A húsz év alatt több mint hatmillió példány talált gazdára az A4-esből, ebből kétmillió a jelenlegi nemzedékhez tartozik. Az Audi elárulta, hogy a típus legfontosabb piaca Kína, az Egyesült Államok és Németország. Utóbbiban minden ötödik eladott új Audi egy A4-es.2013-ban 576680 darab A4-es készült Ingolstadtban, és további 40 ezer Neckarsulmban. A két gyár a negyedik generációs A4-es 2007-es bemutatásától kezdve osztja meg a típus gyártását. Ezen a két gyáron kívül Indiában, Kínában, és Indonéziában is készül az A4-es a helyi piacok számára.„Amikor az A4-es leváltotta a 80-ast húsz évvel ezelőtt, akkor kapásból az eladási listák élére ugrott. Ez volt a legjobb modellbevezetés a cég történetében” – nyilatkozta Dr. Hubert Waltl, az Audi gyártásért felelős igazgatósági tagja. „A sportos A4-es a márka modellkínálatának a szíve, a mai napig extrém népszerűségnek örvend a világ különböző pontjain.”Az évfordulón jelentette be német gyártó, hogy már az ingolstadti gyárban már folynak a következő A4-generáció gyártásának előkészületei, az új modell 2015-ben mutatkozik be a nagyközönségnek. Számtalan változtatás és modernizálás szükséges az új modell gyártásához. Az új karosszériagyártó üzemben, a gyár északi részén például több mint 1300 darab új robotot és hegesztő berendezést helyeznek üzembe. 

Örömautózás a tököli reptéren A szerző felvételeiFormula Student fundrive! Elsőre is jól hangzik, pláne, hogy három egyetem állt össze megmutatni, hogy mit tudnak autóik. Ráadásul nem csak prezentáltak, hanem vezetésre is felajánlották az együléseseket. Legalábbis a budapestiek és a győriek, mert hogy a kecskemétiek végül nem hoztak gépet. Állítólag differenciálmű meghibásodása miatt. Azért így is izgalmasnak ígérkezett a program, és az is volt.A meghívás a tököli reptérre szólt, ahol az egyetemi csapatok a szponzorokat várták egy kis élményautózásra és bemutatkozásra. Egy ilyen fundrive program nem kis megtiszteltetés, mert ezek egyedi darabok, az egyetemisták több ezer órán át építették éjt nappallá téve, sokszor egyedi részegységekből. A támogatóktól kapott pénzekből, alkatrészekből, melyekből a szűkös keretek miatt nincs korlátlan tartalék, sőt, némelyikből csak annyi, amennyit az autóba építettek. Ha valaki eltalál egy bóját, vagy nekimegy a gumifalnak, akkor a kár súlyos tízezrekben mérhető. FRT=Formula Racing TeamPezsgő élet a bokszbanA jó hangulatról a rendező BME csapata gondoskodott: bérelte a pályát, gardírozta a meghívottakat, mindenkit étellel és itallal kínált. Nem ötcsillagos, hanem csillagos ötös volt a szerviz: a tálcákon zsíros kenyér, stílszerűen mindegyiken FRT felírat, ami piros aranyos ízesítés mellett a műszaki egyetemisták Formula Racing Team nevére utalt.A bubis ásványvíznél jobban pezsgett az élet a depóban, ahol az autókat felkészítették: minden jelentkező profi maszkot, sisakot, pilótakesztyűt és persze versenyautót kapott, legalábbis három kör erejéig. Előtte a profi egyetemisták elmagyarázták a mazsoláknak, hogyan is kell kézi kuplunggal elindulni és szekvenciális erőátvitellel sebességet váltani a kormányra épített lamellákkal. Szóval pont úgy, mint egy profi Formula autón. Nem mindenkinek sikerült elsőre a rajtceremónia, sőt, többen a lassúbb kanyarokban visszaváltva lefulladtak: ilyenkor a szerelősrácok rohantak a pályára, ahol mobil akkuval segítették az újraindulást.Kockás leintésAz izgalmas pályán volt gyors egyenes és szűk síkán, meg persze a bója tenger mellett segítők, akik szükség esetén a sárga zászlót lengették. A harmadik kör végén biztosan, mert hogy a kockás azt jelentette, hogy véget ért a száguldás. Már aki merte nagyon nyomni, a többség óvatosan körözött. Elismerésre méltó, hogy a vendégek vigyáztak az autókra, talán nem véletlenül, hiszen szakmabéliek, akik aztán