A munkabeszüntetés kilencedik napján a francia légitársaság járatainak 48 százaléka közlekedik, szerdán a gépek 46 százaléka fog felszállni, annak ellenére, hogy némileg csökkent a sztrájkoló pilóták aránya. Az Air France elmúlt 15 évének leghosszabb munkabeszüntetése szeptember 15-én kezdődött, azóta átlagosan a járatoknak a fele közlekedik.A pilóták többségi szakszervezete, az SNPL múlt szombaton meghosszabbította a sztrájkot péntekig, de a vezetőség további hosszabbításra számít, ugyanis azt kéri az utasoktól, hogy szeptember 30-ig, azaz jövő keddig halasszák el az útjaikat vagy pedig díjmentesen cseréljék át a jegyeiket.Kedden először mintegy 200-300 pilóta utcára is vonult: egyenruhában követelték a nemzetgyűlés előtt a "francia munkahelyek megmentését". Attól tartanak ugyanis, hogy az Air France fapados légitársaságának, a Transaviának a fejlesztésével az európai bázisokhoz átkerülő francia pilótáknak ezentúl külföldi munkaszerződése lesz, amely a hazaiaknál kedvezőtlenebb munkafeltételeket és fizetést biztosít.A vezetőség hétfőn a fejlesztési terv átmeneti felfüggesztését javasolta, a pilóták ezt azonban nem fogadták el. A teljes visszavonást, s azt követelik, hogy a Transaviánál és az Air France-nál azonos feltételekkel foglalkoztassa az anyavállalat a pilótákat. Manuel Valls miniszterelnök kedden a sztrájk befejezésére kérte a pilótákat. "Nincs ok erre a sztrájkra, a franciák nem támogatják, veszélyezteti Franciaország imázsát és valódi veszélyt jelent a vállalat számára" hangsúlyozta a kormányfő.Az állam 16 százalékos tulajdonosa a francia-holland Air France-KLM-nek, amely a német Lufthansa mögött a második legjelentősebb európai légitársaság. A sztrájk a budapesti járatokat is érinti, kedden a három-három járat közül egy érkezőt és két indulót töröltek. Az Air France szerdai budapesti járatai közül a Budapest Airport honlapján elérhető információk szerint egy induló és ugyancsak egy érkező járatot töröltek.

Szerző: Horváth Miklós, Fotó: Harley-Davidson HungaryEgy exkluzív, belvárosi sajtótájékoztató alkalmával itthon is bemutatták a folyadékhűtéses, V2-es, Indiában készülő Street 750-t, mellyel elsősorban az urbánus felhasználói környezetet és a fiatalságot célozta meg a nagy múltú motorgyár. Kezdjük is azzal, hogy a kemény mag által szentségtörésnek tartott részleteket megmagyarázzuk.Rapkay Zoltán a Harley-szaki (balról) és Harsányi Levente - képre kattintva galéria nyílikElőször is, a folyadékhűtéses, kis köbcentis motorokra, ha tetszik, ha nem szükség van a jelek szerint nemcsak Európában, hanem a tengerentúlon is. A 112 éves márka eddigi történelme során a túramotorozás volt leginkább a középpontban, azonban változnak az idők és ennek megfelelően igazodik a H-D termékpalettájával a megváltozott igényekhez.Másodszor, az indiai összeszerelésű vasakkal nem feltétlen borzolnák az amerikai vásárlóközönség kedélyeit, ezért a távol-keleti gyár a nem USA-béli piacokat látja majd el a jövőben. Harmadszor pedig a városi fiatalság számára készülő motorokkal egy új szegmensbéli front nyílhat a jenki motorgyár számára, ami profit szempontjából sem egy utolsó szempont mostanság.A bemutató házigazdája Harsányi Levente volt, aki a tőle megszokott humoros szösszenetekkel próbálta feldobni az egyébként is laza hangulatot. A leleplezés után Rapkay Zoltán avatta be a jelenlevőket a műszaki részletekbe, miszerint „a Street 750 egy rövid, kicsapatós motornak tökéletes. A tesztelés során egy agilis és barátságos járműnek ismertem meg, amely megdöbbentően jól megy és könnyű manőverezni vele. Ezek az új vasak kifejezetten a városi környezethez készültek, így fürgén mozognak, hangjuk és a megjelenésük pedig mindenkivel tudatja, hogy eredeti Harley-Davidsonnal van dolguk.”A Revolution X elnevezésű erőforrás teljesítménye 58 lóerő és 59 Nm, utóbbit négyezres percenkénti fordulaton bocsátja a nyeregben ülő rendelkezésére. A Street 750 száraz tömege 206 kg, ami legalább 40 kg-mal kevesebb a jelenlegi kínálat pillesúlyú darabjának számító Sportster Iron 883-hoz képest. Az ülésmagasság 709 mm-es, és a tank csupán 13 liter üzemanyag befogadására képes. A szakember szerint az újdonság kifejezetten jó alap a motorépítéshez, ebből kifolyólag nagyon valószínű, hogy ez lesz az a motor, amelyből két egyformát nem látsz majd az utcán – tette hozzá a szaki. A kollégákkal folytatott beszélgetések során  konszenzus született, hogy a kipufogó és a farokidom azonnali cserére szorul anélkül is, hogy Orange County Choppers rajongó lenne valaki. A modellpaletta legkisebb tagja háromféle színben (Vivid Black, Black Denim és Fire Red) rendelhető, és viszonylag kedvező, 2,7 milliós áron beléphetünk a Harley-klubba ezzel a motorral.A motor bemutatásával egyidejűleg a minimalista stílusban készült, utcai viseletre szánt Black Label kollekció darabjait is megnézhettük.

