“Felemelő érzés látni, hogy a fantasztikus LF-LC tanulmány milyen gyönyörűen és milyen kevés kompromisszummal öltött testet az LC sorozatgyártású modellben. Ritkán történik ilyesmi az autóiparban, így ezt mindenképpen meg kell ünnepelnünk.” – fogalmaz Guy Bird, a Car Design Review 4 szerkesztője. “Nagyra becsült, de kérlelhetetlen profikból álló zsűrink egyöntetű döntést hozott, fejet hajtva a remekbe szabott kupé feledhetetlen és egyedi karaktere előtt. Az LC megalkotása minden résztvevő számára komoly kihívást jelentett, de a végeredmény láttán egyértelmű, miért éppen ez a modell kapja meg Az Év Sorozatgyártású Autó Dizájnja díjat.” Tadao Mori, a Lexus LC vezető formatervezője szerint “Ez volt az egyik első olyan eset, amikor a Lexus dizájnerei szorosan együttműködtek a fejlesztést végző mérnökökkel, így pontosan értettük célkitűzéseiket, és az autó formáinak alakításával támogatni tudtuk őket. Az 2012-es LF-LC kiinduló pontként szolgált, nem pedig végső célként. Ez azt jelenti, hogy a sorozatgyártású modell nem csupán másolja az LF-LC formáit, és bár úgy döntöttünk, hogy megőrizzük az LF-LC formanyelvét és tematikáját, sikerült még több érzelemmel felruházni az autót. Szeretnék köszönetet mondani a Lexus International minden munkatársának, akik részt vettek az LC megalkotásában.” Az Év Sorozatgyártású Autó Dizájn versenyt a Car Design News honlap csapata szervezi. A díj presztízsét nagyban növeli, hogy a zsűriben a világ legismertebb autódizájnerei mellett a legfontosabb nemzetközi autóipari beszállítók és egyetemek képviselői foglalnak helyet. A 2016-os Év Sorozatgyártású Autó Dizájn győztesének kiválasztásához a zsűri tagjainak meg kellett nevezniük azt a három autót, amit a legjobbnak tartanak a Car Design News szerkesztősége által összeállított, 12 autót tartalmazó listáról. A londoni Ultima Media által kiadott Car Design News (CDN) az autóipari formatervezők legismertebb, mérvadó olvasmánya. Az 1999 óta létező médium cikkei, iránymutatásai és bennfentes információi ugyanolyan értékesek a dizájnt tanulók, mint a formatervezési igazgatók számára. A CDN elsődlegesen online jelenik meg, lehetővé téve, hogy a dizájner-közösség azonnal értesüljön a legfrissebb hírekről és véleményekről. A páratlan tartalom mellett a CDN egy ‘karrier’ platformot is működtet, ami sok formatervezőt segített már vezetői pozícióba.

A nyári abroncsok forgalma 7%-kal, a négy évszakos abroncsok forgalma 13,2%-kal, míg a téli abroncsoké 2,6%-al nőtt. Robbant a SUV szegmens A nyári abroncsok piacán a SUV abroncsok forgalma kimagaslóan, 24,9%-kal, a kisteher abroncsok 9,8%-al, a személygépkocsi abroncsok szegmense 5,5%-al növekedett. Ha keréktárcsa-átmérő szerinti bontásban nézzük a nyári abroncsok piacát, a 14 collos méret csökkenése mellett minden méret darabszáma erősen növekedett az előző év azonos időszakához képest, különösen a 17-18 collos, valamint a 20-21 collos méretkategória bővült erőteljesen. Visszafogott növekedés a téliabroncs-piacon A téli abroncsoknál összességében 2,6%-al nőtt a forgalom a gyártói oldalon. A SUV abroncsok értékesítése 2,5%-kal, a kisteher abroncsoké 4,8%-kal, a személyabroncsoké 2,4%-al növekedett 2015-höz képest. Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft ügyvezetője a 4. alkalommal megrendezett Continental Gumiabroncs Szakmai Konferencián A négyévszakos-abroncs piacon is erősen szerepelt a SUV abroncsok forgalma, 15,1%-os bővülést produkált a magyar piac, és a személyabroncsok között is 17,4%-os növekedés történt. Ugyanakkor a kisteherautó gumiabroncsok esetében a négyévszakos abroncsokból 28,5%-kal kevesebb fogyott. Emögött az állhat, hogy a biztonságosabb kisáru szállítás érdekében egyre több üzemeltető áll rá a szezonnak megfelelő (téli illetve nyári) abroncs használatára a kisteherautói esetében. „A piaci visszajelzések alapján a kereskedők értékesítésének növekedése a nyári abroncsok esetében meghaladta a gyártók értékesítésének növekedését, így a kereskedők szinte kivétel nélkül alacsony nyári abroncs készletekkel zárták a tavalyi évet” – mutatott rá Rábai Dániel. – „A téli szezon a kereskedők számára az enyhe ősz ellenére jól indult, de a decemberi, téliesnek nem nevezhető időjárás miatt az előző évinél jellemzően magasabb készleteik maradtak az év végére, amelyek a januárban beköszöntött hideget követően mára átlagos szintre csökkentek – foglalta össze a Continental Hungaria Kft. cégvezetője. Plenáris ülés És mi várható az idén? A plenáris ülésen  Gazdasági környezet 2017-ben – elemzések, előrejelzések, gumiabroncs piaci trendek címmel Madár István, a Portfolio vezető elemzője és Tokaji Vilmos, a Continental Hungaria Kft. kereskedelmi vezetője folytatott pódiumbeszélgetést.   