Eladásainak további növelésére számít jövőre a BMW
2014.10.19.
"Eladásaink jövőre természetesen tovább növekednek majd, miután az új modellek a termelésen és az értékesítésen igazából a jövő év elején kezdik majd éreztetni hatásukat" - mondta. "Jövőre emellett újabb modelleket is be fogunk mutatni, de azt nehéz lenne már most megmondani, hogy pontosan mekkora hatással lesznek a növekedésre" - tette hozzá.A BMW pénzügyi igazgatója az interjúban megerősítette a konszern idei tervét a csoport adó előtti nyereségének 9-10 százalékos növelésére legalább 8,6 milliárd euróra 8-10 százalékos üzleti eredmény kulcs mellett. "Az elmúlt években bebizonyítottuk, hogy amit megígérünk, azt be is tartjuk" - mondta. Friedrich Eichiner az interjúban kizárta más autógyárak felvásárlásának a lehetőségét. "Nem nagyon találni rá pozitív példát az autóiparban" - mondta. "Ezt a saját bőrünkön is megtapasztaltuk a Roverrel" - mutatott rá. "Tekintettel a prémium szegmensben betöltött piaci pozíciónkra semmiféle mergernek nem látom értelmét" - hangsúlyozta. A BMW 1994-ben vásárolta fel a brit autómárkát majd hat évvel később szabadult meg tőle nagy veszteséggel.
A Škoda támogatásával újult meg a városligeti KRESZ-park
2014.10.19.
„Nemcsak azok vesznek részt a forgalomban, akik autót vezetnek, hanem a gyalog és kerékpárral közlekedők is. A gyermekek különösen veszélyeztetett résztvevői a közlekedésnek, ezért is fontos a Škoda számára a megújult KRESZ-park, ahol a gyermekek a Közlekedési Múzeumban zajló közlekedésbiztonsági oktatás után az elméletben megtanult szabályokat a gyakorlatban is kipróbálhatják. A kerékpárok mellett a cseh gyártó hazai importőre sisakokat és láthatósági mellényeket is biztosít az oktatáshoz, hogy a gyermekek valós környezetben sajátíthassák el a biztonságos és balesetmentes közlekedés alapjait. A Škoda, mint autógyártó érdekelt abban, hogy a közlekedési szabályok és azok betartása tudatossá váljon, továbbá a forgalomban résztvevők biztonságban hazaérjenek. “ – mondta Dalnoki Balázs Škoda márkaigazgatóA felújítás a Škoda munkatársai kezdeményezésére és több partner együttes munkájával valósult meg. "A Városliget 2018-ra teljesen átalakul a Városliget és környéke. A park zöldfelülete jelentősen megnövekszik, és teljes egészében megújul, minden szempontból többet és jobbat kínál majd. A Városliget zöldfelületének teljes rekonstrukciójának keretében a Városligeti park zöldfelülete a jelenlegi 60 százalékról 65 százalékra nő majd. Továbbá 2014-től folyamatosan a KRESZ park mostani megújításához hasonlóan újulnak meg már meglévő funkciók, például játszóterek, és 2018-ra lesznek új létesítmények is, így például egy legalább két kilométer hosszúságú kivilágított futókör, új sportpályák, kerékpár-állomások, amelyek a KRESZ-parkhoz hasonlóan még vonzóbb és sokoldalúbb pihenőparkká teszik majd a Városligetet" - mondta Mozsár István a Városliget Zrt. vezérigazgatója.
Délkelet-Ázsiában terjeszkedne a PSA-konszern
2014.10.19.
A PSA Délkelet-Ázsiáért felelős regionális igazgatója a japán márkák hosszú ideje kiépített domináns pozíciója ellenére is nagy piaci potenciált lát a térségben az egyre szélesedő középosztály keresletének köszönhetően.Hosszas értékesítési nehézségek után a PSA ismét bizakodóan tekint a jövő elé - közölte Carlos Tavares a konszern vezérigazgatója októberben az idei párizsi autószalonon. A konszern az idei év első felében 477 millió euró nyereséget ért el a tavalyi 100 millió eurós veszteség után.A délkelet-ázsiai autópiac iránt a világ más autógyártói is fokozott érdeklődést mutatnak. A Volkswagen például saját gyártás kiépítésével kívánja felvenni a versenyt a piacvezető Toyotával. A Volkswagen eddig helyi együttműködő partnerekkel szereltette össze néhány modelljét a térségében.
