A Netrisk szerint a biztosítók a korábbinál nagyobb hangsúlyt helyeznek a jó ügyfelek megtartására.A Biztosítás.hu ismerteti: a biztosítók által előzetesen is beharangozott díjemelés átlagosan az 5, esetenként pedig a 100 százalékot is eléri. A díjemelés mellett a biztosítók több tízezer károkozó autós szerződését is felmondhatják novemberben.Emlékeztetnek: szombaton hajnalban több mint 100 oldalon tette közzé 15 hazai biztosító a 2014 január elsejétől érvényes kötelező felelősségbiztosítási díjakat. Bár a január 1-ei évfordulóval rendelkező autósok száma jelentősen csökkent az elmúlt években, még így is közel 2,5 millió autóst érint a soron következő novemberi kampány.Az autósoknak - eltérően az előző években megszokottól - ezúttal nem a nagyobb megtakarítást, hanem a kisebb díjemelést kell majd megtalálniuk, ami nem lesz egyszerű a díjemeléseket elnézve.     A tavalyi kampányban a középmezőnyben végző Groupama 10, a jól szereplő Genertel pedig 5-8 százalékos díjemelést hajtott végre átlagosan előző évi díjaihoz képest. Az Uniqa, a Wáberer és a KÖBE 4-5 százalékkal emelte új ügyfeleknek szóló díjajánlatát, míg a Signal, a Posta és az Aegon emelése az infláció mértékével azonos. A K&H és az Union Biztosító nem emelte ugyan tavalyi árait, bár a máluszos ügyfelek esetében a K&H 50 százalékkal növelte pótdíját - írta a Biztosítás.hu.Az új díjak mellett az idei kampány nagy kérdése, a károkozó autósok kezelése lesz, miután a biztosítók felmondásokkal tisztítják meg állományukat a károkozó ügyfelektől. A felmondás tízezreket érinthet, mivel minden 100 autósból 4 kárt okoz. A Biztosítás.hu szerint azonban az így "elküldött" autósok találhatnak majd maguknak másik, olcsó biztosítót, bár egyes tarifákban már megjelent egy 100 százalékos pótdíj, mely a felmondott szerződésekkel bíró új ügyfelek esetén alkalmazandó.A díjemelések és a pótdíjak mellett (jobbkormányos autó pótdíja mostantól például 300 százalék) kevés idén az új kedvezmény - űllapítja meg a portál.A díjak csökkentését, mindössze két társaság - az MKB és az ASTRA Biztosító - jelentette be. Az MKB új ügyfeleknek szóló díjait 10 százalékkal csökkentette, az ASTRA pedig a piaci árakhoz "igazította" tarifáját.    A január 1-ei évfordulós dátummal rendelkező autósok hétfő reggeltől kalkulálhatnak az internetes oldalakon, ahol a jelenlegi biztosítójuk 2014-re szóló díját és a többi társaság nekik szóló jövő évi ajánlatait is megtekinthetik. Az érintett ügyfelek biztosításukat írásban, december 1-én éjfélig mondhatják fel biztosítójukhoz eljuttatott levélben. A Netrisk szombati közleményében ismerteti: egyes, a tavalyi évben magasabb díjjal jelentkező biztosítók ugyan csökkentették idei díjaikat, de azok még így is a tavalyi átlagdíj felett maradnak. Ugyanakkor egy biztosító olyan díjakkal jelent meg, amely szinte bizonyossá teszi, hogy nem törekszik új ügyfelek szerzésére, és a kgfb jelenlegi kritikus jövedelmezőségi szintje miatt az is elképzelhető, hogy elhagyja a kötelezős piacot.Jelentős strukturális változás a korábbi tarifákhoz képest idén sem lesz tapasztalható. Komolyabb hatású új kedvezményt a biztosítók nem vezettek be, ismét az éves díj egyösszegű befizetésével, a bankszámláról történő fizetéssel (bankkártya, utalás, inkasszó), illetve az elektronikus kommunikációval érhető el a legnagyobb (egyenként 10, de akár 25 százalékot is elérő) mértékű kedvezmény. Fontos