Széles Gábor közlése szerint a hónap elején zárultak le a tervezési munkálatok, most a prototípusgyártás folyik, az első LNG-meghajtású jármű júliusban vagy augusztusban indul - Brüsszelt is érintő - európai bemutatkozó körútra. A cégvezető elmondta: a BKV-val és a Volánnak is tárgyalnak ilyen járművek szállításáról, valamint megemlítette azt is, hogy az Egyesült Államokban kétezer, Kínában ennél is több ilyen jármű üzemel. Széles Gábor hangsúlyozta: a magyar kormányzat nagyon sokat tett és tesz e környezetbarát technolóia elterjesztéséért, s kitért arra is, hogy egyre több helyen tiltják meg a dízelüzemű buszok üzembe helyezését: Brüsszelben idén ősztől nem állhatnak üzembe a régi technológiával felszerelt példányok.  

Ifjabb Dobó József a szegedi Csonkában szakmunkásvizsgázott, ezt követően a Tisza Lajos szakközépiskolában érettségizett. Később újra a Csonka Jánosban kötött ki, ahol technikusi vizsgát tett, tavaly pedig már az autószerelői mesterlevelet is megszerezte. – Azért kellett a mesterképzés, mert diákokat foglalkoztatunk és ez esetben ez alapfeltétel - avat be tanulmányainak utolsó állomásába a szakember. Boldog családban él, nagyobbik fia decemberben volt kétéves, a kisebbik most, márciusban érkezett. Nála jobban csak a nagypapa várta már második unokáját. (Írásunk előző részét itt olvashatják.) Édesapjáról szeretettel és tisztelettel beszél. – Ha valamit felépít az ember, úgy gondolja, hogy csak ő tudja működtetni, ő látja igazán - mondja, hozzátéve, hogy az átadás-átvétel folyamatos, nagyon jók édesapja észrevételei, amit meg is beszélnek egymással. Sok minden már ő intéz, de idősebb Dobó József is szereti újait a dolgok ütőerén tartani. Mára a munkában is megszokták egymást, nincs köztük hangos szó, viták persze akadnak, de ezek megbeszélhetők. – Édesapám erős személyiség, meg kell várni azt a pillanatot, amikor kenyérre lehet kenni, nyitott az új dolgok felé, bár nem biztos, hogy magától is mindent meglépett volna – mondja Dobó József. Mielőtt ezt a mostani, nagyobb telephelyet megvette volna a családi cég, megbeszélték, hogy mik a fiú tervei. – Ha látta volna rajtam, hogy nem állok bele rendesen, nem vágunk bele az új telephelybe bő 10 évvel ezelőtt - mondja. Egy kicsit már a szag is belé ivódott, természetes volt, hogy folytja. Kiderül, ma már nem feltétlenül az édesapa az, aki keresi az újat, de ha megbeszéli vele a fia, jellemzően elfogadja. Az internettel nagyon kitágult a világ, és ez minden iparágra igaz. A Roncsautónál is külső külső szerveren van az adatállomány, a több százezer alkatrészt máshogy nem is lehet nyilvántartani. Nekik és a partnereknek, az érdeklődőknek is fontos, hogy a portálon rá tudjanak nézni a készletre. Természetesen nem lehet mindent feltenni, de a legfontosabbakat igen, és abból következtetnek a vevők, továbbgondolják és ez tökéletesen működik. – Sok szerelő nem is telefonál, mielőtt elindul hozzánk, a régi partnereket beengedjük a polcok közé, vagy egyszerűen kimennek az autóhoz és megnézik, van-e egyáltalán a keresett alkatrész – érzékelteti a hétköznapokat és a szegedi, Csongrád megyei szakmai beágyazódást Dobó József. Az édesapa szegedisége a mélyen gyökerezik, ezt a szép hagyományt fia is folytatja. Változatlanul erőtejes a szerepvállalásuk a szakképzésben. - Volt iskolámat, a Csonkát is próbáljuk segíteni, amiben tudjuk - mondja Dobó József, hozzátéve, ezért is szerezte meg a mesterlevelet. A régi kapcsolat jegyében hordja a közterület-felügyelet a parkolóban elhagyott roncsautókat a telephelyre, hogy nem csúfítsák a városképet. - Nem olyan nagy üzlet az őrzésük, illetve a szétbontásuk, de itt élünk és én sem szeretem, ha szem előtt rohad szét egy autó – mondja Dobó József. Amikor a fotózáshoz körbementünk a szegedi telephelyen, egy kolléga árazási tanácsot kért a főnöktől. Le is csaptam a témára, mondván, ha valahol nincs szabott, tudományosan meghatározott ár, az az autóbontó. Itt inkább a szűkösség és a bőség az meghatározó. – Tény, az árnál sok függ a kereslettől és a kínálattól, de az is számít, hogy milyen állapotban van, illetve létezik-e az alkatrészből utángyártott – avat be a részletekbe Dobó József. Azt is megtudjuk tőle, hogy lehetetlen minden autót és alkatrészt fedett helyen tárolni, de a karosszériánál, illetve azok elemeinél ez nem is feltétlenül fontos, aktív autós életüket is a szabadban töltik. Folytatjuk!  

A Volkswagen rengeteg pénzt beleölt a 2017-es Polo WRC kifejlesztésébe, de aztán úgy döntött, hogy kiszáll a rali világbajnokságból, és amíg a döntés megszületett, lecsúszott a homologizációs határidőről. Az FIA nem engedte utólag homologizáltatni a teljesen kész autót, pedig privát csapatok szívesen versenyeztek volna vele.   Most úgy tűnik, a versenyautó végül a ralikrossz pályákon mutathatja meg, hogy mekkora potenciál rejtőzik benne. A Volkswagen új ralikrossz gépe, a Polo GTi RX ugyanis kísértetiesen hasonlít a WRC autóra, de természetesen a motorja erősebb: a tágabb szűkítő és a 0,4 literrel nagyobb (1,6 helyett 2,0 liter) lökettérfogat miatt 380 helyett 570 lóerőt ad le, ami a Supercar kategóriában általánosnak mondható. Az 1,3 tonnás Polo GTi RX-nek mindössze 1,9 (!) másodpercre van szüksége, hogy 0-100 km/órára gyorsuljon. A kocsit a 2003-as rali világbajnokság és a kétszeres ralikrossz világbajnok (2014, 2015) Petter Solberg fogja vezetni a 2017-es ralikrossz világbajnokságon, gyári támogatás mellett. A második számú autót az a svéd Johan Kristoffersson kapja meg, aki korábban a túraautózásban ért el sikereket. Nem lesz könnyű dolga a Volkswagen-alakulatnak, mivel a mezőnyben olyan autók lesznek, mint az Audi S1, Ford Focus RS és Fiesta, Kia Rio, és Peugeot 208, amiket olyan pilóták fognak hajtani, mint Sébastien Loeb, Ken Block, vagy éppen Mattias Ekström.