Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a megalakulást bejelentő szerdai, budapesti sajtótájékoztatón kiemelte: a kormány elsősorban jogszabályi módosításokkal és indirekt ösztönzőkkel kívánja segíteni az elektromobilitás elterjedését.A Jedlik Ányos Tervhez kapcsolódóan a kormány a különféle hibrid, illetve elektromos autók megkülönböztetésére zöld alapszínű rendszámot szeretne bevezetni, illetve nulla százalékos áfa-kulcsot vezetne be ezekhez a járműtípusokhoz és az infrastruktúra telepítéséhez kapcsolódóan - ismertette a miniszter.Varga Mihály elmondta azt is, hogy a plugin hibrid, a hatótáv növelt hibrid és a tisztán elektromos meghajtású járművekkel parkolási- és útdíjkedvezményeket lehetne majd igénybe venni, és engedélyeznék a buszsávok használatát is.

A cikk szerint a főváros után országos szinten is újraszabályozná a taxisok működését az állam. A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban (NFM) készülő jogszabály alapján 2016-tól a sofőrök csak hétévesnél nem öregebb autóval járhatnának. Ilyen megkötés most csak Budapesten van, máshol tíz év a felső határ. A lapnak nyilatkozó taxisok szerint a sofőrök jelentős része ennek a korlátozásnak igen nehezen tudna megfelelni.A becslések szerint a jelenlegi 10-12 ezer taxis között ezrével lesznek olyanok, akiknek le kellene cserélniük az autójukat. Egy másik elképzelés az utasokat is hátrányosan érintheti: a tervezet szövege szerint taxis szolgáltatást csak olyan településen nyújthatnának a sofőrök, ahová az engedélyük szól. Az utast ugyan szolgáltatási területen kívülre is elszállíthatják, ám a visszaútra már nem vehetnek fel senkit, azt sem, akit az odaúton vittek.Az NFM-nél a lapnak azt mondták, a tervezet közigazgatási és szakmai egyeztetése folyik, az előkészítő munka várhatóan november végéig lezárul. Az előterjesztésről, a rendelet hatályba léptetéséről csak ezután születhet döntés. Hangsúlyozták: a készülő jogszabály a "magas szolgáltatási követelményeket támasztó fővárosi előírások alkalmazási tapasztalatainak figyelembevételével rögzítheti majd a taxis tevékenység folytatásának országosan egységes feltételeit".

- Minden alkalommal, amikor megcsörren a telefon, tudjuk, hogy a kórház lehet azzal a hírrel, hogy Jules meghalt - mondta Philippe Bianchi az olasz La Gazzetta dello Sport napilapnak, hozzátéve: az orvosok szerint még senki sem élt túl egy ilyen ütközést, és csodával határos, hogy fia egyáltalán életben van.A francia versenyző kilenc napja autójával egy mentést végző darunak ütközött, és súlyos fejsérüléseket szenvedett a szuzukai futamon. Azóta a jokkaicsi Mei kórház intenzív osztályán ápolják, állapota a legutóbbi - egy hetes - közlés szerint "kritikus, de stabil". A múlt keddi tájékoztatás szerint Bianchinak diffúz axonális sérülése van. Ez az agy nagyobb részét érinti, és a statisztikák szerint az ilyen sérültek 90 százaléka soha nem nyeri vissza az eszméletét, akik pedig felébrednek, nagy gyakorisággal maradandó károsodással élnek tovább.- Egy hét alatt megsemmisült a családi életünk. Mit tegyünk itt, messze mindentől? Rémálom az egész - tette hozzá keserűen Philippe Bianchi, aki feleségével, Christine-nel Jokkaicsiben tartózkodik. Kedden a Marussia közleményt adott ki, amelyben azt írta, a pilóta állapota változatlanul kritikus, de stabil. "Egy sor orvosi kihívást kellett megoldani, s a helyzet továbbra is komplikált" - áll a közleményben.

