Az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a Gyöngyös térségében korábban kiépített terelésben feltorlódtak a járművek. A 77-es km-nél 3 km-es a kocsisor. Az M7-es autópálya főváros felé tartó oldalán, Tárnok térségében több jármű ütközött össze. A 23-as km-nél sávzárásra, és ebből fakadóan torlódásra kell készülni. Az M30-as autópálya Tornyosnémeti felé vezető oldalán, Miskolc elkerülő szakaszán egy személyautó a szalagkorlátnak hajtott. A 25-ös km-nél csak a belső sáv járható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Micra elektromos autóként tér vissza Elsőként 2025-ben az új generációs Micra debütál. Hű marad elődei DNS-éhez, merész stílust és egyszerűséget ötvöz kompakt méretben.   A londoni Nissan Design Europe központban tervezett új Micra a Renault R5-tel közös AmpR Small padlólemezre épül. Kétféle akkumulátorral lesz elérhető: 40 és 52 kWh kapacitással, akár 400 km-t meghaladó hatótávval. Az új Micra értékesítése elkezdődik az év végéig, és a majd a franciaországi Douaiban, az Ampere ElectriCity üzemben gyártják. A harmadik generációs LEAF követi A második 2025-ben érkező új modell egy ikonikus név visszatérését jelenti: a LEAF – az autó, amely 2010-es bemutatásával elindította az elektromos autók tömegpiaci forradalmát. A harmadik generációs LEAF vonzó, aerodinamikus formatervezéssel készül, és a Nissan CMF-EV padlólemezére épül, amelyet nagyobb testvérével, az Ariyával oszt meg.  Az új LEAF európai változatát a Nissan legmodernebb gyártóüzemében, az angliai Sunderlandben fogják gyártani. Ez része a Nissan EV36Zero projektjének, amely a sunderlandi gyárat elektromosjármű-gyártási központtá alakítja, egyesítve az elektromos autókat, a megújuló energiát és az akkumulátorgyártást. A Nissan továbbfejlesztett e-POWER technológiája kifinomultabb és hatékonyabb lesz A 2022-es bevezetésekor forradalmasította a hibrid hajtásláncokat, és 2025-ben tovább fejlődik. A japán „Kaizen” elv – a folyamatos fejlődés – szellemében a Qashqai e-POWER rendszere még alacsonyabb károsanyag-kibocsátást, nagyobb hatékonyságot és még kifinomultabb vezetési élményt kínál, közelebb hozva azt egy teljesen elektromos autó élményéhez. Az e-POWER bevezetése óta közel 250 000 darabot adtak el Európában. Harmadik generációs JUKE érkezik a 2026-os pénzügyi évben tisztán elektromos autóként A 2025 utáni időszakban a Nissan mérnökei a harmadik generációs JUKE kifejlesztésén dolgoznak, amely a 2026-os pénzügyi évben érkezik elektromos változatban. Az új modell az Hyper Punk koncepcióautó alapjaira épül, amelyet 2023 októberében mutattak be a Japán Mobilitási Kiállításon.  A következő évek termékfrissítéseiről szólva Leon Dorssers, a Nissan AMIEO (Afrika, Közel-Kelet, India, Európa és Óceánia) régiójának értékesítési és marketing alelnöke így nyilatkozott: „A Nissan európai modellpalettájának megújítása annak a stratégiánknak a megvalósítása, amely a termékpaletta fejlesztésére és villamosítására összpontosít. Az új modellek mindegyike a Nissan jól ismert DNS-ét hordozza: feltűnő dizájn, technológiai innováció és intuitív technológia – ezek a tulajdonságok vonzóvá teszik az új vásárlók számára, miközben meglévő ügyfeleink is tovább élvezhetik a Nissan nyújtotta élményt.” David Moss, a Nissan AMIEO régió kutatás-fejlesztési alelnöke hozzátette: „Amellett, hogy üdvözöljük a Micra elektromos autóként való visszatérését és a forradalmi Leaf harmadik generációját, jelentős lépéseket tettünk az egyik legnépszerűbb technológiánk terén is. Az e-POWER bevezetésével új szintre emeltük a hibrid hajtásláncokat, csendesebb és gyorsabb élményt biztosítva, mint a hagyományos hibridek. Az e-POWER közelgő frissítése még hatékonyabbá és kifinomultabbá teszi, közelebb hozva azt a tisztán elektromos vezetési élményhez. Továbbra is ideális választás marad azok számára, akik élvezni szeretnék az elektromos autózást, de nem szeretnének bajlódni a töltéssel.