"Az idei év első nyolc hónapjában a márka a Transporter kategóriában megvalósult kiszállításait világméretekben mintegy 6 %-kal növelte, és elérte a 108.000 egységet. Az előző év azonos hónapjához viszonyítva csak augusztus folyamán 14 %-kal több T5-ös kisbuszt szállítottak ki a vásárlóknak,. Az év kezdete óta a megrendelések olyan gyorsan növekedtek, hogy a márka Transportereket gyártó fő gyártó üzeme Hannoverben elérte gyártókapacitásának felső határát, így a kereslet kielégítése érdekében a gyár most kiegészítő éjszakai műszakban is üzemel. A megrendelések már 2015 első negyedévére is jól alakulnak. A 2014-es esztendő tehát várhatóan újabb rekord év lesz a márkát megtestesítő kisbusz forgalmát tekintve, amelynek értékesítését 1950-ben kezdték és most az ötödik nemzedéknél tartanak.Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy "a T5 a márka legjobban eladható, bestseller járműve, és a kereslet a kisbuszra a korábbiakhoz hasonló lendülettel alakul. Éppen ezért dolgozunk kiegészítő műszakokban is. Ügyfeleink töretlen lelkesedését a sikeres modell iránt egyrészt elismerésnek tekintjük, másrész ösztönzésnek vesszük arra, hogy a következő generációs Transporterből is bestsellert alkossunk. Már ma kijelenthetjük: büszkénk vagyunk arra, hogy a T6-ot a belátható jövőben bemutathatjuk.  A jármű magába foglalja a T5 kiváló tulajdonságait, és felmutat majd egy egész sor technológiai újítást is. Az eredmény ügyfeleink számára ismét egy kiemelkedően megbízható, műszakilag továbbfejlesztett és különösen mobilis társ lesz szakmai és szabadidős tevékenységükhöz egyaránt. A T6 bevezetéséig a T5 marad az értékesítés sikerének záloga, hiszen a vársárlók nagyfokú elégedettsége a bizonyíték erre!"Az elmúlt két év során a márka minden alkalmazottja keményen dolgozott az új modell gyártásának megkezdésért.  A Nemzetközi Haszonjármű Autókiállításon bemutatott TRISTAR tanulmányautó már betekintést ad azokba a változatos áru- és személyszállítási lehetőségekbe, amelyeket a jövőben a T6 kínálni fog.   A márka jelenleg kedvező pozíciót élvez, az értékesítések enyhén nőttek 2014 első félévében, és a tavalyi 220.000 darab után az idén a kishaszonjárművekből már 221.000 darabot adtak el.Az értékesítés árbevétele 2014 januárja és augusztusa között egy százalékos csökkenést mutatott, azaz 4,777 milliárd euróról 4,724 milliárdra csökkent, ami főként a nehéz dél-amerikai piaci helyzet miatt következett be."Ugyanakkor a működési eredmények 14 %-kal, azaz 280 millió euróra nőttek a tavalyi 246 milliós eredményt követően. Ez elég lényeges változás, és elsősorban a jobb modell-kínálati összetételnek köszönhető"- magyarázta Eckhard Scholz. A cégnek sikerült nagyobb értékű és nagyobb profittartalmú modelleket piacra dobni. Az eredmények a Nyugat-Európában stabilan és folyamatosan emelkedő értékesítési mutatóknak köszönhetőek. Eckhard Scholz hangsúlyozta, hogy "az év első nyolc hónapjában 7 százalékkal több gépkocsit értékesítettünk legfontosabb piaci régiónkban. Ezzel egy időben a beérkezett rendelések száma is nőtt. Jelenleg Németországban minden harmadik újonnan bejegyzett kishaszonjármű és pick-up a mi gyártósoraink terméke, és ez Európa egészét tekintve minden ötödik könnyű haszonjárműre és pick-upra is igaz. "Nyugat-Európában a Volkswagen Haszonjárművek 2014 januárja és augusztusa között a tavalyi 175.800 darab után idén 7.1 %-kal többet, 188.200 kishaszonjárművet adott át vásárlóinak.  