Nemzetközi autóipari minősítést kapott a QP Zrt.
2014.10.17.
- A QP-ról köztudott, hogy magyar tulajdonban van, s nagy autógyárak beszállítója. Aki valamennyire is ismeri a járműgyártást, tudja, a nagy cégekhez nem csak bekerülni nehéz, hanem tartósan megmaradni. Önöknek hogyan sikerül?Egy hónapja új üzemcsarnokot avatott a cég, amelyben a győri, mexikói tulajdonban levő Nemak Kft.-nek hengerfejeket munkálnak meg. - Folyamatos fejlesztéssel. Fejleszteni persze sokféleképpen lehet, új gépekkel, technikai eszközökkel, rendszerek bevezetésével. De hatékonyan fejleszteni, az az igazi versenyképesség, s ebben is segítséget ad az az ISO/TS minősítés, amelyet megszereztünk.- A minősítés megszerzésének szigorú szabályai vannak. Beavatna bennünket a részletekbe?- Az a szervezet vagy cég, aki ezt a certifikációt meg akarja szerezni, annak minimum tizenkét hónapon át az ISO/TS szerinti működést kell bizonyítania. Mi történt nálunk az elmúlt évben? Egy új, korszerű, kétezer négyzetméteres csarnokot építettünk hengerfejek megmunkálására. Most pénteken tartjuk a csarnokavatót. Ebben 14 CNC megmunkáló géppel és három darab 3D koordináta mérőgéppel végezzük és ellenőrizzük a gyártást. Az új csarnok átadásával a QP Zrt. telephelyinek száma kettőre növekszik. A Rozgonyi úti telephelyünkön egyedi gépalkatrészeket gyártunk, az ipari parkban levő csarnokunkban pedig a hengerfejek megmunkálása történik.A cég központi telephelye.- Milyen járműipari cégeknek szállítanak alkatrészeket?- Kétszáz munkatársunk azzal büszkélkedhet, hogy a nálunk készült alkatrészek megtalálhatók olyan márkákban, mint az Audi, a Volkswagen, az Opel, a Lamborghini vagy éppen a Bentley.- A minősítés megszerzésével együtt járó átvilágítás milyen tapasztalatokkal járt?- Az első és talán legnagyobb változás cégen belül rendszer- és folyamat szemléletű megközelítést hozott. Minden és mindenki egy rendszer része a vezérigazgatót is beleértve. Csak így lehet felállítani folyamatokat, amelyeket aztán a szabvány követelményeivel összhangban ki lehet dolgozni. Ha röviden kellene jellemeznem, hogy mit hozott az ISO/TS autóipari minőségirányítási rendszer a vállalatnak, akkor azt mondanám: szabályozottságot. Ez persze nem meglepő, hiszen a szabványt azért találták ki és építették fel, hogy a világ minden pontján ilyen minősítést szerzett cégre ugyanazok a követelmények teljesülnek.- A minősítésekre azt szokták mondani, ha van, nem versenyelőny, ha nincs, azt viszont komoly versenyhátrány.- E tanúsítvány megszerzésével cégünk komoly jelzést adott az autóiparnak. Büszkék vagyunk arra, hogy egy teljes egészében magyar vállalkozás is képes felnőni a nemzetközi követelményekhez. A QP Zrt.-nél azt valljuk, csak a legjobb lehet elég jó, s ehhez minőség, pontosság és céltudatosság kell.
1300 dolgozót vesz fel a Volvo Svédországban
2014.10.17.
A Volvo bejelentette, hogy elindítja a harmadik műszakot a göteborgi Torslanda gyárában, mivel az új autók, de főleg az új XC90 iránti kereslet meredeken emelkedik.A bővítésre 2015 első negyedévében kerül majd sor, ami egybevág az új XC90 szabadidő-autó gyártásának beindításával. A harmadik műszak azt jelenti, hogy 40 százalékkal megnövelik az alkalmazottak létszámát (1300 új munkahely jön létre), emellett megnyitnak egy vadonatúj karosszériaépítő üzemet, amivel a gyár kapacitása évi 300 ezer autóra nő.Az új XC90 az első Volvo, amely a gyártó új, moduláris rendszerű SPA padlólemezére épül, a jövőben a nagyobb modell ezt fogja megkapni.Az új platform kifejlesztése és a gyár bővítése része a Volvo jelenleg zajló 11 milliárd dolláros befektetési programjának. A kínai Geely tulajdonában lévő svéd gyártó eladásai 9,2 százalékkal nőttek 2014 első 9 hónapjában, így a cég abban reménykedik, hogy egész évben 470 ezer autót fognak eladni. Ez 10 százalékos növekedést jelentene tavalyhoz képest, és beállítaná az abszolút rekordot a Volvo történetében.2015-ben újabb rekordra számítanak, mivel az október elején bemutatott új XC90 iránt máris hatalmas az érdeklődés. A göteborgi Torslanda gyárban jelenleg az S60, S80, V60, V70, XC70 és az XC90-es modellek készülnek.
