A Euro NCAP független biztonsági szakértői a legmagasabb, ötcsillagos minősítéssel ismerték el a BMW 5-ös limuzin nyolcadik nemzedékét. Ehhez nagymértékben hozzájárul a modell széleskörű alapfelszereltsége, amelynek számos biztonsági vezetést támogató rendszer is része. Az új BMW 5-ös sorozat vezetést támogató rendszerei egyikei a piacon elérhető legjobb rendszereknek, amelyek átfogó funkcionalitásukkal és megbízhatóságukkal nyűgözték le a Euro NCAP biztonsági szakértőit. Az új BMW 5-ös limuzin a passzív biztonság terén is értékes pontokat szerzett, többek között innovatív integrált biztonsági koncepciójával, amelyet a BMW mérnökei folyamatosan továbbfejlesztenek. A rendkívül rugalmas tartószerkezetek és a precízen megtervezett gyűrődési zónák mellett a modell biztonsági koncepciójának a precízen összehangolt utasbiztonsági rendszerek típus-specifikus kombinációja is része. A Euro NCAP folyamatosan továbbfejlesztett töréstesztjei Európa-szerte az ütközésbiztonság elismert mércéjéül szolgálnak. A legmagasabb, ötcsillagos minősítést kizárólag azok a modellek kapják meg, amelyek kiváló hatásvédelemmel bírnak, az esetleges baleseteket pedig hatékonyan működő technológiák átfogó tárháza segít megelőzni. Az új BMW 5-ös limuzin biztonságát az egyesült államokbeli Közlekedésbiztonsági Biztosító Intézet (IIHS – US Insurance Institute for Highway Safety) is a legmagasabb, TOP SAFETY PICK+ díjjal ismerte el. A tesztek során a frontális baleseteket megelőző, alapfelszereltségként kínált vezetést támogató rendszer kiváltképp meggyőző volt, hiszen nappali és éjszakai körülmények között egyaránt kiválóan teljesített. A TOP SAFETY PICK+ díjhoz a „pluszt” a modell világítási rendszere adta hozzá. A díj az intézettől elnyerhető legmagasabb szintű elismerés. Az új BMW 5-ös sorozat integrált biztonsági koncepciója számos ütközési teszt során bizonyította, hogy sérülések elleni átfogó védelme minden vezetési szituációban garantált, az utasok méretétől és üléspozíciójától függetlenül. A BMW 5-ös sorozat számára fontos amerikai piacon a forgalomba helyezett új autók széleskörű biztonsági szabványául a Közlekedésbiztonsági Biztosító Intézet (IIHS) tesztjei szolgálnak, amelyek egyúttal a flottaügyfelek által meghozott döntések lényeges alapjai is. Dél-Koreában a közlekedési minisztérium a BMW i5 tisztán elektromos meghajtású üzleti limuzint „Az év legbiztonságosabb autója” díjjal tüntette ki. Az elismerést kizárólag azok a modellek nyerhetik el, amelyek a KNCAP tesztjein a legmagasabb pontot szerzik meg. A hivatalos díjátadó ünnepségen Dominik Schuster, a BMW Group járműbiztonsági vezetője az elismerés jelentőségét hangsúlyozta. „A KNCAP kimagasló értékelése nyomatékosítja biztonságközpontú járműfejlesztési folyamatainkat és igazolja a BMW Group elköteleződését a járműbiztonság szüntelen továbbfejlesztése mellett” – mondta. A független tesztelőket kiváltképp a modell passzív biztonsági teljesítménye nyűgözte le, amelyet 99,5 százalékosra értékeltek. A gyalogosokat és kerékpárosokat védő vészfékező rendszerek maximális pontszámot kaptak, ahogyan még jó néhány vezetést támogató rendszer is. „Az év legbiztonságosabb autója” díj látványosan igazolja a BMW Group úttörő szerepét a BMW 5-ös limuzin egyik legfontosabb önálló piacán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A minap felkerült a közösségi felületekre a Termini Imerese-i üzemről készült felvétel, a rövid videó megrendítő, filmbeli armageddonok utáni hangulatot idéz. A szicíliai autógyárra 2011-ben tettek lakatot. Az autógyárak a bezárás után általában igen hamar kiürülnek, szőrén-szálán tűnnek el belőlük a dolgok, de a Palermóhoz közeli tengerparti üzemmel nem ezt történt.  