Hetek óta vesztegel egy jacht az autópálya parkolóban
2017.04.01.
A harminc méter hosszú, hét méter széles jacht az olaszországi Livornóba tart, pályaépítési munkák miatt azonban kényszerű szünetet kell tartania. Talán vasárnap elindulhat a szállítmány dél felé.
Egy alagutban kellene áthajtani, az építkezés miatt azonban öt centiméren múlt volna, hogy elakad-e jármű - jelezte a tiroli szállító cég vezetője, hogy ezt a kockázatot nem vállalták be. helyette inkább megvárják, amíg biztonságos lesz az áthaladás.
A jacht alapjai Lengyelországban készültek, Livornóban fejezik be a felépítmény.
Ausztria áthaladása az útépítések miatt kalandosra sikerült, korábban Bécs előtt is kényszerszünetet tartottak, tisztában voltak azonban azzal, hogy kényszerszüneteket kell beiktatni - írja az orf.at.
Az autópálya mellett várakozó jachtról az orf.at oldalán nézheti meg a fotókat.
Szétrohadt román kamion akadt fenn a magyar-osztrák határon
2017.04.01.
A fékjei nem fogtak, a rozsda miatt szétrohadt, olyannyira, hogy félő volt, bármikor az úttasrre szórodhatnak. A karosszérián több helyen nagy repedések voltak - két kirívó példa, amelyet sok más hiányosság mellett az osztrák autópálya fenntartó, az ASFINAG műszaki szakemberei állapítottak meg a rendőrséggel közösen tartott ellenőrzésen.
A negyven éves sofőr nem folytathatta útját, a kamion rendszámát azonnal leszedték a rendőrök - írja az orf.at.
Ilyen lepusztult kamionnal még nem találkoztunk a magyar-osztrák határon - kommentálta a rendőrség illetékese a pénteken a forgalomból kiszedett román jármű állapotát.
A döbbenetes fotókat az orf.at oldalán tekintheti meg.
A kormány 35 milliárd forinttal támogatja a buszgyártást
2017.03.31.
Tuzson Bence a debreceni autóbuszgyártó üzem és fejlesztési-oktatási központ építési munkálatainak helyszínén tartott sajtótájékoztatón bejelentette: a kormány 12 százalékos támogatási intenzitással járul hozzá a helyi repülőtéri ipari parkban létesülő autóbuszgyári beruházáshoz, ennek összege elérheti az egymilliárd forintot. Az államtitkár szerint Magyarországon évente 1000-1200 autóbuszt kell gyártani, hogy a hazai igényeket kielégítsék. A magyarországi buszok átlagéletkora több mint 15 év, a kormánynak az a célja, hogy ez 10 év alá csökkenjen a következő években.
Munkagépek dolgoznak a húsz millió eurós beruházásból megvalósuló debreceni Határ úti autóbuszgyártó üzem és fejlesztési-oktatási központ építésén 2017. március 31-én. A gyárban 2017 végétől évi kétszáz busz készül majd. Egy másik, 50 millió eurós beruházással a repülőtéri, déli ipari övezetben felépülő gyárban pedig 2018 második felétől évente további 700-800 autóbuszt gyártanak az InterTanker Holding és az EvoBus együttműködésében. Fotó: Czeglédi Zsolt/MTI
Tuzson Bence kiemelte: a járműgyártási program fontos része a kormány iparfejlesztési törekvéseinek, hogy az ágazat 23 százalékos GDP-részesedését húsz év alatt 30 százalékra növelje. Az államtitkár a debreceni beruházás kapcsán is fontosnak nevezte az ipar és az oktatás együttműködését, kiemelve a duális képzést, amelynek keretében ipari környezetben szerezhetnek tapasztalatok a tanulók. Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere a magyar gazdaság, a magyar vállalkozói szektor erősödésének mintaprojektjeként értékelte a buszberuházást, amely "olyan fejlesztést testesít meg, amire kevés jó példa van Magyarországon". A városvezető a magyar középvállalat - az ITK Holding - és a világcég - a Daimlerhez tartozó EvoBus - együttműködésére utalt, aminek eredményeként "Debrecen felkerül a világ járműgyártásának térképére".