Pro és kontra - Autós hangvezérlő rendszerek
2014.10.17.
Az American Automobile Association Foundation for Traffic Safety (AAA) és a University of Utah által készített tanulmányban arra az eredményre jutottak, hogy a kifinomult technológiák, melyek lehetővé teszik, hogy hangvezérléssel irányítsuk pl. az autórádiót, a klímát és a telefonhívásokat, nem biztos, hogy valóban annyit segítenek, mint gondolnánk.A gyártók szerint ezeknek a rendszereknek a használatával akár sms-t vagy emailt is biztonságosan diktálhatunk vezetés közben, de a tanulmány szerint éppen ezek terelik el leginkább a vezető figyelmét a forgalomról és a vezetésről.Az AAA igazgatója, Bob Darbelnet megállapította, hogy a kísérletben résztvevők – 162 diák, akik laboratóriumi körülmények között és közúton is használták a szóban forgó rendszereket – a stoptáblákat, a gyalogosokat és a többi járművet sem észlelték megfelelően, sőt, néhány esetben a figyelmetlenség nagyobb mértékű volt, mint amikor kézből mobiloztak. (Amerika egyes államaiban engedélyezett nemcsak a vezetés közbeni mobilozás, de az sms írás is.)A jelenség magyarázata az AAA szerint az lehet, hogy a hangvezérelt rendszerek használata akaratlanul is megosztja a figyelmet, és kognitív szinten okoz zavart az észlelésben. Ezáltal a vezetők elméje nem képes teljes mértékben a körülöttük zajló eseményekre és a vezetésre összpontosítani.Peter Kissinger, az AAA másik igazgatója szerint a figyelemzavar és a közlekedésbiztonság veszélyeztetése nagymértékben függ a gépjármű vezetője által végzett tevékenységtől és a járműbe integrált rendszertől.Forrás: telegraph.co.uk
AutoHop autósok, nem kell félni! A NAV is támogatja a telekocsizást
2014.10.17.
Pár hete egy ellenőrzés során vizsgálatot indított a NAV egy kisbusszal “feketéző” sofőr ellen, aki nem saját költségeinek megosztása céljából, hanem üzletszerűen, nyereségszerzés céljából vitt utasokat rendszeresen. Ezért az utóbbi időben sokatokban felmerültek kérdések/kétségek a telekocsizás jogi és adózási vonatkozásaival kapcsolatban.A rendes AutoHoppereknek, az igazi telekocsizóknak - akik hirdetésfeladáskor az általunk ajánlott árat kérik, illetve csak kevéssel haladják meg - a NAV számos közleménye szerint nem kell adót fizetniük.„…azok nem gazdasági tevékenységet végeznek. Nincs nyereség, nincs üzlet, nincs adó.”Ezt az mno.hu legfrissebb cikkében olvastuk a NAV álláspontjáról, ahol Aszalós Andrea, a NAV sajtóreferense válaszolt az adózással kapcsolatos kérdésekre:Hol az a határ, ami a költségek minimalizálása és a profitszerzés között húzódik?– Mi az életszerű: ha ön a saját autóját használja, akkor nemcsak a benzin jelent költséget, hanem az autópálya-matrica, az amortizáció, a takarítás, stb. Akik alkalmi utasokat szállítanak, vagy akár az összes vidéki útjukra befogadnak valakit, de nincs a dologból nyereség és nem profi fuvarozóként, kifejezetten üzleti céllal hirdetik magukat, és reális összeget határoznak meg, azok nem gazdasági tevékenységet végeznek. Nincs nyereség, nincs üzlet, nincs adó.Tehát az sem gond, ha adott esetben a sofőr nullszaldósan jön ki a buliból, és az utasok fizetik a teljes útiköltséget?– Maradjunk megint az életszerűségnél. Nyilván nem nagy üzlet csak azért autókázni idegenekkel, hogy ingyen eljussunk A pontból B-be. Hiszen profitot nem termelt közben az illető. Aki nem profitszerzés céljából teleautózik, az nyilván nem fog mondjuk 15 ezer forintot elkérni Budapest–Gödöllő távlatában, mert az az összeg költség-hozzájárulásként teljesen irreális. Aki viszont a haszonra hajt, az taxiszerű árakat határoz meg. Azt pedig a telekocsis közönség nem fizeti meg, hiszen éppen ezért alakult ki ez a haszonmentes és költségkímélő műfaj.Ezt a profitorientált személyszállítást lehet legálisan csinálni, nemde?– Természetesen, vállalkozásként. Adószámmal, engedélyekkel, korrekt könyveléssel, számlázással, adóbevallással, közteherviseléssel. Ha valaki mindezt feketén végzi, akkor számíthat rá, hogy előbb-utóbb lebukik. De egyáltalán nem jellemző a telekocsis sofőröknél, hogy ők ebből akarnak meggazdagodni.Összefoglalva tehát, ha autósként az AutoHop felhasználási feltételeinek megfelelően csak az útiköltség megosztása céljából fogadsz el pénzt az utastársadtól, akkor 1) nem kell számlát kiállítanod; és 2) a NAV számos nyilatkozata szerint nincs adófizetési kötelezettséged.