Az autók összeszereléséhez szükséges komplett gyártósorok, emelőszerkezetek, különféle gépek és berendezések, monitorok és mérőegységek, a vezérlőterem irányítóegységei még mindig ott vannak érintetlenül a több mint egy évtizede veszteglő gyárban. Ez az állapot kölcsönöz világvége-hangulatot a tétlenségre kárhoztatott gyárnak. Mintha hirtelen megállt volna az élet, és mindez csak tegnap történt volna a szerelőcsarnokokban, ahol valaha intenzív munka folyt.  A hatalmas területen épült gyár 1970 óta működött, és ott szerelték össze a Fiat legnépszerűbb modelljeit, például az ikonikus Fiat 500-ast vagy a Pandát. De a szicíliai összeszerelő telephely terméke volt a Fiat 126-os, a Punto és a Lancia Ypsilon is. Éves termelési kapacitása maximum 140 ezer autó volt. Az utolsó autó, amely legördült a szerelőszalagról, egy Lancia volt. A jármű 2011 novemberén hagyta el a gyárat, és ezután történt a kapuzárás. A szicíliai gyár újraindításához nem kellenének nagy erőfeszítések, de nem valószínű, hogy erre valaha sor kerül. Mielőtt a Fiat bezárta, a gyártókapacitások kevesebb mint negyven százaléka volt kihasználva. Az üzem mintegy 1800 embert foglalkoztatott, de így is veszteséges volt. A bezárás óta többször gazdát cserélt, legutóbb az olasz Blutec vállalat vásárolta meg, hogy elektromos autókat gyártson ott, erre azonban nem került sor egy 16 millió eurós csalás miatt.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. A mai adás tartalmából: 1:58 - Üzemanyag kiskereskedelmi értékesítése a 2023-as évben 3:55 - Kisebb az árrés a hagyományos, és a prémium üzemanyagok között, ez lehet a válasz a prémium üzemanyagok népszerűségére? 8:41 - Vannak akik kevesebbet tankolnak, és ezáltal ritkábban használják autóikat az üzemanyagár emelkedések után? 11:35 - Nem látok kevesebb autót az utakon azóta, hgoy megérkezett a 45 Ft-os üzemanyagár emelkedés 13:50 - Milyen lesz a közeljövő az üzemanyagárak tekintetében? A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.          

Sokan kezdenek hiperautók fejlesztésébe, de már kevesebben jutnak el odáig, hogy valóban megéljék a sorozatgyártást. A cseheknek ez most mégis összejött, tényleg gyártásba kerülhet a Praga Bohema hiperautó, ami eredetileg versenyautónak készült, nem véletlenül rendelkezik ilyen feltűnő aerodinamikai megoldásokkal. Persze a Praga története nem most kezdődött. Az eredeti márkát még 1907-ben alapították, természetesen Prágában. Eleinte a Csehszlovák Hadsereg beszállítói voltak elsősorban, később pedig a világ egyik legsikeresebb gokart váz beszállítói lettek. Később azonban előálltak egy középmotoros versenyautóval, mígnem fejükbe vették egy utcai modell megalkotását. Az első változat 2016-ban lett kész, amivel még Jon Olsson is részt vett a Gumball 3000-en. 2024-re pedig eljött az idő, hogy megkezdődjön a Bohema sorozatgyártása, motorterében egy 3,8-literes V6-tal. Köszönhetően a száraz olajteknőnek és két új turbófeltöltőnek a Nissan GT-R-ből örökölt motor 700 lóerősre lett pumpálva. Ami elsőre nem hangzik olyan soknak manapság, de ha hozzávesszük, hogy mindössze kereken 1000 kg a hiperautó, akkor már érezhetjük, hogy egy igazi bestia lehet úgy közúton, mint versenypályán. Fejlesztése során jártak vele a legtöbb ikonikus versenypályán, és a legjobb pilótáktől gyűjtötték be a visszajelzéseket. Meg is kérik az árát: jelenleg 1,36 millió euróért, azaz átszámítva kb. közel 500 millió forintért kínálják a csehek hiperautóját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!