Ezzel egyidőben a másik oldalon a nyereséget csökkentették az olyan kockázatok, mint a piaci hullámvölgyek Dél-Amerikában és Kelet-Európában, valamint az árfolyamváltozások, azaz különösen az argentin peso által okozott veszteségek. Az ukrajnai válság ellenére Kelet-Európában a forgalom meglepően stabil maradt egy enyhe, 0.3 százalékos csökkenéssel, ami 25.000 darabos kiszállítást jelent. A helyzet teljesen eltérőnek tűnik a második legnagyobb értékesítési zónában: "Dél-Amerikában a gyenge gazdasági tevékenység Brazíliában és Argentínában továbbra is problémát fog jelenteni számunkra. "jelentette ki  Eckhard Scholz. "Dél-Amerikában a kiszállítások a kishaszonjárművek esetében 46.5 %-kal csökkentek, a tavalyi 49.000-ről 26.500 darabra. Ugyanakkor a megelőző év adataiban benne van a kb. 15.000 darab T2 modell kiszállítása is, amelynek a gyártását idén leállították Brazíliában. Ez természetesen bizonyos mértékig torzítja a képet." A Volkswagen Haszonjárműveknek a kishaszonjárművek piacán nagyon változatos feltételekkel kell szembenéznie a világ több, mint 100 piacán, ahol jelen van. Mindennek következményeként a cég nemzetközi szinten képes kompenzálni az egyes nemzeti piacokon elszenvedett veszteségeket. Világmértekben a vállalat megközelítőleg 1 %-kal több gépjárművet szállított ki, mint az előző év azonos időszakában: ami tavaly 283.500 darabot, idén pedig 285.900 darabot tett ki az Amarok, a Caddy, a T5 és a Crafter modellsorozatok fémjelezte kishaszonjárművekből. A Caddy és a Crafter jelenleg kiváló kiszállítási és megrendelési adatokat mutat, egyedül az Amarok szenved el csökkenést a lassuló dél-amerikai és brazil piacok következtében.Eckhard Scholz hangsúlyozta, hogy ez idáig elégedett az idei számokkal.  Ugyanakkor figyelmeztet is a láthatáron megjelenő makrogazdasági kockázatokra, amelyek a világpolitikai feszültségek következményeként hirtelen gazdasági stagnáláshoz vezethetnek.  Az euró zónában továbbra is létezik egy újabb recesszió kockázata, különösen Franciaországban és Olaszországban. Mindezek miatt a Volkswagen Haszonjárművek a Volkswagen "Future Tracks" programjával összhangban cselekszik, hogy következetesen megvalósítsa a költséggazdálkodási projektjét. Ezzel egy időben egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy milyen fontos a vásárlók elvárásaira összpontosítani. A kiváló termékek ma már nem elegendőek arra, hogy a versenytársaktól elhúzzanak. Az elmúlt években a Volkswagen Haszonjárművek belekezdett az átalakulási folyamatba, amely során a gyártóból mobilitási szolgáltatásokat nyújtó céggé válnak. Ez tükröződik az idei hannoveri autókiállítás jelszaván is, a "Munka, élet és megoldások" szlogenen is, ami egyedülálló változatosságot kínál az áruk és személyek szállítására."Mi bemutatjuk a megfelelő megoldást minden szakmai és szabadidős élethelyzetre. Mi tudjuk, hogy a vásárlók mit kívánnak, és ehhez szállítjuk azokat a termékeket, amire szükségük van"- magyarázza Eckhard Scholz. A hannoveri kiállítási stand is egyértelműen az Amarok, a Caddy, a T5 és a Crafter modellek megjelenítését célozza, és minden egyes megoldást ügyfélcsoportok szerint mutat be, így például a segélyszolgálati járművek, szabadidő, utasok szállítása, szolgáltatók és fenntartók, futárok és logisztikai szolgáltatók, kereskedelem és építőipar igényei szerint. A márka középtávú célkitűzése, amint azt Eckhard Scholz megemlítette, az, hogy nemzetköziesítse a gyártóüzemeket és a termékeket. A márka nagyobb összegű beruházásba kezdett, egyrészt a Hannoverben és Lengyelországban meglévő gyártóüzemek bővítésére, másrészt a lengyelországi Wrzesnában egy új üzem felépítéséra, ahol a Crafter gyártása folyik majd. Lengyelországban rövidesen sor kerül az alapkő letételi ünnepségre az új üzem színhelyén, míg a termelés tervezett kezdési időpontja 2016 vége.  A Crafter utóda lesz a márkának az első, valóban az egész világra tervezett autója, és nagyon változatos piaci régiókban lesznek majd képesek értékesíteni. A Volkswagen Haszonjárművek már ma jól pozícionált a nemzetközi értékesítésben. Ugyanakkor még mindig óriási lehetőségek vannak Ázsiában, Kínában, Oroszországban és az Egyesült Államokban, és ez megéri a fejlesztést. A Volkswagen Haszonjárművek tehát jó pozíciókkal rendelkezik ahhoz, hogy sikeres jövőt teremtsen magának, és győztesként kerüljön ki a nemzetközi versenyből.  

