Zöld utat a forgalomfigyelő rendőrségi kameráknak
2016.12.23.
Az amerikai Biztosítási Intézet az Autópályák Közlekedésbiztonságáért (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) elnevezésű szervezet szerint 2014-ben, egyetlen esztendő alatt 709 amerikai vesztette életét piros lámpán való áthajtás miatt. A sérültek száma ennél sokkal rémisztőbb: megközelítőleg 126 ezren szenvedek sérüléseket ilyen típusú közlekedési baleset miatt. A nyilvánvalóan magas közlekedésbiztonsági kockázat az ellenőrzés növelésével csökkenthető lenne, mégis, egyes településeken a tiloson való áthajtást rögzítő kamerák elhelyezése kényes kérdésnek bizonyul, még kikapcsolt kamerákkal is. Hogy hogyan lehet ezt orvosolni? Tudományos bizonyítékokkal. Hiszen a legfontosabb cél mégiscsak a balesetek számának és súlyosságának csökkentése.
A piros az tilos! Ezt már a gyerekek is tudják, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjainak köszönhetően (kép: forfreemvp.weebly.com)
Egy átfogó vizsgálat eredményei alapján az IIHS publikált is egy jelentést a piros lámpa térfigyelők kikapcsolásának hatásairól. A térfigyelő kamerák működésének egyik legfőbb eredménye, hogy a közlekedési csomópontokban bekövetkező, egy főre eső halálos kimenetelű, útkereszteződésben történő baleseteket 14%-kal, míg a piros lámpán való áthajtás okozta balesetek 21%-kal csökkentek. Nem túl nagy meglepetés, hogy a kamerák kikapcsolása ezzel éppen ellentétes hatást váltott ki: a piros lámpán való áthajtások 30%-kal, és más, halálos kimenetelű balesetek száma 16%-kal növekedtek a vizsgált útkereszteződésekben.
Könnyen belátható, hogy ez a tanulmány önmagában is képes bebizonyítani a közúti szabálysértések videokamerás felvételekkel támogatott ellenőrzését és az ez alapján történő szankcionálást. Ezzel talán sikerül pontot tenni egy évtizedes huzavona eredményére, hogy vajon indokolt-e egyáltalán ezeknek a kameráknak a használata az ellenőrzésben. Az IIHS kutatása 14 város közlekedési forgalomfigyelő kameráinak felvételeit vizsgálta a 2010 és 2014 közötti időszakban. A kamerák közlekedésbiztonságra gyakorolt pozitív hatásainak fényében az a tény önmagában is érdekes, hogy a vizsgálatban résztvevő települések térfigyelő kamerákkal ellátott útkereszteződéseinek száma maximális 533-ról (2012), 467-re esett vissza 2015-re.
Közlekedési kamera az Egyesült Államokban – tényleg meg kell magyarázni a szükségességét? (kép: ITS International)
„Tudjuk, hogy baj van! Emberek halnak meg a piros lámpán való áthajtás miatt az útkereszteződésekben. A piros lámpa térfigyelők egy nagyon hasznos megoldás ennek a problémának az orvoslására.” - mondta Adrian Lund az IIHS elnöke, egy kimondottan ezzel a témával foglalkozó konferencián júliusban, ahol bemutatta a kutatások eredményeit.
A program újra indul
Számos példa van arra, hogy a piros lámpa térfigyelő programot leállították, majd újraindították. Így az egész lassan egy végtelen bohózattá válik, ahol egyébként az emberek élete a tét. Az illinois-i Wauconda-ban például a szakemberek a térfigyelők újratelepítését javasolják abban csomópontban, ahol a közúti balesetek száma 36%-kal nőtt a 2011-es adatokhoz képest, amikor is a térfigyelőket egy építkezés miatt eltávolították. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy míg a piros lámpa térfigyelő kamerák kikapcsolását követő évben a wauconda-i közúti kereszteződésben történt balesetek száma ugrásszerűen megnőtt, 2013-ban csökkent, mielőtt újra növekedett volna 2014-ben. „Ez messze a legveszélyesebb útkereszteződés a városban. Egyesek számára ez a lépés (a térfigyelő kamerák visszaállítása) nem a legnépszerűbb döntés, de a biztonságosság előnyt élvez a népszerűséggel szemben.” – mondta el Wauconda rendőrfőnöke, David Wermes – idézte a Daily Herald.
Nem érdemes szabálytalankodni! (kép: Wikimedia)
Az arizonai El Mirage városban a térfigyelő kamerák kikapcsolását követően a Grand sugárúton (amely egyike az Egyesült Államok 60 állami főútvonalának) a gyorshajtások és a balesetek jelentős mértékben megszaporodtak. Mindezt azután, hogy elfogadták a térfigyelő kamerák betiltásáról szóló törvénymódosítást.
