Elkészült az AMTS nyereményautója - képgaléria
2017.01.30.
Galéria képek:
Korszerű és hatékony benzinmotor a Toyota Yarisban
2017.01.31.
Az 1496 cm3-es lökettérfogatú szívómotor teljesítménye 111 lóerő, maximális forgatónyomatéka 136 Nm 4400/perc fordulatszámon. Ugyanakkor 118 Nm már 2000/perctől rendelkezésre áll. Az ehhez hasonló lökettérfogatú szívómotorok gyors gázreakciói olyan menetkomforttal ruházzák fel a Yarist, amely a városi forgalomban és a nyílt országúton egyaránt élvezetesebbé teszi vezetését. Az előző, 1,3 literes motorral összehasonlítva a teljesítmény-növekedés 0,8 másodperccel kedvezőbb 0-100 km/óra gyorsulást (11,8 helyett 11,0 mp) eredményezett.
Az új motorban ez a szegmens legjobbjai közé sorolható, 38,5 százalékos termikus hatásfokban nyilvánul meg. Ezt olyan megoldások alkalmazásával érték el, mint a nagy, 13,5:1 sűrítési viszony, a hűtött kipufogógáz-visszavezetés (EGR), valamint a változó szelepvezérlési rendszer kiterjesztése, ami lehetővé tette az átállást az Otto- és az Atkinson-ciklus között. A nagyobb sűrítési viszony az égéstér kialakításának, valamint az új dugattyúk használatának köszönhető, amelyek homogén levegő-üzemanyag keveréket és gyors égést tesznek lehetővé. Az égés hőfokának csökkentése révén a hűtött EGR a kopogási hajlamot is csökkenti.
Az új változó szívószelep vezérlési rendszer (VVT-iE) lehetővé teszi, hogy a motor a másodperc tört része alatt átváltson az Otto-ciklusból az Atkinson-ciklusba. A szívó oldali vezérműtengely elektromosan szabályozott eltolása révén a szívószelepek zárása a dugattyú alsó holtpontján túl késleltethető, ezzel csökken a sűrítési ciklus, ami újfent mérsékli a szivattyúzási veszteségeket (Atkinson-ciklus); vagy a zárást előre hozva visszaválthatunk Otto-ciklusba, hogy nagy terhelésen kedvezőbb teljesítményt mutasson a motor. A kipufogó oldali vezérműtengely fáziseltolását hidraulikus rendszer végzi.
A mérnökök arra is megoldást találtak, hogy hogyan lehet tartós autópálya-sebességek mellett csökkenteni a fogyasztást és károsanyag-kibocsátást. Az új motor ezért (a Toyotánál most első ízben alkalmazott) vízhűtéses leömlőt kapott. A gázhőmérséklet mérséklése révén így elkerülhető a keverék dúsulása, és ezáltal csökkenthető az égési hőmérséklet autópálya-sebességnél, ahol ezek a lépések mérséklik az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.
A Nissan e-NV200 volt Európa legnépszerűbb elektromos furgonja
2017.01.31.
2016-ban 7%-kal nőttek a Nissan e-NV200 eladásai az előző évhez képest. Összesen 4319 darabot értékesítettek, és egyértelmű, hogy a 100%-ban elektromos furgon népszerűsége töretlenül növekszik. A tavalyi évben a Nissan több jelentős flottaértékesítést is elkönyvelhetett, számos európai vállalattal sikerült megállapodást kötni, az osztrák posta (Austrian Poste) 300, míg az olasz posta (Poste Italiane) 70 járművet vásárolt.
Gareth Dunsmore, a Nissan Europe elektromos járművekért felelős vezetője ennek kapcsán elmondta: „Egyre több vállalkozás és szervezet munkálkodik a szénlábnyom csökkentésén. A zéró emissziós szállítási megoldások ma már fontosabbak, mint valaha. A Nissan Intelligens Mobilitással elindultunk a fenntartható jövő felé vezető úton. Az e-NV200 tökéletesen illeszkedik jövőképünkbe, ugyanakkor sokféle ügyfél igényeire nyújt megfelelő megoldást.”
"Az egyértelmű környezetvédelmi előnyökön túl, a Nissan e-NV200 tulajdonosok alacsony fenntartási költségeket (akár 0,33 €/km), finom és szinte hangtalan utazást kapnak, míg a szervizköltségek mintegy 40 százalékkal alacsonyabbak egy egyenértékű dízel változathoz képest.”