Kreszprofesszor: Sebességkorlátozás esőben
2014.10.18.
Őszi péntek délután…Folyamatosan szemerkél az eső. A lakásban ülve halk monoton kopogás hallatszik az ablak felöl…Eszembe jut, hogy milyen nehéz ilyenkor az utakon közlekedni. Nem elég, hogy pénteken délután amúgy is lelassul a forgalom, az eső, a nedves burkolat, a rosszabb láthatóság nemcsak lelassítja a forgalmat, de ilyenkor ugrásszerűen megugrik a balesetek száma. Elsősorban azért, mert sokan nem veszik tudomásul, hogy a vizes úton a fizika törvényei alapján másképpen viselkedik a jármű alattunk.Pedig a közlekedés jelzésrendszere ilyenkor is segít számunkra, hiszen sokszor alattomosan bújuk meg az úton egy-egy, az átlagosnál síkosabb útszakasz. Ezért is találták ki a csúszós úttest nevezetű háromszög alakú piros veszélyt jelző táblát. Persze egy teljesen más kérdés, hogy mennyire vesszük komolyan az ilyen jelzéseket!A napokban pont erről kaptam egy levelet a www.kreszklub.hu oldalon keresztül."Kérdezném a Kreszprofesszor Úrat, hogy ezt a jelzést hogyan kell értelmezni? Mikor kell a sebességet csökkentenem, csak esőben?" Nagyon jó a kérdés, és biztosan sokan nem tudják a pontos választ.A fenti táblát úgy kell értelmezni, hogy esős időben az út az átlagosnál jobban csúszhat, de egyébként – sokkal inkább a jelentősebb kanyarív miatt – itt mindenkinek a feloldó tábláig maximum 100 kilométeres sebességgel szabad csak közlekedni. Napsütésben, hóban, esőben is!Teljesen más jelentése lesz a táblának, ha így helyezik el:Ebben az esetben a sebességkorlátozás csak esőben kötelező.Illetve, ennél egy kicsit pontosabban a KRESZ a következőt írja elő:„A tábla alatt elhelyezett hóesésre vagy esőzésre utaló kiegészítő jelzőtábla azt jelzi, hogy a sebességkorlátozás csak a megjelölt időjárási körülmények vagy nedves útburkolat esetében érvényes.”Tehát nem csak konkrétan akkor, amikor az ég csatornái megnyílnak, hanem egészen addig, amíg az útburkolat még nedves.A két jelzés között érdemes pontosan érteni a különbséget, mert, ha az első képen látható helyzetben – amikor a háromszögű tábla alatt található az eső jelzés -, száraz időben valaki a megengedettnél csak 35-40 km/h sebességgel gyorsabban halad – autópályán általában a 134-140 km/h megszokott haladási tempó – akkor, ezért akár 45.000 forint büntetés is járhat! És hiába védekezünk azzal, hogy épp szikrázóan sütött a nap, a sebességkorlátozó tábla él minden időjárási körülmény között!
Turbómotort kap a Ferrari 458 is
2014.10.18.