Hangos kisebbség
Habár az intézkedés hatására térfigyelő kamerák egy jó részét kikapcsolták, a forgalom ellenőrzése a maradék rendelkezésre álló eszközökkel folytatódott. A városi önkormányzat által közétett adatok szerint a Grand sugárút nyugatra tartó sávjaiban a gyorshajtások száma 179%-kal növekedett, míg a keleti irányba haladóké 319%-kal.
„Az adatok egyértelműen utalnak arra, hogy a szabálytalankodástól visszatartó, mondhatni „elrettentő erejű” térfigyelő kamerák nélkül egyre csak nő a kihágások száma a Grand sugárúton. Ez egy nagyon komoly probléma, mert életek forognak kockán.” – mondta egy nyilatkozatában Terry McDonald, El Mirage rendőrfőnöke.
Egy egyszerű internetes kereséssel számos balesetet találunk a Grand Avenue-n a gyorshajtás és a piroson való áthajtás miatt (kép: azfamily.com)
Arizonában az állami főútvonalakon jogszabályi szinten tiltott, illetve újra engedélyezett forgalomfigyelő kamerák mindig is nagy port kavartak. A tiltakozások ellenére, valamint számos, a médiában is megjelent elemzésekre adott válaszok mutatják, hogy az ellenőrzésnek mindig lesznek hangos ellenzői.„ Ahol szankcionálásra alkalmas forgalomfigyelő kamerát létesítenek, ott mindig van egy hangos, ellentétes nézetű kisebbség” – mondta Charles Territo, az ATS (American Traffic Solution) térfigyelő berendezéseket beszállító cég szóvivője.
A kamerákat ellenző hangos kisebbség a személyiségi jogok megsértésére hivatkozik. A jogkövető autósok pedig az életüket védik. (kép: caglecartoons.com)
„Sajnálatos, de megesik, hogy ilyen fontos témákban is a „hangos kisebbség” győz. Ahogy a történelem is mutatta már, a térfigyelő kamera ellenzőinek győzelme eljöhetett a szakértői vélemények ellenére is, a biztonság hívei és az áldozatok hozzátartozóinak a véleményének ellenére is, és még ráadásul azokon a településeken is, ahol az automatizált ellenőrzést használják.” – tette hozzá a szóvivő. Számos más példát is hozott Charles Territo, ahol épp a fordítottja történt, vagyis a megnövekedett számú gyorshajtás okozta balesetszám, illetve piros lámpán való áthajtás okozta balesetek hatására újra elkezdték alkalmazni a térfigyelő kamerákat.
Sok Észak-Virginiai város éppen azt követően csatlakozott a térfigyelő kamerás programhoz, miután a rendőrség sikeres lobbitevékenységet folytatott annak érdekében, hogy az állam fogadja el azt a törvényjavaslatot, miszerint helyezzék vissza a kamerás ellenőrzéshez szükséges hatásköröket. Ez pontosan két évre azután történt, hogy Észak-Virginia megszavazta a térfigyelő kamera program leállítását.
Cikkünk következő részében megnézzük, hogyan alakult a jogszabály változtatásának hatására a baleseti statisztika, mi az amerikai rendőrség valódi célja az intézkedéssel, és milyen más fejlesztésekkel igyekeznek hozzájárulni a szakemberek a közlekedésbiztonság színvonalának növeléséhez.
A cikk forrása Jon Masters ITS International 2016. szeptember-októberi számában „Green light for safety cameras” címmel publikált anyaga.
Különleges lánctalpas járművet kapott a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat
2016.12.23.
Cél, hogy a mentők is biztonságosan jussanak el a mentési helyszínekre - A solymári központú Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat fő profilja az emberélet mentés, sőt a bajbajutott állatok mentése is felkerült a palettájukra. Életek múlnak tehát azon, hogy odaérnek-e egy helyszínre, mert őket akkor hívják, amikor a mentésben résztvevő erők számára elfogynak a járható utak. Feladatuk komplex, hiszen minden mentés azzal kezdődik, hogy kéklámpával hosszú kilométereken át vonulnak a helyszínre, majd percekkel később már földutakon száguldanak és végül a sokszor térdig érő sárban küzdik fel magukat egy hegytetőre. Ebben a munkában nehéz olyan megbízható társat találni, mint aki rájuk is vigyáz ezekben a pillanatokban, hiszen az autójukon az a négy, a Goodyeartől 2014-ben támogatásként kapott Wrangler AT/SA+ abroncs garantálja azt, hogy a bajbajutottat is megmentsék és azt is, hogy kollégáik is biztonságban hazajuthassanak. A csapatszállító és a mentőkutyákat szállító járműveik biztonságos közlekedésének elősegítése érdekében most egy Dunlop Winter Response 2 és egy Dunlop Winter Sport 5 abroncs készletet adott át Baran Zsuzsanna és Majtényi Dániel a Goodyear Dunlop Tires Magyarország Kft. képviseletében.