A Navara-kínálatba tartozó összes modell alapfelszereltségébe beletartoznak a 17"-os könnyűfém keréktárcsák és a dinamikus menetstabilizáló rendszer. A karosszériaszínek választéka két metálszínnel (a bronzzal és a szürkével) bővült, az SE és LE verziókban található új kárpitozás pedig nem csak szebb külsőt kölcsönöz az autónak, de a minőséget is magasabb szintre emeli.Piactól függően az árak vagy változatlanok maradnak, vagy legfeljebb 250 euróval nőnek, a módosítások így akár 800 euró összértékű előnyt jelenthetnek az ügyfelek számára.Egy másik jelentős hír az SE modell bemutatása, melynek hajtásáról a már ismert 2,5 literes dCi dízelmotor 144 LE-s változata gondoskodik.A motor, amelyet a tavaly bemutatott, főként flottajárműnek szánt XE változatban használtak először, a teljesítmény és a hatékonyság ideális egyensúlyát teremti meg.  A 144 LE-s teljesítményre képes motor CO2 kibocsátása 215 g/km (ez a 190 LE-s motorhoz képest 7g/km-rel kevesebb), míg az üzemanyag-fogyasztása vegyes használatban mindössze 8,2 l / 100 km.Az SE felszereltsége több szempontból is eltér az XE modellétől. A főbb különbségek közé tartozik az automata légkondicionáló és a Bluetooth-csatlakozási funkcióval felszerelt kombinált CD lejátszó.Az SE az XE-hez képest a következő további felszereltségekkel rendelkezik: oldallégzsák, krómozott hűtőrács, sebességtartó automatika sebességhatárolóval, állítható magasságú vezetőülés.További alapfelszerelések, amelyek az XE modellben nem találhatók meg: a távirányítású központi zár, az első ködlámpák, az oldalsó fellépők, a hátsó fejtámlák és a fűthető külső tükrök.Az XE, az SE és a legmagasabb felszereltségi szintű LE változatok 190 lóerős dízelmotorral is rendelhetők. A leggazdagabb felszereltséggel rendelkező LE modellek, melyek a Navara értékesítések 10%-át teszik ki, az egyenletes működésű és nagy teljesítményű 213 LE-s 3,0 literes VG dízelmotorral is rendelhetők. Ehhez a motorhoz a Nissan fejlett hétsebességű automata sebességváltója csatlakozik.Az LE változat alapfelszereltségéhez számos kifinomult felszerelés tartozik, például prémium navigáció, tolatókamera, tetősínek, fűthető ülések, sebességtartó automatika, sötétített ablaküveg, esőérzékelő és elektromosan behajtható visszapillantó tükrök.Az LE V6 különleges változata még ennél is többet ad: az alapfelszereltségbe bőrülések/Alcantara kárpitozás, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, krómozott elemek és a fokozott biztonságot garantáló elülső acél védőelem tartoznak.Mindezek mellett a Navara 2015-ös modelléve az eddigiekhez hasonlóan a kényelmet és stílust ötvözi  egy masszív és nagy teljesítményű pick-up formájában.A strapabíró létraalváz független első felfüggesztése kettős keresztlengőkarokból és tekercsrugókból áll. A hátul található merev tengely és a tengely feletti laprugók kitűnő terhelhetőséget biztosítanak, és egyúttal garantálják a szabadidő-autóktól elvárható kényelmet, teljesítményt és vezethetőséget.Az összkerékhajtásos rendszer normál körülmények között csak a hátsó kerekeket hajtja meg, de az összekerékmeghajtás aktiválásakor szükség estén 50-50%-os arányban osztja meg a nyomatékot az első és hátsó tengelyek között.A magas és alacsony áttételű módok országúti és terepen való autózás esetén egyaránt kiemelkedő úttartást eredményeznek. A kizárólag az alacsony áttételű összekerékmeghajtásos mód bekapcsolásakor működő hátsó differenciálmű további segítséget nyújt, ha valamelyik hátsó kerék csúszós felületen elveszti a tapadást. Az irányítás a középső konzolon elhelyezett, kényelmesen elérhető forgókapcsoló segítségével történik.„Az a tény, hogy a dinamikus menetstabilizáló rendszer a teljes Navara modellkínálatban bekerült az alapfelszereltségbe, nagyon fontos extra az összes Navara tulajdonos számára. Az új 144 LE-s SE változat pedig vonzó alternatívát jelent majd a flottaüzemeltetőknek, és a sofőröknek/tulajdonosoknak egyaránt" - nyilatkozta Sebastian Viet, a Nissan kishaszongépjármű-részlegének vezető marketing menedzsere.