Európa döntött: kötelező az alternatív üzemanyag infrastruktúra
2014.10.17.
A Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület üdvözli a régóta formálódó irányelv elfogadását, mely végre egyértelmű feladat elé állítja mind a szabályozói és jogalkotói oldalt, mind pedig a gazdasági szereplők számára egyértelmű lehetőséget biztosít. Az alternatív üzemanyaggal hajtott járművek számára meg kell teremteni a korlátozások nélküli közlekedés lehetőségét ahhoz, hogy Európa közlekedése lebonthassa a ma még nyomasztó, 94 %-os kőolaj függőségét, amely nem mellesleg az Unió számára napi 1 milliárd euro import költséget eredményez. A földgáz alapú közlekedés bizonyítottan minden közlekedési eszköz számára gazdaságos és tiszta alternatívát nyújt, mely nem csak az üzemeltetőnek, de tiszta emissziójának köszönhetően a környezet számára is rendkívül előnyös, alacsony széndioxid és károsanyag kibocsátásának, valamint csendes üzemének eredményeként.Az eddigi vizsgálatok, demonstráló programok beigazolták az elvárásokat, a széles elterjedéshez azonban egységes politikára van szükség. Az irányelv egyértelműen fogalmaz, a tagállamokban meg kell valósítani egy kényelmesen elérhető töltőinfrastruktúra megvalósulását és ennek érdekében olyan nemzeti keretmunka kidolgozására van szükség, mely előmozdítja a töltőállomások létrejöttét.A döntésnek köszönhetően a CNG üzemű járművek 2020 előtt már gondtalanul tölthetőek lesznek az EU bármely városában, elővárosában, sűrűn lakott területein, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a CNG járművek utazásra is alkalmassá válnak. A fő európai gerinchálózaton, vagyis a legfontosabb európai autópályákon 2025-ig kell megvalósítani egy megfelelő sűrűségű CNG és LNG (CNG-nél sűrűbb, cseppfolyós földgáz) töltőállomás hálózatot is. Eközben az üzemanyag árazása a jármű tulajdonosok számára maradjon vonzó, hogy a kőolaj alapú üzemanyagokról megvalósuljon az áttérés.Az irányelv alapján Európa fő folyóin – így a Dunán – dolgozó hajók gázüzeműre váltása is lehetővé válik, legkésőbb 15 éven belül. A hosszabb határidőt indokolja a költséges és viszonylag összetett infrastruktúraépítés mellett, a fogyasztói oldal megjelenésének sokéves folyamata is. Az Európai Unió Parlamentje és Bizottsága döntött a hidrogén töltőinfrastruktúráról is, habár e döntés értelmében a tagállamok határozhatnak arról, kiépítik-e azt, vagy sem.
Hétvégén Rajtol a 48. Mecsek Rally
2014.10.17.
