Csak túl akartak lenni rajta. S ezúttal kivételesen nem azért, mert a maratoni versenyek első szakasza általában bemelegítésre szolgál, és többet lehet rajta veszteni, mint nyerni, hanem azért is, mert szerepelt az útvonalban az a kanyar, ahol két éve a Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős hatalmasat esett, s a navigátor a napot a nadori kórházban, gerincsérüléssel fejezte be. Akkor a rendezők nem tartották kimondottan rizikósnak azt a részt, most azonban három felkiáltójellel, vagyis különösen veszélyesként szerepelt az itinerben.  Ha nem így van, Bunkoczi akkor is alaposan bekarikázta volna, nehogy kimenjen a fejéből. Persze, utóbbira minimális esély sem volt.  „Eleinte csak az járt a fejemben, hogy minél hamarabb érjen véget a szakasz. Utóbb azonban annyira kellett figyelni a navigációra, s olyan sűrűn jöttek a jelek az itinerben, hogy jóformán csak néhány száz méterrel az ominózus kanyar előtt jöttem rá, hogy már majdnem ott vagyunk. Köszöntem a gödörnek, amibe beestünk, és örültem, amikor magunk mögött hagytuk” – mondta az Opel Dakar Team navigátora, Bunkoczi László, majd rögtön hozzátette, az előttük futó nyomokból kiderült, valaki most is elnézte a trükkös, homokszínű árkot, amely messziről egyáltalán nem feltűnő.  „Most tudtam meg, hogy a bukásunk óta Africa Race-berkekben Balázs-ároknak nevezik azt a helyet, ahol buktunk. Tavaly nem szerepelt az útvonalban, úgyhogy két év után láttuk újra. Most régi ismerősünk, Miroslav Zapletal nézte el, de szerencsére ő megúszta féltengelytöréssel. Ami engem illet, a szokásosnál valamivel izgatottabb voltam a rajt előtt, de elhatároztam: óvatos leszek. Technikás szakasz volt, sok-sok kanyarral és vízmosással, tipikusan az a szakasz, amelyen nyerni nem lehet sokat – a rövidsége miatt – veszíteni viszont annál többet, és ezt nem akartuk. A váltónkból még Franciaországban eltűnt a hatodik sebességi fokozat, de szerencsére ezen a szakaszon nem is volt rá szükség, este meg a fiúk úgyis megoldják a problémát” – nyilatkozta Szalay Balázs. A kamionosok mezőnyében a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettős napja a tapogatózás jegyében telt. Egymást és a kősivatagot jól ismerik a fiúk, ám a felállás ezúttal más. Szalai ugyanis nem csupán versenyszerelőként ül a kamionban, hanem navigál is, ami szokatlan szerepkör számára. A hétfői szakasz pedig navigátor-próba volt a javából.  „Összességében jó kis szakasz volt. Igaz, néha nem arra mentünk, amerre kellett volna, kétszer túlcsúsztunk, egyszer pedig eltévedtünk, de nincs ezzel semmi baj – össze kell szoknunk, alkalmazkodni az új helyzethez. A pálya maga élvezetes volt, bár akadt egy két olyan része, ahol csúnyán összetörhette volna magát az ember, de mi nem kockáztattunk: a biztonságos célba érkezés volt számunkra a legfontosabb” – mondta Darázsi, aki a hatodik lett a kamionosok között. A viadal harmadik magyar indulója, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió harmadikként  érkezett, még úgy is, hogy amikor lehúzódott, hogy utat engedjen a szakaszt végül megnyerő cseh Tatra-pilótának, beleesett egy vízmosásba, de olyan szerencsétlenül, hogy attól kezdve meglehetősen csálén álltak az első kerekek, a Scaniát pedig nagyon nehéz volt irányítani. Az utolsó tíz kilométert 80 km/órás sebességgel tette meg a trió, amelynek negyedik helye a történtek fényében dicséretes.    AFRICA RACE 2017 1. szakasz, Nador–D. Mulaj (össztáv: 610 km, ebbõl szelektív szakasz: 85.89 km). Autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin, Zsilcov (orosz, Mini) 1:00:09, 2. Magnaldi, Magnaldi, Borsotto (francia, Buggy) 1:03 perc hátrány., 3. Serradori, Lurquin (francia, belga, Buggy) 5:35 p h., ...9. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 8:45 p h.   Kamionosok: 1. Jaroslav Waltr, Rostislav Pliny, Filip Skrobanek (cseh, Tatra) 1:10:09, 2. Jacinto, Teixeira Marques, Cochinho (portugál, MAN) 4:41 p h., 3. Tomecek, Lala (cseh, Tatra) 5:10 p h., 4. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 5:17 p h., ...6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 16:27 p h..   Motorosok: 1. Teddy Sella Gev (izraeli, KTM) 1:14:00, 2. Ceci (olasz, Honda) 16 mp h, 3. Ullevalseter (norvég, KTM) 1:59 p h.