Tuzson Bence, a Miniszterelnöki Kabinetiroda kormányzati kommunikációért felelős államtitkára beszél a húsz millió eurós beruházásból megvalósuló debreceni Határ úti autóbuszgyártó üzem és fejlesztési-oktatási központ építési munkálatainak helyszínén tartott sajtótájékoztatón. Mögötte Kossa György, az InterTanker Holding elnök-vezérigazgatója. A gyárban 2017 végétől évi kétszáz busz készül majd. Egy másik, 50 millió eurós beruházással a repülőtéri, déli ipari övezetben felépülő gyárban pedig 2018 második felétől évente további 700-800 autóbuszt gyártanak a holding és az EvoBus együttműködésében.
Papp László szerint különösen jelentős, hogy a beruházás oktatási-innovációs központ építésével kezdődik, ami hosszú távú együttműködést jelent a buszgyártásban. Kossa György, az InterTanker Holding elnök-vezérigazgatója hozzátette: a megkezdett 20 millió eurós beruházással oktatási-fejlesztési központot és gyártóüzemet építenek a Határ úti ipari parkban, ahol az év végétől évi kétszáz busz készül. Az 50 millió eurós beruházással a repülőtéri, déli ipari övezetben felépülő nagyobb gyárukban pedig 2018 második felétől további 700-800 autóbuszt gyártanak évente a holding és az EvoBus együttműködésében - tette hozzá megjegyezve, hogy a kétlépcsős beruházással összesen 475 új munkahelyet teremtenek a hajdú-bihari megyeszékhelyen.
Kossa György az MTI érdeklődésére megjegyezte: az általuk 2009-ben kifejlesztett elektromos hajtáslánc prototípusával felszerelt elektromos midibuszt évek óta tesztelik Debrecenben. E tapasztalatok alapján 2019-ben megkezdődhet az elektromos autóbuszok sorozatgyártása is Debrecenben.
Keszthelyi Vivien az első és egyedüli magyar a világ legerősebb elit márkakupájában!
2017.03.31.
Hasonló bejelentésre még nem volt példa a magyar autósportban, hiszen a német autógyár a világ minden tájáról jelentkező több száz pilóta közül, számos teszt és vizsga után válogatta ki azokat, akik ebben a szezonban felállhatnak a rajtrácsra. Az Audi tehetséggondozó akadémiájának egyetlen magyar tagja, Keszthelyi Vivien - aki szenzációs módon már második éve tagja a gyár kiképzőprogramjának - a mezőny legfiatalabb tagja lesz, ráadásul a riválisok jelentős része 5-8 évvel idősebb, ez által pedig jelentős előnnyel indulnak vele szemben a versenytapasztalatot illetően. Számos olyan hosszabb ideje versenyző fiatal férfi pilótával kell majd felvennie a küzdelmet, akik közül többen is rangos versenyeken bizonyítottak már, többek között a Formula 4-ben is. Ahogyan azt az Audi már korábban jelezte, Vivien a gyár akadémiájának magyar pilótájaként versenyez majd.
Keszthelyi Vivien a korkülönbség és kevesebb tapasztalat ellenére szeretne folyamatosan a várhatóan erős mezőny legjobbjai között szerepelni, és minél több dobogós helyezéssel megajándékozni a sportszakmai sikerekre vágyó magyar és nemzetközi, jelenlegi és leendő rajongóit az egyenlő technikai feltételekkel elindított versenysorozatban, itt ugyanis legfőképpen a tehetség az, ami rangsorolja a pilótákat. Az elmúlt évekhez hasonlóan az Audi TT Cup mezőnye a német túraautó-bajnokság, a DTM mezőnyével együtt a híres nürburgringi 24 órás futam hétvégéjén is rajthoz áll. A hét állomásból álló sorozat első versenyére május 5. és 7. között Hockenheimben kerül sor, a magyar rajongók Vivien honlapján is, a vivienkeszthelyi.com oldalon minden futamot élőben követhetnek majd.