A Goodyear által adományozott lánctalpas járművel jutnak el az autóval megközelíthetetlen helyekre is
Sok esetben azonban a mentés helyszíne nem közelíthető meg autóval, így a mentőszolgálat emberei gyalogosan is kénytelenek voltak hosszú utakat megtenni hegyvidéki területeken. Ezekben az esetekben nyújt hatalmas segítséget az a különleges, lánctalpas jármű, amely a Goodyear támogatásaként került a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálathoz.
Balázs László, a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat vezetője és Baran Zsuzsanna, a Goodyear Dunlop Tires Magyarország Kft. marketing koordinátora
„A 2013-as, március 15-i hosszú hétvége alatt kialakult komoly hóhelyzet teremtette meg az igényt egy olyan speciális jármű iránt, amellyel a hó miatt veszteglő kocsisorok között lehet közlekedni. A leginkább egy gördeszkához hasonlítható lánctalpas jármű további előnye, az autóval megközelíthetetlen terepeken, erdőben, hegyi ösvényeken is bevethető, az erdei utakon lezárt sorompók alatt is át tud menni, tovább gyorsítva kollégáink helyszínre érkezését. A jármű egy gokartmotorral működik, viszonylag gyorsan, akár 40-45 km/h-val is tud haladni, bár a nehezített útviszonyok leginkább 20 km/h sebességet engednek meg. Méretéből adódóan egy személyt bír el, azonban a mentőszolgálat által legyártott, mögé szerelhető plató plusz egy személy vagy felszerelés szállítását is lehetővé teszi – monda el Balázs László, a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat vezetője.
A lánctalpas járművet több alkalommal is alkalmazták sikerrel mentés során. 2015 őszén két túrázó riasztotta a mentőszolgálatot, miután Normafáról Budaörs felé tartva hasadékba csúsztak, pontos helyzetüket azonban nem tudták meghatározni. A mentőszolgálat embereinek és a rendőrségnek ezért nagy területet kellett átfésülniük, ebben komoly segítségükre volt a lánctalpas jármű. „A hat órás mentés során a járművel jártuk végig az összes olyan erdei utat, ahol a túrázók jártak” – számolt be az esetről Balázs László, a Pest Megyei Kutató-Mentő Szolgálat vezetője. „A jármű tökéletesen működik, beváltotta a hozzá fűzött reményeket”.
Budapesten és vidéken is új CNG-töltőállomások nyíltak
2016.12.23.
Az ünnepélyesen átadott III. kerületi Bécsi úti töltőállomás a Shell kúton kapott helyet, ahogyan az XXIII. kerületi Ócsai úton található kút is, azonban a szabályok értelmében a CNG-oszlophoz külön pénztár és külön kezelő személyzet tartozik. A bécsi úti kút egyelőre tesztüzemben működik, míg az Ócsai úton található töltőállomáson az elmúlt két hétben került sor a próbaüzemre. „Még az idén két új CNG-kúttal bővül a BGW hálózata, ugyanis terveink szerint Nagykanizsán és Keszthelyen is átadunk 1-1 töltőpontot az év végéig. Nagytarcsán található CNG-állomásunk pedig már több mint egy éve áll a vásárlók rendelkezésre. A következő két évben összesen 13 kútból álló hálózatot szeretnénk kiépíteni Magyarországon” – hívta fel a figyelmet a BGW Kft. kereskedelmi igazgatója.
Bővülő hazai kúthálózat - III. kerület, Bécsi úti töltőállomás
A hazai CNG-hálózat sajnálatos módon el van maradva a nyugat-európai országokhoz képest. Hazánkban eddig két budapesti és hat vidéki töltőállomás állt a CNG-vel közlekedő autósok és fuvarozók rendelkezésére. A két új CNG-kúttal viszont összesen 10 sűrített földgáz töltőállomás lesz Magyarországon és rövidesen ez a szám még tovább nő. A BGW Kft. elsődleges célja a sűrített földgáz elterjedésének elősegítése, illetve egy, az egész országot lefedő hálózat kiépítése. A most átadott beruházás hiánypótló, hiszen elérhetővé teszi a CNG-t az Észak-Budán, valamint a környező településeken élők számára.
Reális alternatíva - XXIII. kerület, Ócsai út
Iparági előrejelzések szerint 10 éven belül eltűnhet a dízeles és a gázüzemű járművek közötti árkülönbség. Ez azt jelenti, hogy a környezetbarát CNG járművek még olcsóbban lesznek beszerezhetőek és üzemeltethetők. A BGW Magyarország jelenleg két Škoda Octaviát használ cégautóként, a hagyományosnál jóval kedvezőbb üzemeltetési költségek mellett. A cégcsoport nagytarcsai telepén nemrég létesített egy 10-12 jármű befogadására alkalmas autószalont, ahol a közeljövőben CNG-vel üzemelő autók kereskedelmével is foglalkoznak majd. A BGW bízik abban, hogy az új kutak nyitásával a hazai forgalmazók is nagyobb fantáziát látnak majd a CNG-üzemű autókban. „Cégünk neve a Blue Green Way magyarul kék-zöld utat jelent, mely tudatos névválasztást volt. Mi a környezettudatos utat választjuk és támogatunk minden olyan irányt, ami e felé halad” – jegyezte meg a BGW Kft. kereskedelmi igazgatója.