Amikor egy ideje már nem működik jól valami az autóban, megkezdődik a megfelelő szerviz keresése. Ugyanez a helyzet adódik akkor, amikor valaki vesz egy használt autót és nincsen bejáratott javítója, vagy az az adott típushoz nem ért, nem vállalja. Nem árt a saját szemünkkel megnézni a munkakörülményeket Öt (plusz egy) rövid pontban összefoglaljuk, hogyan érdemes autójavítót választani, hogy az megfelelő legyen műszakilag és anyagilag is, mert minden járműtulajdonosnak szüksége van egy megbízható helyre, ahová fordulhat, ha baj van. 1.Hírnév Gyakorlatilag kimondhatjuk, hogy egy autószervizre rábízzuk az életünket. Ne adjuk oda a kocsit az első utunkba eső javító kezébe, mert fogalmunk sincsen róla, hogy hogyan dolgoznak. Első és legfontosabb, hogy alaposan nézzünk utána, milyen híre van az adott szerviznek. Hírnév szempontjából természetesen a legjobb helyen a márkaszervizekben járunk. Az útszéli javítóműhelyek, okosba’ szerzett alkatrészekkel, talán engedélyek hiányában dolgoznak, úgyhogy feltétlenül szükséges mások tapasztalatait megismerni. Ne felejtsük el leellenőrizni, hogy a szerviz szerepel-e a Nemzeti Közlekedési Hatóság adatbázisában járműfenntartóként. (Az NKH listája a hivatkozott cikk 2. részében található.) 2.Vásárlói visszajelzések Ez legkönnyebben az interneten kutatható, de személyes ismeretségeink is segíthetnek a döntésben. A világháló tele van az ügyfelek problémás eseteivel. Panaszkodnak, levelet írnak, és meg is nevezik sérelmeik helyszínét. Keressünk rá a neten a szervizre és olvassunk bele néhány véleménybe. Azt azért azonnal hozzá is tenném, hogy óvatosan kezeljük a kommenteket, mert egyesek azért hajlamosak túlzásba esni az ügyfelek. Jó tippeket kaphatunk a közösségi oldalak autómárkák, vagy típusok köré épült csoportjaiban. A megszállott márkaőrültek szinte mindent tudnak a típusokról, érdemes tehát csatlakozni az ilyen klubokhoz, és érdeklődni a tapasztalataikról, sőt, biztosan tudnak szervizeket, javítókat is ajánlani. 3.Drága autója van? Minél többet ér egy kocsi, annál nagyobb a gond, ha a szerviz esetleg elront valamit. Egy-egy felesleges kicserélt alkatrész, vagy sikertelen próbálkozások a hiba okának megállapítására sok pénzt vihetnek el, ezért – akár személyes konzultáció keretében is – érdeklődünk arról, hogy van-e megfelelő tapasztalatuk az adott típussal kapcsolatban, vagy az adott hibajelenség okának megállapításában. Egy ilyen állapotú E30 M3-ashoz azért már ne nyúljon akárki, mert méregdrága hozzá minden Egyszerű teszt lehet, hogy ha elmondjuk, mi a baj és a szerelő, vagy szervizvezető kapásból le tudja szűkíteni két-három lehetséges okra a dolgot. Érdeklődünk a várható költségekről is. Ha magabiztosan adnak választ, már reménykedhetünk, hogy jó helyen járunk. 