Vivien (balról a harmadik) a múlt hét pénteken már elutazott az Audi németországi főhadiszállására, ahol a sorozatban részt vevő pilótatársaival együtt készítik fel őket megmérettetésre
Vivien más versenysorozatok egy-egy versenyhétvégéjén is részt vesz majd csapatával, az Audi Sport Racing versenyakadémia támogatásával működő Team VRS-sel, a magyar szurkolók a Hungaroringen többször is különböző versenyhétvégéken, illetve országszerte további nagyszabású eseményeken találkozhatnak vele.
"Fantasztikus érzés, hogy három az autósportban töltött év alatt sikerült eljutnom abba a sorozatba, amiről - mint egy nagy lépés a DTM felé - álmodtam. Alig várom, hogy ebben a sorozatban versenyezzek, hiszen rendkívül nívós mezőnyben bizonyíthatok. Jelenleg a többi versenyzővel együtt veszünk részt egy felkészítő táborban, ahol már többek között az egyforma versenyoveráljainkat is felpróbálhattuk, és számos egyeztetést tartottunk a szezonról. Az első versenyig még lesz időnk gyakorolni, áprilisban lesz egy hivatalos teszt, amin két napig mindenki a pályán lesz, nekem pedig még az akadémián is készülni kell a következő feladatokra. A pilóták rendkívül barátságosak egymással, azonban természetesen azt lehet érezni, hogy már most a táborban, s majd a pályán is mindenki a legjobb akar lenni. Nagyon várom már az idénynyitót, új helyszínek, új riválisok, talán a legelső futam lesz a legérdekesebb" - nyilatkozta Vivien.
Anyukám is érteni fogja – Tizenéves luxuskocsik pénztemető hibái
2017.03.31.
Korábban arról írtunk, hogy ha jogilag nem is, de kis átgondolással gazdasági totálkárosnak mondhatjuk a 12-14 éves korú felső-közép kategóriás (német) dízelkocsikat. Példánkban megpendítettünk néhány helyet, ahová be lehet önteni a konyhapénzt, de ami eddig volt az semmi. Hiszen kopó-forgó alkatrész minden kocsiba kell, itt csak azzal kell számolnunk, a nagy autóhoz ezek is drágábban. Most viszont…
…jöhetnek a nagyobb falatok
Már sokszor értekeztünk a korosodó dízel kocsik két legdrágább problémájáról a kettőstömegű lendítőkerék meghibásodásáról, illetve a részecskeszűrő bedögléséről. Ez utóbbi határeset, mert nem minden 12-14 éves kocsiban van. De ha van és rossz, akkor nagyon drága lesz a javítás. A csere akár 4-500 ezer forint is lehet. A tisztítás lehet még megoldás, persze csak akkor, ha tényleg működik utána a kocsi, illetve ott van még az egész DPF kiszedése, ami persze engedély nélküli átalakításnak minősül és bünti jár érte – elvileg…
Dízel részecskeszűrő
Visszatérve a lendítőkerékre, ha ez rossz, akkor csörög-morog a kocsi, mint a Vidróczki híres nyája. Ne menjünk most bele, hogy hosszabb távon mit okozhat a rossz lendkerék, maradjunk annyiban, hogy cserélni kell, a másért nem hát mert rettentő idegesítő a hangja. Ha már szétkapták, érdemes kicserélni az egész kuplungot is, a szett és a szerelés – hát nem is tudom – legyen 300.000.
