A közúti közlekedés egyik legveszélyesebb manővere a vasúti kereszteződésben való áthaladás. Ez könnyen belátható, mert azt mindenki tudja, hogy a vonat nem tud csak úgy, hipp-hopp megállni, ráadásul bazi nagy és nehéz is.Miért van elsőbbsége?Erre a kérdésre az előző bekezdés már megadta a választ: azért mert nem tud megállni. Illetve meg tud, hiszen „minden állomáson és megállóhelyen megáll”, de hirtelen fékezésre esélye sincsen. A vonat kerekei és pályája is vasból, illetve acélból van, ezek között pedig soha nem lesz olyan mértékű tapadás (súrlódás), mint a gumi-aszfalt viszonylatban. Hátránya egyébként előnye is egyben, mert cserébe a gördülési ellenállása kicsi, így gazdaságosan lehet közlekedni vele.Legjobb volna mindenhol lenne híd, és legfeljebb így, felülről nézhetnénk a vonatokatHonnan tudjuk, hogy vasúti átjáró következik?A KRESZ ezt (is) remekül szabályozza. Nem csak azt az információt kapjuk meg jelzőtáblákon, hogy vasúti kereszteződés jön, hanem azt is, hogy egy, vagy többvágányú, illetve azt is, hogy van-e biztosítóberendezés, és ha van, akkor milyen típusú?Ez a három piros sávot tartalmazó tábla figyelmezteti a vezetőket arra, hogy vasúti átjáró közelébe értek. Ezt még két tábla fogja követni, ahogyan közeledünk, az utolsón már csak egy piros sáv lesz.Fontos azért megjegyezni, hogy az előző három tábla elhelyezése nem kötelező, nincs minden vasúti átjáró elé kitéve. A háromsávos táblát még feldíszítik a biztosítóberendezés típusát jelző további táblákkal. Lássuk, mit jelentenek a stilizált ábrázolások:Én úgy vagyok vele, hogy bármelyik szót kellőképpen sokszor kimondva azon veszem észre magam, hogy tulajdonképpen nagyon suta szóval van dolgom, az értelmét pedig képes teljesen elveszíteni. Nos, a „sorompó” szó erre különöses alkalmas és szinte biztos vagyok benne, hogy sok olvasómból az előzőekben ecsetelt hatást fogom kiváltani, amiért előre is elnézést kérek.Ez a kedves kis gőzmozdony ábra sorompó nélküli vasúti átjáróra figyelmeztet. Most következik egy tábla, amit Activity játékban még szavakkal sem tudnék körülírni. Az erős asszociációt igénylő piktogram egy lámpát hivatott ábrázolni, és azt jelenti, hogy fénysorompó van a sínek előttGrétsy tanár úr azonnal megállna egy szóra, hogy össze ne keverjük véletlenül a FÉNY-sorompót a FÉL-sorompóval, mert kérem, az nem ugyanaz! A fénysorompó az fizikai akadályt nem képez a közúti járművek elé, mindössze barátságos fényeivel azt jelzi, hogy jön-e a vonat. Ezzel szemben a félsorompó ennél határozottabb, az úttest feléig nyúlik be, mintegy megálljt parancsolva az autósoknak. Ismerkedjünk is meg gyorsan azzal a jelzéssel, amelyről azonnal tudni fogjuk, hogy igazi sorompó lesz segítségünkre az átkelésben.Ez a tábla azt nem árulja el, hogy az úttestet teljesen átéri, vagy félig blokkolja a sorompó, de ez az autósok szemszögéből úgyis teljesen mindegy.Mennyivel mehetek a vasúti átjáróban?Néhány évvel ezelőtt volt egy olyan szabály, hogy lakott területen belül legfeljebb 30 km/h sebességgel, lakott területen kívül 40-el lehetett áthajtani a síneken. Ezt a szabályt eltörölték, úgyhogy ahol külön korlátozás nincsen, ott az adott útszakaszra megengedett sebesség érvényes a vasúti átjáróban is.Ez jó is volna, de ismerve a hazai vasúti átjárók minőségét, mindenki jól teszi, ha legalább a törölt szabályt betartja, ha nem szeretné, hogy a futómű éppen a sínek felett essen ki a kocsija alól.Lássunk akkor egy példát, egy kedvenc helyemen, a 44-es főúton.