A Mercedes-Benz C63 AMG és C63 AMG S-modell világpremierje az októberi Párizsi Autószalonon lesz. A C-osztály sportváltozatában is leváltották a korábbi 6,2 literes V8-as szívómotort, az új, M177-es kódjelű motor az AMG GT-ben már pár napja bemutatott új, M178-as négyliteres, ikerturbós V8-as közeli rokona, de itt nem lesz benne a szárazkarteres kenési rendszer. Az új motor az alapkivitelében 476 lóerő (5500-as fordulatszámtól) és 650 Nm (1750-es fordulatszámtól), az S változatban 510 lóerő és 700 Nm leadására képes. Összehasonlításképp, a BMW M3 431 lóerős és 500 Nm nyomatékú, az Audi RS4 Avant 450 lóerős és 430 Nm nyomatékú. A Mercedes közel a harmadával csökkentette a fogyasztást a régi szívómotorhoz képest, az új motor hivatalos adata a mérési ciklus szerint mérve 8,2 liter/100 km.Még a gyengébb C63 AMG változatnak is elég 4,1 másodperc, hogy 100 km/h sebességre gyorsuljon, az erősebb kereken 4 másodperc alatt éri el ezt a tempót, a kombi karosszéria mindkét motornál 0,1 másodpercet ront a gyorsulási időn. Viszont ami közös, az a végsebesség: minden C63 AMG-n 250 km/h-ra korlátozták, elektronikus úton. A kocsi tömege 15 kilogrammal csökkent, most 1640 kilót nyom a mérlegen a sima, és 1655 kilót az S. A hétfokozatú AMG automataváltó (amiben a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén többtárcsás kuplung van) még gyorsabban vált, mint korábban, különösen a manuális üzemmódban, a kormány mögötti füleket használva.Igazi különlegesség, hogy a C63 AMG S-hez szériában adják az aktív motortartó bakokat, amelyek a használat módjától függően egy pillanat alatt felkeményednek vagy ellágyulnak, így a sportos és a kényelemorientált vezetéshez is azonnal alkalmazkodni tudnak. Az erősebb S modell privilégiuma továbbá az elektronikusan vezérelt önzáró differenciálmű is, a sima C63 sima mechanikus sperrt kap. Az S változathoz sportfutómű és karbon-kerámia fékrendszer is rendelhető, utóbbi sokkal jobban bírja a kemény igénybevételt, például a versenypályán történő használatot.A C63 AMG 25 mm-rel közelebb ül az aszfalthoz, mint a sima C-osztályos Mercedesek, szélesebb az első nyomtávja és nagyobb a hátsó kerékdőlése, és természetesen rugókat és a három fokozatban állítható adaptív lengéscsillapítókat is áthangolták. 

Az Audi már eddig is sokat kísérletezett azzal, hogy a vásárlók milyen új karosszéria típusokat látnának szívesen az új, harmadik generációs TT modellcsaládban. A TT Allroad Shooting Brake és a TT Offroad tanulmányok után most nem egy újabb szabadidő-autót, hanem egy négyajtós kupét készítettek a sportkocsiból, amelyet TT Sportback néven mutatnak majd be az októberi Párizsi Autószalonon.Az autó az új TT megnyújtott, alumíniumból és nagyszilárdságú acélból készített padlólemezén nyugszik, így a kupéhoz hasonlóan a Volkswagen-konszern MQB technológiájára (moduláris keresztmotoros építőkészlet) épül.A német sajtóban megjelent hírek szerint a négyajtós TT hossza 4470 mm, ami annyit jelent, hogy 290 mm-rel nagyobb, mint a TT kupé. A két plusz hátsó ajtó létrehozását az tette lehetővé, hogy a tengelytávot 2505 mm-esre nyújtották meg. Hátul nem egybefüggő pad, hanem két különálló ülés található, a háttámlák lehajtása után a csomagtartó befogadóképessége 850 literre növelhető.A tanulmányautóban a márciusi TT quattro Sport tanulmányból ismert kétliteres, 420 lóerős TFSI turbómotor került, amely hatfokozatú duplakuplungos S-tronic váltón és quattro összkerékhajtáson keresztül hajtja meg mind a négy kereket.