Említsük még meg a porlasztócsúcsokat! Ahány henger, annyi porlasztó, mi most ugye csak néggyel számolunk. Ha lekoszolódnak, elállítódnak, nem megfelelő befecskendezési képet produkálnak, akkor a minimum egy felújítás, ez mondjuk, darabonként 20 ezer alatt megvan. Ha cserélni kell és jó áron be tudjuk szerezni, akkor százezer alatt hozzájuthatunk a csúcsok darabjához.
Számolj!
A fenti, a teljesség igényét nélkülöző költséghelyeket tetszés szerint lehet kombinálni, de eléggé valószínű, hogy tíz év feletti kocsit vásárolva, 3-5 éven belül mindegyik előjön majd valamilyen formában.
Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy a fenntartási költségek arányosan nőnek az autó méretével, teljesítményével, és fajlagosan a korával is. Autózni mindig is drága volt és most is az. Aki nem tudja megállni, hogy tizenéves luxuskocsit vegyen, az mindenképpen számoljon mély zsebbe nyúlással!
Az A6-os Audi
Ha már másfél-két millióért most megveszünk egy ilyen autót, akkor az elkövetkezendő 3-5 évben ez még kétszer rá fogjuk költeni. Vígasz, hogy nem minden költség egyszerre merül fel, tehát elosztva fognak jelentkezni. A végeredmény, hogy 5 év múlva ott állunk egy csaknem 20 éves kocsival, ami műszakilag rendben van ugyan, de a piacot ez egyáltalán nem érdekli, kereslet sincsen már a típusra, úgyhogy súlyos buktával tudjuk csak továbbadni.
Elkerülhető?
Valószínűleg igen! Fiatalabb autót vásárolva 4-5 év üzemeltetés után is fog még értéket képviselni a kocsi. Persze értékvesztés itt is van, de a görbe azon részén szállunk be az üzletbe, ahol már nem annyira meredek a függvény. Azonos kategóriában persze 4 és 5 millió között kell költeni, de a használati idő végén még mindig lesz kezünkben egy viszonylag értékes kocsi.
Szomorú lemondás
Azt szoktam mondogatni, hogy csak a tehetősek engedhetik meg maguknak, hogy öreg luxuskocsival járjanak. A mondás persze csak akkor igaz, ha azt az autót olyan állapotban tartják fent, amilyet eredetileg is képviselt.
Volvo V70 D5 - több százezernyi hibát írtunk össze (Forrás: GOR-CAR)
Ez nálunk nem jellemző, éppen ezért gazdasági totálkárosak hazai példányok, az import darabok pedig azért, mert tisztában vannak a várható költségekkel, amiket már nem akarnak, nem hajlandóak bevállalni, átülnek inkább egy újba, vagy legalább valami fiatalabba.
Ha mindezt megértettük, akkor nagyon érdemes azon elgondolkodni, hogy Merci-Audi-BMW helyett megteszi nekünk egy Skoda, vagy Volkswagen is, de nyugodtan merészkedhetünk még lejjebb a palettán…
Megérkezett a hivatalos sztrájkbejelentés a BKV-hoz
2017.03.31.
A közleményben azt írták, a BKV Zrt. vezetése a sztrájkbejelentést tudomásul vette és felhívta az érdekvédelmi képviseletek vezetőit, hogy a még elégséges szolgáltatás biztosításáról szóló tárgyalásokat mihamarabb kezdjék meg. A cég kijelentette, hogy a sztrájkhelyzet alatti együttműködés fenntartásához szükséges munkáltatói intézkedéseket megteszi, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a szükséges béremelés végrehajtása mellett továbbra is elkötelezett, és a továbbiakban is mindent megtesz, hogy a sztrájk elkerülhető legyen.
