Genfben ezúttal ennek új változatát mutatták be, mely matt szürke színével, az utasterében szénszál-erősítésű karbon elemekkel, illetve kívül-belül esztétikus, réztónusú részletekkel igencsak vonzó látvány volt. Az új versenyautó a nemzetközi TCR sorozatban áll rajthoz. A két változatban, DSG illetve szekvenciális manuális sebességváltóval készülő Leon CUPRACER Evo 17 az utcai SEAT Leonnal megegyező motorral érkezik, csak ennek teljesítménye 350 lóerő, azaz 20 lóerővel több a 2016-os változaté forgatónyomatéka pedig 420 newtonméter. Az új szezonra több fejlesztést is végrehajtottak a tervezők, például a fékeken (szabályzórendszerükkel együtt), de a visszajelzések és az irányíthatóság szolgálatában az ABS és az ESC rendszerét is átdolgozták. A SEAT Leon CUPRACER Evo 17 elsőkerékhajtású, a VAQ elektrohidraulikus differenciálzárral, hatdugattyús féknyereggel és 378 milliméter átmérőjű tárcsával szerelt első, illetve 272 milliméteres tárcsákkal készült hátsó fékekkel.

  Az Egri Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya közúti baleset okozása vétség elkövetésének gyanúja miatt folytatott nyomozást egy 40 éves kurityáni lakossal szemben. A nyomozás adatai alapján B. F. 2016. március 30-án 13 óra 30 perc körül Peugeot típusú személygépkocsijával haladt Bükkszenterzsébet irányából Pétervására felé a 23-as főút 28-as kilométerében, ahol előzés közben nekiütközött a vele szemben közlekedő és a veszélyhelyzet miatt az útról lehaladó Volkswagen típusú személyautónak. A baleset következtében a gyanúsított gépkocsijában utazó férfi 8 napon túl gyógyuló súlyos sérülést szenvedett, valamint a másik járművet vezető férfinek könnyű sérülései keletkeztek.     A nyomozóhatóság befejezte az eljárást és a keletkezett iratokat 2017. március 17-én vádemelési javaslattal megküldte az ügyészségnek.   A baleset elkerülhető lett volna, ha a járművezető betartja a közúti közlekedés szabályait:   Előzni abban az esetben szabad, ha az előzés céljából igénybe venni kívánt forgalmi sáv olyan távolságban szabad, hogy - figyelemmel az előzni kívánó és a megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre - az előzés a szembejövő forgalmat ne zavarja!

Tóbiás szeret tavasszal bicajjal közlekedni Tóbiás már régóta számlálta a napokat. A kiskutya izgalommal várta, hogy végre újra elővehesse biciklijét, amelyet a télre gondosan letisztított és betett a garázsba, hogy téli álmot aludjon a járgánya, és tavasszal folytathassák kalandjaikat. Ez a nap végre eljött! Tóbiás reggeli után Édesapával az udvarra ment és előhozták a biciklit, hogy felkészítsék az újabb körökre. Azonban Tóbiás is jól tudja, hogy a KRESZ szerint a bicikli járműnek minősül, ezért a vezetésére szabályok vonatkoznak. Eszerint a kerékpárnak járművezetésre alkalmas állapotban kell lennie, és a sofőrnek ismernie kell a KRESZ-t. Szerencsére a kutyusok sokat beszélgetnek Édesanyával a közlekedési szabályokról, így Tóbiás kicsi kora ellenére jól ismeri a KRESZ-t. Ahhoz pedig, hogy Tóbiás biciklije a közlekedésre alkalmas legyen, a kiskutyának fel kell szerelnie a megfelelő tartozékokkal. Ti tudjátok, melyek ezek? Figyeljetek! A kerékpárnak vannak kötelező és ajánlott tartozékai Fontos tudni, hogy amikor valaki biciklit vásárol, azt nagy valószínűséggel nem olyan állapotban tudja megvenni, amellyel azonnal forgalomba is állhat. Ugyanis a kerékpárok sportszerként kerülnek forgalomba, így nem kell megfelelniük a közúti közlekedés feltételeinek. A kerékpár megvásárlásakor tehát nekünk kell gondoskodnunk arról, hogy beszerezzük a kötelező kiegészítőket, amennyiben azok nem tartozékai a kerékpárnak. Természetesen vannak teljesen felszerelt típusok is, de azokat is érdemes átnézni, hogy a magyar KRESZ-nek megfelelő tartozékokkal szerelték-e fel. A bicikli kötelező tartozékai: – Megbízható, könnyen kezelhető kormányberendezés – Két, egymástól függetlenül működő fékberendezés, melyek közül az egyik az első, a másik a hátsó kerékre hat – Egy első lámpa, amely fehér vagy kadmiumsárga, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időben legalább 150 méterről látszik (Megengedett a ruházaton is!) – Egy hátsó lámpa, amely piros, folyamatos vagy villogó fényt biztosít és sötétben, tiszta időben legalább 150 méterről észlelhető (Megengedett a ruházaton is!) Fontos, hogy sötétben is jól lássunk, és egyúttal jól láthatók is legyünk! – Egy piros színű hátsó fényvisszaverő prizma, amely nem lehet háromszögletű – Legalább az első keréken, legalább két borostyánsárga, kétoldalas küllőprizma vagy a gumi két oldalán lévő fényvisszaverő csík, illetve 2db fehér, küllőre pattintható fényvisszaverő cső – Hangjelző berendezés, ami csak csengő lehet (Duda, kürt, stb. kizárva!) – Fényvisszaverő ruházat (lakott területen kívül, éjszaka vagy rossz látási viszonyok közt) Megjegyzés: a mostanában oly divatos, csak első fékkel felszerelt fixi kerékpárok nem felelnek meg a közúti közlekedés feltételeinek. Amit a világításról tudni kell: A KRESZ utolsó módosításában már elfogadja a villogókat is. Valamint a világításnak nem kötelező a kerékpáron lennie. Megengedett sisakra, hátizsákra lámpát/villogót felszerelni. Ami a világításnál még nagyon fontos, hogy a rend őrei fényes nappal is számon kérhetik rajtunk a világító berendezést. A mai, modern elemes lámpák egy mozdulattal levehetők, ezért, ha napközben kerékpározunk és beszaladunk egy üzletbe, trafikba, ne csak lelakatoljuk a bringát, de vegyük le addig a lámpákat, még mielőtt valaki másnak jut eszébe. A rendőr nem mérlegelhet, kötelessége kiszabni a bírságot! Nem lesz mentő körülmény, hogy most lopták le a lámpákat! Ha nincs megfelelően felszerelve a kerékpár, bizony meg is büntethet a rendőr Fényvisszaverő prizmák: Az előírások elég egyértelműek, arra érdemes odafigyelni, hogy több országban a küllőprizmák fehér színűek lehetnek. Ha saját magunk hozatunk/rendelünk külföldről kerékpárt, erre figyeljünk oda. Itthon nem fogadják el a fehér küllőprizmát, azonban a fehér fényvisszaverő csíkot a gumi oldalán igen. Hangjelző: Csak a csengő használata engedélyezett, de ha valaki felszerel a kormányra dudát, kürtöt, vuvuzellát és forgalomtól elzárt területen használja, az nem törvénytelen. Lényeg, hogy forgalomban hangjelzésként csak csengőt használhat. A bicikli ajánlott tartozékai: Sisak: Sisak, sisak, sisak, sisak, sisak, sisak. Nem győzzük hangsúlyozni, mennyire fontos! Ahogy az autósok körében a biztonsági öv, úgy a kerékpáros társadalomban a sisak használata vált ki komoly vitákat. A kerékpározás veszélyes üzem, és a kerékpárosok biztonságára a kerékpárúton is ügyelni kell. Ahogy az autóúton, úgy a kerékpárutakon is mindig akad egy-egy sietős bringás, aki nem ügyel a többi kerékpárosra, és könnyen veszélyhelyzetet teremt. A sisak NEM álbiztonságot nyújt. Nem kötelező szeretni a sisakot, de mindenképpen javallott a viselése. Fontos kiegészítők a láthatósági mellény és a sisak Lakat, lezáró: Évente rengeteg kerékpár tűnik el, biztonságosnak hitt pincékből, garázsokból, családi házak kertjéből. Sok esetben megelőzhető lenne a baj egy kis odafigyeléssel. Kerékpárt mindig valamihez kössünk oda, ne csak úgy áthurkolva a hátsó keréken. Ha hosszabb időre hagyjuk kint a kerékpárt (pl. uszoda előtt) csakis a legerősebb U vagy láncos lakatot használjuk. Szervizkészlet: A mai modern kerékpárok előnye, hogy egy bicskaszerszámmal szinte minden alapvető beállítást el tudunk végezni. Az alábbi mobil készletet ajánljuk, mely belefér egy közepes nyeregtáskába: – Pótbelső (figyeljünk, hogy a szelep megegyezzen a kerékpáron levővel) – Minipumpa (általában a kulacstartó alá lehet rögzíteni) – 2 db gumileszedő – Kombinált szerszám (bicskaszerszám), 4-5 imbuszfej, 2 csavarhúzófej, esetleg láncbontó rajta –Hosszabb túra esetén mindenképpen vigyünk magunkkal ragasztókészletet is. Egyéb javasolt kiegészítők: – Sárvédők – Kulacs, kulacstartó – Sebességmérő A sebességmérő nem kötelező felszerelés, de a KRESZ előírások szerint a kerékpáros lakott területen kívül, sisakban 50km/h, sisak nélkül 40km/h sebességgel haladhat. Reméljük, hogy tanácsainkat hasznosnak találjátok. Felelősséggel pattanjatok a nyeregbe! Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Schneider Electric versenytárgyalásos eljárás keretében 2016 végén elnyerte a Samsung SDI elektromosautó-akkumulátorok hazai gyártóüzemére kiírt pályázatát. A villamos rendszer kiépítésére szóló megrendelés a legnagyobbnak számít a magyarországi leányvállalat történetében: amellett, hogy forgalmának 10%-át teszi ki, ez a cég első, Samsung-gyárak számára készült, teljes körű villamossági ajánlati csomagja a világon. A fejlesztés a kritikus energiaellátási igények (tokozott áramsín-rendszerek, szünetmentes áramforrások) biztosítása mellett kis- és középfeszültségű megoldásokat foglal magában. A 100 milliárd forint értékű beruházás keretében a Samsung-üzemben márciusban indul a próbagyártás, így összesen 4 hónap állt a Schneider Electric rendelkezésre, hogy beszerelje és üzembe helyezze a villamos rendszert, ami rekord rövid kivitelezési időnek számít. A Samsung SDI és a Schneider Electric partnersége 2012-re nyúlik vissza, amikor a két globális vállalat hosszú távú együttműködést épített ki a tápellátás-védelmi eszközök és a napelemes energiatároló rendszerek terén. A jelenlegi projekt viszont már kifejezetten a Schneider Electric hazai szervezetéhez köthető, és komplexitásából adódóan a vállalat összes szervezeti területét érinti, a beszerzéstől a kontrollingon át a műszaki és jogi feladatokig. A 2014-ben bezárt gödi üzem felújításával és kibővítésével a koreai gyártóóriás nagy erőfeszítéseket tesz az elektromos autók európai előállításának beindításához, és egyúttal az eladások robbanásszerű növekedését várja. Ez a törekvés összhangban áll a Schneider Electric elképzeléseivel is, hiszen a francia cég a gyár villamos rendszerének kiépítésével, és nem utolsó sorban saját elektromosautó-töltőberendezéseinek gyártásával szintén támogatja az e-autók elterjedését. Hazai erőforrások, hazai fejlesztésre A magyar kormány által infrastrukturális korszerűsítésekkel támogatott üzem kialakításánál a fő szempont a legfejlettebb gyártási technológia alkalmazása és a termelékenység, melyek kapcsán a két vállalat kiemelt figyelmet fordít a környezetvédelemre is. A gyár jelenlegi kapacitása az ország egyidejű teljesítményének a fél százalékát teszi ki, így meglehetősen nagy fogyasztónak számít. Az óriási méretű villamos energia biztonságos kezelését kiszolgáló rendszerhez a Schneider Electric kizárólag SF6 (kén-hexafluorid) gázmentes, azaz környezetkímélő megoldásokat szállított. A két szakaszú kivitelezés során ezért olyan középfeszültségű kapcsolóberendezések kerültek beépítésre, mint a 300 főt foglalkoztató kunszentmiklósi gyárban előállított, 20 kV-os PIX Primer, vagy az egyedülálló technológiákon alapuló, 6 kV teljesítményű Premset. A komplett áramellátási rendszer kialakítása során a Schneider Electric más hazai gyáregységeinek termékeit is felhasználta, például a gyöngyösi üzemben készülő Canalis típusú tokozott áramsíneket és a Zalaegerszegről érkező Okken nagy teljesítményű elosztóberendezéseket. A magyarországi partnerhálózat is szerves részét képezte a kivitelezésnek, hiszen ezek a minősített partnerek állítják elő a Prisma Plus P kisfeszültségű villamosenergia-elosztási szekrényeket, illetve a megoldások telepítése és a további munkálatok során is szerepet kaptak.