Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. Rendszám: MIH-491 Gyártmány:  Audi Típus:  A3 Sportback Kivitel:  Normál Gyártási év:  2006 Motorszám:  BLS136204 Alvázszám:  WAUZZZ6P07A26831 Szín:  szürke Forgalmi engedély száma:  GM05946 Lopás időpontja:  2017 március 10 Lopás helyszíne - város:  BUDAPEST Kerület:  XXII. Utca, házszám:  ALKOTMÁNY UTCA 34 Megjegyzés:  ismertető jele hátsó szélvédő bal alsó sarkoban van egy matrica 2 gyerek lábnyom és benne audi jel piros szinnel.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám:  MRF-793 -Gyártmány:  Ford -Típus:  S-MAX -Kivitel:  7 üléses -Gyártási év:  2011 -Motorszám:  UFWA -Alvázszám:  WFOSXXGBWSBC42799 -Szín:  szürke -Lopás időpontja:  2017 március 7 -Lopás helyszíne - város:  BUDAPEST -Kerület:  II. -Utca, házszám:  Üstökös u. 2. -Megjegyzés:  2017.03.06. 10-kor még biztos meg volt az autó. 2017.03.08. 17-kor észleltük, hogy már nincs ott. Autóban volt két gyermekülés (Römer KingPlus zöld, Römer KidFix fekete) és egy kék GIZMOO 14-es gyermekbicikli volt.    

p { margin-bottom: 0.21cm; direction: ltr; color: rgb(0, 0, 0); }p.western { font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 12pt; }p.cjk { font-family: "Droid Sans"; font-size: 12pt; }p.ctl { font-family: "Lohit Hindi"; font-size: 12pt; } Képzeljünk el egy fiatal, jól kereső, nagymenő, városi értelmiségit, aki meg akarja mutatni, hogy tudja ő, mi a cool! Partit hív össze házának gondosan ápolt gyepére, a medence mellé, és jelezve, hogy ápolja a hagyományt, amúgy pedig a prérit feltörő farmerek kigyúrt leszármazottja, trágyatalicskán tolja ki vendégeinek az italhűtő ládát. Nyugi, nem kell fintorogni, nem igazi trágyatalicska az, hanem stilizált utánzat: csak messziről nézve emlékeztet az eredetire, de szuper ötvözetből készült pehelykönnyűre, és minden, ami nem karbondekoráció rajta, vastagon aranyozva van. A vendégek tapsolnak, kötelező wow-wow kiáltásaikra a ház kutyájának vau-vauja rímel. Teljes a siker! Azt gondolják, hogy ekkora hülyeség nincs is, csak az írói fantáziában? Akkor nézzük meg a kisplatós gépkocsi evolúcióját. A pickup eredetileg az amerikai farmer járműve volt, amellyel be tudott hozni néhány bála szénát az istállóhoz és ki tudott ruccanni a sáros bekötőúton a tanyájáról. Szerkezetileg pofonegyszerű teherautó, merev tengely és persze összkerékhajtás. A fülkéjébe befér a család, és elhúz egy jó nagy pótkocsit. Aki látott már traktort, kombájnt közelről, simán megjavítja. Dizájn? Hát az meg minek? Később felfedezték maguknak a rusztikus járművet a szabadba kijáró városiak: vadászok, horgászok, terepbringások, lovat, vitorlást, motorcsónakot tartók, vízpartra igyekvő könnyűbúvárok, jet ski-használók. Innen kezdve olyan karriert futott be a pickup, mint a farmernadrággá nemesedett parasztgatya: kultusztárgy lett belőle. A blue jeans sem igazán praktikus arra, amire milliók használják, szinte egyenruhaként, hiszen elég kényelmetlen, könnyen ázik át, de nehezen szárad. Na és a pickup? Parkolni nehéz vele, mert hosszú, ám hosszú tárgyat, például sílécet belepakolni nem egyszerű, mert mind az utastér, mind a plató rövid, ha pedig kemény tetőt raknak hátra, körülményes tisztán tartani a fülke és a tető majdnem egymáshoz érő ablakát. Rugózása nyers, menettulajdonságai mint az ötvenes évek személyautójáé, sokan ott is hagyták ilyenben a fogukat. Ennek ellenére rábuktak az emberek, mert némi pionír-aura lengte körül őket a vadnyugati ponyvás szekér modern utódjában. Az autóipar pedig boldogan rámozdult az új piacra: megszületett az SUV (eszjuvi), a sport-használati jármű, egy divatautó. Sokan bevallottan azért veszik, mert van a megjelenésében valami fenyegető, ezzel pótolja a tulajdonos hiányzó önbizalmát a néha eléggé vadnyugati (vagy vadkeleti) közlekedésünkben. Ki ne fékezne le, ha egy ilyen erőszakosan ráhúz sávváltáskor? Természetesen továbbra is gyártanak praktikus, terepen ügyesen mozgó kisplatósokat vadásznak, erdésznek, építkezésre kijáró szakembernek, és persze mezőgazdának, a termelés zömét azonban már olyanok vásárolják fel, akik sima utcán viszik oviba a gyereket, aztán mennek tovább munkába. Ők pedig elvárják, hogy ha autóválasztási szempont volt is a vidékies küllem, azért ne nézzék őket parasztnak. Könnyűfém felni, peres gumi teszi földúton nagyon korlátozottan használhatóvá a járművet, de nem baj, mert a metálfényezést úgysem karcolná össze senki a bozótosban. A karvastagságú csőből készült gallytörő, bukócső és fellépő már csak díszlet, rettentő masszívnak néz ki, de nem sokat ér, ha vékonyka csavar rögzíti. Viszont szépen csillog a krómozása, és fel lehet rakni egy sor fényszórót a hűtő elé, vagy a tető fölé, hadd nézzen ki úgy a verda, mintha most jött volna a Dakarról. Csakhogy, egészen mostanáig, megmaradt egy szörnyű hiányosság: nem volt prémiummárkájú pickup! Egy olyan ember, aki Audit, BMW-t, Mercedest tart, kényszerüljön második autóként Fordot, Mitsubishit, Nissant, Toyotát venni? Micsoda snassz dolog, kész égés! Ám máris fellélegezhetnek, akik mélyen át tudják érezni e helyzet elviselhetetlenségét, mert egy elitmárka bemutatta luxuspickupját. Némiképp olyan, mintha egy fényűző limuzint raktak volna terepjáró alvázra – amelyet egyébként az említett japánok egyikétől vettek át. Valódi bőr és fa, minőségi szövet, osztályon felüli felszerelés, hatalmas érintőképernyő, makulátlan kidolgozás uralja az utasteret. Sáros, vizes vadászkutyát szentségtörés lenne beengedni ide, annál jobban mutat a hátsó ülésen egy ápolt öleb. Hogyan öltözzünk egy ilyen pickuphoz? Nyilván jól megy hozzá az Armani öltöny és a kisestélyi, de alkalomadtán az elit outdoor-márkák eredeti céljára már alkalmatlan, de nagyon menő bakancsa, anorákja is, természetesen márkás farmernadrággal. Kiegészítőnek megteszi egy milliós karóra. Az ily módon kirittyentett ifjú pár éppen hazafelé indul prémium-pickupjával az aranytalicskás ember bulijáról. Röhögve beszélik meg, hogy ennek elment az esze, már azt sem tudja, hogy rázza a rongyot! Ha viszont van némi hajlamuk az öniróniára, észrevehetik, hogy ők is aranyozott talicskán járnak, és akár saját magukon is nevethetnének egy jót...