A vezetői engedély hátoldalán a 10. oszlop a sikeres vizsga időpontját jelöli, amikor jogosultságot szereztek az adott kategóriára. Mellette a 11. oszlopban található kategóriánként a vezetési jogosultság érvényességi ideje. Ezen időpont lejártát követően az adott kategóriára vonatkozó vezetési jogosultság megszűnik, ugyan az okmány továbbra is érvényes lehet, de az csak személyazonosság igazolására használható.IllusztrációAz érvényességi időpont a 2012. augusztus 24-ét követően kiadott vezetői engedélyek esetében nap.hó.év formátumú, míg a korábban kiadott vezetői engedélyek esetében év.hó.nap. formátumú.Forrás: police.hu

A „turbós” motor annyira általános, hogy nyugodtan mondhatjuk, a szívómotorok korszakának vége. Mint minden sarkos állítás, ez sem állja meg a helyét maradéktalanul, de a motorok nagy többségénél így van.Minden haszongépjármű dízelmotor turbófeltöltött és lámpással kell keresni azt a személygépkocsi dízelt, amelyik szívó. A VW-nél még látunk SDI jelzésű autót, ez „Suction Diesel Injection" vagy „Suction Diesel Direct Injection", a németre fordítva Saugdiesel Direkt Einspritzung.Az Otto-motorok (benzinmotorok) is hamarosan - szinte mind - turbós lesz. Ezt kiköveteli a fogyasztáscsökkentés, melynek törvényi hajtóereje a CO2 kötelező csökkentése. A méretcsökkentés vagy downsizing (ha autótechnikáról van szó, akkor már a „csapból” is ez folyik…) a lökettérfogat és vele együtt a hengerszám csökkentését jelenti. Négy henger helyett 3, vagy elég a 2 henger is, hatosok négyhengerűek lesznek. Az összlökettérfogat 900 cm3-től 1500-ig terjed. Ekkora lökettérfogatból természetes szívással, vagy egy kis szívócsőhangolás rásegítéssel, nem hozható ki a szükséges forgatónyomaték és teljesítmény. A motor pedig üveghangig nem pörgethető.Marad a feltöltés, még pedig nagyon. A feltöltés lehet turbótöltés, lehet mechanikus feltöltés (EATON, G-töltő), vagy villamos hajtású töltő (pl CPT COBRA) és mindezek kombinációja.Villnymotor hajtású töltő - CPT COBRA (COntrolled Boosting Rapid responseApplications)A beszállítóknak ma nagy üzlet a feltöltő és közbenső hűtő – intercooler – gyártás. E műfajban új cégek is belefognak, mint például a Bosch-Mahle vagy a Continental. A Continental éppen a napokban jelentette be, hogy erőteljesen növeli a csehországi Trutnovban. Itt készül a Ford Ecoboost 1 literes motorjának töltője.A turbótöltő önmagában szinte alkalmatlan, hogy a motor széles fordulatszám tartományában mindig a szükséges levegőmennyiséget szállítsa. Ezért a szállítást, a töltőnyomást, a turbótöltőbe való beavatkozással, szabályozni kell. Vagy eleresztjük a töltő mellett a kipufofógázt, ha nem kell, hogy még jobban pörgesse, ez a megkerülő-szelepes megoldás (by-pass, waste gate), vagy a gázt úgy irányítjuk a turbinalapátra hogy azt úgy „támadja”, hogy gyorsabban vagy kevésbé gyorsan forgassa. Ez a konstrukció a vezetőlapát állítás, a szakma geometriás töltőnek nevezi, az angol pedig VTG-nek (Variable Turbine Geometry) vagy VNT-nek (Variable Nozzle Turbocharger) nevezi. Az állítható vezetőlapát egységet „VNT cartridge”-nek nevezik angolul.Működését az alábbi két filmen követhetjük nyomon.https://www.youtube.com/watch?v=kENxjxhoP24https://www.youtube.com/watch?v=Ppif4qC560UA VTG (VNT) agyon pontos szabályozhatóságot ad, de a kipufogógázban lévő korom lerakodása mozgását megakadályozhatja, a lapátsor beáll.Ma azt tapasztaljuk, hogy számos gyártó visszatér a „waste-gate” megoldáshoz azzal, hogy az új megkerülő szelep nem kétállású, tehát