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: BKK Emlékeztettek rá: a Fővárosi Közgyűlés szerdai ülésén a képviselők elfogadták a társaság 2025-re vonatkozó üzleti tervét, amelynek prioritásait a 2025-2030-as időszak vállalati stratégiája jelölte ki, továbbá a közgyűlés arról is határozott, hogy júniustól módosítja több BKK-termék árát. Mint írták, a jegyárak kiigazítása a város fenntartható működésének része, "a forint értékének romlása és a jövőbeni fejlesztések forrásigénye" tette szükségessé. Felhívták a figyelmet arra, a jegyárkorrekció mértéke elmarad az inflációtól, így júniustól Budapesten még mindig csak ugyanannyiba fog kerülni egy vonaljegy, mint a kisebb közlekedési hálózattal rendelkező Debrecenben. Kiemelték: a bérletek ára változatlan marad, a teljesárú havi Budapest-bérlet továbbra is 8950 forintba kerül, az agglomerációból Budapestre utazók számára pedig jó választás a Pest vármegyebérlet és az országbérlet. A közgyűlés döntése értelmében június 1-től a vonaljegy ára 450 forint helyett 500 forint lesz, a járművezetőnél váltott jegy 600-ról 700 forintra módosul, a 10 darabos gyűjtőjegyért 4000 helyett 4500 forintot kell fizetni, a 30 perces jegy 530 helyett 600 forintba kerül, a 90 perces jegy ára 750-ről 850 forintra változik, a Budapest 24 órás jegy 2500 helyett 2750 forintért lesz kapható. A változásban érintett termékek részletes listáját a BKK közzéteszi a weboldalán. A jelenlegi áron, papír alapon váltott vonaljegy-típusú jegyek az árváltozás után még egy évig, azaz 2026. május 31-ig, a mobiljegy formában váltott vonaljegyek, időalapú jegyek a vásárlástól számított egy évig érvényesíthetők. Hozzátették, a tarifamódosítás célja, hogy a főváros pénzügyi alapot teremtsen olyan közösségi közlekedést érintő fejlesztésekhez, amelyek gyorsabb, kényelmesebb és megbízhatóbb szolgáltatást biztosítanak. Ilyen fejlesztésre példaként említették, az éjszakai hálózat bővítését, vagyis azt, hogy pénteken és szombaton éjszaka tovább járna a metró, amivel párhuzamosan az éjszakai felszíni hálózat több vonalán 0-24 órás üzem is elindulhatna. A nappali hálózatot is fejlesztenék, meghosszabbítanák a 12-es villamost a Lehel térig, fejlesztenék a 81-es troli vonalát, továbbá versenyképes közlekedési folyosókat alakítanának ki, hogy gyors, megbízható és sűrű követésű autóbuszjáratok teremtsenek kapcsolatot a külvárosok és a belváros között. Emellett fejlesztenék az igényvezérelt vonalakat is, például a XVI. kerületi Csobajbánya térségében. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A lakó-pihenő övezetről minden közlekedő hallott már, valószínűleg a jelzőtáblát is jól ismerik, mégis sokan nem tudják pontosan, milyen szabályok vonatkoznak erre a különleges övezetre. Ez nem csupán egy jelzőtábla, hanem egy sok elemből álló, bonyolult szabálygyűjtemény, ami elsősorban a gyalogosok biztonságát és az ott élők nyugodt életkörülményeit hivatott biztosítani.  A lakó-pihenő övezet egyetlen táblája sok szabályt rejt Bár a KRESZ pontosan meghatározza, hogy a lakó-pihenő övezetekbe ki hajthat be, és ott milyen szabályokat kell betartania, rengeteg a tévhit és a hiányosság, a közlekedők gyakran még a legalapvetőbb szabályokat sem tartják be. Lássuk részletesen a legfontosabb tudnivalókat és félreértéseket.  