Fotó: 24.hu
A társaság tisztában van a dolgozók helyzetével, és számol a munkaerő piaci helyzettel, illetve tendenciákkal és - bár a BKV Zrt. jelenleg még nem rendelkezik elegendő tartalékkal a munkavállalói követelések teljesítéséhez - mindent elkövet annak érdekében, hogy ezek a források rendelkezésére álljanak, a tulajdonos Fővárosi Önkormányzat ezért a kormányhoz fordult - írták a közleményben. Közölték azt is: a Városi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezeti Szövetségének (VTDSZSZ) és a Budapesti Közlekedési Szakszervezetek Szövetségének (BKSZSZ) képviselői kijelentették, hogy a személyszállításról szóló törvény előírásait a sztrájk alatt maradéktalanul betartják.
A BKV-munkavállalóinak 80 százalékát képviselő VTDSZSZ és BKSZSZ péntek délelőtt jelentette be, hogy április 18-án 0 órától 20-a 24 óráig háromnapos, április 24-én 0 órától 28-a 24 óráig ötnapos sztrájkot hirdet, amely minden ágazatot érint.
Élményautó és bomba üzlet – mi az? Ritka Porschék kalapács alatt
2017.03.31.
Több száz kereskedő, gyűjtő és autórajongó vett részt február 8-án a nagyszabású árverésen, ahol az autóipar ritka remekeit adták-vették a szerencsésebbek. Az RM Sotheby’s európai részlegének ügyvezető igazgatója, Marteen Holder elárulta, hogy a 77 árverésen kínált járműből 59 darabot sikerült eladni.
Már Arizonában érzékelhetővé vált, hogy egyre nagyobb az érdeklődés a fiatalabb Porsche típusok iránt, nem véletlen tehát, hogy gyorsan elkelt a McQueen 911 R. Ám, mielőtt eláruljuk, hogy pontosan mennyit fizettek érte, érdemes megemlíteni azt a Porsche sportautót is, amelyért a legtöbbet áldozták. A legnagyobb sztár ebben a tekintetben a 993-as sorozat Turbo Cabriolet modellje volt, amelyből csupán 14 darab készült. A ritkaságért 1,2 millió eurót (kb. 370 millió forintot) adott az új gazdája! Nem sokkal maradt el mögötte az 1994-es évjáratú 964 Turbo S, amelyből 17 darabot gyártottak és most 805 000 eurót (248 millió forintot) adtak érte.
Az árverés egyik fénypontjaként a képen látható 993-as sorozat egyik kabrió változatát sikerült eladni
Nézzük akkor, hogyan teljesített a Steve McQueen előtt tisztelgő 911 R. Ne feledjük, hogy az érte kapott pénz 25 százalékát jótékony célokra adományozzák. Összesen 460 ezer euróért (141 millió forintért) kelt el! Ebben a tartományban mozgott egy Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen is győzelmet arató 911 GT3 RSR, amely 420 000 euróért (kb. 130 millió forintért) cserélt gazdát. Jól mutatja a kilométeróra állásának fontosságát egy 2004-es évjáratú GT3 RS, amelyet az előzetes becslések alapján körülbelül 100 ezer euróra taksáltak. Mégis 350 000 eurót adtak érte, hiszen csak 313 kilométert futott!
Több, mint hatvanezer darabot gyártottak a 964-es sorozatból, ám abból csak 17 darab a Turbo S változat
Annak ellenére, hogy a párizsi aukción a Porsche dominált, akadtak olyan példányok, amelyekre nem találtak vevőt. Egy 917/10 prototípust 4,6 millió euróért (nagyságrendileg 1,4 milliárd forintért) hirdettek meg, ám 3,9 millió eurónál (kb.1,2 milliárd forintnál) nem akartak többet adni érte, így az üzlet nem valósult meg. Emellett néhány autót csak áron alul sikerült eladni. Ilyen a 901 Cabriolet prototípus, amelynek eredetileg 850 ezer és egymillió euró közé becsülték az értékét, ám végül 560 000 eurót ( nagyjából 172 millió forintot) fizettek érte.