nem csak a zárva és teljesen nyitva helyzetet tudja elfoglalni, hanem szabályozott mértékben nyitható.A töltő méretcsökkentése, a szállított levegő mennyiségének növelése és a töltőnyomás felépülés gyorsasága miatt egy eddig szinte – legalábbis járműmotoroknál – soha nem látott megoldás is született. A kompresszorlapát kettős, egymásnak háttal fordított két járókerék szállítja a levegőt. Egy térbe, a csigaházba nyom, de – természetesen két levegőbelépése van. A töltőt a Honeywell konstruálta és a DualBoost nevet adta kapta.A DualBoost működését filmeken is megnézhetjük.https://www.youtube.com/watch?v=ocgeqsgCuQwhttps://www.youtube.com/watch?v=Gz0qZpxXnLgTovábbi régi-új megoldás a turbótengely golyóscsapágyazása. Szintén a Honeywell Garrett mutatta be ennek „remake”-jét. A kép a csapágy patronokat (cartridge) mutatja. A Honeywell szerint egy ilyen csapágyazású töltővel egy európai 3,0 literes dízel (márkát nem árult el, de kitalálható…) fogyasztásjavulása 2%. Ezért már megérte!A benzines turbók hőterhelése nagyobb, mint a dízeleké, mert az Otto-motor kipufogógáza teljes motorterhelésnél, nagy fordulaton elérheti, sőt, kevéssel meghaladja az 1000 °C értéket.Ezért is célszerű a kipufogógázt a turbó előtt hűteni. A hengerfejbe öntött kipufogógáz gyűjtőcsövet a motor hűtőfolyadéka körbejárja, ezzel hűti. Az alábbi grafika egy négyhengerű motornál mutatja a kialakítást, de ilyen például a Ford EcoBoost 3 hengerű motorjának a hengerfeje is.Az egészen új hűtési megoldással rukkolt elő a Continental: a turbinaház kettősfalú, hűtőköpenyes. Ezzel egyszerre több kedvező hatást is elért:- hűti a kipufogógázt és ezzel védi a turbinalapátokat,- a motor hidegindítása után az innen nyert hővel gyorsabb lesz a motor felmelegítése,- a drága acélöntvény turbinaház alumíniumból készülhet,- tömegcsökkenést eredményez az alumínium használata (a benne lévő hűtővíz tömegével együtt is kisebb tömegű, mint a hagyományos)- nem kell a turbó középrészt hűteni.A BMW benzines 3 hengerű motoroknál alkalmazott vízhűtésű turbinaházú töltőről készült Continental film a fejlesztéstől is beszámol:https://www.youtube.com/watch?v=ckrHmjZtGG0Az autósnak arról, hogy autója turbótöltött, tanácsos tudnia! Ha turbós autóval hosszan, nagy terheléssel halad, majd megáll – például „szaggat” az autópályán és tankolni megáll – NE ÁLLÍTSA LE azonnal a motort. A turbónak vissza kell hűlnie. Ez az idő alapjáraton – biztos, ami biztos – legalább 5 perc. A motorkonstruktőr próbálja óvni a töltőt a motorleállítás utáni fázisban villamos vízszivattyúval keringetett hűtővízzel, de az igazi védelem mégis az Ön figyelmességén múlik. És még valami: a turbótöltő védelme érdekében is gondosan ügyeljen az olajcserére, az olaj előírt minőségére. Figyelje rendszeresen az olajszintet, ha az „hízik”, akkor is cserélni kell az olajat!Zárszóként az autószerelők számára egy fontos emlékeztető.Egyes motorgyártók a turbótöltőbe menő kenőolaj csövébe (3) előszűrőt (2) helyeznek. Ez részben eltömődhet, így csökken a töltőbe jutó olaj. A töltő tönkremegy. Ha az új töltő felszerelésekor ezt a szűrőt nem tisztítják meg, illetve cserélik, az új töltő is rövid időn belül besülhet. Képünk az Opel 1,6 CDTI Szentgotthárdon gyártott motorja turbótöltőjének kenőolaj nyomóvezetékébe épített szűrőt mutatja.DE figyeljenek egyes Peugeot motoroknál is az előszűrőre, sok bosszúságot és nagy pénzkidobást okozott már, hogy ezt a szűrőt nem cserélték (mert nem tudtak róla).Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)