A Daimler a 2016-os negyedik negyedévben 799 ezer járművet értékesített, 3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A Daimler éves eladásai tavaly 5 százalékkal, 2,998 millióra emelkedtek.Ezen belül a Mercedes-Benz személygépkocsi-értékesítés a negyedik negyedévben 589 ezer volt, 11 százalékkal magasabb az előző évinél. Tavaly a Daimler 2,197 millió Mercedes-Benz gépkocsit értékesített, 10 százalékkal többet, mint 2015-ben. A Mercedes-Benz 2016-ban Európában 12 százalékkal növelte eladásait, ezen belül Németországban hat százalékkal. Az Egyesült Államokban három százalékkal csökkentek az eladások, míg Kínában 22 százalékkal emelkedtek. A Kínában gyártott modellek eladása 27 százalékkal nőtt a helyi piacon. A negyedik negyedévben 41 milliárd euró bevételre tett szert a konszern, egy százalékkal nagyobbra a 2015. negyedik negyedévinél. 2016-os éves bevétele 153,26 milliárd euró lett, 3 százalékkal magasabb az előző évinél. A Mercedes-Benz bevétele tavaly a negyedik negyedévben 7 százalékkal, 23,93 milliárd euróra emelkedett, miközben a Daimler Trucks bevétele 16 százalékkal, 8,46 milliárd euróra csökkent. A Mercedes éves bevétele hét százalékkal, 89,28 milliárd euróra emelkedett, a Daimler Trucks bevétele viszont 12 százalékkal, 33,18 milliárd euróra csökkent. A konszern üzemi eredménye a negyedik negyedévben 19 százalékkal emelkedett az egy évvel korábbihoz képest, 3,45 milliárd euróra. A 12,90 milliárd eurós éves üzemi eredmény két százalékkal maradt el a 2015-östől. A konszern nettó nyeresége a tavalyi negyedik negyedévben éves bázison 18 százalékkal, 2,20 milliárd euróra emelkedett. Az éves nyereség 8,78 milliárd euró lett, egy százalékkal magasabb az előző évinél. A Daimler AG az idén eladásainak és bevételének további "mérsékelt" növekedésére számít a globális járműpiaci forgalom növekedésének és javuló piaci részesedésének köszönhetően. A Daimler részvénye a piaci várakozásoktól elmaradó negyedik negyedéves eredmény és a visszafogott idei előrejelzés miatt mintegy három százalékkal gyengült a csütörtöki tőzsdei kereskedelemben.   (MTI)

A kutatás során az iparág szakemberei egyöntetűen elismerik az innovatív szoftveres megoldások szükségességét és hozzáadott értékét. Ugyanakkor nagy kihívást látnak az egységes hálózati lefedettség biztosításában, az adatok megosztásában, az intelligens adatkapcsolás, a valós idejű adatközlés, valamint az adatvédelem tekintetében. A megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a szolgáltatóknak fontos lenne egységes, megfelelő szabványokat nyújtaniuk, amelyek teljesen függetlenek a gyártótól. „Semlegességre és univerzális felhasználhatóságra van szükségünk. Ez azt jelenti, hogy nyitottnak kell maradni az egyéb gyártók irányába is” – mondta el egy logisztikai szakember, akit a tanulmány idéz. A legfőbb kritikai észrevétel az volt, hogy jelenleg túl sok eltérő megoldás és rendszer van a piacon, amely már nehezen tekinthető át, és csak rontja a helyzetet. „Számunkra ez azzal jár, hogy saját magunknak kell a beállításokat elvégezni, és megtalálni minden egyes ügyfél számára a megfelelő szoftveres megoldást. Csúfos kudarcot vallott az a kísérlet, melynek során megpróbálták egységesíteni a szállítási menedzsment szoftverek sokaságát” – nyilatkozta egy másik szakember. „A jelenlegi járművek olyanok, mint egy istállóajtó” A meginterjúvolt logisztikai szakemberek 82%-a szerint a másik jelentős kihívást az Európai Unió 2030-ra kitűzött ambiciózus éghajlat-politikai célkitűzései és az ehhez kapcsolódó környezetvédelmi specifikációk folyamatos szigorítása jelenti. „Én nem rendelkezem semmiféle elektronikus mobilitási rendszerrel. Ez csak az átalakított járművekben érhető el. Az elektronikus mobilitásnak sokkal több értelme van a teherautók szegmensében, mint a személyautók esetében” – mondta el egy szakember a tanulmányban. „Aerodinamikailag