2015 márciusában, a Genfi Autószalonon mutatkozik be a 2009 óta gyártott Ferrari 458 Italia erős ráncfelvarráson átesett változata, ami az első új modell lesz Sergio Marchionne elnöksége alatt. A sportkocsi külsejét is átrajzolják, de a legfontosabb változás a motortérben lesz: a pörgős, 570 lóerős 4,5 literes V8-ast a Califormiában is használt 3,8 literes biturbó V8-as erősen módosított változatára cserélik a szigorodó emissziós előírások miatt. Azért kell 4 liter alatt tartani a lökettérfogatot, mert a világ legnagyobb autópiacán, Kínában magas adót kell fizetni az ennél nagyobb motorral rendelkező autók után.Nemcsak takarékosabb, hanem erősebb is lesz az új erőforrás, a teljesítménye a becslések szerint eléri majd a 670 lóerőt. Úgy tudnak ennyire magas literteljesítményt elérni, hogy a motor különösen magas, 12:1-es sűrítési aránnyal rendelkezik, és minden hengerében egyedileg optimalizálják a gyújtást a Ferrari „ion” nevű kopogásmegelőző rendszerének segítségével.Állítólag az jelenti a legnagyobb kihívást a mérnököknek, hogy a hétfokozatú duplakuplungos Getrag váltót képessé tegyék az erőforrás több mint 700 Nm-es nyomatékának elviselésére. A Californiában például csak a hetedik fokozatban lehet áll rendelkezésre a teljes nyomaték, a többiben elektronikusan korlátozzák, 200 Nm-t elvesznek belőle.Elképzelhető, hogy a motorméretre és a turbófeltöltésre utalva 388T-ra változtatják a sportautó nevét a modellfrissítésnél, de az is lehet, hogy teljesen új rendszer szerint fogják elnevezni. A karosszéria áttervezését házon belül, a Centre Stilo Ferrarinál végzik Flavio Manzoni formatervezési igazgató vezetésével.
1500 lóerővel támad az orosz szuperterepjáró
2014.10.18.
A 21. század igazi kémautójaként hirdetett Dartz páncélozott, B7-es szintű védelmet nyújtó karosszériája kevlár-titániumból készül, hogy a mágneses aknák ne tudjanak rátapadni. A kocsit felszerelték retinaszkennerrel, golyóálló, forgatható hűtőmaszkkal, gombnyomásra elsötétíthető üvegekkel, ujjlenyomat leolvasóval, kamerarendszerrel, speciális szirénával és fényszórókkal, és természetesen egy internetelérésre képes belső irodával is.A legérdekesebb alkatrész a kilincs: amikor nem használják, besüllyed a karosszériába, és ha illetéktelenek, például paparazzik érintik meg, akkor enyhe áramütéssel adja tudtukra, hogy jobb lenne, ha elállnának a szándékuktól.Az autó a Mercedes-Benz GL-re épül, a választható V8-as és V12-es motorok azonban a G63 és a G65 AMG-ből származnak. Az erősebbet akár 1500 lóerőre is fel tudják húzni az orosz tuningmesterek, ha a vevő igényt tart rá. A Dartz Black Sharkból mindössze öt példány fog majd készülni 2015-ben, az ára valószínűleg csillagászati lesz.
Versenyautó készült az Audi TT-ből
2014.10.18.
Jövőre indul a Német Túraautó-bajnokság (DTM) betétfutamaként az Audi TT kupa, amely főleg kezdő autóversenyzőknek, „gentleman” sofőröknek és hírességeknek ad majd lehetőséget arra, hogy megcsillogtassák vezetési tudásukat. 24 autóból ál majd a mezőny, amiből 6-ot vendég versenyzőknek tartanak majd fenn. Hat németországi DTM hétvégén tartják majd a versenyeket, minden alkalommal kettőt.A versenyautót az Audi sportrészlege, a Quattro GhbH. építi és szervizeli. Az utcai változat acélból és alumíniumból készült karosszériáját használják, de a felesleges extrákat kiszerelik, így a kocsi tömege csupán 1125 kg. A kétliteres turbómotoron és a hatfokozatú S tronic duplakuplungos automataváltón keveset változtattak a szériaváltozathoz képest.310 lóerő a motor teljesítménye, de a pust-to-pass rendszer ezt pár másodpercig 30 lóerővel meg tudja növelni, hogy könnyebb legyen előzni. Beépítettek egy aktív differenciálművet is, amelynek beállításait a sofőr a műszerfalról tudja változtatni, így az erő útra vitelével aligha lesz gondja a kupás TT-nek. Az ülést az Audi R8 LMS Ultra versenyautóból vették át.A versenyzőket Marcus Winkelhock, az egykori F1-es pilóta készíti majd fel a megmérettetésre, aki már vezette is a verseny TT-t. „Ez egy igazi versenyautó, ideális a kezdőknek, de azért kihívást is ad a vezetése. Azonnal lehet érezni benne, hogy Audiban ül az ember, fel lehet ismerni a szoros rokonságot a márka többi versenyautójával” – mondta Winkelhock.A bajnokság győztese feljebb léphet 2016-ban az Audi GT3-as programjába, egy R8-assal versenyezhet majd.