igazán tudják, hogy mennyi munka van ilyen egyedi termékben. A Budapesti Műszaki és Közgazdaság-tudományi Egyetem Formula Racing Team autóján 95 csapattag 31 ezer órát dolgozott.Villamosra váltásA benzineseknél jóval csendesebb, egyszerűbben kezelhető, gyorsabb és műszakilag jóval gazdagabb a BME 2014-es villanyautója, mely álló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsult százra. A műszaki szintet jelzi, hogy Magyarországon elsőként és egyedüliként építettek monocoqe szerkezetű versenyautót. A nagyfeszültségű akkumulátorban az energiát 84 db LiFePO4 cella tárolja, ezek névleges feszültsége 270 V, kapacitása pedig 5,5 kWh. Az elektromos hajtásért két 35 kW teljesítményű Emrax motor felel, amelyek egyenként 60 kW-ig túlterhelhetők egy percen keresztül. Az összteljesítmény így 120 kW lenne, azonban a versenyszabályzat ezt 85 kW-ban korlátozza, ami nagyjából 116 lóerőt és több mint 310 Nm nyomatékot jelent.Új kapitány a fedélzetenSzerelőként kezdte, csoportvezetőként, majd pilótaként folytatta, szeptembertől pedig már kapitányként vezeti a BME Formula Racing Teamet Boriszov Dániel, akinek csapata az Energia futamon győzött. Arra a kérdésre, hogy miért fontos egy ilyen rendezvény, így nyilatkozott az Autószektornak: Több éves hagyománya van annak, hogy támogatóinknak is megháláljuk bizalmukat és segítségüket a fundrive-val, melyen személyesen is megtapasztalhatják, hogy milyen autót tudunk tervezni, fejleszteni és gyártani.

Hamarosan újra azoktól a hírektől lesz hangos a sajtó, amelyek az embereket biztosítóváltásra ösztönzik, így a legolcsóbb kötelezőbiztosítást találják meg maguknak. Teszik ezt sokan azért, mert a kötelező nem a saját károkra, hanem a másnak okozott károkra fizet kártérítést, így látszólag mindegy ki fogja azt teljesíteni. De tényleg csak az ár számít?    Az elmúlt években a biztosítótársaságok nagyon sokféle kedvezménnyel és kiegészítő biztosítással jöttek elő. Az olcsó tarifák esetében gyakori, hogy sokféle feltételnek kell megfelelni, esetleg kiegészítő biztosításokat kell mellé tenni. Ma már az összehasonlító portálokon lehet ezeket az ajánlatokat összehasonlítani a feltételek bonyolultsága miatt.A sok feltételnek megfeleltetés miatt azonban egyre gyakoribb, hogy a szakember nélkül - csak a portálokon- létrejött szerződés, esetleges hibás megkötése komoly következményekkel járhat. Ezen következmények legkézzelfoghatóbb -„fájó”- része az esetlegesen fizetendő „fedezetlenségi díj”, ha nem figyelünk oda az esetleg létre sem jött szerződés  vagy az év közben megszűnt szerződések kapcsán.Ne feledkezzünk meg a másik oldalról sem! Noha a kötelező gépjármű felelősségbiztosítás szolgáltatási színvonala nem érzékelhető az azt megkötő gépkocsi használónak akkor, ha nem okoz kárt esetleg másnak. Ha másnak kárt okoz és a biztosítója szinte „észrevétlenül” rendezi a kárt , mindenki elégedett lehet. Ha viszont a választott biztosítónk nem rendezi megfelelő színvonalon az általunk okozott kárt, a kár elszenvedője nem fog jó emlékkel visszagondolni az Ön biztosító- választására. Előzzük ezt meg!Szakembereink megoldást nyújthatnak az optimális biztosítási védelem kialakításában a gépjármű felelősségbiztosítások és az ahhoz tartozó kiegészítő biztosítások kapcsán.Vegye igénybe szakembereink támogatását a piaci kínálat áttekintésében!Így elkerülheti az esetleges kellemetlen utókövetkezményeket!A GP Consulting Pénzügyi Tanácsadó Kft. a független biztosításközvetítői piac egyik legtőkeerősebb hátterű, legdinamikusabban fejlődő szereplője.Működésünk öt éve alatt a biztosításközvetítői többes ügynöki piac meghatározó szereplőjévé váltunk: biztosítási árbevételünk alapján 2013-ben az első három cég között vagyunk.A többes ügynöki pozíciónkból fakadó előnyöket ügyfeleink javára érvényesítjük.(X)