a jelenlegi járművek olyanok, mint az istállóajtó. Miért nem tudnak a teherautók is egy első orrkúpot vagy spoilert ’növeszteni’, amint felérnek az autópályára? A visszapillantó tükröket pedig kamerákkal kellene helyettesíteni” – véli egy másik szakember. A sofőröket viszont nem érdekli az innováció Ugyanakkor a hivatásos sofőrök nem igazán nyitottak az innovációk felé. A felmérés szerint a szoftverek és a rendszerbe-kapcsolás témája nem különösebben érdekli a sofőröket szakmai szempontból. A sofőrök 23%-a nyilatkozott úgy, hogy járműve rendszerbe kapcsolódásának számára nincs meghatározó szerepe. Emellett 40%-uk az automatizált vezetést teljesen jelentéktelennek véli az iparág jövőjét tekintve, ez 41%-ra emelkedik az önvezető konvojok kapcsán. A tanulmányból az is kiderül, hogy az egész iparág a kapacitása határán dolgozik, mivel rendkívül erős a verseny, és a szereplőknek alig vannak forrásaik az innovációkra. A szakemberek szerint a helyzet a kis és közepes méretű szállítmányozási cégek esetében a legrosszabb, hiszen az innovációknak egy-két éven belül meg is kell térülniük, ha helyt akarnak állni a versenyben. Lassan világszerte nehéz sofőrt találni Vannak még további kihívások is: nehéz jól képzett sofőröket találni, erős versengés folyik az EU középső és keleti országaiban is. (A sofőrök iránti versengés fokozódását a megkérdezett német logisztikai szakemberek 91%-a megerősítette.) „Ma már könnyebb ügyvédet találni, mint sofőrt” – mondta az egyik megkérdezett. Kínában a válaszadók 74%-a tapasztalt fokozódó kihívást a sofőrök kérdésében. Az iparágban általános aggodalom, hogy még ennél is nagyobb versenyhelyzetet tartogat számukra a jövő (84% vélekedik így). Ezzel ellentétben csupán 27% tekinti jelentős kihívásnak azt, hogy az új szereplők, például online kiskereskedők, felforgatnák a logisztikai piacot. „Már most is végtelen a versenytársak száma Németországban és az egyéb piacokon. Szükség van megkülönböztetésre, a sofőrök és a járművek jelentős hozzáadott értékkel rendelkeznek, ezek a magas színvonalú szolgáltatások megkülönböztető jelei” – magyarázza az egyik flottamenedzser a szemléletét.

A cég kommunikációs igazgatója, Bóday Pál elmondta: a legfontosabb eredményt, hogy a válság évei alatt is sikerült megőrizni a hazai Can-Am és Spyder tulajdonosok bizalmát, amely most, a gazdaság ismételt fellendülésével az eladások élénkülésében is kifejeződött.   - Igazi minőségi szubkultúrája alkult ki  a Spyder-ezésnek, 2016-ban sok magyar Spyder-es vett részt Ausztriában az év legnagyobb találkozóján - mesélki Bóday Pál, hozzátéve: 2017-ben a Can Am Spyder Touring, Limited változatai közül lehet választani, 1300-as, Rotax blokkal, tempomattal és félautomata váltóval.   A legendás Can Am márka legfontosabb 2017-es hazai és világújdonsága a bruális és rendkívül dögös Maverick 1000 X3 Xrs Turbo, amely 154 lóerős motorjával, haspáncéllal, kifejezetten ehhez a típushoz dizájnolt arany-piros színeivel senkit sem hagy érintetlenül. Bóday Pál arról is beszélt: a Can-Am igazi terepező munkagépének a Defender-nek a piaca sajnos Magyarországon még hiányzik: - mezőgazdasági, erdészeti vállalkozások, védelmi, belügyi és katasztrófavédelmi szervek és sokoldalú járművet kereső önkormányzatok, városi cégek, akik sajnos ma még itthon nem gondolkodnak ilyen jellegű járművek beszerzésében.   - A Can-Am és a Spyder márkák iránt itthon érdeklődők már két évtizede tudják, hogy a Jet Power Hungary dunaharaszti bázisán egy helyen van jelen a Bombardier teljes modellpalettájának bemutatóterme, alkatrészraktára és szervízközpontja, vagyis az a kiszolgáló háttér, amely a járműipar e speciális műfajában semmilyen más márkánál nincs jelen - mondja Major Sándor a cég ügyvezetője és műszaki vezetője, akinek meggyőződése, hogy a jól csengő márkanév mellett ez teremti meg a vásárlás iránti bizalmat.  