Kedvezményekkel várják az autósokat - Jelen pillanatban a BGW kutakon egységesen 345 Ft/kg a CNG ára, de a cég a törzsvásárlók számára állandó kedvezményeket biztosít. Ennek megfelelően minden olyan lakossági és vállalati ügyfél, aki törzsvásárlói kedvezménykártyát, azaz BGW Loyalty kártyát igényel, 5 Ft/kg kedvezményben részesülhet a CNG árából. „A mai nappal hűség kártyával rendelkező ügyfeleink részére elindítunk egy újabb kedvezmény programot. Minden BGW Loyalty kártya tulajdonos egy hónapon át kilogrammonként 20 Ft kedvezményt kap a CNG árából” – tette hozzá Zsandarova Krisztina. A BGW Plusz Program keretében pedig 300 000 forint összeghatárig a társaság kedvezményt biztosít a CNG üzemanyag árából azon autók esetében, melyeket 2016. december 8. és 2017. december 31. között első alkalommal helyeztek forgalomba hazánkban.
Szalagátvágás a Bécsi úti töltőállomáson. Domanovszky Henrik (b), Zsandarova Krisztina és Horváth Beatrix
Előtérbe kerülnek a CNG-üzemű autók - „Örömünkre szolgált, amikor néhány évvel ezelőtt megjelent Magyarországon egy újabb elkötelezett befektető, mely a foghíjas földgáz töltőinfrastruktúránk építésében üzleti érdekeket látott. A BGW tervei azokat a célokat szolgálják, amelynek érdekében létrehoztuk a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesületet. Természetesen Budapesten a legkönnyebb ma CNG-s autósokat találni a kutak üzemeltetéséhez, ezért a BGW a fővárosi, illetve az agglomerációs csomópontokon található töltőpontokkal gazdaságilag is jó úton halad, ugyanakkor régóta nagy igény volt a Balaton környékén elérhető tiszta üzemanyagra is”- hívta fel a figyelmet Domanovszky Henrik, az MGKKE elnöke. Hozzátette: a Bécsi úti töltőpont az MGKKE tagjainak együttműködésének keretében jött létre, hiszen nem szabad szó nélkül hagyni azt a tényt, hogy a BGW is magyar kompresszor gyártót választott a kúttechnológia szállítására. Ez jól példázza azt a tényt, hogy a CNG, mint tiszta alternatíva terjedése szolgálja az innovatív hazai ipar fejlesztését és jelentősen hozzájárul a zöldgazdaság által termelt GDP-hez. A BGW beruházásainak köszönhetően hazánk egy apró lépéssel közelebb kerül az Európai Unió közlekedésenergetikai stratégiájának teljesítéséhez; a világ sok részén széles körben használt bio- és földgáz alapú üzemanyagok akadálytalan rendelkezésre állásához.
„Jó úton haladunk ahhoz, hogy az évtized végére egy kiegyensúlyozottan elosztott, mintegy 100 pontos infrastruktúra hálózattal rendelkezzünk, amelyre az autósok nyugodt szívvel alapozhatják a következő járművásárlásaikat. Kijelenthetem, ebben az évben épp tízszer annyi CNG-t használtunk el Magyarországon hivatalosan, mint az MGKKE alapítását megelőző 2010-es évben. Ez közös sikerünk, olyan elkötelezett tagjaink, mint a BGW együttműködésével értük el” – tette hozzá Domanovszky Henrik.
Tiszta és megfizethető -Több nyugat-európai városban már évek óta napirenden van a dízelüzemű autók kitiltása a forgalomból, ami annak köszönhető, hogy a döntéshozók is felismerték: az emissziós határértékek szigorításával csak a járművek beszerzési ára válik magasabbá, a mérgező dízel szennyezés problémája ettől nem múlik el. „Miskolci méréseink rávilágítottak arra, hogy a CNG-autóbuszok NO2 kibocsátása 99 százalékkal volt alacsonyabb, mint a korszerűnek minősülő dízel autóbuszoké, ráadásul az igazoltan rákkeltő szilárdrészecske kibocsátástól is gyakorlatilag mentessé válik a CNG-s jármű kipufogó gáza” – jegyezte meg az MGKKE elnöke.
Mindemellett hazánk óriási kihívás előtt áll a közlekedés CO2 csökkentése terén, amelyre a földgáz és a biogáz alapú üzemanyagok szolgáltatják a leggazdaságosabb megoldást mind az egyén, mind pedig társadalmunk egésze számára. „A CNG-s autózás tiszta és megfizethető üzemet jelent akár a személyautók, akár az autóbuszok, vagy teherautók számára. Egy kilogramm CNG pontosan 1,5 liter benzinnek felel meg, vagyis egy 9 liter benzint felhasználó autó gázból legfeljebb csak 6 kg-ot fogyasztana. Ez azt jelenti, hogy mindössze 20 forintért tenne meg egy kilométert, ha CNG-vel menne. Optimális esetben azonban a gáz közel 120 oktános minőségének köszönhetően akár még sokkal jobb hatásfokot is biztosíthat. Saját középkategóriájú járműveinken látjuk, hogy városi környezetben is a 4-4,5 kg-os CNG fogyasztás tekinthető valóságosnak” – tette hozzá Domanovszky Henrik.
