Mint írták, a koronavírus-járvány negyedik hullámában romlanak a járványügyi adatok, és ugyan örömteli, hogy a fővárosban is magas az átoltottság, de ahhoz, hogy "ne csak saját magunk, de mások egészségét is megőrizhessük - ahogy az európai országokban az elmúlt időszakban életbe lépett szigorítások is mutatják -, ez még nem elég". Felhívták a figyelmet: az önkormányzatnak nincs lehetősége arra, hogy a maszkviselést kötelezővé tegye, azonban a fővárosi operatív törzs döntése nyomán Karácsony Gergely főpolgármester és a BKK arra kéri a fővárosban utazókat, hogy továbbra is használják a közösségi közlekedést, de a járatokon, valamint a megállókban viseljenek szájat és orrot egyaránt eltakaró maszkot. Emlékeztettek: az elmúlt hónapokban egyre többen ismerték fel, hogy a közösségi közlekedés biztonságos, ezért sokan választják ismét a BKK járatait, az ajánlott maszkviselés pedig csak még biztonságosabbá teszi az utazást. Hozzátették: a BKK járatai a járvány idején is biztonságos választásnak bizonyulnak a mindennapi utazáshoz, mivel a rendszeresen fertőtlenített járműveken jóval alacsonyabb a megbetegedés kockázata, mint azokban közösségi terekben, ahol az emberek hosszabb időt töltenek el. "Az utazás során rövid időt töltünk el zárt térben, ráadásul a közösségi közlekedést használók jellemzően az átlagosnál is jobban figyelnek a higiéniai előírások betartására, a megelőzésre. Ennek is köszönhető, hogy az elmúlt hónapokban egyre többen térnek vissza a közösségi közlekedéshez: a két évvel ezelőtti, azaz a járvány előtti időszakhoz viszonyítva nemrég már 85 százalék fölé nőtt a jegy- és bérletvásárlások értéke. A járvány időszaka óta ez rekordszámnak tekinthető" - írta a BKK. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ügyfelek szempontjából mindig az a legideálisabb eset, ha a szolgáltatás gyorsan, hatékonyan és megfizethető díjon kerül elvégzésére. Ennek a három tulajdonságnak a kombinációja sajnos nem mindig valósul meg, főleg a műanyag elemek javítása során, ahol a megfelelő, minőségi munka csak speciális eszközökkel és komolyabb tudást igénylő eljárással érhető el. Szerencsére ahogy az autógyártásban, az eszközgyártásban is állandó fejlődés, így már elérhetőek olyan műanyagpanel javító eszközök is melyek használatával gyorsabban és egyszerűbben végezhetjük el a javítást. Vannak olyan eszközök is, amelyek bármilyen típusú sérülések esetén is alkalmazhatóak, nem kell különbséget tenni törés, repedés és lyukak között. A ragasztással történő javításoknál leginkább biztonságtechnikai okokból rendkívül fontos az, hogy a felújított elem a gyári követelményeknek megfelelő nagy szilárdságú ragasztóval legyen megjavítva. Mivel a karosszéria sérülése nem csak annak javítását, de fényezését is maga után vonja, nem elhanyagolható szempont az sem, hogy a javításkor felhasznált anyagok átfesthetőek-e. Az elmúlt években a járműgyártásban felhasznált műanyagok mennyisége megnégyszereződött. A korróziós szempontból kényes alkatrészek közül egyre több karosszéria elem – lökhárító, lámpabúra, díszléc, díszrács, sárvédő, üzemanyagtartály – készül műanyagból. A műanyagok korrózióját úgy küszöbölik ki, hogy különböző adalékokkal meggátolják az UV sugarak káros hatását úgy, hogy az adalék elnyeli az UV sugarakat. Másik esetben pedig az adalékok a láncszakadáskor képződő szabad gyököket kötik le, valamelyest visszaállítva a szénlánc eredeti hosszát. A műanyag bevonatok előnye az, hogy egy rétegben vastag, pórusmentes bevonat érhető el. Meleg technológiával szórják, vagy ráolvasztással alakítják ki a bevonatot. Ma már egyaránt alkalmaznak hőre keményedő, illetve hőre lágyuló műanyagokat.     