tudni, hogy a kedvezmények mértékét a biztosítók az idén is limitálják, új kötésnél általában 45-55 százalékos a kedvezményplafon.A díjtarifák bonyolultsága a korábbi évekhez képest nem csökkent, sőt, a biztosítók a pontosabb szegmentálás érdekében új szempontokat is figyelembe vesznek. Új elem például, hogy a minimáldíj mellett bizonyos feltételekhez kötötten megjelent a maximum díj is, de létezik már a jobbkormányos autók pótdíja, és bővül azon biztosítók köre is, amelyek az üzemanyagtípus alapján is különböző szorzószámokat alkalmaznak.Az eddigi tapasztalatok szerint az autósok közel fele a rendelkezésre álló utolsó 8-10 napban dönt a biztosításváltásról. Idén először találkozható olyan kedvezmény, amely a kampány első két hetében végrehajtott tranzakciókat további kedvezménnyel díjazza. Mindez azt eredményezi, hogy a két nappal későbbi díjhirdetés miatt amúgy is lerövidülő kampányban célszerű már az időszak első heteiben körülnézni a legkedvezőbb ajánlatokat vadászó autósoknak - teszik hozzá.A Netrisk már vasárnap lehetővé teszi oldalain a díjak teljes körű összehasonlítását, illetve az ehhez kapcsolódó felmondási és szerződéskötési lehetőségeket. Az év végi időszakban nem csupán a január elsejei, hanem a januári vagy februári évközi évfordulóval rendelkező autósok is érintettek - jelzik.MTI

Szerző: Alföldy MiklósA nagy nap, az új járművek bemutatója Lyonban volt június 11-én. Óriási felhajtás mellett, mintegy négyezer fő meghívottal, újságírókkal és partnerekkel  vette kezdetét egy új időszámítás a francia márka életében június 11-én. Mint kiderült, nem véletlen, hogy a R/Evolution fantázianévre hallgató világpremiert ilyen külsőségek mellett rendezték meg. Az iparágban egyedülálló módon, egy csapásra újult meg a Renault teljes tehergépjármű-palettája. Így a hosszú távú fuvarozásra, az építőipari járművekre és a disztribúciós teherautókra vonatkozóan egyaránt. A fejlesztés hét évvel ezelőtt kezdődött, az új járműsorozat megalkotásában ötezer ember vett részt, a projektre kétmilliárd eurót költöttek. Háromszáz tesztjárművet tízmillió kilométeren át nyúztak a legszélsőségesebb körülmények között, a lappföldi mínusz negyven foktól az ománi sivatag 60 fokos hőségéig, és ötmillió órát töltöttek különböző tesztekkel. A fejlesztésbe 50 felhasználót is bevontak a márka ügyfelei közül. És az eredmény? Első látásra, meg közelebbről is megvizsgálva igen meggyőző.A T járműcsalád háromtengelyes variációbanA T járműcsaládBizony, így hívják, csak egyszerűen T. A hosszú távú fuvarfeladatok ellátására kifejlesztett új vontató minden porcikájában új. A fülke, a motorok és a hajtáslánc is megújult, a fogyasztás csökkentése itt is prioritást élvez, az elődökhöz képest, az Euro6-os motorokkal szerelt T járművek 5 százalékkal alacsonyabb fogyasztást produkálnak. A vezetőfülke – a nagyobb High Sleeper Cabin – hatalmas belső térrel és sík padlóval rendelkezik, így nem csak felállni, kellő óvatossággal ugrándozni is lehet benne. A fej fölött még jó 20-25 centiméter a szabad magasság. A másik kisebb fülkében a motorsátor mindössze 200 mm magas így itt is kellő hely áll a gépkocsivezető rendelkezésére. A Renault nagy hangsúlyt fektetett a formatervezésre. Ez egyrészt a külsőben mutatkozik meg, tényleg tetszetős a jármű, amelyet sok-sok órán át vizsgáltak szélcsatornában a lehető legkisebb légellenállás eléréséhez. A belső tér, amellett, hogy