Forrás: mgkke.hu
111 év és sok magyar név I. rész
2016.12.23.
Csak az Audi győri gyárában készülnek TT sportkocsik
Bezzeg az autóipar...
A hazai járműiparra egyre több ágazat féltékeny napjainkban, mert ahogy néhány politikus fogalmaz, dominanciája veszélyes lehet. Van benne valami, mert a 2008-as válságot tényleg jobban megsínylették a monokultúrára épülő gazdaságok, de erre talán nem az a legjobb megoldás, hogy a sikeres ágazatot fékezzük. Mert nem az az igazi baj, hogy Magyarország exportjában 20 százalékkal részesedik és immár 150 ezer embert foglalkoztat a járműipar, hanem inkább az, hogy az olyan nagy hagyományú és földrajzilag kedvező térségben működő ágazat, mint például a mezőgazdaság, messze elmarad lehetőségeitől.
Barényi Béla, a biztonságtechnika apostola
Tudjuk egyáltalán, hogy ki kicsoda?
Hasít a hazai járműipar, melynek gazdag múltja és világszerte sikeres szakembergárdája volt egykor és napjainkban is van kire büszkének lenni, de nem mindig tesszük ezt. Van olyan autómérnök, aki világszerte legalább annyira ismert és elismert, mint Puskás Ferenc, ám a focistával ellentétben itthon mégis keveset tudunk róla. Pedig többen is megérdemlik, külföldön érdemeieknek megfelelően adóznak emléküknek. A járműbiztonság atyjáról, Barényi Béláról például külön teremben emlékeznek meg a Detroit közeli Dearborn Autóipar halhatatlanok csarnokában, miközben évtizedes huzavona itthon csak két éve neveztek el róla utcát Kecskeméten, azt is inkább a helyi nagy beruházó Mercedes közbenjárására.
Néhány kivételtől eltekintve – Bánki Donát, Csonka János és Galamb József – érdemtelenül alig lehet tudni valamit járműves szakembereinkről, ezt a hiányosságot próbálja pótolni a Magyar autókrónika, mely a Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó gondozásában jelent meg.
Jeremias Schemel rajza 1568-ból
Kocs-i kocsi
Címével ellentétben nem maradnak ki a kötetből a legősibb magyar járművek, például a Komárom megyei Kocs községből származó kocsi, mely formájával és megoldásaival is úttörő. Első ábrázolása az augsburgi Jeremias Schemelhez köthető: a színezett rajz egy 1568-as kötetben jelent meg, erről részletesen ír Kemecsi Lajos 2012-ben megjelent A kocsi kocsi című könyvében.
Az igazi autókrónika Bánki Donáttal és Csonka Jánossal indul, de azt is meg lehet tudni a könyvből, hogy milyen szerepe volt a közlekedési változásoknak a szabályozásban, rendszámozásban és a sofőrök vizsgáztatásában. Nem kevésbé érdekes a magyar autóipar első sorozatgyártású modelljének története: Csonka János tervei alapján 111 éve a Műegyetemen készült a Magyar Doxának is nevezett csomagszállító, mely megbízhatóságáról kapta a svájci márkajelzést.
Csonka János és 1912-es autója
Autó és motor, lemezből
A forradalminak tűnő gyártási technológiák között említést érdemel Fejes Jenő lemezből épített autója és motorja, mely jelentős súlycsökkenést ígért: öntvények helyett lemezekből készült az alváz, a motorblokk és a sebességváltó, így csak 720 kilogrammot nyomott a négyüléses kocsi, mely 80 km/órás tempóra volt képes 1920-ban. A MÁG-nál dolgozó Fejes irodát nyitott Angliában, autói Kínába is eljutottak, de igazi sikert nem hozott a lemezes konstrukció: 1922-ben alapított Magyar Lemezmotorgyára megrendelések híján hét év múlva bezárt.
Fejes Jenő könyűszerkezetű autója 1920-ból
A folytatásban a magyar kisautós próbálkozások következnek
Csak ötajtós kasztnival érkezik az új Kia Picanto 2017-től
2016.12.23.
Karácsony hetében jelentek meg a - már sorozatgyártás előtt álló - új Picanto fotói, melyhez a „fiatalos és energikus” jelzőket rendelte a gyár. Az új Rio formavilágát követő dizájn beltartalmáról nem tudunk sokat, ellenben a hivatalos közleményekben kiemelten szerepel a több személyre szabhatóság, melyből arra következtethetünk, hogy az egyéniség kifejezésének egy új eszköze lehet az újdonság.