A műanyagok előnyei közé tartozik az, hogy könnyebbek más a járművekben felhasznált anyagoknál, emellett pedig erősek, nem korrodálódnak és rugalmasak. Ezzel szemben viszont rendkívül nehéz a javításuk, hőállóságuk alacsony és kisebb az UV állóság. A rendkívül sokféle műanyag típusból a legnépszerűbbek: polikarbonát PC; polietilén PE; polipropilén PP; poliuretán PU; etilén-propilén-dién kopolimer EPDM; polimetilmetakrilát PMMA; polivinilklorid PVC.     A rövidítések a műanyagok javításánál játszanak szerepet. Minden műanyag alkatrészben jelzik a típust a fenti rövidítésekkel, amelyek alapján kell megválasztani a javítási technológiát. A műanyag alkatrészeket a kocsiszekrénnyel együtt festik, néhány esetben akár felszerelt állapotban is. A lökhárítók és a fényszórók a sérülésre leginkább hajlamos részei az autónak. Ezeket sok esetben javítás helyett ki kell cserélni. Ez igencsak költséges megoldás és nagy mennyiségű hulladékkal is jár. A törött lökhárítók és fényszóró rögzítőfülek egy kisebb koccanásos baleset során is megsérülhetnek, repedések és mély karcok keletkezhetnek a műanyag elemeken. Ezek javítására propán-bután gázzal működő forrasztópáka használata a javasolt, melynek készletben történő beszerzésével is pénzt takaríthatunk meg.     Kapcsozók széles választéka is megtalálható az ezeket árusító boltok polcain. Kis méretük és könnyű, gyors használhatóságuk mellett vezeték nélküli, tölthető eszközök is vannak a kínálatban a helyi javítások, kis műanyagok megerősítésének elvégzésére. Vannak olyan készletek, amelyek ötvözik a műanyag hegesztés és a kapcsozás lehetőségét. Ez azért fontos mert előfordulhat olyan helyzet, amikor a törés helye igen kényes felületen fedezhető fel, vagy olyan ponton, ahol jó eséllyel ismét eltörhet az anyag. Ekkor érdemes a hegesztés mellett még pluszban megerősíteni, a tűző kapcsokkal vagy a fém hálóval. Sok esetben viszont, amikor olyan műanyag sérül, ami hőre lágyuló, és egész egyszerűen nem lehet műanyag hegesztővel javítani – például a világító lámpatestek fülei, háza, alkatrészei, belső utastér műanyag alkatrészek, régi oldtimer műanyag elemek esetében –, akkor nagyszerű megoldás a műanyag telem tűzőgép és a széles tűzőkapocs forma használata. A javítás során arra kell ügyelni, hogy a törés helyét megfelelően elő kell készíteni, a felület meg kell tisztítani a festéktől és gyökölni kell vágás vonalát. Meg kell állapítani, hogy a javítani kívánt elem milyen műanyagból készült. A szétnyílt részeket fémmel kell összekapcsozni, majd a vágási vagy törési élt fel kell tölteni a megfelelő anyagból készült rúd segítségével. Fontos, hogy mindkét oldalról feltöltsük a krátert, majd visszacsiszoljuk az elem formájának megfelelően. Ezeket az eszközöket egy olyan karosszériajavító műhely számára ajánlott beszerezni, amelyik nem kifejezetten műanyagelemek javításával foglalkozik, hanem a teljes karosszériával. Azok, akik a műanyagok javítására specializálódtak sokkal drágább és nagyszabásúbb ipari műanyaghegesztőgép beszerzése az ajánlott. Az ipari méretű gépeket úgy tervezték, hogy a napi 8-10 óra folyamatos munkavégzés se legyen megterhelő neki. A javítási díjakba természetesen beépülnek ezek a befektetések, valamint számolni kell az elemek javítás utáni fényezésének költségével is.      