A megállapodás értelmében az MAN 2016-tól folyamatosan átveszi a Scania jelenlegi váltókínálatát, illetve a vállalatok közösen dolgoznak a további fejlesztéseken. Ez az új termékek esetében az ügyfelek számára rövidebb szállítási határidőt jelent, ugyanakkor a két vállalat számára fokozza a gyártóegységek, valamint a kutatási-fejlesztési erőforrások optimálisabb kihasználását.Az együttműködés tárgya a Scania jelenlegi sebességváltó-kínálata, illetve a jövőbeli termékek. A Scania sebességváltóit 2016-tól az MAN folyamatosan átveszi, beilleszti azokat saját hajtásláncába és elektronikai rendszerébe.Scania GRSO925 12+2 sebességes overdrive váltó– Ez a lépés mérföldkőnek tekinthető az MAN-nel történő együttműködésünkben. Az ügyfeleknek nyújtott kínálatunkat erősíthetjük azáltal, hogy a nem márka-specifikus részegységeket közösen használjuk fel. Mindemellett hosszútávon jelentős szinergiákat érhetünk el – mondta Martin Lundstedt, a Scania elnök-vezérigazgatója.Habár a hajtásláncok így közös részegységeket fognak tartalmazni, mégis a jármű karaktere szempontjából a sebességváltót vezérlő szoftver, a váltási stratégia a legfontosabb, illetve, hogy ez hogyan illeszkedik a hajtáslánc többi eleméhez. Ezért mindkét márka továbbra is önnálóan fejleszti saját szoftvereit.– Ügyfeleink számára a jármű üzemideje és üzemanyag-hatékonysága a legfontosabb tényezők, így a jövőbeli, márkaspecifikus fejlesztéseinknél ezen területek javítására fogunk koncentrálni – tette hozzá Martin Lundstedt.

Különleges fénypontja a TT harmadik nemzedékének az Audi virtual cockpit. A digitális műszeregység elsőként nyújtja az összes információt közvetlenül a vezető látóterében – ez egy igazán figyelemreméltó koncepció. Az Audi TT új kijelző- és kezelőrendszerét már kitüntették a „Car Connectivity Award”, valamint az Automotive Interiors Expo Awards keretében az „Év belsőtér-innovációja” („Interieur-Innovation des Jahres”) díjakkal.A gyár a bemutatóig mindössze egyetlen képen mutatja be a Roadstert.„Egy egyértelmű geometriai szabályok szerint megalkotott kompakt roadster ötlete 1994 őszén született meg, ez képezte az Audi TT eredeti koncepciójának alapját” – mondja Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, az Audi AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja. „Már első nemzedékében az értelem sportautóját képviselte – egy hiteles formavilágú, lelkes autózásra született jármű volt. Az új TT Roadster esetében következetesen továbbfejlesztettük ezt az elképzelést, és a haladás technikáját az Audi virtual cockpithoz hasonló innovációkkal még jobban megélhetővé tettük.”A karakteres dizájn és az időtlen szépség egymásra találása – a harmadik generáció TT Roadster és TTS Roadster változatai gazdag hagyományokat folytatnak. Az Audi formatervezői a klasszikus vonalvezetését újraértelmezték és innovatív részletekkel egészítették ki azt.Sportosan kompakt és lapos az új TT Roadster. A kétüléses 4177 milliméteres hosszú, azaz 21 milliméterrel rövidebb elődjénél. Ám a tengelytávolság 37 milliméterrel, 2505 milliméterre nőtt, ennek megfelelően rövidek a túlnyúlások. Az új TT Roadster 1832 milliméteres szélességével tíz milliméterrel keskenyebb elődjénél, magassága pedig 1355 milliméter (három milliméteres csökkenés). Csukott tetővel a légellenállási együtthatója (cd) mindössze 0,30 – ez a kompakt sportautók között a legjobb érték –, vagyis az Audi a markáns dizájnt kiváló aerodinamikai jellemzőkkel ötvözte.A nyitott sportautó eleje a határozottan vízszintes irányultságú vonalvezetésével erőt és energiát sugároz. Akárcsak az Audi R8 esetében, a Singleframe hűtőrács széles és lapos – a nagy teljesítményű sportautó stílusát követve a márka négy karikája a motorházfedélen található. Az oldalsó levegőbeömlő-nyílások az alapváltozat esetében egymással összeköttetésben állnak, s két függőleges lamella tagolja ezeket.A fényszórókban is két függőleges elemmel találkozunk, ezek szolgáltatják a nappali menetfényt. Opcionálisan az Audi LED-technikájú fényszórókat is kínál, illetve röviddel a piaci bevezetés után már az új Matrix LED-fényszórók is elérhetőek lesznek – ezek esetében kicsi, egyesével vezérelhető fénykibocsátó diódák biztosítják a távolsági fényt. A márka egy másik innovációja a dinamikus irányjelző, amellyel a Matrix LED-fényszórók megrendelése esetén az irányjelző fény abba az irányba fut, amelyik felé a vezető irányváltoztatási szándékát jelezte.Az Audi az új TT Roadstert két turbófeltöltéses motorral küldi versenybe, egy TDI- és egy TFSI-erőforrással, míg a TTS Roadsterben egy erőteljes TFSI-aggregát gondoskodik a lendületes vonóerőről. Elődeik képességeit alaposan felülmúlják 135 kilowatt (184 lóerő) és 228 kilowatt (310 lóerő) közötti teljesítményükkel, ám üzemanyag-fogyasztás tekintetében egyértelműen alulmúlják azok adatait.Az Audi TT és TTS Roadster a TT Coupéhoz hasonlóan teljes egészében Győrben, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft.-nél készül. A jövőben a TT Roadster negyedik modellként, az Audi A3 Limousine, az Auid A3 Cabriolet és az Audi TT Coupé mellett, a vállalat 2013-ban megnyitott járműgyárában gördül le a gyártósorról.