A Nissan e-NV200 ügyfelek élvezhetik a nemrégiben bevezetett öt éves/100 000 km-es garanciát** is, mely minden Európában értékesített új e-NV200-ra érvényes. Az ötéves garancia kiterjed a mechanikus és elektromos alkatrészekre, az akkumulátor kapacitásra, korrózióra (akár 12 év), és tartozik hozzá közúti segélyszolgálat is.
A Nissan NV200 furgon legjobb tulajdonságait és a világ legnagyobb számban értékesített elektromos autója, a Nissan LEAF zéró emissziós technológiáját ötvöző Nissan e-NV200 tökéletes szállító megoldás családoknak és vállalkozásoknak is. Megvásárolható kisáruszállító, illetve teljesen kárpitozott Combi/Evalia személyszállító változatban is. Az e-NV200 modellválasztéka minden igényre megoldást nyújt: megvásárolható dobozos, illetve öt- és hétüléses kivitelben is, hatótávolsága egy töltéssel akár 170 km.
Putyin látogatása miatt forgalomkorlátozások lesznek a fővárosban
2017.01.31.
Ideiglenes forgalomkorlátozás lesz január 31-e és február 2-a között Budapest több kerületében. A korlátozások az V., a VI., a XIV. és a XV. kerületet érintik. Nem szabad majd megállni január 31-én 18 órától február 2-án 24 óráig az M3-as ki- és bevezető szakaszán a Szilas pihenőhelyen, a benzinkút melletti parkolókban, az autópálya kivezető szakaszának szervizútján, a Wesselényi utca és a Szentmihályi út között és az M3-as bevezető szakaszának szervizútján, a Széchenyi út és a Rákospalotai körvasút sor között.
Tilos megállni a Szőnyi úton, a BVSC-pálya és a Mexikói út között lévő parkolókban, illetve a sportpálya előtti parkoló teljes területén, a Mexikói úti P+R parkoló felüljáró melletti útszakasz mindkét oldalán, a Kacsóh Pongrác úti felüljáró alatt, a Kacsóh Pongrác út szervizútján, a Hermina út és a Borostyán utca között mindkét oldalon, a Széchenyi fürdő kiszolgáló útján mindkét oldalon, a Kós Károly sétánytól 50 méteres szakaszokon és a fürdő előtti félkörív mindkét oldalán.
A fentiekhez hasonlóan tiltják a megállást a Paál László sétány Kós Károly sétány felőli félkörívének mindkét oldalán, a Városligeti körúton a Kós Károly sétánytól 50 méteres szakaszon mindkét oldalon, a Hősök terén, a Dózsa György úton, a Lendvay utca és a Délibáb utca között, az Andrássy úton és a szervizúton is, a Kodály körönd teljes területén és az Oktogonon.
A felsorolás szerint nem szabad megállni majd a Bajcsy-Zsilinszky út egyik oldalán sem a Markó utca és a Paulay Ede utca között, a József Attila utca mindkét oldalán a Bajcsy-Zsilinszky úttól 50 méter hosszúságban, az Alkotmány és a Szalai utca mindkét oldalán, illetve a Zoltán utcában, a Nádor utca és a Szabadság tér között.
Ugyanilyen korlátozás lesz a Báthory utca mindkét oldalán, a Vértanúk tere és a Batthyány-örökmécses között, a Nádor utcában, a Vértanúk tere és a Széchenyi utca között, a Pesti alsó rakparton a Markó utca és a Margit híd között, a Bihari János utca mindkét oldalán, az Alkotmány utca és a Markó utca között, a Vadász utca mindkét oldalán, a Kálmán Imre utca és az Alkotmány utca között, a Nagy Imre utca mindkét oldalán, a Szalay utca és az Alkotmány utca között, a Hold utca mindkét oldalán, a Bank utca és az Alkotmány utca között, valamint a Szabadság tér teljes területén.
Tilos megállni a Szemere utca mindkét oldalán, a Szalay utca és a Báthory utca között, a Honvéd utca mindkét oldalán, a Markó utca és a Szabadság tér között, a Vajkay utca mindkét oldalán, a Szalay utca és az Alkotmány utca között, a Kozma Ferenc utca mindkét oldalán, a Báthory utca és az Alkotmány utca között, a Falk Miksa utca mindkét oldalán, a Markó utca és a Kossuth tér között, a Balassi Bálint utca mindkét oldalán, a Markó utca és a Kossuth tér között, a Széchenyi felső rakparton, a Markó utca és a Kossuth tér között, a Markó utca mindkét oldalán a Honvéd utca és a Széchenyi felső rakpart között, az Akadémia utca mindkét oldalán, a Garibaldi utca és a Kossuth tér között, a Garibaldi utca mindkét oldalán, az Akadémia utca és a Nádor utca között, a Vértanúk terén körben, a Vécsey utca és az Aulich utca mindkét oldalán, a Batthyány-örökmécses körül, a Kálmán Imre utca mindkét oldalán, a Hold utca és a Kozma Ferenc utca között, az Erzsébet téren, a Bécsi utca és a Deák tér között és a Miatyánk utca mindkét oldalán.