számos újdonságot, kreatív ötletet tartalmaz megtartotta a márkára jellemző vonalvezetést, ami mindig is előremutató volt. Jól áttekinthető, egyszerűen kezelhető műszerfal és kapcsolók, óriási színes kijelző, automatizált váltó és rendkívül kényelmes RECARO ülések kényeztetik a gépkocsivezetőt.Megújult a belső is, ami praktikusnak, jól használhatónak tűnikKétféle hathengeres Euro6-os motorral rendelhető a T, egy 11 és egy 13 literessel, és 3-3 különböző teljesítménnyel. A kisebb aggregát 380, 430, 460 míg a nagyobb változat 440, 480 és 520 lóerő leadására képes.A C és K járműcsaládIgazi nehézbombázó a KKéttengelyes T vontató a magas fülkévelA Renault Trucks mindig is népszerű volt az építőipari felhasználású járművek terén. Elnézve az új C és a nehéz kategóriás K járművet ez továbbra is megjósolható. Természetesen ezek is teljesen új gépek. A felhasználás jellegétől függően számos alváz, motor és felépítmény variációban rendelhetőek. Itt létezik nappali kabin, de hálófülkés variáció is rendelhető. Akár a 120 tonnás szerelvény elvontatásáig ezek a járművek bármire képesek. Az építőipari járműveknél rendkívül fontos a biztonsági fülke. A mérnökök erre is kiemelt hangsúlyt fektettek, ezek a járművek megerősített biztonsági fülkével rendelkeznek. Az előbb felsorolt 11 és 13 literes motorok mellett itt megjelennek a 8 literes Euro6-osok is, 250, 280 és 320 lóerővel.A D járműcsaládA D járműcsalád 10-18 tonnás változataTalán a legnagyobb rugalmasságot megkívánó felhasználási terület a disztribúciós járműveké. A kukásautótól a hűtős felépítményig minden előfordul ebben a szegmensben. A D sorozat 3,5 tonnától 26 tonna össztömegig és 44 tonna járműszerelvény össztömegig kínál megoldásokat ebben a kategóriában. Négy méretkategóriában számos variációban készülnek ezek a járművek. Az alvázak tekintetében két és háromtengelyes variációk léteznek. Alapkivitelben ezt a járműcsaládot is automatizált váltókkal szerelik, így érve el a legjobb üzemanyag-felhasználást, amely a terepviszonyokhoz igazítva mindig a legoptimálisabb fokozatot választja ki annak érdekében, hogy a motor az optimális nyomatéktartományban működjön. Itt megjelennek a legkisebb 5 és a négyhengeres háromliteres motorok is, természetesen ezek is Euro6-os besorolásúak.A T szerelvényTermészetesen az új külső és belső formatervezést, műszaki és technikai megoldásokat mindegyik típus megkapta. Külsőre is egyedire sikerültek az új járművek és úgy tűnik, mindenkinek tetszettek is.Remélhetőleg minél előbb ki is próbálhatjuk az új Renaultokat, hiszen a lyoni bemutató mindent a szemnek típusú volt, így csak álló helyzetben csodálhattuk meg a járműveket. Azt pedig tudjuk, puding próbája az evés. Mindenesetre az első benyomások meggyőzőnek tűnnek.(A cikk az AutóKözlekedés 2013/7. számában jelent meg)             

Magyarországon sokakat felkészületlenül ért az e-útdíj rendszer nyári indulása, holott szakmai körökben évek óta számítani lehetett egy használatarányos fizetési mód bevezetésére. A telematikai piacon szerzett 10 éves nemzetközi tapasztalatára alapozva a WebEye Magyarország ezért áttekintette a hazai e-útdíj rendszer adottságait és vázolta a jövőre vonatkozó elképzeléseit, valamint a fejlesztés lehetséges irányait.