Hat évvel a szintén Genfben leplezett Mazda MINAGI koncepció után, amely a Mazda CX-5 és más azóta elismert szériamodellek előfutára volt, a Mazda Európában legnépszerűbb modelljének teljesen új generációja mutatkozik be: az új Mazda CX-5 a jelenlegi modellhez képest hosszabb és alacsonyabb, új mélyvörös „Soul Red Crystal” színe pedig még mélyebben fénylik. Ilyen volt... A márka emberközpontú filozófiájának megfelelően tervezett autó még egy fokkal magasabb szintre emeli a vezető és autó egységét szimbolizáló Jinba-Ittai faktort: a kifinomultabb belső tér és a minimalista design erőt és melegséget sugároz, a kényelem növelése érdekében pedig az üléseket a még később jelentkező fáradtságérzetnek megfelelően tervezték. A megújult szigetelések és a felfüggesztés terén végzett fejlesztések eredményeképpen csöndesebb és még kevesebb rázkódással jár az utazás az új CX-5-ben, illetve a Mazda6-ban bemutatkozott G-Vectoring Control segítségével a nagyobb kényelem mellett az autó biztonságosabb is lett. A vezető számára további újdonságot jelent a közvetlenül a szélvédőre vetítő head-up display opció, e kategóriában az elsők egyikeként. ...és ilyen lett! Az új fejlesztések a Mazda vezetés iránti szeretetét tükrözik, amit a márka új „Drive Together” kampánya is hangsúlyoz. Ennek megfelelően természetesen az új elemek a többi modellben is megjelennek: a Mazda CX-3 SUV és a 2017-es Mazda2 kisautó a jövőben alapfelszereltségként tartalmazza a G-Vectoring Control-t és a továbbfejleszett i-ACTIVSENSE aktív biztonsági rendszert, benne az adaptív LED fényszórókkal. A megújult, kisebb modellek belső tere is átalakul, új kormánykerékkel és jobban látható, színes head-up kijelzővel, az utazás pedig kevesebb menetzajjal és még nagyobb vezetési kényelemmel jár majd. A 2017-es CX-3 és Mazda2 tavasszal érkezik Magyarországra, az új Mazda CX-5 pedig kora nyáron követi őket.

Legsikeresebb szezonját búcsúztatta a FIA Swift Cup Europe a 2016-os év végi díjkiosztóján. Az eseményen díjazásra kerültek a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség gyorsasági szakágában bajnoki dobogósok, illetve a Suzuki kupa elmúlt 10 évadának győztesei is. Kollégánk, Borsi Gergő is egy kupával térhetett haza. Gratulálunk neki! Az átadóról szóló beszámoló itt megtekinthető!

Azzal, hogy 90 másodperces reklámfilmjét az amerikai Super Bowl kezdőrúgása előtt vetíti le, a Ford a világ legnagyobb nézettségű és legdrágább felületén adja át üzenetét. A hirdetésben a Ford már jól működő autó- és kerékpármegosztó szolgáltatásai mellett olyan dolgok is megjelennek, amelyek még fejlesztés alatt állnak – például a márka önvezető autója. A reklámfilmet a WPP ügynökség Fordra szakosodott csapata, a Global Team Blue készítette. “Kivételes lehetőséget jelent ez a 90 másodperc, amikor a Super Bowl közönségének elmondhatjuk üzenetünket: azt, hogy segítünk az embereknek a szabad mozgásban. Ezek a szolgáltatások ugyanis pontosan erről szólnak, különféle megoldásokat kínálva arra, hogy az emberek élete ne váljon nehezebbé, még ha a közlekedés egyre nehézkesebb is. Sok város egyre zsúfoltabb és ez a helyzet mind több problémát szül – mi pedig megpróbáljuk megoldani ezeket a gondokat,” mondta el Chantel Lenard, a Ford amerikai marketingigazgatója. Az idei reklámfilm olyan emberekkel kezdődik, akik valamilyen hétköznapi, ám idegesítő helyzetben rekedtek: egy férfi például nem tud lejönni a tetőről, mert eldőlt a létra, egy srácnak pedig rászorult a fejére a póló, vagy láthatunk végeláthatatlan dugóban veszteglő, reményvesztett autóst is. Ezután jelennek meg a Ford autói és szolgáltatásai – olyan eszközökként ábrázolva, amelyek kisegítik az embereket azokból a közlekedési