A Toyota januárban 741 új autót értékesített Magyarországon, amellyel az előző év azonos időszakához képest 106,4%-al növelte, azaz megduplázta értékesítéseit, így 3,3 százalékpontos piaci részesedés növekedéssel, 9,7%-os részesedéssel a második helyen végzett a magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon. A történelmi eredmény annak fényében még kiemelkedőbb, hogy a 2016-os évet a márka a hatodik helyen zárta, 5,75%-os piaci részesedéssel. Ennél is drasztikusabb növekedést ért el hazánkban a világ leginnovatívabb, vezető hibrid gyártójának prémium márkája, a Lexus, amely januárban 66 új autó értékesítésével 230%-al növelte, kvázi megtriplázta értékesítéseit az előző év azonos időszakához képest, piaci részesedését 0,6 százalékponttal 0,9%-ra növelve. A Toyota és a Lexus közös piaci részesedése így 10,6% lett - magyarországi története során először haladva meg a 10%-ot. A januárban hazánkban is szárnyaló Toyota magyarországi értékesítéseit a sokak által a kategória királyának tartott, szegmensének értékesítéseit toronymagasan, 47,3%-os részesedéssel domináló Hilux vezette, amely a hónapban a márka hazai eladásainak 23,9%-át tette ki. A második legnépszerűbb Toyotának a szintén szegmenselső Yaris  bizonyult  (a Toyota januári hazai eladásainak 16%-ával),  ezt követte a szegmensének negyedik helyén álló, hibrid meghajtásával hódító RAV4 (13,9%) a világelső Corolla (10,9%), a töretlenül népszerű Auris (8,4%) és a Toyota rendkívüli várakozások övezte, kategóriateremtő új modellje, a remekül rajtoló C-HR (7,4%). A szintén rendkívül népszerű Verso (5,8%) a középkategóriás egyterű szegmens második helyén áll, míg az Avensis (5,7%) feljött a felső-középkategóriás szegmens ötödik helyére. Érdemes megjegyezni, hogy a Corolla és az Auris együttes értékesítésének összevonásával az alsó-középkategóriás szegmens ötödik helyén végez a márka, ami a Toyota hazai értékesítéseinek 16,7%-át jelenti, azaz második legnagyobb volument jelentő szegmens a vállalat hazai értékesítésében. „A Toyota és a Lexus márkák által elért történelmi magasságú, rendkívül inspiráló rekord piaci részesedése, és a januárban a magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon a Toyota által megszerzett második hely több tényezőre vezethető vissza. Beérni látszik a Toyota és Lexus idén is folytatódó technológiai és modellinváziója, amelynek révén egyszerre tudtuk látványosan növelni értékesítéseinket a magánvásárlók és a flottaügyfelek körében egyaránt.” – fogalmaz László Richárd, a Toyota Central Europe Magyarországért felelős igazgatója. „Legalább ilyen fontos ugyanakkor hangsúlyoznunk a regionális központunkban dolgozó kollégák szakmai felkészültségét és folyamatosan kimagaslóan teljesítő, a tavalyi évben a megnövekedett munkaterhelés mellett is sikert sikerre halmozó márkakereskedőink elkötelezettségét és profizmusát, amely ügyfeleink legmagasabb szintű kiszolgálásában is megnyilvánul.” – teszi hozzá László Richárd.   A Toyota és Lexus márkák látványos sikereiben egyébiránt a folyamatosan érkező vadonatúj modellek és forradalmi technológiák, innovatív műszaki megoldások mellett rendkívül fontos szerepe van a vállalat által húsz éve bemutatott, azóta pedig tökéjre fejlesztett környezetbarát hibrid technológiának. „A Toyota és a Lexus a piac legszélesebb hibrid portfólióját kínálja, ami számottevő versenyelőnyt jelent számunkra azon a piacon, ahol a magán és vállalati ügyfelek egyaránt egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a környezetbarát autózásra és az üzemben tartási, így az üzemanyag és szervizköltségekre.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. A rendkívül látványos évkezdés természetesen egyben nem kis kihívást is jelent a januárban a piaci bővülés üteménél értékesítését tízszer gyorsabban növelő Toyota és huszonháromszor gyorsabban növekvő Lexus márkák számára, ha szeretnék fenntartani értékesítéseik lendületét az év hátralévő részében is. „A tavalyi évben bemutatott, rendkívül kedvező piaci fogadtatásra talált modellek – közöttük a vadonatúj, kategóriateremtő, és látványos rajtot vevő C-HR - mellett az idei évben is számos újdonság érkezik mind a Toyota, mind a Lexus portfóliójában, ami segítségünkre lehet abban, hogy az idei évet még a tavalyinál is látványosabb értékesítés és piaci részesedés növekedéssel zárjuk.” – fogalmaz Réthelyi Nándor, a Toyota magyarországi értékesítési és hálózatfejlesztési vezetője.