Tokaji Vilmos és Madár István elemez. Madár István a világgazgaság, Tokaji Vilmos pedig a Continental oldaláról közelítette meg a helyzetet. Elmondták, a nyersanyagárak - ezen belül is a nyersgumi és olaj – emelkedése önmagában nem baj, ha nem veti vissza a keresletet. Ha emelkednek a nyersanyagárak, az azt jelenti, a világgazdaság kezd visszatérni a normál mederbe – hangsúlyozta Madár istván. Tokaji Vilmos azt emelte ki, tavaly jelentősen nőtt az új- és használt autók forgalomba helyezése Magyarországon, s prognózisuk szerint ez az idén is folytatódik. Az elmúlt év harmadik negyedévében pedig az üzemanyagfogyasztás meghaladta a válság előtti szintet. Ha több autó van és az emberek többet autóznak, abroncsból is több fogy – jelezte a logikai összefüggést Tokaji Vilmos. Munkaerőhány – orvosolható magasabb bérrel? Az elemzők érintették a munkaerőpiaci helyzetet is, amely egyre több gondot okoz a cégeknek. A konferencia résztvevői ebben is kérdésben is szavazhattak. 61 százalékuk úgy vélte,komoly a probléma, és magasabb bérrel is nehezen kezelhető. 26 százaléka a vállalkozóknak azt a gombot nyomta meg, amely szerint béremeléssel kezelhető a munkaerőhiány. Mindössze 14 százalék értett egyet azzal, számára nem jelent problémát  a munkaerőhiány. Sokan vettek részt a konferencián. Ugyancsak szavazhattak egy másik fontos témában is, nevezetesen, hogy emelkedjenek-e a szolgáltatások árai a vállakozóknál? 72 % szerint igen, de csak alacsony mértékben. 16 százalék azt mondta, ne, mert az ügyfél nem hajlandó megfizetni. Mindössze 13 százalék voksolt arra a válaszra, hogy emelkedjenek legalább akkora mértékben, amennyi a magasabb bér kitermeléséhez szükséges. A pódiumbeszélgetés résztvevői a világpiacot befolyásoló tényezőkről is beszéltek. Trump éppúgy szóba került, mint az unió belső problémái. A nagy kérdésre, hogy az új amerikai elnök felrúghatja-e a globális kereskedelmi világrendet, természetesen még korai a válasz, az elkövetkezendő hónapok azonban bizonyára erre is magyarázatot adnak. A konferencia második részében szakcióüléseket rendeztek, ahol szóba kerültek a vállalkozókat érintő fontosabb kérdések, olyanok mint pályázatok, hitelezés vagy éppen az online gumiabroncs kereskedelem.  

A London Taxi Társaság megkezdte az elektromos hajtásláncú taxik gyártását a tegnapi napon remélve, hogy a légszennyezettség csökkentésében elkötelezett, valamint a brand városképre gyakorolt hatására nyitott városvezetések világszerte érdeklődni fognak a TX5-ös modell iránt. A Coventry város határában felépült létesítmény az első elektromos járműgyártó egysége a szigetországnak, egy 300 millió fontos invesztíciónak köszönhetően a vállalat tengerentúli terjeszkedést is tervez. A TX5-ös modell kompozit elemeit alumíniumból készült struktúrára építik, a hatótáv növelés érdekében pedig egy belsőégésű motor is helyet kapott a motortérben, melynek nincs köze a hajtáslánchoz, csupán generátorként funkcionál. A London Taxi Társaság szerint ezáltal lehetséges, hogy egy teljes napi szolgálatot teljesítsen a jármű kútoszlopról történő töltés nélkül. Az új black-cab tervezése a cégcsoport barcelonai központjában történt egy 200 fős Egyesült Királyságbéli formatervező és mérnök csapat segítségével. A járműben wifi hozzáférés és mobiltelefon töltését biztosító USB port is az utasok rendelkezésére áll. A gyáregység elindítása az utolsó mozzanata annak a tervnek, amelyet a kínai cég a négy évvel ezelőtt becsődölt taxitársaság megmentése érdekében készített, nem utolsó sorban kapóra jön az EU-ból történő kilépés véglegesítéséhez, melynek előkészítő fázisa e hónap végén zárul. „A gyár és a hozzá kapcsolódó befektetések a saját magam és a szélesebb körű kínai bizalom szimbólumai az Egyesült Királyságban” – nyilatkozta a Daily Telegraphnak Li Shufu, a Geely elnöke. London polgármestere 2017. januártól megtiltotta a hagyományos belsőégésű motoros taxik forgalomba helyezését, kizárólag hibrid, vagy teljesen elektromos hajtású autók kaphatnak működési engedélyt. Forrás: autonews.com