A lakó-pihenő övezet legfontosabb szabályai Autó, gyalogos, labdázó gyerek és egy ház járdával a kék hátterű, téglalap alakú táblán – remélhetőleg senkinek nem okoz gondot felismerni, hogy ez bizony a lakó-pihenő övezet jelzőtáblája. Ebben az egyetlen jelzésben viszont rengeteg korlátozás rejlik, amit nem mindig ismernek az autósok.  A legfontosabb szabály, hogy lakó-pihenő övezetben járművel legfeljebb 20 kilométer/óra sebességgel szabad közlekedni. Sokan azt hiszik, hogy 30-cal lehet menni, de ez nem igaz. Ráadásul ha még ezt is túllépik kicsivel, könnyedén 40-45 kilométer/óra lehet az eredeti 20-ból. Ez nagyon balesetveszélyes, hiszen egy olyan területről van szó, ahol hirtelen gyerekek jelenhetnek meg.  Sokan nem tartják be a sebességhatárt a lakó-pihenő övezetben (Fotó: Police.hu) Egy másik lényeges kitétel, hogy a lakó-pihenő övezetben az autósoknak fokozottan kell ügyelniük a gyalogosok – különösen a gyerekek – és a kerékpárosok biztonságára. Ha nincs járda, a gyalogosok az utat teljes szélességében használhatják, de a járművek forgalmát szükségtelenül nem akadályozhatják. Ki hajthat be a lakó-pihenő övezetbe?  Azt is gyakran rosszul tudják az autósok, hogy behajthatnak-e a lakó-pihenő övezetbe. Egy átlagos személyautó sofőrjének azt érdemes észben tartania, hogy ha nem ott lakik, vagy nem oda érkezik látogatóba, akkor akkor nem hajthat be a lakó-pihenő övezetbe. Hiába rövidebb arra az út, meg kell kerülnie a területet. Egyébként a lakó-pihenő övezetet mindig úgy jelölik ki, hogy más útvonalakon gond nélkül el lehessen kerülni.  Csak a 3,5 tonna alatti teherautók mehetne be a lakó-pihenő övezetbe, ha ott van dolguk (Fotó: Police.hu) Ezen kívül van még pár kivétel a behajtással kapcsolatban. Kerékpárral minden esetben be lehet tekerni a lakó-pihenő övezetbe, szabályos az áthaladás is. Teherautók esetében csak a legfeljebb 3,5 tonnás járművek hajthatnak be, de kizárólag akkor, ha ott van dolguk. Ebbe beletartoznak például a költöztető autók, az odalátogatókat szállító buszok, építő- vagy tüzelőanyagot fuvarozó tehergépkocsik. Ezenkívül behajthatnak a mozgáskorlátozottak autói, valamint ha a munkájuk miatt elkerülhetetlen, a postás- vagy futárautók, valamint a rendvédelmi, köztisztasági, betegszállítási, közegészségügyi, illetve közműszolgáltató cégek járművei.  Szigorúan ellenőrzik az újfajta parkolókat, büntetést kapsz, ha rossz helyre állsz Egyre több város vezeti be az új típusú lakossági parkolókat, de sok autós még mindig nincs tisztában a szabályokkal. Itt van, mire figyelj! Van még két lényeges szabály. Az egyik, hogy a lakó-pihenő övezetben csak egyenrangú utak vannak, így a kereszteződésekben a jobbkéz-szabály érvényes. A másik fontos előírás a parkolásra vonatkozik: várakozni csak a kijelölt helyeken szabad, tilos az út szélén, a járdán vagy a zöldfelületen letenni a kocsit.  Segíthetnének az újfajta lakó-pihenő övezet táblák Régóta szorgalmazzák, hogy sokkal biztonságosabb lenne, ha a lakó-pihenő övezet tábla alá mindig kitennék a 20 kilométer/órás sebességkorlátozásra vonatkozó jelzést is. Így annak sem okozna fejtörést, mennyivel lehet haladni, aki esetleg rosszul tudja a szabályt. És talán azokra is nagyobb hatással lenne, akik ismerik ugyan az előírást, de önmagában a lakó-pihenő övezet tábla láttán nem tartják be. Sződliget egyik utcájában korábban kitettek egy házilag készített táblát, amely nyomatékosítja, hogy csak 20 kilométer/órával lehet közlekedni a lakó-pihenő övezetben.  Külföldön, Ausztriában és Svájcban már olyan lakó-pihenő övezet táblákat használnak, amelyek a 20 kilométer/órás sebességhatárt is feltüntetik. Itthon az új KRESZ-ben állítólag olyan tábla szerepel majd, amely tartalmazni fogja a 20-as sebességhatárt is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!