A mai mese témáját már dédelgetem egy ideje, nem is tudom szabad-e egyáltalán ilyet írni, de azért megpróbálom. A Mesél a szakértő rovat állandó témája a használt autók vásárlás előtti teljes körű átvizsgálásakor tapasztaltak megosztása, egy-egy esettanulmány formájában. A „két ünnep között” megjelent esettanulmányban azt állítottam, hogy a hibás izzítógyertya cseréje szerencsétlenebb esetben akár 200.000 Ft-os költséget is jelenthet. Tavaly ősszel egy olajcseréről nyilatkoztam úgy, hogy az ötvenezer forintos tétel is lehet. Utóbbi után született meg a Trollok előre! című írás, legyen ez a folytatás. Laboratóriumi körülmények Ha minden környezeti zavarót eltávolítunk, akkor számolhatunk csupaszon az izzítógyertya cseréjével. Kommentelők írták a Facebook oldalunkon, hogy nehogy már gondot jelentsen a 4.000,- Ft/db áras izzítógyertya cseréje. Igen ám, csak azt nem vették figyelembe, hogy ezek a fránya izzítógyertyák igen szeretnek belerohadni a motorblokkokba, pláne egy 10 év plusszos autónál. Néhány troll mellett azért 120 olvasónak tetszett a cikk Ha ez így lenne és nincsen valami feketeöves autószerelőnk, akkor ez a probléma a hengerfej levételét hozza magával, az pedig, mire (szakszerűen) visszakerül egy blokkra, hát gyorsan kiadja a 200 ezres költséget. Például ezen a kocsin Szakértőként minden autó, minden alkatrészének árával tisztában kell lenni… Egy ősszel átvizsgált BMW-n rossz volt a nitrogénoxid érzékelő. Nem magunktól voltunk ilyen okosak, a diagnosztika mondta meg, hogy eddig 220-szor észlelte a hibát. Evidens, hogy 221-szerre is elő fog jönni, le is írtuk a tanúsítványba, hogy rossz a szenzor és cserélni kell. Kérdezte az ügyfél, hogy mennyibe fog kerülni. Őszinte leszek, fogalmam sincsen, hogy mennyibe kerül a 3-as BMW NOx-szenzora, úgyhogy mondtam egy árat, amiről később kiderült, hogy bizony jócskán alálőttem. Vissza is hívott vele az ügyfél, hogy igencsak meglepődött a szervizben… Belátom, hogy ez kellemetlen, de hát is nem erre szerződünk. Hogyan is mondhatnánk jó árat? Minden költségbecslés tartalmú mondatnak úgy kell kezdődnie, hogy „az attól függ”. Mert alapvetően egy szimpla olajcserét is kihoznak fillérekből, csak a fáradt olaj a vasúti töltés tövébe kerül, a friss olajról nincs számla, a munkadíjról meg ne is beszéljünk. A másik véglet a márkaszerviz, ahol már az elszámolt munkadíj is többe kerül, mint a sufni-verzióban az egész mutatvány, igaz, van szakértelem, megfelelő műhely megfelelő szerszámokkal, garancia, számla és eredeti alkatrészek is. Apropó, alkatrész: ott vannak még a bontott alkatrészek, előfordulhat, hogy találunk használt nitrogén szondát is valahol. Nitrogénoxid érzékelő használtan Lényeg a lényeg, ne kérje senki, hogy megbecsüljük a javítás költségét, mert hivatalosan, csak a gyári alkatrészárakkal tudnánk számolni, az pedig sok esetben riasztó lehet egy használt autó vásárlónak. Ha az eladó füle hallatára közlöm, hogy X-százezer lesz a költség, híre megy, hogy ez a szakértő kijön és lebeszéli az ügyfelet a kocsiról, hogy az aztán újat rendeljen tőle. Fékolaj kontra fékfolyadék A cikkben a hidraulikus fékrendszerben használt folyadékot fékolajnak mertem nevezni. Tudom, hogy nem a legszakszerűbb kifejezés, de 10-ből 9 autószerelő is így mondja, azért mert ez ragadt meg a köznyelvben. Igyekszem mindig közérthető lenni, de egy hozzászólásban ezért is kaptam a fejemre: Istenem.....Fékolaj... És ezt egy magát 'szakértőnek' tituláló valaki írja le.... Majdnem elkezdtem magyarázkodni, de néhány perc múlva jött a troll-elhárító komment: Mivel a fék folyadék tulajdonságai teljesen olaj jellegűek...., ezzel nem azt írták, hogy azt