helyzetekből, amelyekben megrekedtek. Látunk például egy autóst, aki a fedélzeti navigációs rendszert használva jut ki a dugóból, egy másik snittben pedig egy Ford teherautó szabadít ki egy autót a hó fogságából. Az egyik jelenetben egy Ford kerékpár is feltűnik néhány pillanatra, utalva a Ford által támogatott kerékpármegosztó programra, amit a vállalat jelenleg is a Motivate nevű szolgáltatóval közösen működtet a San Franciscóban. A reklámfilm egy másik jelenetében egy Ford kisbusz jelenik meg. A Ford tavaly év végén jelentette be, hogy felvásárolta a San Franciscó-i székhelyű Chariot személyszállító szolgáltatót, és indította el app alapú autómegosztó szolgáltatását. Bár a reklámban néhány jelenleg kapható autó is látható, ez a film ezúttal nem az autóvásárláshoz akar kedvet csinálni – sokkal inkább a vállalat jövőképéről szól, arról, hogy hogyan képzeli el a Ford a jövő városát Györke Orsolya, a Ford Magyarország PR-igazgatója szerint “a Fordnál már jó ideje dolgozunk azon, hogy a mai fogyasztói igények maximális kielégítése, és modelljeink legendás megbízhatósága mellett az emberek a jövő mobilitási vállalataként ismerjék meg a márkát. Nem meglepő hát, hogy a Ford az amerikai média egyik leghatékonyabb, presztízs értékű megjelenését használja fel arra, hogy fogyasztók millióihoz juttassa el ezt az üzenetet.” A PR-igazgató hozzátette még, hogy az autógyárak számára leghatékonyabb Super Bowl reklámok mindig azok, amelyek a márka üzenetét közvetítik. „A Ford pedig pontosan azon dolgozik, ami ebben a filmben megjelenik - a jövő mobilitási megoldásain.”

Megfigyeltem az alkalmazott jelzéseket, illetve azt is, hogy a többi jármű mikor, hol, milyen kapcsolatba lép a bicajosokkal. Ezeket a tapasztalataimat szeretném megosztani, kihangsúlyozva, hogy a kritikáim nem egetverő hibákra alapszanak, inkább csak észrevételek, amiből mind a közlekedőknek, mind pedig az utak kezelőinek érdemes okulni. Induljunk! A Deák tér felé érkezve a kerékpárosok egy rövid szakaszon az autóbusz-sávon haladhatnak, amelyet a közúti jelzések megfelelően jelzik is. Sőt, mivel a buszsávon történő kerékpáros közlekedés nem veszélytelen, ezért ezt még pirosra festett útburkolattal is megerősítették. 100 méteren belül azonban a buszsáv megszűnik, azok a szegény kerékpárosok, akik egyenesen kívánnak menni, máris bajban vannak. Mert, vagy bennmaradnak a buszsáv folytatásaként kijelölt jobbra kanyarodó sávba, amelyből értelemszerűen jobbra kell kanyarodni minden járműnek, vagy bejönnek a belső sávba, amely ugyan szabályos, de korántsem veszélytelen művelet. Ráadásul, ha az utolsó pillanatban cselekednek így, akkor még a záróvonalat is át kell lépniük, ami ugye kerékpárosok számára is érvényes közúti jelzés. A Deák tér felé forduló sáv után a kanyarban egyszer csak hipp-hopp az út szélén terem egy kerékpársáv, ahová a jobbról betorkolló utcából érkező bicajosok tudnak csak odakeveredni. Viszont a folytatásban békésen tud egymás mellett közlekedni jármű és kerékpáros, mindenki a saját, jól megérdemelt helyén, még arra is figyeltek, hogy taxi, busz meg tudjon állni az úttest szélén, és természetesen nem a kerékpársávon.   