„Az e-útdíj rendszer rövid idő alatt és tesztidőszak nélkül indult el hazánkban, emiatt érthető módon kialakult egyfajta bizonytalanság. Sokan nem értették, hogyan működik a rendszer, illetve nem tudták, mire számíthatnak a következő hetekben, hónapokban. Munkatársaink a kezdetektől teljes körű felvilágosítást adtak ügyfeleink részére, azonban most külön is összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat és a hazai e-útdíj jövőjével kapcsolatos prognózisainkat a következő két éves időszakra” - mondta el Bagossy Tamás.Magyarországon egy útdíjszolgáltató van jelenleg, viszont számos, minőségileg és szolgáltatásaikat tekintve is különböző bevallási közreműködő. A szakértő véleménye szerint a jövőben ez a berendezkedés változhat: a bevallási közreműködők idővel várhatóan szelektálódni fognak és valóban csak a nagy múltú, minőségi szolgáltatásokat nyújtó vállalatok maradnak majd versenyben, valamint akár újabb útdíj-szolgáltató megjelenése is lehetséges a piacon. Ezzel összefüggésben a fedélzeti egységek további elterjedése és továbbfejlesztése várható, hogy akár Európa több országában is használhatóvá váljanak.A hazai útdíjrendszer további jellemzője, hogy útkategóriánként eltér a díjszabás, emiatt a forgalom gyakran az alsóbbrendű utakra terelődik. Ez a jövőben megfelelő forgalmi korlátozásokkal és a díjfizetésre kötelezett úthálózat bővítésével mérsékelhető lenne, illetve a közúti ellenőrzések számának emelkedésére is számítani lehet. A forgalom terelésére további megoldást jelenthet az egyes díjak közötti különbségek csökkentése. A magyarországi díjszabás magasnak tekinthető európai viszonylatban, azonban pozitív hatása, hogy csökkenést mutat hazánkban az átmenő forgalom, és elősegíti az alternatív szállítási módok illetve az úgynevezett kombinált fuvarozás elterjedését is. Ezzel együtt a szakértő nem tartja valószínűnek az útdíjtarifák csökkenését az elkövetkező időszakban.  „A HU-GO rendszer egyik legfontosabb fejlesztési lehetőségének mindenképpen a fizetős útszakaszok további finomítását tartjuk, ezen keresztül pedig a használatarányos jelleg erősítését. A szakaszfizetés igazságosabbá tehető a jövőben, ha a szakaszra való belépési pont helyett a kilépési pontot figyeli a rendszer, így valóban csak a megtett út után kellene fizetniük a fuvarozóknak. Ugyanígy a finanszírozási igény csökkentésére el tudunk képzelni olyan új fizetési konstrukciókat, amik könnyebbséget jelentenének a felhasználóknak. Ilyen lehet a post-paid rendszer, azaz az utólagos fizetés kialakítása.” – részletezte Bagossy Tamás.Számos fejlesztési irány és lehetőség körvonalazódik tehát a jövőben az útdíj rendszer kapcsán. Az azonban biztos, hogy továbbra is lesz e-útdíj Magyarországon, illetve hogy a fuvarozóknak a jövőben is érdemes körültekintően tájékozódniuk a díjfizetésről. Célszerű stabil háttérrel rendelkező, megbízható szolgáltatót választani, így az e-útdíjat érintő esetleges változások senkit nem érnek majd felkészületlenül.WebEye Magyarország Kft.A WebEye Magyarország Kft. az Európa 14 országában jelen lévő 100 százalékban magyar tulajdonú Lambda-Com közlekedésinformatikai cégcsoport tagja. A Lambda-Com közlekedésinformatikai cégcsoport vezető szolgáltatása a telematikai (Mobile Resource Management) és szállítmányozási biztonságot támogató „WebEye megoldás”, amely GPS/GPRS technológia alkalmazásával a nap 24 órájában, valós időben teszi lehetővé a járművek mozgásának, útvonalának elemzését. Európa útjain összesen 40 ezer autóban van WebEye, ebből 23 ezret aktívan követnek.