A Mecsek Rallye most pénteki, Széchenyi téri ünnepélyes rajtceremóniája után az első és harmadik gyorsasági szakaszra a Pécs-pogányi reptéren kerül sor, ahol Vári Gyula műrepülő és motoros streetfightershow is szórakoztatja a közönséget. A reptéri etapok közé beékelt árpádtetői esti szakaszt követően, szombat reggeltől a klasszikus mecseki terepekre tér vissza a mezőny, amely a hetvehelyi, zobáki és orfűi útvonalakon halad majd. A verseny utolsó gyorsaságija után várhatóan szombat este hat órakor hirdetnek majd győzteseket a pécsi Széchenyi téren, a pilótáknak addig 9 gyorsasági szakaszon 137 kilométernyi távot kell teljesíteniük. – számolt be a várható menetrendről Jelen István, a szervezőbizottság vezetője.„Nagyon közel áll a szívemhez a mecseki verseny, főleg az árpádtetői szakasz, hisz pont 20 évvel ezelőtt még a gyorsasági szakágban itt kezdtem el bontogatni a szárnyaimat, és pályacsúcsot is futottam, amit mai napig tartok. Bízom benne, hogy ez most sem fog változni.“ – kezdi Frici, aki trükkös, technikás, nehezen tanulható pályának tartja a mecsekit.Turán Frigyes gyermekkorában még édesapjának szurkolt a pálya szélén. Pécs mindig meghatározó volt az életében, ugyanis itt döntötte el, hogy autóversenyző lesz„A Mecsekben bármi megtörténhet, Pécs mindig rejteget magában izgalmakat, semmi sincs előre megírva, de nagyon bízunk abban, hogy nekünk kedvez a pálya. Na meg a szép emlékek visznek majd minket a cél felé. Voltak ugyan kisebb gyermekbetegségei a Peugeot 208-nak, de úgy gondolom ezeken sikerült túllendülnünk, az autó gyors és rajtunk sem múlik majd semmi.“ - mondta nevetve Zsiros GáborÚjdonság, hogy a szervezők idén, a rajongók számára, a hazai ralik történetében először egy saját, minden platformon elérhető okostelefon-alkalmazást készíttetett, melynek segítségével az érdeklődők már az autók célbaérkezésének pillanatában megtudhatják az időeredményeket.„Ugyan a Budapest-rali eltörlése miatt hosszúra nyúlt a szünet, de érzem, hogy ez most a mi versenyünk lesz. Imádom az itteni közönséget, ők igazán értenek a rallyhoz és óriási szeretettel fogadnak minket. Alig várom, hogy újra ott álljunk a rajtnál és bizonyíthassak magunknak...nekik.“ –mondta bizakodóan Frici
Boldog szülinapot, Kimi!
2014.10.17.
Legismertebb beceneve Iceman, azaz Jégember, amely nyugodt természetére és északi származására utal. A felirat bukósisakján, illetve bal alkarjára tetoválva is látható.Räikkönen kilencévesen kezdett el gokartozni, 1999-ben formulaautókkal versenyezni, és már 2000-ben megnyerte a Formula–Renault brit bajnokságát. Érdekesség, hogy ekkor néhány futamon egy mezőnyben versenyzett a későbbi csapattársával, Felipe Massával.A Formula–1-es Sauber-Petronas csapat vezetője, Peter Sauber figyelt fel a fiatal finn eredményeire, és leszerződtette a 2001-es szezonra. A következő idényre a Mercedeshez szerződött, és 2006-ig a McLaren pilótájaként versenyzett. A következő hároméves szerződését a Ferrarinál írta alá, és már 2007-ben kiderült, jó döntést hozott: eddigi első és egyetlen világbajnoki címét szerezte meg rögtön az első évben. A 2009-es szezon végén elhagyta a Ferrari csapatot, mert úgy döntött, 2010-ben a Rali-világbajnokságon kíván részt venni. 2012-ben tért vissza a Forma-1-hez a Lotusszal, de 2014-ben ismét a Scuderiához írt alá, 1+1 évre.A jégember a magánéletben egyáltalán nem szolgált rá becenevére. Bohém természetű, szeret bulizni, az újságírókkal meglehetősen flegma, de úgy tűnik, ha az idei világbajnoki címre nincs is esélye, egy másik örömhír kárpótolja: miután hivatalosan is elvált hosszú ideje külön élő feleségétől, semmi akadálya, hogy új kedvesével nyugodtan készülődjenek első gyermekük érkezésére, mely jövő év elejére várható.
Szentgotthárdi Opel motor hajtja a legújabb raliautót
2014.10.16.