Az 59 elkelt autóból 25 esetében nem sikerült a várt áron értékesíteni, de ezek zöme nem a Porsche emblémáját viselte. Az árverés utáni legfontosabb konklúzió, hogy a rendkívül ritka Porsche modellek csillagászati árakon cserélhetnek gazdát. Kitűnő befektetésnek tűnik tehát a limitált szériás modellek megvásárlása és óvása, hogy aztán évekkel később a vételár többszörösét kérje el érte a tulajdonos. Persze csak akkor, ha közben nem nő végleg annak szívéhez. Ugyanis erre is láttunk már példát, nem is egyet!
Forrás: porscheforever.hu
Küzd az EU a drogos járművezetés ellen
2017.03.31.
A sarokszámok: minden egyes héten 500 ember hal meg közúti közlekedési balesetben Európa közútjain; ez évente 26 ezer áldozat. És ezekért a balesetekért sok esetben a drog a felelős. A balesetek 15%-ában okoz halálos vagy súlyos sérülést a drogos befolyásoltság alatti járművezetés. De ez még mind semmi! Az ETSC kutatása szerint a sofőrök 3-16%-a fogyasztott valamilyen drogot az elmúlt 12 hónapban (az EU átlag 11%).
A kábítószerek hatása – különösen a dizájner drogok megjelenése óta) összetett, változatos, és gyakran kiszámíthatatlan. De az biztos, hogy szellemileg és fizikálisan egyaránt katasztrofálisan hatnak a vezetési képességekre, jelentős mértékben rontják a koncentrációt és a teljesítőképességet, ezáltal hihetetlenül megnövelik a baleseti kockázatot.
Drogos befolyásoltság alatt nem látsz tisztán a pályán! (kép: themix.co.uk)
Az ETSC szerint fokozott ellenőrzésekkel, különösen a megállításos ellenőrzésekkel és bekövetkezett baleseteknél koncentráltabb törvényszéki vizsgálatokkal sokat lehetne javítani a helyzeten. A tapasztalatok szerint ugyanis a drogos járművezetéssel szemben legnagyobb visszatartó erővel a lebukás kockázata bír. Ugyanakkor a járművezetők csupán 11%-a gondolja úgy, hogy egy átlagos út során rendőri ellenőrzésbe fognak futni.
A közlekedési bűncselekményt elkövető drogos járművezetőknek elrendelt speciális rehabilitációs programok csökkentik a visszaesők arányát, de ezeknek a programoknak a módszertanán van még mit fejleszteni. Fontos lenne ezek egységes módszertan szerinti megszervezése, lebonyolítása, és EU szintű szabályozása.
Összemosódik a táj. (kép: etsc.eu)
Mindezek mellett folytatni kell a drogos befolyásoltság alatti járművezetéssel kapcsolatos kutatásokat, hiszen a legutóbbi témával kapcsolatos EU szintű átfogó anyag 2012-ben készült. Az elmúlt fél évtizedben azonban a droghasználati szokások rengeteget változtak. Új szerek jelentek meg a piacon, köztük vannak olyanok is, amelyek az illegális drogokhoz hasonló hatásúak, de nem kerültek még tiltólistára. Az ellenőrzések és kutatások mellett éppen ezért kiemelt hangsúlyt kell fektetni a kiemelt kockázatú célcsoportokat (elsősorban fiatal férfiakat) megszólító prevenciós programokra, oktatásra és kampányokra.
„A drogos befolyásoltság alatti járművezetés ezrek életét teszi tönkre minden egyes évben. Ez egy nagyon összetett probléma, éppen ezért minden rendelkezésre álló eszközt be kell vetni a visszaszorításáért irányuló küzdelemben. A technológiai megoldások sokat segítenek, de legalább annyira fontos, hogy kiemelt figyelmet fordítsunk az ellenőrzésre, rehabilitációra és kutatómunkára. Az EU tagországok kormányai sokat tanulhatnak egymástól, és az Európai Unió vezetése is sokat tehet az ügy érdekében az egységes szabályozás kialakítása, hatékonyabb adatgyűjtés és további kutatások elősegítésével.” – mondta Antonio Avenoso, az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) ügyvezetője.