A női autók alkonya
2014.10.18.
Az autók közel másfél évszázados történetét áttekintve, valójában nem is volt olyan sok idő, legfeljebb ha három évtized, amikor az autógyártók kifejezetten és bevallottan nőknek szánt négykerekűeket készítettek. A második világháború előtt szinte semmi nyoma annak, hogy az egyébként egyre gyarapodó hölgy vásárlókat nőies autókkal akarták volna elcsábítani. Az persze más kérdés, hogy vonzó női idomokkal már igen régóta, előszeretettel reklámoznak autókat, de ezek célcsoportja ugyebár maguk a férfiak. De a még nagy világégés utáni évtizedekben sem volt jellemző a speciálisan, hölgyek számára készülő autó. Európában bizonyosan csak a nyolcvanas évektől beszélhetünk női modellekről, természetesen, elsősorban a divat és az autóipar fellegvárának számító Olaszország és Franciaország gyártói esetén.Lancia Y ELLE. A képre kattintva galéria nyílik.A kilencvenes évektől kifejezetten szakzsargonná vált a "női autó" kifejezés, amely színben, méretben és néhány kedves, bájos vagy bugyuta extra felszerelésben, és egyáltalán, magában a formában kifejezte a női autó jelleget. A női autók korszakának azonban már jó ideje leáldozóban van. A nők ugyanis nem csak egyre egyenlőbbekké, de vészesen sokfélévé is váltak. Az egyre nagyobb "üzletasszony" és "managernő" tipusnak már esze ágában sem volt tipikus női autót vásárolni, sőt. Az igazán sikeres és öntudatos nők elkezdtek egyre nagyobb számban kifejezetten férfias tipusokat, modelleket keresni. Azután ott vannak a szintén komoly kasztot képviselő sportos csajok. Na ők sem nagyon vágytak, vágynak cuki kisautókra. Sokkal inkább egy bazi nagy sportkocsi, egy brutális terepjáró lett vágyaik netovábbja. És akkor maradt a harmadik nagy csoport az úgynevezett családanyák, akik azután a hátuk közepére nem kívántak nőies modelleket, még második autónak sem. A kulcsszavak a biztonság, a praktikum lettek vagyis kizárásos alapon szinte csak a túlméretezett ufó formájú egyterűek jöhettek számításba.Renault Twingo. A képre kattintva galéria nyílik.Vicces, de tény: a még megmaradt cuki és trendi női autók vásárlói ma már nagyrészt a stílusra sokat adó finom lelkű férfiak. Természetesen az autógyártók is megértették az idők szavát. Míg mondjuk a Renault Twingo felejthetetlenül bájos, első generációja kifejezetten vagány, trendi, csajos autónak számított, a most bemutatkozott - zseniálisnak szintén zseniális - Twingo 3 akkurátusan uniszex, egyszerre sportos és praktikus kis farmotoros zsebporsche.Továbbra sincs persze akadálya autóvásárlás esetén a női önkifejezésnek. Sőt! A korábbiakhoz képest szédítő mennyiségűvé váltak az egyénre szabhatóság lehetőségei egy átlagautó esetében is. Korábban talán egy Aston Martint sem lehetett annyiképpen egyénire szabni, amennyire ma mondjuk az új Twingót alakíthatjuk a saját stílusunkhoz. Felnik, dísztárcsák, belső hangulatok, kárpit színek, kiegészítő design termékek, gyári csíkok és matricák, bi- és tricolor verziók de akár még a tároló rekeszek színkombinációját is magunk tervezhetjük. A női autókat tehát elvették, de az autók nőiesen egyénre szabhatóságát soha nem látott mértékben bővítették ki a gyártók.Azt viszont senkinek nem szabad elfelejtenie, hogy egy széria autó vásárláskori egyénre szabása sok lehetőséget de számos kockázatot is rejt. Nagyon hasonlít a ruha vásárláshoz. Ha jól választjuk ki a színeket, tartozékokat, kiegészítőket évekkel később a használt autó piacon is értéknövelő tényezővé válhat designer munkánk. Viszont ha pillanatnyi és gyorsan múló divathangulatunknak engedünk, meglehet, hogy később igen nehézkes lesz divatjamúltá vált autónk tovább értékesítése.