kell beletölteni. Teljesen fölösleges megnyilvánulás volt, mivel a köznyelv használja - nem véletlenül - mint írtam Fékfolyadék feltöltés Magát „szakértőnek” tituláló valaki Érdekes fogalom ez a szakértő. Megint csak a köznyelvre hivatkozva, a szakértő kifejezés általában olyasvalakire vonatkozik, aki egy adott dologhoz jól ért. Jogi értelemben azonban ahhoz, hogy valaki szakértő lehessen, legalább a Magyar Mérnöki Kamara tagjának kell lennie, ott sem elég egy alap tagság, hanem szakértői minősítésre van szükség – a hozzáértést pedig diplomákkal, szakmai tapasztalattal és egy kamarai tag ajánlásával kell megtámasztani. A szakértőket kamara fogja össze Ha valaki a szakértelmet szeretné az igazságszolgáltatás szolgálatába állítani, akkor a megfelelő végzettségek esetén jelentkezhet igazságügyi szakértőnek. Itt vannak elvárások elég szépen, de például, hogy valaki gépjármű területen legyen igazságügyi szakértő, ahhoz mesterfokú gépész, vagy közlekedésmérnök diploma kell, a balesetelemzéshez pedig még egy szakmérnöki. Nem ragozom tovább, de nem is mernék Mesél a szakértő című rovatot írni, ha én magamat tituláltam volna szakértőnek… A lényegről meg nem beszélünk Szintén egy hozzászólás alapján tudom, hogy az adott típus kapcsán az esettanulmányban nem említettük a kocsi átvizsgálásának azon részeit, amelyek a leggyakrabban előforduló meghibásodásokra vonatkoznak. Ez így is volt, egy szó sem esett a kettőstömegű lendítőkerékről, a nagynyomású porlasztókról és így tovább. Ügyfeleink soha nem arra kíváncsiak, hogy mi a jó egy autóban, hanem arra, hogy mi az, amire majd költenie kell. Az esettanulmányok sem szólhatnak arról, hogy a befecskendezők gázolajmennyiségei megfelelők, vagy a vezérlés nem mutat hibát. Természtesen akadnak koruk ellenére is kifejezetten jó állapotú autók a megrendelések között Hála Istennek sok-sok olyan autó is górcső alá kerül nálunk, amiben igen csekély a hibaszám. Gyönyörű BMW-k, Mazdák – hogy csak a leggyakrabban vizsgált típusokat említsem – fordul meg nálunk, amelyek valóban jó állapotúak és – mivel van megfelelő szervizkönyve – még egy azonnali olajcserét sem javaslunk. Viszont az írásaink célja az, hogy a használt autó piacon előforduló valóban hibás, illetve magában a szokásosnál nagyobb kockázatot hordozó autók eseteiről szóljunk és tudassuk: ezeknek a hibáknak a nagy része egy teljes körű vizsgálattal előre tudható.

Az építkezés kivitelezője a S+S R67 Konzorcium (STRABAG Építő Kft., STRABAG AG és SOLTÚT Kft. közös ajánlattevők). A felújítás során 12 csomópont, Mernyeszentmiklós és Somogybabod település között a gyorsúttal párhuzamosan új összekötő út, illetve a gyorsúttal párhuzamosan a lassújármű és kerékpáros forgalom számára burkolt szervizút épül. A mezőgazdasági művelésű területek megközelítésére pedig földutakat hoznak létre. A speciális technológiájú akusztikus vagy zenélő aszfalt zenei hangokat bocsát ki, amikor az autós ráhajt az útra. A kivitelezés során ugyanolyan aszfaltot terítenek le, mint bármely más útszakaszon, azonban a felületet egy gyémántvágóval bemetszik keresztirányban. A hang magassága a barázdák mélységétől és egymáshoz viszonyított távolságától függ. Voltaképpen az aszfaltba vésett mélyedések képezik a kottát, a kocsi gumija a gitár húrja, az autó karosszériája pedig maga a hangszer. Amikor az autós ráhajt a Kaposvár felé vezető úton a keréknyomnyi vagy teljes sávon elterülő "bitumen kottára", a Republic együttes A 67-es úton című dalát fogja hallani. A formabontó aszfaltrész a tervek szerint 2019-re készül el. A fejlesztést követően gyorsforgalmi úton lehet majd közlekedni Kaposvártól az M7-es autópályáig.