Értelmezve: egy vasúti-közúti csomóponthoz közelítünk, a sínek előtt lesz majd sorompó és lámpa is, a megengedett legnagyobb sebesség 40 km/h (már a tábla vonalától)Hogyan kell átmenni a síneken?Kezdjük ott, hogy mivel ami elromolhat, az el is romlik, soha nem szabad „vakon” a sínekre hajtani, mindig győződjünk meg arról, hogy egyik irányból sem jön a sok ezer tonnás szerelvény. Ha ez rendben van, akkor nézzük meg, hogy a járművünk teljes hosszával el tudjuk-e hagyni a síneket. Ha látszólag ez is menni fog, akkor vágjunk neki.Mivel a városi legenda szerint a vonat kb. 12 másodperc alatt halad át a kereszteződésen, akkor is rajta állunk a kocsival, a legfontosabb, hogy az átkelés közben semmilyen okból se késlekedjünk, még a KRESZ is előírja, hogy alsóhangon 5 km/h sebességet kell tartanunk. Igyekezzünk olyan gyorsan áthaladni, ahogyan azt a forgalmi viszonyok, a szabályok és az átjáró minősége megengedi.Mit nem szabad vasúti átjáróban?MegfordulniTolatniElőzni – már előtte sem!MegállniHa nem működik a fényjelzés, vagy a sorompó félig leengedett állásban van, akkor minden esetben meg kell állni, és mindkét irányban kellő távolságot kell belátnunk, amennyiben vonat nem jön, akkor indulhatunk. Ha esetleg éppen a síneken robbant le az autónk, akkor azt bármilyen eszközzel, azonnal igyekezzünk onnan eltávolítani, ha ez nem megy, akkor valahogyan a mozdonyvezető figyelmét kell a veszélyre felhívnunk. Ezt mindenkinek az egyéni kreativitására bízzuk, legjobb tanácsunk a mobiltelefon és a 112-es segélyhívó.Mint mókusnak az erdőtűzbenPont ennyi esélyünk van a túlélésre egy vonattal való ütközéskor. Tudom, hogy ezzel mindenki tisztában van, mégis minden évben több olyan esetről hallani, olvasni amikor „a biztosítóberendezés tilos jelzése ellenére a sínekre hajtott” valaki. Szokásomhoz híven valami idevágó popslágerrel szeretnék búcsúzni. Első gondolatom a 90-es évek hamvába holt próbálkozása, a Bakter Brothers zenekar egyik méltán népszerűtlen dala volt, de aztán úgy döntöttem, hogy Koncz Zsuzsa dalával zárom soraim. 

Nem sokan tudják, de a Toyota már 1997 óta készít hajókat is. A legújabb vízi járművük váza alumíniumból készül, ami nem csak a tömeget tartja alacsonyan, de a Toyota szerint hatásosan csillapítja a hullámok ütéseinek hatását és a zajt is. A Ponam-31 több ponton is kapcsolódik gyártója fő termékcsoportjához, az autókhoz: a tat és a felső szint hátulja például egy autó hátsó légterelőjére hasonlít, a vezetőt vezetéstámogató asszisztens rendszerek (pl. robotpilóta) segítik a munkában, a két darab háromliteres, négyhengeres dízelmotor pedig a Land Cruiser terepjáróból származik.Persze az erőforrásokat a hajózási igényekhez hangolták (módosítottak a turbófeltöltőkön, a befecskendezőkön és a töltőlevegő-hűtőkön is), és a teljesítményüket is megnövelték 260 lóerőre. A Toyota szerint csendesen és takarékosan üzemelnek, és bőséges erőt biztosítanak a 10,6 méter hosszú, 5,6 tonnás hajó mozgatásához.Az átszámítva 67 millió forintba kerülő hajóból évente 15 darabot szeretnének eladni.

