A Békéscsabai Városi Baleset-megelőzési Bizottság az Európai Mobilitási Hét jegyében kerékpáros ügyességi pályát állított fel Békéscsabán, a Szlovák Általános Iskola, Óvoda, Gimnázium és Kollégium udvarán. A 2014. szeptember 23-án 10 óra és 12 óra között megrendezett programon óvodapedagógusok és a Békéscsabai Rendőrkapitányság baleset-megelőzési előadója magyarázták el a legalapvetőbb szabályokat a kicsiknek.Bemutatták a zebrát jelölő táblát, a megállásra, illetve elsőbbségadásra kötelező jelzéseket. Ezt követően a gyermekek a számukra kialakított pályán gyakorolhatták, mit kell tenniük, ha útkereszteződéshez érnek. Az óvodások lábbal hajtott kerékpárokkal és futóbiciklikkel is kipróbálhatták ügyességüket. Fontos, hogy a gyermekek az óvodai foglalkozásokat követően a családban is jó példát lássanak. Ezért a rendőrség kéri a szülőket, hogy minden esetben legyenek körültekintőek. Közlekedjenek szabályosan, tegyenek meg mindent gyermekeik biztonságáért!A sajátjuk mellett a kicsik kerékpárját is szereljék fel a láthatóságot elősegítő lámpákkal, prizmákkal. Ha kerékpározni indulnak, vigyenek magukkal láthatósági mellényt és lehetőség szerint rendszeresen ismételjék át a közúti közlekedés legfontosabb szabályait.Forrás: police.hu

Az alkusz saját portfóliójából származó adatok szerint a casco szerződések több mint 20 százaléka kötődik az új autó vásárlásához, a használt autó vásárlásakor, illetve a meglévő kocsira kötik a casco szerződések 40 százalékát, míg az évfordulós váltásra több mint 30 százalék jut. Az évfordulós szerződésváltáskori átlagdíj 55 400 forint volt az idén augusztus végén, az egy évvel korábbi 53 800 forinthoz képest.Az eddig biztosítatlan használt autóknál 76 000 forintról 81 100 forintra, míg az új kocsiknál 86 900 forintról 90 300 forintra nőtt a casco biztosítás díja egy év alatt. A közleményben megjegyzik, hogy nem csak a fiatal autókra vásárolnak védelmet a tulajdonosaik, miután a netrisk.hu-nál az ügyfelek 43 százaléka 6-9 éves kocsira, további 13 százalék pedig 10 éves vagy annál idősebb autóra kötött cascót.Az utóbbi időben folyamatosan növekszik a casco biztosításnál az önrész. Amíg egy éve még az ilyen biztosítások 57 százalékánál volt 50 ezer forint és 10 százalék az önrész, addig idén ez 49 százalékra csökkent, ugyanakkor a 10 százalék, de legalább 100 ezer forintos önrészű szerződések aránya 32 százalékról 37 százalékra emelkedett.

Öreg autó, nem vén autó - rohamosan idősödik a magyar autópark, a használt export tovább ront a helyzetenElsősorban a kereslet visszaesése, a nemzeti járműipari cégek és a munkahelyek védelme miatt döntött úgy több uniós államban a kormány, hogy a gazdasági válság megjelenése után – 2009–2010-ben – roncsprémium programokkal igyekszik életben tartani az érdeklődést. Hazánkban sem a válság kitörése idején, sem azóta nem avatkozott be a kormányzat az újautó-kereskedelem folyamataiba. A piac idehaza is összeomlott, és a magánvásárlók azóta sem tértek vissza a szalonokba. Ehelyett tíz-tizenöt éves használt, Nyugat-Európából behozott autókat vásárolunk. Ezért javasolta az Autós Nagykoalíció, hogy most már a magyar kormány is támogassa az autócserét.Knezsik István elnök lapunk kérdésére elmondta, hogy a Romániában 2005 óta sikerrel futó roncsprémium rendszer főbb elemeinek átvételét javasolják. A román rendszer lényege, hogy a bontásra leadott járművekért értékjegyet adnak, majd azt új autó vásárlásakor 900 euróért beszámítják. Egy magánszemély legfeljebb három értékjegyet válthat be, a jegyek szabadon átruházhatók. Romániában 2005-ben indították el a programot, eddig összesen 480 ezer, tíz évnél öregebb járművet vontak ki a forgalomból, és mintegy 239 ezer új gépkocsit vásároltak. Eközben Nyugat-Európában már a korszerűnek nevezett dízelektől is szabadulnának. Boris Johnson londoni polgármester szerint 1000-2000 fontos (400-800 ezer forint) roncsprémiummal kellene támogatni lecserélésüket kevésbé környezetszennyező járműre. Az igazság az, hogy a magas nitrogén-dioxid- és koromkibocsátás miatt a korszerűnek mondott dízelmotorok a közúti forgalomból eredő légszennyezés fő forrásainak tekinthetők.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. szeptember 20-i számában   

A Mercedes-Benz C63 AMG és C63 AMG S-modell világpremierje az októberi Párizsi Autószalonon lesz. A C-osztály sportváltozatában is leváltották a korábbi 6,2 literes V8-as szívómotort, az új, M177-es kódjelű motor az AMG GT-ben már pár napja bemutatott új, M178-as négyliteres, ikerturbós V8-as közeli rokona, de itt nem lesz benne a szárazkarteres kenési rendszer. Az új motor az alapkivitelében 476 lóerő (5500-as fordulatszámtól) és 650 Nm (1750-es fordulatszámtól), az S változatban 510 lóerő és 700 Nm leadására képes. Összehasonlításképp, a BMW M3 431 lóerős és 500 Nm nyomatékú, az Audi RS4 Avant 450 lóerős és 430 Nm nyomatékú. A Mercedes közel a harmadával csökkentette a fogyasztást a régi szívómotorhoz képest, az új motor hivatalos adata a mérési ciklus szerint mérve 8,2 liter/100 km.Még a gyengébb C63 AMG változatnak is elég 4,1 másodperc, hogy 100 km/h sebességre gyorsuljon, az erősebb kereken 4 másodperc alatt éri el ezt a tempót, a kombi karosszéria mindkét motornál 0,1 másodpercet ront a gyorsulási időn. Viszont ami közös, az a végsebesség: minden C63 AMG-n 250 km/h-ra korlátozták, elektronikus úton. A kocsi tömege 15 kilogrammal csökkent, most 1640 kilót nyom a mérlegen a sima, és 1655 kilót az S. A hétfokozatú AMG automataváltó (amiben a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén többtárcsás kuplung van) még gyorsabban vált, mint korábban, különösen a manuális üzemmódban, a kormány mögötti füleket használva.Igazi különlegesség, hogy a C63 AMG S-hez szériában adják az aktív motortartó bakokat, amelyek a használat módjától függően egy pillanat alatt felkeményednek vagy ellágyulnak, így a sportos és a kényelemorientált vezetéshez is azonnal alkalmazkodni tudnak. Az erősebb S modell privilégiuma továbbá az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű is, a sima C63 sima mechanikus sperrt kap. Az S változathoz sportfutómű és karbon-kerámia fékrendszer is rendelhető, utóbbi sokkal jobban bírja a kemény igénybevételt, például a versenypályán történő használatot.A C63 AMG 25 mm-rel közelebb ül az aszfalthoz, mint a sima C-osztályos Mercedesek, szélesebb az első nyomtávja és nagyobb a hátsó kerékdőlése, és természetesen rugókat és a három fokozatban állítható adaptív lengéscsillapítókat is áthangolták.