésfűtés és légkondi. Az ötgangos váltó rövid utakon jár, a futómű pedig tisztességes hangolást kapott. Lényeges adatok között az 1,1 tonnás önsúlyt és a 355/670 literes csomagteret fontos még megemlíteni, valamint azt, hogy egyelőre nincs összkerék-hajtás az opciós listán. A jubileumi kiadás különleges alufelniket, hímzett szőnyeg garnitúrát és légterelőket, valamint tető és egyéb matrícákat kapott. A Lada paletta klasszikus modellje a Niva utódjaként aposztrofált 4x4 Urban lehet, ugyanis a negyven éve gyártott modell célgép funkciója változatlan, és ezzel könnyen könnyen maga mögé utasít bármilyen puccos fényesautót a 4x4. Az összkerékhajtás és az 1.7 literes motor már jó ideje nem változott, csupán az Euro 6-os normák szerint optimalizálták az emisszióját, azonban a karosszéria lemezvastagsága és a beltéri anyagok ridegsége a régi szép időket idézi. Az autó erőssége viszont ezekben az egyszerű, néhol hanyag részletekben rejlik. A 82 lóerős motorral szerelt munkaeszköz induló ára 2,95 millió forint. A stílusos, vagy trendi Vesta viszont már egy másik kávéház. A szedán sziluettje már esztétikailag is jó érzést kelt a szemlélőkben, sokak szerint ezzel a modellel kellett volna kezdeni az európai értékesítést. Az Izsevszkben gyártott modellnél már érezhető, hogy a Renault-Nissan konszern bábáskodott felette, sőt! Ilyen jó fogadtatású autója az orosz gyárnak utoljára a harminc évvel ezelőtt megjelent Samara esetében volt. A hengerenkénti négyszelepes indirekt befecskendezésű egyhatos motor a Lada saját tervezésű blokkja, 106 lóerős teljesítménye minden bizonnyal elegendő lesz az 1,2 tonnás kasztni mozgatásához, tervezésekor a legfőbb szempont az volt, hogy bírja a rossz utakat. Szerencsére itt nem álltak meg a mérnökök és az emészthető formát egy nagyságrendekkel jobb beltéri minőséggel ötvözték. Az orosz belpiacos Vesta hasmagassága 17 centis, az európai modelleké 20 mm-rel alacsonyabb. Konkurencia akad bőven, a Peugeot 301 és Citroen C-Elysée páros mellett a Fiat Tipo és a Dacia Logan is a Vesta célközönségének kegyeiért esedezik. A modell induló ára 2,9 millió forint.