A Picanto a negyedik legnépszerűbb modellje a Kia európai modellpalettájának, az idei év első 11 hónapjában több mint 51 ezer darab talált gazdára belőle. A kisautó szegmens listavezetője ugyan ebben az időszakban a Fiat Panda volt, 177 ezer darabot meghaladó volumennel.
Forrás: autonews.com
Kisorsolták az "Autót a fa alá" nyereményjáték nyertesét
2016.12.23.
A nyereményjátékra 2016. november 2. és 2016. december 18. között lehetett regisztrálni, a sorolásra pedig december 19-én került sor. A részvételhez a játékosoknak egy személyre szóló ajánlatot kellett meghallatniuk a telekommunikációs társaság értékesítőitől személyesen, vagy telefonon. Ezt követően a résztvevőknek 3 kérdést kellett megválaszolniuk. Ha a megadott kérdésekre helyesen feleltek, akkor bekerülhettek a nyereményjátékba, melyen egy extra felszereltségű Škoda Rapid Spaceback típusú autót lehetett megnyerni.
„A Škoda Rapid Spaceback ideális családi autó, hiszen nagy, 415 literes csomagtérrel rendelkezik, mely a hátsó ülések lehajtásával 1380 literre növelhető. Emiatt és további számtalan előnyös tulajdonságai miatt kiemelten keresett modellnek számít a piacon” – hívta fel a figyelmet Benyovszky Gábor, a Duna Autó Zrt. értékesítése vezetője. Hozzátette: a márka rajongóknak az új Škoda Kodiaq-ra sem kell sokat várniuk, a Duna Autónál már előjegyezhető a cseh márka új SUV-ja.
Bunkoczi csomagolásban is gyors
2016.12.23.
Szalay Balázzsal immár negyedszer vágnak neki a Dakarok klasszikus útvonalán – Marokkó, Mauritánia, Szenegál – haladó Africa Race-nek. „A csomagolásban már akkora rutinom van, hogy most is negyedóra alatt megvolt, ami azért jó, mert így több mindenre jut idõ karácsony elõtt és az ünnepek alatt” – mondta Bunkoczi László, aki azt is hozzátette, ezek a napok számukra félig-meddig már a ráhangolódással telnek, hiszen bár nem elõször vágnak neki a Szaharának, azért a világ legkegyetlenebb sivatagját nem lehet félvállról venni. A tesztek alapján az Opel Mokka jobb, mint valaha, ami nagyon is biztató.
„Jó néhány éve járunk a Szaharába, és még nem fordult elõ, hogy ne akartam volna visszamenni. Ez egyfajta életérzés, amit nagyon nehéz megmagyarázni. Szeretem az afrikai embereket, a kihívásokat, amelyeket a sivatag állít elénk, a hatalmas tereket, az érintetlen, vad tájat. Azt a furcsa Afrika-szagot, amit rögtön megérzel, ha kiköt a komp Marokkóban... Vagy amikor égetik a trágyát... A legfõképpen azonban az összetartást, ami ott jellemzi a mezõnyt. A világban nagyon kevés helyen, kevés alkalommal adatik meg, hogy vadidegen emberek úgy segítenek egymásnak, mintha az a világ legtermészetesebb dolga volna” – mondta Bunkoczi, aki szerint az elsõ néhány napon nem szabad rohanni, mert a marokkói sziklás utak tönkretehetik az autót, ám ha azon túl vannak, akkor már úgyis belerázódnak annyira, hogy tudják, mit lehet és mit nem.
A csapat december 27-én 10 órakor, ünnepélyes keretek között, a Hõsök terérõl indul útnak, hogy azután a jármûvek december 30-án átessenek a kötelezõ technikai ellenõrzésen, szilveszterkor pedig Monacóban elrajtoljon a mezõny az Africa Race-en. A behajózás után összesen 6500 kilométer vár a versenyzõkre, amíg Marokkón és Mauritánián át eljutnak Szenegálba, a Rózsaszín-tó partján felállított céldobogóra.
Forrás: dakar.hu
Ha egy Japán tuningmester Porschéhez nyúl…
2016.12.23.
Nakai-san a Rauh Welt Begriff tuningműhely megalapításával szerzett magának hírnevet, illetve az ott készülő fantasztikus Porsche 911 átiratokkal. Az RWB műhelyéből kizárólag léghűtéses 911-ek kerülnek ki átalakulva, egy kicsit „japánosan őrülten”. Aki egy klasszikus jármű esetében ragaszkodik a tökéletesen pontos gyári állapothoz, semmiképp ne indítsa el a videót, ám aki nem bánja, ha egy tuningmester elengedi a fantáziáját és „belerondít” a gyári megjelenésbe, nyugodtan nézze végig.