Az ellen már csak a legmélyebb szakmai énem tiltakozik, hogy a kerékpársáv jelölése a KRESZ alapján nem egészen így néz ki, ugyanis a jogszabályban a sávot elválasztó vonal mindig folyamatos, nem pedig szaggatott. Azon felül, hogy az utakon kizárólag olyan tábla lehet, amely a KRESZ-ben szerepel, ez egyébként senkit nem zavar. Érdemes megfigyelni azt is, hogy a kerékpárosok forgalmát külön lámpa is szabályozza, sőt az út végigjárásakor azt is tapasztaltam, hogy ezek nincsenek szinkronban a főlámpákkal, ami egyébként jó. Hiszen a bicajosok másként lassulnak és másként gyorsulnak. Hasonlót láttam, mint a villamoslámpák esetében, a piros is előbb, és a zöld is előbb kezd világítani. Sőt, a képen a jobb oldali lámpán csak 15 másodperces kerékpáros zöld után váltott szintén zöldre a főlámpa. Ha már ilyet is sikerült megörökítenem, megjegyezném, hogy sok autó egyáltalán nem tiszteli a kerékpársáv tényét, és az ott tekerő bringásokat. Simán leállnak rakodás céljából a sávra, amit talán nem kell külön kihangsúlyoznom, hogy a vészvillogó használata mellett is szabálytalan. Az első igazi nagy kavarodást az Astoria előtt tapasztaltam. Még szerencse, hogy egy piros lámpát kifogtam, mert így legalább több időm volt tanulmányozni azt a Besorolás rendje táblát, amely a sávok forgalmi rendjét próbálja megmutatni. Bevallom, ha nem ismerem a helyet, akkor nem biztos, hogy sikerül elsőre az értelmezése. Kevésbé járatos olvasóink számára kénytelen vagyok előre ellőni a poént, ugyanis arról van szó, hogy a kerékpársáv megszűnik, majd utána a sáv jobbra kanyarodik, de a bicajosok egyenesen (is) mehetnek. Ez nem csak, hogy érdekes forgalomtechnikai megoldás, de nem kevés veszéllyel is járhat, főleg a kerékpárosok szempontjából. Előszöris megszűnik a kerékpársáv, és a bringások elsőbbségadás után az úttest szélén kell, hogy haladjanak. Ismerve a bicajosok elsőbbségadási szokásait, azt hiszem itt az autósoknak kell sokkal inkább figyelniük. Amire egy jókora nagy háromszög alakú útburkolati jellel is ijesztgetnek. A Rákóczi útra forduló sávok esetében még ennél is veszélyesebb kép tárul elém. A szélső sávból jobbra kanyarodó sáv lesz, azaz a járművek innen csak jobbra mehetnek tovább. (Halkan jegyzem meg, hogy hóesésben, ha nem látszanak a felfestett nyilak, semmi nem mutatja ezt, mert nincs Kötelező haladási irányt jelző tábla, és a lámpa sem jobbra nyilat, hanem telezöldet mutat.) A járművek csak jobbra, de nagy kivétel a kerékpáros, akik egyenesen is mehetnek. Ezzel csupán az a bajom, hogy bár a kerékpáros nyom azt sugallja, hogy a bringások jobban járnak, ha a sáv közepén tekernek, mármint, ha ilyet mernek tenni, de a tapasztalat mégiscsak az, hogy egy jól nevelt bicajos az úttest szélén halad. Így viszont pont az éppen jobbra forduló jármű elé fog beszaladni. Tény, hogy a KRESZ megemlíti, hogy jobbra kanyarodás előtt kötelesek vagyunk elsőbbséget adni a kerékpársávon érkezőknek, de egyrészt itt már nincs kerékpársáv, másrészt pedig ehhez az autósoknak emlékezniük kellene egy alig értelmezhető, több tíz méterrel előbb kihelyezett tájékoztató tábla pontos tartalmára. Valószínűleg a kerékpárosok rugalmasságának köszönhető, hogy ezen a helyen nincs arányaiban sokkal több biciklis gázolás. Szegény kerékpáros, aki megúszta a jobbra forduló autósokat, a túloldalon ismét azzal szembesül, hogy nincs hová mennie. A kerékpáros nyom egy darabig vezeti, azután az is elfogy, az úttest szélén autók állnak, oda sem tud lehúzódni. Mehet a szélső sávban a parkoló autók mellett, és ha pechje is van, akkor pont oldalba fogja kapni az a türelmetlen autós, aki az egyenesen haladó belső sávból - némi előnyt remélve - épp ezen a helyen sorol ki hirtelen a külső sávba. Viszont, ha a kerékpárosunk az első lámpáig épségben eljutott, akkor innentől örömbiciklizésben lesz része, merthogy egészen a Kálvin térig élvezheti a kerékpársáv összes előnyét. Hatalmas vallomással tartozom! A Kálvin téren elszúrtam. Hiába 28 év KRESZ tanítás, hiába a Kreszprofesszori cím, de régen jártam erre, és nagyot hibáztam. Ha szó szerint veszem a jogszabályokat, akkor ezért 50.000 forint büntetés is járhatott volna. Elmesélem mi történt, lehet felettem pálcát törni: A Kálvin térhez érve – mentségemre, itt