Nem csak a jövő Audi csúcsmodelljét, hanem a márka új formanyelvét is előrevetíti majd az új tanulmányautó. Az A9 Concept a márka ingolstadti formatervező stúdiójában készült Mark Lichte, az idén kinevezett formatervezési igazgató irányításával. Lichte az Auto & Design magazinnak nyilatkozva elárulta, hogy a tanulmány sportosabb formát kap, mint a jelenlegi Audik, és a singleframe hűtőmaszk is új értelmezésben jelenik meg rajta. Az új rács később a szériamodelleken is meg fog jelenni. Lichte szerint az A9 azonnal felismerhetően Audi, de szoborszerűbb formát, vagyis egyszerűbb, tisztább vonalakat kapott a megszokottnál. Az egyetlen hivatalos képről az derül ki, hogy a kocsi fara meglehetősen magas és szögletes formát kapott, a fényszórók pedig valószínűleg lézeresek.Az A9 tanulmány a moduláris hosszmotoros mátrix építőkészlet Evo változatára épül, a meghajtásáról a négyliteres, biturbó V8-as benzinmotor gondoskodik 600 lóerővel. Világpremierjét a Los Angeles-i Autószalon első sajtónapján, november 18-án tartják.

Gianni számára egyáltalán nem ismeretlenek a hazai gasztro hagyományok és a magyaros ízek. A Csabai kolbászfesztiválon gyúrt már csapattal is, és a zsűrizés sem ismeretlen terep neki, sokadjára fogja végigkóstolni, lezsűrizni a kolbász remekeket. „Szerintem egy fesztiválnak, különösen ha gasztro- fesztiválról van szó, a lényege, hogy a tradíció mellett egyfajta társadalom- összetartó ereje is van. Egyszerűen egy szívből jövő „isteni energia” az, ami a fesztiválon résztvevő emberekből árad, és ezért megyek le évről-évre Békéscsabára.” – meséli Gianni.„A zsűrizés mindig komplex feladat: nagyon sok csapat-nagyon sok asszisztencia, de ott lenni és átélni mindent megér, az embereknek, ha épp nehezen is szakadnak ki a hétköznapokból, itt mindenképp megjön a jókedvük!” – teszi hozzá. Gianninak egy aranyszabálya van, amit mindig igyekszik észben tartani, és másoknak is ezt javasolja: „Két fontos dolog, amit én is betartok: tudni kell nemet mondani és nemet fogadni mindkét oldalról, ha magyar pálinka kerül az asztalra…!” – nevet.Kedvenc disznótoros étele egyértelműen a csülök! A magyar vendéglátás utánozhatatlan, éppen ezért bármilyen étel elkészítéséről is legyen szó, szeret aktív tagja lenni a főzőcsapatnak, főként ha az egy autentikus magyar környezetben történik. Az állat levágása véleménye szerint a hentes dolga, de a feldolgozás fázisaiban abszolút kiveszi a részét.A kolbász és pálinka a magyarok alap orvossága. „Én anno, amikor Magyarországra jöttem, akkor a bőröndömben a nadrágjaim és pólóim alatt ott lapult a paradicsomszósz és a tészta. Egy olasz ember nem mozdul ki ezek nélkül. A magyarok így vannak a hungarikum termékekkel. A gasztro eseményeken, főleg disznóvágásokon a sok pulcsi és has alatt hatalmas szívek lakoznak a magyar emberekben, és én ezért mindig nagyon hálás vagyok, ha részesülhetek belőle. Persze ha az egészséget nézem, jó volna, ha a pocakok csökkenhetnének a szívek javára, de mindenkinek magának kell kontrollt tartania, ha a saját testéről van szó.” – fejtette ki az egészségtudatosság jegyében Gianni.És hogy mi is az ide év újdonsága? Gianni idén először egy olasz csapatot is hoz magával, akikkel együtt indul a szombati kolbászkészítő versenyen. Olasz virtusból nem lesz hiány, egy egész olasz família költözik le pár napra Békéscsabára. A csapattagok izgatottan készülnek. A napokban kértek tanácsokat Giannitól, hogy milyen fűszereket hozzanak magukkal, amitől igazán olaszos lehet majd a kolbászuk, milyen mediterrán díszítéssel készüljenek. Természetesen abszolút fair-play zsűrizés várható majd a műsorvezető részéről. Egy étel minket, embereket is tükröz, és ha ez igényes, akkor mi magunk is azok vagyunk. A Békéscsabai kolbász pedig igazán benne van ebben a minőségi megjelenésben.