Az EU abroncscímkék hatásaAz abroncsvásárlás kiválasztási kritériumaiA gazdasági környezetA téli abroncsra vonatkozó jogszabályokAz eredmények rámutatnak a címkézés fontosságára. Ezek szerint a flottáknak csak valamivel több, mint a fele (54%) nyilatkozott úgy, hogy a címkézés befolyásolja abroncsválasztásukat, míg kétharmaduk (66%) az üzemanyag-takarékosságot tekintette a legfontosabb kritériumnak a címkén. Az abroncsvásárlási döntéseknél a futásteljesítmény jelentőségét 86% hangsúlyozta ki, akik azt szeretnék, hogy a kopással kapcsolatos adatok is kerüljenek fel a címkére.Ha összehasonlítjuk ezt a felmérést egy 2011-ben végzett korábbival, még inkább világos, hogy a flotta-üzemeltetők nemcsak a címke fontosságával vannak jobban tisztában, hanem annak értékével is az ismeretekre építő abroncsvásárlási döntések során.Az EU abroncscímkék hatásaA felmérés kiterjedt arra is, a megkérdezettek mennyire vannak tisztában a címkével, a címke kritériumai szerinti rangsorolással, szükséges-e további információ a címkén, valamint milyen kihatással bír a címke.A válaszadók 55%-a úgy nyilatkozott, részletesen ismeri a jogszabályt, 26% mondta, hogy még jobban meg kell értenie, 19% pedig még soha nem is hallott erről a jogszabályról.  Az ismertség szintje Európa-szerte eltérő, például a Spanyolországban megkérdezettek körében ez a szint jelentősebb alacsonyabb volt, mint más országok esetében.A címke kritériumainak rangsorolásánál 66% az üzemanyag-takarékosságot tette az első helyre, 30% a nedves tapadást, 4% pedig a külső zajszintet. Arra a kérdésre, hogy vajon a címkén szereplő három kritérium elegendő-e a jó abroncsvásárlási döntéshez, 49% több információt akart látni. Igazából 86% azt szeretné, ha a kopással kapcsolatos információk is felkerülnének a címkére. A francia flotta-üzemeltetők viszont általában elégedettek voltak a címkével úgy, ahogy van (71% nem akart további információt). A futózhatóság is olyan tényező, amit 20% szeretne a címkén látni.Arra a kérdésre, hogy milyen hatással van az abroncscímke az üzletmenetükre pénzmegtakarítás és biztonság tekintetében, 78% azt felelte, hogy mindkettőre kihatással van. Németországban azonban csak 34% értett ezzel egyet, 61% szerint a címke erre egyáltalán nincs kihatással.Nagyjából egyenlő mértékben oszlottak meg a válaszok arra kérdésre, hogy befolyásolja-e a címke az abroncsválasztást: 54% mondta, hogy igenis befolyásolja őket a választásban, míg 46% szerint nem. Németországban 66%, Lengyelországban 65% válaszolta, hogy ebben a címke nincs rájuk befolyással.Az abroncsvásárlás kiválasztási kritériumaiA flottákat arról kérdezték, vásárláskor melyikre alapozzák inkább döntésüket: az abroncsgyártók által javasolt alkalmazási célra, vagy az abroncs teljesítmény-mutatóira. Összességében 65% választotta az abroncs teljesítmény-mutatóit; Franciaországban 81%, Németországban pedig 74% felelt így.A flottaüzemeltetők a gördülő ellenállást választották a tehergépjármű abroncsok fő kritériumának, mely közvetlenül összefügg az üzemanyag fogyasztással. Ebben 77% nevezte a gördülő ellenállást “nagyon” vagy “rendkívül fontosnak”, második helyre került a futásteljesítmény (76%), ezt követte a nedves tapadás (75%), míg a kilométerenkénti költség került a negyedik helyre (68%). Ezután következett a tapadás hóban (51%) és az egyenletes kopás (50%).Országonkénti összehasonlításban az eredmények némiképpen eltérnek.  Franciaországban a kilométerenkénti költség és a nedves tapadás holtversenyben az első helyre kerültek (63%), ezt követte a gördülő ellenállás (62%), majd a futásteljesítmény (58%).  