pont nem fogtam ki a pirosat, tehát egy szemvillanás alatt kellett dönteni – valamit nem jól értelmeztem, méghozzá ezt a jelzést. Mutatom először nagyban, azután térben is: Megpróbálom megvédeni magam azzal, hogy most a cikk írása közben a monitor előtt ülve és a táblát percek óta bámulva, még mindig nem tudom mit akar ez a jelzés számomra üzenni. A kerékpársáv sárga vonala egy forgalmi sávban folytatódik. A kerékpársáv folytatása pedig egy olyan sáv lesz, amelyből jobbra kell kanyarodni a járműveknek. Egyenesen pedig mehetnék az autómmal ugyan, de ha jobban megnézem – nagyítóval, távcsővel – akkor ott egy elmosódott, ici-pici kerékpárszimbólum van, ami így csak és kizárólag a bringásoknak engedi ebből a sávból azegyenes haladást. Lám, lám, megfejtettem mégis! Igaz két perc alatt amíg ezt leírtam, de bárki beláthatja, hogy ezt ott, 2 másodperc alatt értelmezni lehetetlenség! A megkopott útburkolati jelek sem segítettek túlságosan, remélem kedves olvasóimtól némi felmentést kapok ezért is. Vagy mégsem? Hiszen a következő képen látható, hogy a figyelmetlenségem tetőzött. (Akinek nem jött volna le, kedvenc jó szokásom és a jobbra tartási kötelezettség miatt én itt lehúzódtam az úttest jobb szélére, és innen kívántam volna egyenesen tovább menni.) Az útburkolati jel tisztán mutatja, hogy mi itt a teendő. Akkor is így van ez, ha életemben legalább egymillió jelet láttam már, de be kell valljam ilyet még soha. A besorolás rendjét jelző nyíl egyenes szárának végében egy sárga kerékpáros jelzés látszódik, és egyértelmű, hogy a közút kezelője ezzel akar üzenni számomra, hogy egyenesen kizárólag a bringások mehetnek! Ötletes, ugye? Remélem nem volt térfigyelő kamera ezen a helyen, de a büntetésem így sem maradt el, ugyanis a kereszteződés után az élet a figyelmetlenségemet - mivel elfogyott a sáv -, egy jól megérdemelt kényszerű sávváltással honorálta. A Vámház körúton már jobban figyeltem, ráadásul ott már mindenki a saját sávjában haladt, az autósok belül, a bicajosok pedig a sárgával leválasztott úttestszélen. Bár, ha szabálytalanságról van szó, el kell, hogy mondjam, nem én voltam az egyetlen, aki ezen a rövid úton vétett. Igaz, ezt a hibát majd mindenki elköveti. Idézek a KRESZ-ből: Ha az úttest menetirány szerinti jobb oldalán kerékpársávot jelöltek ki, a jobbra bekanyarodásra - a kerékpár forgalom akadályozása nélkül és ha burkolati jel ezt lehetővé teszi - a kerékpársáv igénybevételével kell felkészülni. Azaz, amikor a sávot szaggatottal választják el, és éppen nem érkezik kerékpáros, akkor rá kell sorolni jobbra kanyarodás előtt! Nem nagyon tesz ilyet senki, pedig a KRESZ egyértelmű. (A fekete autónak egy méterrel jobbra kellene a bekanyarodás előtt haladnia.) Az utolsó csavarral a híd előtt találkoztam. A kerékpársáv, mint jó néhányszor az Andrássy út óta, egyszer csak megszűnik, és csak az út vonalvezetéséből következik, hogy a kerékpárosok lehetséges útja a híd járdáján folytatódik. Azon a járdán, ahol egyébként a KRESZ alapján kerékpáros nem közlekedhetne. Máshol legalább az ilyen helyet megjelölik egy Gyalog- és Kerékpárút táblával. Teljesen jogos az a személyemnek szóló kritika, hogy az itt feltárt hiányosságok nem egetverőek, ebből sem nagy baj, sem nagy baleset valószínűleg nem lesz. (Leszámítva az Astoriánál a kerékpárosok elé kanyarodó autósokat.) Ugyanakkor azt is vallom, hogy olyan sok helyen büntetik az autósokat elfordított táblák, lekopott útburkolati jelek és egyéb forgalomtechnikai hiányosságok miatt, hogy nem szabad az ebben a cikkben leírt hiányosságok mellett sem elmenni Pető Attila a Kreszprofesszor Filmen is megtekinthető a Kiskörúton megtett utam, amelyet IDE kattintva nézhet meg.