Hungarian Police Rallye Team A szerző felvételei Egyre több versenykategóriában indul az Opel, melyet korábban legendás modellek és pilótákat fémjeleztek: 1982-ben Walter Röhrl nyert rali világbajnoki címet B400-as Asconával, majd Manuel Reuter és a Calibra DTM győzelmei következtek, aztán hosszú csend. 2012-ben beindult az Opel sportgépezete és ahogy Dános András, a márka kommunikációs igazgatója a legújabb modell bemutatóján elmondta, az Astra után bedobták az Adamot, melynek raliváltozatából jut a magyar futamokra is.Először a hétvégén megrendezésre kerülő 48. Mecsek Rally-n mutatkozik be Hungarian Police Rallye Team Opel Adam R2-ese, Hoffer Zsolt pilótával és a mindössze ötven kilós Szabó Bence navigátorral a fedélzetén. Csak névrokona a navigátornak Szabó Zoltán csapatkapitány és Szabó Krisztián versenymérnök, aki elmondta, hogy jövőre teljes szezonban, vagyis mind a hat magyar bajnoki rali futamon rajthoz állnak és tervezik a jelenleg szlovák tulajdonostól bérelt Adam megvásárlását. Jó alap és ahogy a szériagyártású modell, úgy a versenyváltozat is jól testre szabható.A 2014-es és az 1975-ös Opel rali autóAz autót két éve kezdték fejleszteni és a magyar páros először az öt kilométeres pécsi tréningen próbálhatja ki. Az autót természetesen 1,6 literes szentgotthárdi motor hajtja, ezen és a karosszérián kívül pedig mindenben eltér a szériagyártású változattól az 1030 kilogrammos, 3,7 méter hosszú, 1,7 méter széles és aszfalton 1,4 méter magas autón. A 16 szelepes Ecotec teljesítménye 185 LE, forgatónyomatéka 190 Nm. Ötfokozatú Sadev sebességváltót, differenciálzárat, Reiger versenyfutóművet, négy dugattyús Brembo féknyerget és 310 milliméteres első tárcsákat kapott.A budapesti Auto Palace Opel szalonjában bemutatott Adam R2 mellett állt az 1975-ös rali Kadet, motorházában dupla Weber karburátorral, így jól összevethető volt közel négy évtizednyi sporttechnika.Közel négy évtizednyi farrész
Komoly bírságok a jogtalan casco devizaköltség miatt
2014.10.16.
A jegybank csütörtöki közleménye szerint egyben kötelezte a cégeket, hogy fizessék vissza az árfolyam-különbözetet az ügyfeleknek. A visszafizetés több mint 24 ezer ügyfelet érint.A legmagasabb, 20 millió forintos bírságot a Lombard Lízing Zrt. kapta, míg a Budapest Autófinanszírozási Zrt.-nek, és az Erste Bank Zrt.-nek 5-5 millió forintot kell befizetnie. A Santander Consumer Finance Pénzügyi Vállalkozás Zrt.-re, az UniCredit Leasing Hungary Pénzügyi Szolgáltató Zrt.-re és a Raiffeisen Lízing Zrt.-re egyenként 2 millió forintos bírságot szabott ki a jegybank. Az RCI Lízing és Autófinanszírozási Zrt.-nek 1 millió, a Mercedes-Benz Credit Pénzügyi Szolgáltató Zrt.-nek 150 ezer forintot kell befizetnie.A legmagasabb, 20 millió forintos bírságot a Lombard Lízing Zrt. kaptaAz MNB közleménye emlékeztet, hogy egy 2011. szeptember 29-én hatályba lépett jogszabályi előírás tiltja, hogy a devizaforrás megszerzésével közvetlenül kapcsolatban állónak nem minősülő díjat, költséget a finanszírozók deviza alapon, árfolyamkockázattal hárítsák át a fogyasztókra.E jogszabály betartását ellenőrizte a jegybank, amelynek utolsó vizsgálata 2014 szeptemberében zárult le. A vizsgálat összesen 22 társaságot érintett, valamennyi olyan autófinanszírozással foglalkozó pénzügyi vállalkozást, amelyek kamatfelárba épített biztosítást is tartalmazó szerződést kötöttek. Közülük nyolcnál állapított meg jogsértést a jegybank, ezek a társaságok 2011 szeptemberét követően is jogszerűtlenül számították fel devizában az ügyleti kamatba beépített casco biztosítási díjat.
Autólopás! LFR-426 Suzuki Swift - fekete
2014.10.16.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LFR-426-Gyártmány:Suzuki-Típus:Swift-Gyártási év:2008-Motorszám:M13A2018255-Alvázszám:TSMMZC11S00562707-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 október 16-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Guyon köz 5.-Megjegyzés:Október 16-ra virradó reggelen (07.50-kor) észleltem autóm hűlt helyét. Előző nap este 19.30 körül parkoltam le a Guyon köz 5. számú lakóház bejáratával szemben Autóm különös ismertető jele: • Hátsó szélvédőn, középen felül, aranyszínű „Esztergom” matricás felirat • Bal első ajtón aranyszínű „M” betű matricás felirat
Oldalak
Az oldal fő támogatója