Az olasz flották a kilométerenkénti költséget tekintik fő prioritásnak; a flották 79%-a gondolja úgy, hogy ez “nagyon” vagy “rendkívül fontos”. Az olaszok a felmérésben szereplő mind a 12 kritériumot magasan értékelték (mindegyikre minimum 54% jutott) és ez egyedül csak náluk fordult elő. A lengyel vállalatok a prioritások rangsorában negyedik helyre tették az egyenletes kopást (60%). A spanyol flották 80%-a harmadik helyre sorolta a kilométerenkénti költséget, a nedves tapadás elé.Az iparág előtt álló kihívásokA közeli jövőben a szállítmányozási iparággal szembeni legfőbb kihívások listáján az üzemanyagár került az első helyre 91%-kal, a többi költség 84%-kal zárt a második helyen. Az Európai Unió szigorúbb CO2 előírásai és az útdíjak kerültek a harmadik és negyedik helyre, 75% és 74%-kal. Arra a kérdésre, hogy milyen lépéseket tettek vagy fognak tenni az általános költségek csökkentésére, 81% válaszolta, hogy üzemanyag-takarékos abroncsokat szereltek fel vagy szándékoznak felszerelni. Az abroncsok miatti leállások számának csökkentése és a sofőrök képzése állt a második és harmadik helyen (75% és 82%) a legnagyobb kihívások sorában.Téli abroncsokMinthogy a téli abroncsok fokozódó követelménnyé válnak, a flották 53%-a úgy nyilatkozott, hogy a téli időszakra lecserélték abroncsaikat. A válaszadók fele kijelentette, hogy a téli abroncsok legfontosabb előnye a havas tapadás, a nedves tapadás a második (47%), a kedvező ár pedig a harmadik (37%). A prioritások terén azonban nagy volt az eltérés, minthogy egyes országokban az éghajlat miatt a téli abroncs kevésbé fontos.Háttér információk2013 júniusában, nyolc hónappal az EU abroncscímkék bevezetése után a Goodyear megbízást adott a francia MV2 Conseil piackutatónak, hogy végezzen felmérést a flották között flotta-üzemeltetők bevonásával Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Lengyelországban és Spanyolországban. A cél a címkék bevezetésük óta gyakorolt lehetséges hatásainak felmérése volt. A felmérés 2013 júniusa és júliusa között zajlott.  Minden országból mintegy 100 flotta vett részt ebben, szám szerint összesen 504 cég. Minden országban a cégeknek kb. 33%-a üzemeltetett 5 – 25 teherautót, 33%-a 26 – 50 járművet és 33%-a 51-et vagy többet.Az abroncscímkézés 2012. novemberi bevezetését megelőzően 2011 májusában a Goodyear hasonló flotta-felmérésre adott megbízást ugyanazon európai országok részvételével, mint korábban, azt vizsgálva, milyen hatással lehetnek a címkék az abroncs megválasztására.Összehasonlítások a 2011 évi felmérésselA 2011 évi felmérés kimutatta, hogy a válaszadók 38%-a még csak nem is tudott arról, hogy címkéket készülnek bevezetni. A korábbi felmérés során 84% úgy nyilatkozott, hogy a címkén olvasható információk kielégítőek, 86% viszont további információkkal való kiegészítést akart a kopási jellemzőkre vonatkozóan. A 2011 évi felmérési eredmények szerint a címke információk a megkérdezettek 45%-át befolyásolná a vásárláskori döntéseiben, ez azonban mostanára 54%-ra emelkedett. Az első felmérés fő prioritása az abroncsválasztás tekintetében a kilométerenkénti költség volt, a legutóbbi felmérésnél viszont a vételár került a legelső helyre. A két felmérés összehasonlítása azt mutatja, hogy a címke ismerete és a címke tartalmának jelentősége nem csak a címke fontosságát tudatosították tovább a flotta üzemeltetőkben, hanem azt is, hogy az milyen értéket képvisel, mikor az abroncs megválasztásában segít.