A szerződés értéke megközelíti a 25 milliárd forintot. A járművek folyamatos szállítása 2015 első félévében fejeződik be. A beszerzés eredményeként a 3300 egységből álló Waberer's flotta csaknem fele már DAF gyártmányú lesz.A közlemény idézi Wáberer Györgyöt, aki a járművek megbízhatóságával, magas minőségével és alacsony karbantartási költségeivel indokolta a vásárlást. A Waberer's szerelvényei - átlagosan - 1500 kilométer távolságra juttatják el a megbízók áruit. A gépkocsivezetők számára ezért fontos a vezetőfülke komfortja. A holland DAF vontatók minden szükséges kényelmi berendezéssel, egyebek között állóklímával felszereltek. A legszigorúbb környezetvédelmi normáknak megfelelő vontatók 100 kilométerre vetített üzemanyag-fogyasztása az idei első félévben csaknem 3 százalékkal csökkent a megelőző év azonos időszakához képest.Mivel a Waberer's kamionok évente mintegy 500 millió kilométert tesznek meg Európa útjain, az ökológiai lábnyomuk csökkentésére tett erőfeszítések hatása - a több millió liter el nem égetett gázolaj és sok tízezer tonna üvegházhatású gáz kibocsátásának megtakarításában - is tetten érhető a közlemény szerint.Forrás: MTI

Látványos műsorral köszöntötte a Nissan az UEFA Champions League idei szezonjának nyitányát. Felkérték a korábbi magyar válogatott kapus Hajdu Attilát, hogy mutasson be egy óriási, a legnevesebb európai kupasorozat mérkőzésein is gyakran látott kapuskirúgást, az egykori labdarúgó pedig elfogadta a felkérést. Azonban a Nissan kreatívjai nem álltak meg itt, és azt a feladatot adták Rákóczi Feri műsorvezetőnek, hogy egy 370z Nismo volánja mögé ülve kövesse a labdát, és próbálja meg megelőzni azt, mielőtt földet érne.A rajongók sokáig latolgatták az esélyeket: sebességet, gyorsulást, röppályát, úttartást is figyelembe véve számolgattak az egyszerre mind fizikaprofesszorrá avanzsáló érdeklődők. De vajon melyik a legfontosabb szempont, amely elengedhetetlen a Nismo sikeréhez? Hajdu Attila korábbi válogatott kapus szerint sok múlik az aszfalt felületén és az időjárási körülményeken, ezen belül a szél erején, irányán. Egy tökéletesen kivitelezett, hatalmas kirúgás után a labda sok időt tölt a levegőben földet érés előtt, de vajon elég-e ez az autó győzelméhez – még ha egy olyan gyors típusról is van szó, mint a 370z Nismo? „Nos, szerintem csak akkor van esélye az autónak, ha az aszfaltfelület száraz, így az autónak kedvez, és erős szembeszél fúj. Egy biztos, én a fair play szabályai szerint fogok játszani, mindent beleadok, hogy a labda győzzön” – fogalmazott Hajdu Attila a labda elrúgása előtt.A sofőr szerepébe bújt Rákóczi Feri szerint reakcióideje és vezetési képessége kulcsszerepet játszott ebben az esetben. „Sosem vezettem még a 370z Nismo-hoz hasonlóan gyors autót, eközben pedig a labdára is figyelnem kellett, hogy elkerüljem, és ne törje be a Nissan szélvédőjét, szóval összességében nem volt egyszerű feladat. Ettől függetlenül viszont újra megpróbálnám bármikor!”Vajon Rákóczi Feri és a 370z Nismo sikerrel jártak? A videóból kiderül!