Szakaszosan és időszakosan lezárják majd a február 2-án 11 óra 30 perctől 13 óráig, illetve február 2-án 17 órától 19 óra 30 percig a Liszt Ferenc-repülőtér "E" portája, a 4-es főút, az M0-s autóút, az M3-as bevezető, a Kacsóh Pongrác úti felüljáró, Kós Károly sétány, Hősök tere, Andrássy út, Bajcsy-Zsilinszky út és Alkotmány utca útvonalat, illetve az ezt keresztező utakat is.
Lezárják továbbá február 2-án 0 órától 20 óráig a Markó utca, Bajcsy-Zsilinszky út, Báthory utca, Hold utca, Hercegprímás utca, Arany János utca, Nádor utca, Garibaldi utca és a Pesti alsó rakpart által határolt terület.
A megállási tilalommal érintett útszakaszokról a korlátozás hatályba lépése után a rendőrség a gépjárműveket elszállíttatja. A tulajdonosok és üzembentartók az elszállított autóikról a 06-1/267-4673 városi számon, illetve az ingyenesen hívható 06-80/180-780 telefonszámon kérhetnek tájékoztatást - tették hozzá.
Elindult a zalaegerszegi próbapálya tervezése
2017.01.31.
A lapot Háry András, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője tájékoztatta arról, hogy a tervezések elindításához a kormánytól hatmilliárd forintos forráshoz jutott a cég. Az összegből a projekt első ütemét valósítják meg: a tesztkörnyezet műszaki megtervezését és kivitelezését.
Az újság felidézte, hogy a zalaegerszegi próbapálya előkészítése és beruházása a korábbi kormányhatározatoknak megfelelően halad. A mintegy 40 milliárd forintos ráfordításból, 250 hektáros területen létrehozandó tesztpálya a kormány szerint erősíti majd az ország járműiparban betöltött szerepét.
Az autóipar robbanásszerű technológiai átalakulás előtt áll, megjelentek az elektromos és önvezető autók, és ezzel nő a próbapálya iránti kereslet. A beruházás mellett szól továbbá, hogy a régióban nincs hasonló tesztpálya - írta a Világgazdaság.
A német autógyárak vonakodnak e-autó gyártó üzemet létesíteni
2017.01.31.
A Daimler új márkát létesít az elektromos autóknak, az EQ-t. A BMW az i3 mérsékelt sikere ellenére más modelljeit is ellátja elektromos hajtással. Az Audi 2018-ban egy elektromos SUV modellel jelenik meg a piacon. A Volkswagen az E-Up és az E-Golf után ID márkanévvel egy tisztán elektromos modellt visz piacra.
A Bosch vezérigazgatója, Volkmar Denner szerint az autóipar 2025-re az elektromos és hibrid autók 15-25 százalékos részarányával számol a gyártásban. A VW például 2025-re már legalább évi egymillió elektromos autót készül gyártani. Arra azonban még egyik autógyárnak sincsen kész terve, hogy hol hozzanak létre gyártókapacitást elektromos autóknak.
A munkavállalók érdekképviseleti szervezetei munkahelyek megszűnésétől tartanak, mivel az elektromos autók lényegesen kevesebb részegységből épülnek fel, mint a belsőégésű motorral rendelkezők, előállításukhoz tehát kevesebb munkáskézre is van szükség. A Daimler fejlesztési igazgatója, Ola Källenius azonban ezzel nem ért egyet. Szerinte az átállási szakaszban éppen hogy több munkaerőre lesz szükség, nem pedig kevesebbre.
A német autógyártók többsége egyelőre abban gondolkodik, hogy a már meglévő üzemegységeiben fogja gyártani az elektromos autókat is. Csak a Porsche állt elő egy olyan tervvel, hogy új üzemet épít a Mission E sportkocsi összeszerelésére és fényezésére Zuffenhausenben mintegy 700 millió eurós beruházással. A BMW ennél kevesebbet, 400 millió eurót invesztált az i3 modellt gyártó üzem építésébe Lipcsében.