Gazdagok és szépek - Mercedes S-osztály Coupé és CLS bemutató
2014.10.18.
Szerző: Horváth Miklós, Fotó: Mercedes-Benz A Városligeti műjégpálya területén felállított sátrakban került leleplezésre a csillagos márka két újdonsága a párizsi autó kiállítás megnyitásának napján, október 2-án. Az exkluzív fogadás programjaként fiatal divattervezők (ÁERON, Sármán Nóra és Napsugár von Bittera) ruhakölteményeivel kápráztatták el a közel ezerfős közönséget, az autók részleteinek felfedését megelőzően. Ezt követően garantált volt, hogy a legtöbben úgy hagyjuk majd el a rendezvényt, hogy ki-ki a szívéhez közelebb álló tárgyak valamelyikével további rábeszélés nélkül is bővítené ruhatárát, esetleg garázsát.A bal felső sarokban lévő állványzatról még lesz szó - képre kattintva galéria nyílikAz est színpadi házigazdája Tatár Csilla volt, akitől a megszokott módon kaptuk a frappáns felkonfokat, azonban Ingo Fröhlich a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezetője egy szokatlan antréval – James Bond-szerű leereszkedéssel a tetőről - lepte meg a nagyérdeműt. A hangulatot csak tovább fokozta a divatbemutató élő zenei aláfestése, majd azt követően Hesz Tamás, a MB Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetőjének prezentációja, melyben már a műszaki paraméterek és egyéb jellemzők is kiderültek.Tatár Csilla, mint műsorvezető, és Ingo Fröhlich - Mercedes-Benz Hungária Kft. CEOA négyajtós kupé (CLS) 2004-es debütálásával új kategóriát teremtett a Mercedes. A legutóbbi megújulásra négy évvel ezelőtt került sor, ebből is látható, hogy a modellciklus jócskán lerövidült a prémiumtermékek célcsoportjánál megfigyelhető innovációs igényekre és az gyár legfrissebb fejlesztéseinek bevetésére való tekintettel. A most bemutatott modell egyedi légbeömlőket és újratervezett lökhárítókat kapott a lámpatestek viszont nem csak formájukat, tartalmukat illetően is megújultak. A konkurensek előtt járva a CLS olyan Multibeam LED világítási rendszert kapott, amelyben 24 külön vezérelt LED, 255 féle módon világítja meg az előttünk lévő teret, valamint a fényszórók immár a kanyarokhoz és a körforgalomhoz is automatikusan alkalmazkodnak. Összességében lágyabb formákkal és sportosabb karakterrel jellemzi a Mercedes az ráncfelvarráson átesett kupélimuzinját, ami gyakorlatilag annyival summázható, hogy a 2014-es verzió az éppen uralkodó formanyelv sajátosságaival frissült.A beltérben tucatnyi kárpit árnyalattal bővült a kínálat és a korábbi egérmozi helyett egy 20,3 cm képátlójú érintőképernyős kijelző került a középkonzol tetejére. A motorkínálat belépő tagja (CLS 220 BlueTEC) egy 2,2 literes dízelmotor, melynek teljesítménye 170 lóerő, legnagyobb nyomatéka 400 Nm. A gázolajosok közül ugyanezt a négyhengeres aggregátot kérhetjük 204 lóerőre és 500 Nm-re felhúzva (CLS 250 BlueTEC), vagy a három literes V6-os csúcsdízelt, 258 lóerővel és 620 Nm-es nyomatékkal. A benzinesek belépő motorja a 3,5 literes, 333 lóerős V6-os (CLS 400). Ezen felül már csak V8-asokkal számolhatunk, a CLS 500 esetében 4,7 literes 408 