A japán mester Philadelphiába utazik, ahol Ben Harmony látja vendégül. Az amerikai srác imádja a Porsche sportautókat, ám egy igazán egyedi példányra áhítozva felkereste Nakai-sant, hogy segítsen valóra váltani az álmát. A rövid dokumentumfilmben ízelítőt kapunk abból, hogyan vált valóra az álom, és közben elmerenghetünk a tuningmunka művészi mivoltáról. Végül a „Prince” névre keresztelt és száguldásra kész Porsche 911-et Pennsylvania kanyargós útjain próbálja ki a büszke tulajdonos:
Forrás: porscheforever.hu
Átadták az első támogatott elektromos autót
2016.12.23.
Lepsényi István hozzátette: a december 21-ig benyújtott pályázatok közel felét, 33-at még az idén véglegesítik, ez 47 tisztán elektromos gépjármű beszerzését teszi lehetővé első körben. A pályázatok között 13 magánszemély, 18 gazdasági társaság egy költségvetési és egy civil szervezet is van, jövő május elsejéig lehet pályázni. Az állami támogatás 1,5 millió forint, a cégek és szervezetek több esetben nem csak egy autóra pályáznak. Az érdeklődők a Magyarországon kapható bruttó 15 millió forintot meg nem haladó elektromos gépjármű márkák közül válogathatnak.
A kormány 2016-ban 2 milliárd forintot biztosít a tisztán elektromos hajtású személy- és kishaszon gépjárművek beszerzésének támogatására, ebből nagyjából 1300 járművet lehet vásárolni - mondta Lepsényi István. A támogatás fedezete 2017-ben is biztosított. Hozzátette: a kormány már több éve dolgozik az elektromos közlekedés fejlődését szolgáló szabályozási és támogatási környezet kialakításán, a Jedlik Ányos terv tartalmazza azokat a lépéseket, direkt és indirekt ösztönző eszközöket és szabályozási feladatokat, amelyek az elektromos közlekedés elterjedéséhez szükségesek.
Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára (b) és Berkes Zoltán, a BMW Magyarország értékesítési vezetője (k) átadja az első támogatott elektromos autó kulcsát Topa Jenőnek, a debreceni Kígyó Patika képviselőjének a Nemzetgazdasági Minisztériumban 2016. december 23-án. A pályázaton elnyerhető állami támogatás autónként 1,5 millió forint. A pályázók a Magyarországon kapható márkák közül a bruttó 15 millió forintot meg nem haladó elektromos gépjárművek közül választhatnak. Fotó: Máthé Zoltán/MTI
Kifejtette, hogy a zöld rendszámú járművek különböző kedvezményeket élveznek, így például nincs regisztrációs adó, a villamosnergia áfatartalma visszaigényelhető, és ezeknek a kedvezményeknek a köre bővülni fog. Jelenleg mintegy 1200 zöld rendszámú autó közlekedik az országban, ezek egy része hibrid. Tájékoztatott, hogy egyszerűsítették idén januártól a töltőberendezések létesítésére és üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, és a kormányzati beszerzéseknél is növelik az elektromos autók számát. Első körben hét elektromos járművet szereztek be a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság (KEF) gépjárműállományába, és a terveik szerint évente 50 járművet szereznek majd be az állami hivatalok részére. Az elektromos taxik elterjedését is ösztönözni szeretnék.
A következő feladatnak Lepsényi István a járművek megfelelő töltőhálózatának kiépítését nevezte, a mintegy 1 milliárd 250 millió forintos keretösszegben meghirdetett töltőállomás létesítési pályázatból minden 15 ezernél nagyobb város jogosult támogatásra, ebből összesen ezer töltési pont létesülhet. Eddig erre 63 pályázat érkezett be, amelyből mintegy 90 töltőhelyet hamarosan birtokba is vehetnek az autósok, ez a jelenleg rendelkezésre álló töltőhelyek megduplázását jelenti - mondta. A hálózat kiépítése jövőre tovább gyorsul, a nagyvárosok között is biztosítják az átjárhatóságot töltő telepítésekkel, első lépésben 80 kilométerenként a főutak mellett szeretnének töltőhelyeket létesíteni - fűzte hozzá.
Az elektromobilitás fejlesztése fontos gazdasági érdek, a műszaki fejlődés a járműgyártásra is nagy hatást gyakorol. Jelenleg több mint 700 járműipari vállalat működik Magyarországon, amelyek az évi teljes ipari export értékesítés 35 százalékát adják, a cégek közvetlenül több mint 144 ezer munkavállalót foglalkoztatnak - húzta alá. Mala Ferenc, a BMW magyarországi márkamenedzsere elmondta: a zöld rendszám bevezetése fontos mérföldkő, ahogy a pályázati támogatás is lendületet adott az elektromos autók elterjedésének, ezeknek köszönhetően már több mint 150 elektromos BMW közlekedik Magyarországon. Az első támogatott autót egy debreceni vállalkozás kapta, amivel a régiót környezetbarát módon és olcsón körbe tudja majd járni.
Tizenegy napon át edzőtáboroztak a 220 Volt H-Moto Team új és régi versenyzői
2016.12.23.