A többi autógyártó a benzin és dízelmotoros modellekkel egyazon gyártósoron állítja össze jelenleg elektromos autóit. A VW E-Golf és E-Up modelljei ugyanazon a szerelőszalagon készülnek, mint robbanómotoros társaik. Az Audi is ugyanazon a gyártósoron állítja elő az A3 e-tron plug-in hibrid modelleket, mint a robbanómotorosokat. A 2018-ra tervezett teljesen elektromos SUV modell gyártására pedig a brüsszeli üzemet szemelte ki, ahol jelenleg az A1 modell készül.
A Daimler is ugyanott gyártja a plug-in hibrid és elektromos B-osztályú modelljeit, valamint az E-Smart kocsikat, ahol a többi hasonló modellt. Az új elektromos EQ márka első példányai pedig a C-osztályú modelleket gyártó brémai üzemben gördülnek majd le a szerelőszalagról.
Az autógyárak az "okos összeszerelést" választották annak eldöntésére, hogy mennyire kifizetődő számukra elektromos autót gyártani - mutatott rá Peter Fuß, az Ernst & Young vezetési tanácsadó vállalat szakértője. Azonos szerkezeti elemekre épülő modelleknél ez a megoldás működhet is - mondta, hozzátéve, hogy egy üzem megépítése kifejezetten elektromos autók gyártására évi legalább 150 ezres kapacitás mellett jöhet csak szóba.
Már nem a Toyota a világ legnagyobb autógyártója
2017.01.31.
A Toyota Motor Corp. 2016-ban érdekeltségei, a Daihatsu Motor Co. és a Hino Motors Ltd. eladásaival együtt 10,175 millió járművet értékesített, 0,2 százalékkal többet, mint 2015-ben. A Volkswagen eladásai viszont 3,8 százalékkal 10,312 millióra emelkedtek tavaly.
A General Motors a jövő héten teszi közzé eladási adatait. Amennyiben az kevesebbnek bizonyul a Volkswagen eladásainál, a Volkswagen első alkalommal szerzi meg a világpiaci vezető pozíciót.
2015-ben a Toyota 10,15 millió, a Volkswagen 9,93 millió, a General Motors pedig a harmadik helyen 9,8 millió autót értékesített. A Toyota 2008-ban szerezte meg a vezetést a General Motorstól, majd 2011-ben a földrengés és az azt követő szökőár által okozott termeléskiesés miatt egy évre elveszítette azt.
A Toyota belföldi gyártása tavaly 0,7 százalékkal 3,166 millióra csökkent, eladásai viszont 5,5 százalékkal 1,580 millióra emelkedtek.
A Volkswagen tavaly látványosan növelte eladásait Kínában, miközben a Toyota eladásai az Egyesült Államokban estek vissza. A Toyota az idén 10,2 millió jármű értékesítését tervezi, sorban a negyedik éve tízmillió felett.
Finn autóipari cégbe vásárolta be magát a CATL
2017.01.31.
A kínai cég újonnan kibocsátott részvények megvásárlásával tett szert a finn vállalat 22 százalékos tulajdonrészére, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy akkumulátorok és elektromos hajtásláncmegoldások szállításával erős pozíciót építsen ki magának az európai villanyautó-iparban.
A CATL gyártóüzemet is tervez létesíteni Európában - közölte a cég vezérigazgatója a befektetés bejelentésekor. A CATL tavaly megháromszorozta lítium-ion akkumulátorainak gyártását, 2020-ig pedig hatszorosára, évi 50 gigawattórára tervezi növelni a legyártott áramtárolási kapacitást, ami meghaladja a Tesla nevadai Gigafactory üzemének teljesítményét is.
A Valmet Automotive jelenleg a Daimler AG számára szerel össze Mercedes-Benz modelleket dél-finnországi üzemében, ahol korábban a Fisker Karma luxus hibrid modelljeit állította elő.
Sok üzenetet hordoz az AMTS nyereményautója
2017.01.30.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
A lényeg a módosítások legalitásában van, nyilatkozta Nokta Balázs, a nemzetközi AutoMobil és Tuning Show főszervezője a Westend City Centerben tartott hétfői bemutatón. A nagyszabású átalakítás során csak a fóliázás jelentett eltérést az előző évek gyakorlatához képest, minden más a bevált recept szerint zajlott. A 2007-es évjáratú TT Roadster vasárnap este a tervezet szerinti időre készült el, említésre méltó bonyodalmak nélkül. Csak egyetlen ajtókárpit helyre illesztése okozott némi zavart az utolsó simítások során, de a szakavatott mestereknek sikerült gyorsan elhárítani a problémát. A leglátványosabb rész kétségtelenül az Audi R8-ast idéző lökhárító dizájn, mely által agresszívebb benyomást kelt a kisorsolásra váró egyedi tuning verda. A 2 literes TFSI motor teljesítményét csakis az utólag felszerelt REMUS kipufogórendszer lépteti némileg feljebb, chiptuningról szó sem esett. A stabil útfogásról KONI sportfutóművek és lengéscsillapítók gondoskodnak, melyekhez egy ültető rugó szett is tartozik, hiszen a 19 hüvelykes DOTZ REVVO felniken feszülő Yokohama abroncsokban rejlő tartalékok ezáltal hívhatók életre.