Thomas Jessulat hozzátette: az új üzemben gépjárművek alkatrészeihez hővédőpajzsokat gyártanak majd, műanyagbefecskendező gépekkel. A sorozatgyártás 2017 végére elindul a nagy mértékben automatizált, 10 ezer négyzetméteres termelőüzemben. Az igazgató beszámolt arról, hogy a cég hosszú ideje jelen van Kecskeméten, jól ismerik a régiót. A helyszín különösen fontos a nemzetközi gépjárműipar számára, Kecskemétet egyebek mellett a jó infrastruktúra, nemzetközi vasúthálózat közelsége, a kiváló oktatási színvonal miatt választották - fejtette ki. Kiemelte a beruházás gyorsaságát, megemlítve, hogy február közepén kapták meg az építési engedélyt a 12 hektáros területre. Elmondta, az ElringKlinger a zöld technológiákra fókuszál, fontosnak tartják a károsanyag-, a széndioxid-kibocsátás csökkentését. Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere kiemelte, az ElringKlinger a több mint 25 éves jó együttműködést azzal koronázza meg Kecskemét városában, hogy az ipari park működtetése mellett egy innovatív, a jövő technológiáját képviselő gyártókapacitást létesít a városban. Kitért arra, hogy az elmúlt években Kecskeméten a nemzetközi működőtőke és vállalati tőke 500 milliárd forint (1,6 milliárd euró) értékben fektetett be, ehhez társul egy csaknem 200 milliárd forintos (650 millió eurós) kormányzati és önkormányzati saját erős fejlesztési forrás. Hozzátette, az autóipar, a nemzetközi vállalatok jelenlétének nagyon jól lehet érezni a multiplikatív hatását Kecskeméten. Fejlődik az infrastruktúra, a közlekedés, az oktatási intézmények, a felsőoktatás, a szociális ellátóhálózat, a kulturális és sportélet a városban. Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkára szerint folyamatosan és meredeken nő a magyarországi német ipari jelenlét, a visegrádi országok együttesen már nagyobb kétoldalú kereskedelmet folytatnak Németországgal, mint Franciaország vagy az Egyesült Államok. Ehhez elengedhetetlen az államtitkár szerint egyrészt az, hogy a legkiválóbb német vállalatok meglássák a lehetőséget Magyarországban, Kecskemétben, és kell egy innovatív, termékeny közeg, amely be tudja fogadni és sikerre tudja vinni ezeket a beruházásokat. Az interneten közzétett adatok szerint a baden-württenbergi székhelyű ElringKlinger Group 2015-ben 1,5 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el az egy évvel korábbi 1,3 milliárd euró után. A cég adózott eredménye ugyanekkor 95,8 millió euró volt a 2014-es 110,6 millió eurót követően.

A továbbfejlesztett szilika-keverék kiváló tapadást biztosít még vizes útviszonyok között is. A futófelületen található széles mintázati árkok pedig gyors vízelvezetést tesznek lehetővé. Ennek eredményeképpen az új CrossContact™ ATR még a vizes és csúszós útfelszínen is kiváló tapadási, valamint biztonságos fékezési tulajdonságokkal büszkélkedhet. A futófelület középső része és a váll között elhelyezkedő zajvédő-gátak jelentősen csökkentik a gumiabroncs gördülése közben keletkező zaj mértékét, így az csendes, komfortos utazást tesz lehetővé. A terepviszonyok között biztosított nagyobb tapadás érdekében az abroncs fejlesztői a CrossContact™ ATR esetében a mintázati árkok aljába elhelyezett erőátvitelt segítő fogazást alkalmaznak. A nyitott mintázati kialakítás pedig számos lamella elhelyezését tette lehetővé a még jobb tapadás érdekében. Ez a futófelületi mintázat további vonóerőt és megbízható tapadást biztosít laza útfelszínen is. Egyenetlen, kavicsos talajon közlekedve a nagyméretű mintázati blokkok, valamint a vágás- és mállásálló alapanyag-keverék erős ellenállást biztosít a vágások, illetve hasadások ellen, a kavicsok gyors elvezetését pedig a tökéletesen megtervezett mintázati árkok biztosítják. Ennek eredményeképpen az új CrossContact™ ATR nagy futásteljesítményt biztosít még rendszeres terephasználat esetén is. Az új gumiabroncs váll- és oldalfal-kialakítása jelentősen növeli a kapaszkodóképességet, ugyanis a futófelületi mintázati blokkok mélyen az abroncs oldalfaláig nyúlnak, növelve ezzel a tapadás mértékét. Az abroncs emellett peremvédővel is rendelkezik a járdaszegély, vagy a terepen felbukkanó akadályok miatt keletkező sérülések elkerülése érdekében. Ez a közúton és terepen történő közlekedésre tervezett abroncs 21 méretben érhető el 15-től egészen 20 colos átmérőig. Emellett a CrossContact™ ATR szélessége 205-től egészen 275 mm-ig terjed 40 és 80% közötti szériával. A kínálat a későbbiekben tovább bővül majd. A Continental új gumiabroncsa 240 km/h végsebességig rendelkezik jóváhagyással, és az összkerék-meghajtású szabadidőjárművek, platós kisteherautók és terepjárók széles skálájára felszerelhető.