A közúti közlekedés egyik legveszélyesebb manővere a vasúti kereszteződésben való áthaladás. Ez könnyen belátható, mert azt mindenki tudja, hogy a vonat nem tud csak úgy, hipp-hopp megállni, ráadásul bazi nagy és nehéz is.Miért van elsőbbsége?Erre a kérdésre az előző bekezdés már megadta a választ: azért mert nem tud megállni. Illetve meg tud, hiszen „minden állomáson és megállóhelyen megáll”, de hirtelen fékezésre esélye sincsen. A vonat kerekei és pályája is vasból, illetve acélból van, ezek között pedig soha nem lesz olyan mértékű tapadás (súrlódás), mint a gumi-aszfalt viszonylatban. Hátránya egyébként előnye is egyben, mert cserébe a gördülési ellenállása kicsi, így gazdaságosan lehet közlekedni vele.Legjobb volna mindenhol lenne híd, és legfeljebb így, felülről nézhetnénk a vonatokatHonnan tudjuk, hogy vasúti átjáró következik?A KRESZ ezt (is) remekül szabályozza. Nem csak azt az információt kapjuk meg jelzőtáblákon, hogy vasúti kereszteződés jön, hanem azt is, hogy egy, vagy többvágányú, illetve azt is, hogy van-e biztosítóberendezés, és ha van, akkor milyen típusú?Ez a három piros sávot tartalmazó tábla figyelmezteti a vezetőket arra, hogy vasúti átjáró közelébe értek. Ezt még két tábla fogja követni, ahogyan közeledünk, az utolsón már csak egy piros sáv lesz.Fontos azért megjegyezni, hogy az előző három tábla elhelyezése nem kötelező, nincs minden vasúti átjáró elé kitéve. A háromsávos táblát még feldíszítik a biztosítóberendezés típusát jelző további táblákkal. Lássuk, mit jelentenek a stilizált ábrázolások:Én úgy vagyok vele, hogy bármelyik szót kellőképpen sokszor kimondva azon veszem észre magam, hogy tulajdonképpen nagyon suta szóval van dolgom, az értelmét pedig képes teljesen elveszíteni. Nos, a „sorompó” szó erre különöses alkalmas és szinte biztos vagyok benne, hogy sok olvasómból az előzőekben ecsetelt hatást fogom kiváltani, amiért előre is elnézést kérek.Ez a kedves kis gőzmozdony ábra sorompó nélküli vasúti átjáróra figyelmeztet. Most következik egy tábla, amit Activity játékban még szavakkal sem tudnék körülírni. Az erős asszociációt igénylő piktogram egy lámpát hivatott ábrázolni, és azt jelenti, hogy fénysorompó van a sínek előttGrétsy tanár úr azonnal megállna egy szóra, hogy össze ne keverjük véletlenül a FÉNY-sorompót a FÉL-sorompóval, mert kérem, az nem ugyanaz! A fénysorompó az fizikai akadályt nem képez a közúti járművek elé, mindössze barátságos fényeivel azt jelzi, hogy jön-e a vonat. Ezzel szemben a félsorompó ennél határozottabb, az úttest feléig nyúlik be, mintegy megálljt parancsolva az autósoknak. Ismerkedjünk is meg gyorsan azzal a jelzéssel, amelyről azonnal tudni fogjuk, hogy igazi sorompó lesz segítségünkre az átkelésben.Ez a tábla azt nem árulja el, hogy az úttestet teljesen átéri, vagy félig blokkolja a sorompó, de ez az autósok szemszögéből úgyis teljesen mindegy.Mennyivel mehetek a vasúti átjáróban?Néhány évvel ezelőtt volt egy olyan szabály, hogy lakott területen belül legfeljebb 30 km/h sebességgel, lakott területen kívül 40-el lehetett áthajtani a síneken. Ezt a szabályt eltörölték, úgyhogy ahol külön korlátozás nincsen, ott az adott útszakaszra megengedett sebesség érvényes a vasúti átjáróban is.Ez jó is volna, de ismerve a hazai vasúti átjárók minőségét, mindenki jól teszi, ha legalább a törölt szabályt betartja, ha nem szeretné, hogy a futómű éppen a sínek felett essen ki a kocsija alól.Lássunk akkor egy példát, egy kedvenc helyemen, a 44-es főúton.Értelmezve: egy vasúti-közúti csomóponthoz közelítünk, a sínek előtt lesz majd sorompó és lámpa is, a megengedett legnagyobb sebesség 40 km/h (már a tábla vonalától)Hogyan kell átmenni a síneken?Kezdjük ott, hogy mivel ami elromolhat, az el is romlik, soha nem szabad „vakon” a sínekre hajtani, mindig győződjünk meg arról, hogy egyik irányból sem jön a sok ezer tonnás szerelvény. Ha ez rendben van, akkor nézzük meg, hogy a járművünk teljes hosszával el tudjuk-e hagyni a síneket. Ha látszólag ez is menni fog, akkor vágjunk neki.Mivel a városi legenda szerint a vonat kb. 12 másodperc alatt halad át a kereszteződésen, akkor is rajta állunk a kocsival, a legfontosabb, hogy az átkelés közben semmilyen okból se késlekedjünk, még a KRESZ is előírja, hogy alsóhangon 5 km/h sebességet kell tartanunk. Igyekezzünk olyan gyorsan áthaladni, ahogyan azt a forgalmi viszonyok, a szabályok és az átjáró minősége megengedi.Mit nem szabad vasúti átjáróban?MegfordulniTolatniElőzni – már előtte sem!MegállniHa nem működik a fényjelzés, vagy a sorompó félig leengedett állásban van, akkor minden esetben meg kell állni, és mindkét irányban kellő távolságot kell belátnunk, amennyiben vonat nem jön, akkor indulhatunk. Ha esetleg éppen a síneken robbant le az autónk, akkor azt bármilyen eszközzel, azonnal igyekezzünk onnan eltávolítani, ha ez nem megy, akkor valahogyan a mozdonyvezető figyelmét kell a veszélyre felhívnunk. Ezt mindenkinek az egyéni kreativitására bízzuk, legjobb tanácsunk a mobiltelefon és a 112-es segélyhívó.Mint mókusnak az erdőtűzbenPont ennyi esélyünk van a túlélésre egy vonattal való ütközéskor. Tudom, hogy ezzel mindenki tisztában van, mégis minden évben több olyan esetről hallani, olvasni amikor „a biztosítóberendezés tilos jelzése ellenére a sínekre hajtott” valaki. Szokásomhoz híven valami idevágó popslágerrel szeretnék búcsúzni. Első gondolatom a 90-es évek hamvába holt próbálkozása, a Bakter Brothers zenekar egyik méltán népszerűtlen dala volt, de aztán úgy döntöttem, hogy Koncz Zsuzsa dalával zárom soraim.