Nokta Balázs, AMTS főszervező - képre kattintva galéria nyílik
A széria kárpitozás helyén immár elefántcsont (vagy világos szürke) színű steppelt bőr díszeleg, melynek varrása megegyezik az autó külső színével. A hangrendszer esetében pedig egy új fejegység került beépítésre, valamint a gyári BOSE rendszer hangszóróit egészítették ki néhány magas- és középnyomóval. „A munka oroszlánrészén túl van a csapat, ezután következik a felhasznált komponensek hatósági engedélyezésének folyamata – tudtuk meg Dégen Imrétől, a rendezvény társszervezőjétől. Mivel minden alkatrész TÜV minősítéssel rendelkezik, az átalakítás az érvényben lévő szabályozásokat a legcsekélyebb mértékben sem sérti. Ennek azonban az is elengedhetetlen feltétele, hogy az átépítést nagy tapasztalattal rendelkező szakemberek végezték” – tette hozzá a főszervező – „így a rendeltetésszerű használat és a közlekedésbiztonsági tényezők sem csorbultak. Az autónk éppen ezért egy olyan DEMO jármű, mely nemcsak a hatásvadász megjelenésről szól. Az átépítés az autós szakmunkák szépségéről és a közlekedés élvezetéről szól, melyben a biztonság és a legalitás kell, hogy az első helyen álljon!”
Nokta Balázs és Kiss Tibor, a Westend City Center parkolási igazgatója mellett a 2017-es esemény tematikáinak képviselői: Meruk László (RustyRodders Hot Rod Show), Nevéri László (MAVAMSZ), Giltner Attila (GYMKHANA Országos Bajnokság), Szőke László (Carstyling.hu Tuning Show), Knezsik István (ANK elnök, Magyarok a világ járműgyártásában), Dégen Imre (AMTS főszervező)
A március 24-26 között megrendezésre kerülő AMTS - AutoMobil és Tuning Show a régió legnagyobb autós és tuning rendezvénye. A háromnapos esemény több különálló rendezvényt foglal magába, mint ahogy ez a korábbi években is volt. A Hungexpo Budapesti Vásárközpont 90 ezer négyzetméterén mintegy 200 kiállító 1500 járművét nézhetik meg az odalátogatók egy belépőjegy megvásárlásával, mellyel a most elkészült egyedi roadster megnyerésére is nevezhetnek. Az újautók és márkaimportőrök kiállítása mellett megtekinthető lesz a Carstyling.hu Tuning Show, a Cabrio Kiállítás, az SUV és elektromos autó kiállítás, valamint az Auto-Motor Classic Show és a RustyRodders Hot Rod Show is. Egy nemzetközi híresség is díszvendége lesz az eseménynek, a Kalifornia állambéli John D’Agostino, akit a legendás autóépítőként ismernek nemcsak a tengerentúlon, de világszerte is.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és az AMTS főtámogatója elmondta, hogy az ezer négyzetméteres Magyarok a világ járműgyártásában kiállításon azt mutatják majd be, hogy mit adtak a magyarok az automobilitás fejlődéséhez, és egyben tisztelegnek a múlt és jelen kiváló magyarjai előtt, akik hozzájárultak a világ járműgyártásának fejlesztéséhez. A magyarok a mezőgazdasági gépek fejlesztéséhez is jelentősen hozzájárultak, a kiállításon bemutatják Galamb József, magyar mérnök konstruktőr, a Ford T-modell egyik megalkotója által tervezett Fordson-traktort, amely az első sorozatgyártású mezőgazdasági jármű volt, és látható lesz egy Ford-T modell is. Kiállítják a Komárom-Esztergom megyei Kocs településről származó kocsit, amelyet a helybeli mesterek találtak fel az addig nehezen mozduló szekér helyett, és a kecskeméti Mercedes gyár tanulói által átépített szériaautókat. Ez utóbbi csapat munkája révén látható lesz egy CLA-ból készült kabrió, valamint a CLA Shooting Brake változatból készült pick-up is, de a „jövő útja” installáció is számos érdekességet ígér a szervezők szerint.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