V. János vezette azt az autóbuszt, amely a Szinyei Merse Pál gimnázium diákjait és kísérőiket szállította. 2017. január 20. éjszaka az autóbusz Verona közelében az autósztráda szalagkorlátjához sodródott, majd a közeli felüljáró oszlopába csapódott és kigyulladt. Tizenheten veszítették életüket, a tanulókat mentő és súlyos sérüléseket szenvedett Vígh György tanár két évvel később hunyt el. V. János ellen 2018-ban indult per, 2020-ban első fokon a szabadságvesztés mellett eltiltották Olaszországban a járművezetéstől, és az ügyészség 5 millió euróban szabta meg az áldozatok után járó kártérítés összegét. Az első fokú eljárást Verona, a másodfokú tárgyalást Velence fellebbviteli bíróságán tartották. A sofőrt tavaly nyáron első fokon 12 évre ítélték. Alberto Pallotti, az olaszországi közúti balesetek áldozatait és családtagjait képviselő non profit szövetség (Aifvs) elnöke az MTI-nek nyilatkozva "az igazság vereségéről" beszélt. Pallotti személyesen volt jelen az ítélet felolvasásakor. Hozzátette, az olasz törvények értelmében az elítéltnek ebből legalább két és fél évet börtönben kell letöltenie, a többit az olaszországi börtönök túlzsúfoltsága miatt akár el is engedhetik neki. Szabadságvesztését olasz büntetés-végrehajtási intézetben kell megkezdenie, majd kérvényezheti Magyarországra történő áthelyezését.      "Nem jó kifejezés az, hogy a hozzátartozók csalódottan fogadták a bírósági döntést. Nagyon nehéz megmagyarázni a családtagoknak, miért enyhítették az elkövető börtönbüntetését" - mondta a közlekedési balesetek áldozatait és családtagjait képviselő országos szövetség vezetője. Massimiliano Scaringella ügyvéd, aki az olaszországi magyar ügyekre szakosodott jogi képviselőként ismert, az MTI-nek elmondta, hogy a V. Jánosra másodfokon kiszabott hat évből legalább a büntetés felét le kell letölteni ahhoz, hogy esetleges kedvezményekben részesüljön, például kérelmezze a magyarországi áthelyezését. Jó magaviselet esetén azonban félévente másfél hónappal csökkentik a büntetés időtartamát. Scaringella elmondta, hogy a velencei bíróság elnöke kedden felolvasta ugyan az ítéletet, de végrehajthatóvá csak a hivatalos iktatás után válik, ami 4-5 hónapot vehet igénybe. Ha az iktatott ítéletben a felek szabálytalanságra találnak, további joguk van a harmadfokú fellebbezéshez. Scaringella nem zárta ki, hogy az áldozatokat vagy az Aifvs-t képviselő ügyvédek élnek majd a lehetőséggel. Az iktatási időszak végén az elítéltnek jelentkeznie kell az olasz büntetés-végrehajtási hatóságoknál, ha ezt nem teszi meg, az olaszok kiadatási parancsot adnak ki ellene. A veronai busztragédia ügyében az autósztráda-szakasz üzemeltetői és karbantartóival szemben zajló bírósági per legutolsó ülését hétfőn ismeretlen időpontra elnapolták. Az öt vádlott a sofőrrel ellentétben nem a gyorsított eljárást választotta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nagy Róbert Attila, a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója a Tornyosnémeti határában tartott ünnepségen elmondta, az 56,8 kilométer hosszú új sztrádaszakasz megépítésével Miskolc és Kassa között gyorsforgalmi úton lehet közlekedni, amely része a 3300 kilométer hosszú, a Balti-tengertől Romániáig, illetve Görögországig tartó Via Carpatia közlekedési folyosónak. Az érintett országok közül Magyarország készült el leghamarabb az útvonal rá eső részével, a 221 kilométer hosszú útvonal hazai szakasza Kassánál lép be az országba, majd Miskolcot és Debrecent érintve Nagykerekinél folytatódik Románia felé - mondta a vezérigazgató. A nettó 180 milliárd forintból, uniós és hazai forrás segítségével, három szakaszban megépült M30-as új szakaszát a személygépkocsival közlekedők ingyenesen használhatják az év végéig. Emlékeztetett, a NIF 2012 óta foglalkozik a sztrádaszakasz megépítésével, kezdetben kétszer két sávos autóutat terveztek, de egy 2015-ös kormánydöntés autópálya építését rendelte el. A Miskolctól Tornyosnémetiig vezető, kétszer kétsávos, óránkénti 130 kilométer tervezési sebességű sztráda építését 2018-ban kezdték meg. Nagy Róbert Attila elmondta, az útszakaszt tizenhárom új híd keresztezi, emellett hat csomópontot, három pihenőhelyet, illetve több vadátjárót alakítottak ki. A NIF Zrt. vezérigazgatója az elmúlt három évben megvalósult gyorsforgalmi úthálózat-fejlesztésről szólva elmondta, a társaság 2019-ben 113, tavaly 162, idén pedig 103 kilométernyi gyorsforgalmi utat adott át a forgalomnak. Év végéig várható az M44 Tiszakürt és Kondoros közötti, egy új Tisza-hidat magában foglaló szakaszát is átadják az autósoknak - tette hozzá Nagy Róbert Attila. Az átadáson beszédet mondott Orbán Viktor miniszterelnök, az ünnepségen részt vett Csöbör Katalin, Koncz Zsófia, Hörcsik Richárd, Hubay György, és Demeter Zoltán fideszes országgyűlési képviselő. kép: Miniszterelnöki Sajtóiroda/Benko Vivien Cher További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!