Úgy tűnik, a 220 Volt H-Moto Team nagyon komolyan gondolja azt, hogy nemcsak a legnagyobb, hanem a legeredményesebb hazai gyorsaságimotoros csapattá váljon. Ennek érdekében a magyar motorsport történetében először egy spanyolországi edzőtábort szerveztek december 3. és 13. között, ahol versenyzőik a lehető legjobb körülmények között készülhettek a 2017-es feladatokra. A régi – Györfi Alen, Kis Viktória, Bódis Ricsi, Kovács Bálint, Kakuszi Ádám és Vincze Hanna – és az új versenyzők – Kovács Zoli, Misko Bem, Kecskés Bence és Tomi – Andalúzia egyik legszebb városában, Almeriában nagy- és kispályán motorozhattak, valamint festői környezetben folytathatták a fizikai felkészülésüket. A csapat tulajdonosa úgy látja, ebben a tizenegy napban minden adott volt a jó és eredményes munkához, sőt, elárulta, hogy január végén visszatérnek Spanyolországba.
A régi – Györfi Alen, Kis Viktória, Bódis Ricsi, Kovács Bálint, Kakuszi Ádám és Vincze Hanna – és az új versenyzők – Kovács Zoli, Misko Bem, Kecskés Bence és Tomi Almeriában. Fotó: Molnár Ádám
"A gyorsan jött ötletet alapos tervezés és előkészítés követte. Ricsi jerezi fordulójának alkalmából személyesen néztük meg a helyszíneket, és csak utána fixáltuk a repülőjegyeket. A kiutazásig még a transzportot is össze kellett állítani, ami a technikai eszközöket és a motorjainkat szállította ki. Az utazás utáni akklimatizálódást követően a második naptól reggelente fizikai edzést tartottunk, majd a kicsiknek jött a tanulás, déltől pedig irány a pálya. Este a közös vacsorát követően mentális tréningeket tartottunk. Úgy vélem, igazi csapattá kovácsolódtunk, a versenyzőink megismerték egymást alaposan, jó volt látni, miként segítik egymást a kint töltött napok alatt. Döbbenetes volt látni azt a fejlődést, amit az utánpótláskorú motorosaink mutattak a kint töltött idő alatt, de ez nem csoda, ugyanis az idősebb versenyzőink maximálisan segítették a munkájukat, és erre nagyon büszke vagyok. A nagyok három napot töltöttek az almeriai aszfaltcsíkon. Alen, Bálint és Ricsi, kiegészülve a vendégként velünk lévő Adriánnal, profin teljesítették a kitűzött programot, ezt a pályanap szervezői is elismeréssel nyugtázták, és jelezték bármikor szívesen biztosítanak helyet a számunkra. A kint eltöltött napokat összegezve úgy vélem, hatalmas lépest tettünk a jövő évi sikereink felé, mert a mostani edzőtábor jótékony hatásait itthon nem lehetett volna reprodukálni, így ezzel előnyhöz jutottunk, amit meg is akarunk tartani, hisz komoly céljaink vannak" – jelentette ki Kelemen Krisztián.
Eddigi pályafutása során először edzőtáborozhatott Spanyolországban a 220 Volt H-Moto Team egyik élversenyzője, Bódis Ricsi. A 22 éves motoros idén remekül helyt állt a Superbike-vb betétsorozatában, ugyanis kétszer is dobogóra állhatott az EJC-ben, egyszer a pole pozíciót is megszerezte, és összetettben végül a hetedik helyen végzett.
"Tizenegy napot töltöttünk el a csapatommal Roquetas de Marban, ahol a mindennapos motoros edzések mellett fizikális és mentális tréningekkel töltöttük az időnket! Négy alkalommal az El Ejido-i gokart pályán, míg három alkalommal a számomra még új almeriai aszfaltcsíkon róttuk a köröket. Mind a két pályán nagyon élveztem a motorozást, és meg kell, hogy mondjam, most már értem, a spanyol versenyzők miért is vannak akkora előnyben a többiekkel szemben. Ha mi is folytatjuk tovább ezt a fajta felkészülést, akkor ezt a hátrányt valamilyen szinten be tudjuk hozni, és közelebb kerülhetünk a nemzetközi élmezőnyhöz. Kifejezetten örülök annak, hogy a felnőtt csapattársaim mellett részt vettek az edzőtáborozáson a 220 volt H-Moto Team utánpótlás versenyzői is, akik sokat fejlődhettek a velünk való motorozások alatt. Nagyon jó érzéssel tölt el, ha a tapasztalataimat átadhatom a kicsiknek, mert tudom, hogy milyen jó érzés volt számomra is, amikor segítséget kaptam nálam tapasztaltabb versenyzőktől. Ezúton is szeretném megköszönni a csapatomnak és a támogatóimnak ezt a fantasztikus lehetőséget, ugyanis sosem volt még alkalmam a téli szünetben motorra pattanni, és ilyen profi körülmények között készülni a következő szezonra" – jelentette ki Bódis Ricsi.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