(borítókép: independent.co.uk)
A német Bundesrat szabad utat adott a külföldieket terhelő autópályadíjnak
2017.03.31.
A hivatalosan infrastrukturális hozzájárulásnak nevezett díjról szóló törvényt a Bundesratnak nem kellett megszavaznia, de mozgósíthatta volna a törvényhozás két háza között egyeztető bizottságot, ami jelentősen késleltette volna a jogszabály életbe lépését. Több tartományi kormány kifogásolta a szabályozást, és a bizottság elé akarta utalni az ügyet, de a többség végül elutasította a kezdeményezést. Így megkezdődhet a díjfizető rendszer kialakítása.
A külföldi autósoknak várhatóan 2019-től kell fizetniük a német autópályák használatáért. A tíz napra, két hónapra vagy egy évre szóló elektronikus matricát az interneten vagy töltőállomásokon vásárolhatják meg. A tíznapos matrica a motor károsanyag-kibocsátásától függően 2,50 és 25 euró (775-7750) közötti összegbe kerül. A rendszert a jobbközép bajor CSU nyomására vezetik be. Az Angela Merkel kancellár vezette testvérpárt, a CDU azzal a feltétellel támogatta az ügyet, hogy az új díj nem növelheti a német autósok terheit. A koalíciós társ szociáldemokraták (SPD) kezdettől fogva ellenezték a külföldieket terhelő autópályadíjat, és csak a koalíció iránti hűségből szavazták meg a javaslatot a Bundestagban.
Viszont a Bundesratban két szociáldemokrata vezetésű tartomány, Észak-Rajna-Vesztfália és Rajna-vidék-Pfalz kivételeket akart beépíteni a szabályozásba a kishatárforgalom tehermentesítésére. Sajtóhírek szerint a koalíciós pártok hosszan tartó éles vitát folytattak péntekre virradóra. "Még egy ilyen éjszakát nem szeretnék megélni" - nyilatkozott a Bundesratban hozott döntés után Horst Seehofer bajor kormányfő, a CSU elnöke. A rendszert második próbálkozásra igyekeznek bevezetni. Az első jogszabályt még 2015-ben fogadta el a törvényhozás, de az Európai Bizottság kifogásai miatt meg kellett változtatni. A brüsszeli bizottság kötelezettségszegési eljárást is indított Németország ellen, az uniós állampolgárok közti hátrányos megkülönböztetés tilalmára hivatkozva.
A díjfizetési rendszer alapgondolata, hogy mindenkinek kell fizetni, de a német autósokat a gépjárműadó csökkentésével tehermentesítik. A Brüsszel követelésére átalakított szabályozásban az a legfőbb új elem, hogy a gépjárműadót nem automatikusan csökkentik a díj összegével, hanem a motor környezetvédelmi besorolása alapján adnak kedvezményt, amelynek minimális összege megegyezik az úthasználati díjjal, de a legmodernebb motorral üzemelő járművek tulajdonosai többet kapnak vissza, mint amennyit befizetnek. Így az autósokat a motor besorolása szerint különböztetik meg, és nem annak alapján, hogy Németországban vagy külföldön tartják-e üzemben a kocsit.
Az új szabályozás teljes mértékben megfelel az uniós előírásoknak - jelentette ki Horst Seehofer. "Mi, németek, szinte valamennyi uniós tagországban fizetünk, ezért nekünk is be kellett vezetnünk egy díjat az autópályáink használatárért" - tette hozzá. A berlini vezetés számításai alapján a díj évi 3,7 milliárd euró bevételt hoz, ebből a külföldi autósok 500 millió eurót fizetnek be. A bevételt az úthálózat fenntartására és fejlesztésére fordítják.
Forrás: MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