lóerős teljesítményt kapunk, a CLS 63 AMG-nél (5,5 literes biturbó) pedig 557, vagy 585 lóerő szabadul a hátsó kerekekre, opciós 4Matic hajtás esetén pedig mind a négy kerékre. Az összkerék-hajtás egyébként az alap dízelen kívül bármelyik modellhez rendelhető, melyek általában a 9G-Tronic automata váltóval járnak együtt, kivétel ez alól a CLS 400 és az AMG kivitelek. A négyajtós kupélimuzin alapára 16,5 millió forint (CLS 220 BlueTEC), a kombi (Shooting Brake) kivitel felára 546 ezer forint.Az S-Coupé a nevéből eredően a limuzin (S-klasse) sportosabb, kétajtós változata, ezért nem meglepő módon minden tekintetben hozza azt a luxust és kifinomultságot, mint a nagy cirkáló testvér. Ugyanaz a padlólemez és a felfüggesztés, ennek megfelelően a kétajtós guruló szobor is megkapta a MAGIC BODY CONTROL technológiát, melyet egy további világújdonsággal egészítettek ki, mégpedig a kanyardőlés funkcióval. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű 2,65 fokos szögig megdőljön a kanyarokban, csökkentve a bennülőkre ható oldalirányú terhelést és egyben szórakoztatóvá téve a kanyarvadászatot. A beltérbe pillantva, avatott szemeknek azonnal feltűnik, hogy az S-osztályban megismert kétküllős kormánykerék a kupéban csapott aljú és háromküllős, azonban a két hatalmas kijelzőből álló, vetített műszerfal itt is éke a cockpitnek, mint a limuzinban.Minden felületet valódi bőr, gondosan megmunkált fa, vagy ipari műtárgyként is kiállítható fém betétek díszítenek. Az ugye már megszokott a Mercitől, hogy szervomotoros rásegítéssel csukódik, de mi a helyzet az első ülésekbe integrált lávaköves masszázs funkcióval, vagy a gombnyomásra sötétedő panorámatetővel? A luxus netovábbja viszont nem más, mint hogy az alapból is adaptív, LED-es fényszórótesteket egyenként 47 darab Swarovski kristállyal díszítik, ha van rá igény. És azt hiszem itt kell abbahagyni, hogy mitől szép és mitől jó egy S-osztály Coupé, beszéljenek inkább a képek, no meg a számok.Csillogó autó, csillogó Swarovski...A belépő, vagyis legolcsóbb modellben (S 500 Coupé) 4,7 literes, V8-as biturbó motor dolgozik, melynek teljesítménye 455 lóerő és az ára közel 39,1 millió. A következő lépcső az S 63 AMG Coupé, ahol a teljesítmény már 585 lóerő, de ha ez sem elégíti ki a leendő tulajdonos megalomániáját, akkor még akad egy S 65 AMG Coupé 630 lóerővel, és 76 milliós induló árral.A rendezvényen a „Mercedes me” elnevezésű szolgáltatáscsomagot is bemutatták, melynek lényege hogy egy öt pilléren (mobilitás, kapcsolatteremtés, szervizszolgáltatás, pénzügyek és inspiráció) alapuló digitális platformon keresztül a „Mercedes me” összekapcsolja a vezetőt és a járművet a környezettel: más járművekkel és a közlekedés többi résztvevőjével, a közlekedési infrastruktúrával, segélykérő központokkal, töltőállomásokkal és valós idejű időjárási szolgáltatásokkal. Lényegében az autó a digitális élettér minden aspektusába belevonja a tulajdonosát, vagy az ott megszerzett információkat megosztja a tulajdonosával.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