4.Garancián belüli meghibásodásoknál Fiatalabb autóknál érdemes utána nézni, hogy él-e még a gyártói garancia. Ezt abban az esetben is meg kell nézni, ha használtan vettük a kocsit, mert a garanciát ez nem befolyásolja. Az viszont igen, hogy ha a jármű előélete alapján valamiért kizáródik a garanciakörből. A legtöbb esetben ez tipikusan az az ok lehet, hogy ha a garanciális időszakban nem végig márkaszervizbe hordták a kocsit. Ezért a fiatal használt autók vásárlásakor erre is figyelni kell, vagy át kell vizsgáltatni a kocsit előre, akik ezt is megnézik helyettünk! 5.Piszkos anyagiak Ha sikerült leszűkítenünk a kört néhány szervizre, akkor hasonlítsuk össze az árakat. A szervizek többsége általában a munka óradíját adja meg. Nem minden javítás folyik azonban ugyanazon az áron. Eltérő lehet a „sima” szerelő, a fényező, és az elektromos szerelő munkadíja. Figyeljünk oda arra is, hogy az árakat általában nettó összegben adják meg, amire még jön majd az ÁFA. A munkadíjak kalkulációjában is eltérő lehet a matek. A márkaszervizek nem a hasukra csapva állapítják meg, hogy mennyi időt töltöttek a javítással, hanem az egyes szerelési fázisoknak norma ideje van, ennek alapján számítódik a munkadíj, így a szerelő kévészünetéért nem fizetünk. Máshol a leggyakrabban előforduló javítások árai előre meg vannak adva – amennyiben a javítás természete olyan, hogy várhatóan kb. azonos idő alatt lehet elvégezni. Azért is érdemes több helyen is érdeklődni, mert ha összeérnek a szálak, és a szervizek nagyjából ugyanazt az árat jelölik meg, akkor biztosak lehetünk abban, hogy nincs a dologban lehúzás. +1    Mindennel ugyanoda? Előfordulhat, hogy különböző problémákkal különböző helyekre kell menni. Nyilván nem érdemes egy téli gumi felszereléssel is javítóhoz fordulni, illetve speciális munkák esetén, arra szakosodott szervizt kell keresni. Tehát A fentiek figyelembe vételén kívül még sok tényezőt fel lehetne sorolni, és még akkor sem biztos, hogy tökéletesen elégedetten távozunk a műhelyből. Ilyen szempont lehet az alkatrészek beszerzési helye, a szervizben dolgozók hozzáállása, kedvessége, segítőkészsége. Például az, hogy hajlandóak-e érthetően elmagyarázni, mi hibásodott meg, ez mit okoz, hogyan kell javítani, esetleg milyen járulékos munkák adódnak a javítással kapcsolatban. Minden javításról kérjünk munkalap másolatot és a végén számlát is. Máskülönben nem lesz semmi a kezünkben, ha esetleg reklamálni szeretnénk utólag.

2015-ben ötven áldozatot követelt a közlekedés Ausztriában, ha csak a pályák és gyorsforgalmi utakat nézzük. A javulás óriási, 2001-ben még 179 halálos áldozatot jegyeztek fel a krónikák – írja az orf.at

Az emeléssel a benzin átlagára 370 forint, a gázolajé 382 forint lesz. Legutóbb múlt hétfőn változott a 95-ös benzin ára, bruttó 3 forinttal nőtt, a gázolaj ára akkor változatlan maradt. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.