Az autókölcsönző cégek befékezik az elektromos autókat
2024.01.02.
Annak ellenére, hogy az elektromos autók száma világszerte gyorsan növekszik, az autókölcsönző cégek nagy szkepticizmussal rendelkeznek az elektromos áramra való átállást illetően. A magas költségek okolhatók, különösen a Tesla modellek esetében. Ennek ellenére a jövő valószínűleg elektromos lesz – csak lassabb.
Jens Erik Hilgerloh szerint az egyesületben szerveződő közepes méretű bérbeadók mindig is meglehetősen óvatosak voltak az elektromos autókkal kapcsolatban. Most azonban az Automobilwoche szerint a nemzetközi autókölcsönző cégek körében is egyre hangosabb a kritika. Az amerikai elektromos úttörő Tesla és különc főnöke, Elon Musk (52) nagy részben okolható a nehézségekért: a Hertz iparági óriáscég két éve kötött 100 000 elektromos járműről szóló megaszerződést a Teslával, amit nemzetközileg az áttörés jeleként tekintettek. Az E-mobilitást ünnepelték.
Autókínálat a Hertznél.
De a tulajdonosoknak ma már nincs kedve ünnepelni. A Model 3 és Y ismétlődő hirtelen árcsökkentései közvetlen hatással vannak az elektromos járművek maradványértékére. Ezek pedig döntő tényezők a kölcsönző számításaiban: Ha az új autók ára csökken, a már megváltott járművek maradványértéke is csökken. Jelentősen megnő annak kockázata, hogy a bérbeadónak a végén külön kell fizetnie. „A gyártók elektromos autókat akarnak eladni nekünk, ezért viselnünk kell a maradványérték kockázatát” – magyarázza Jens Erik Hilgerloh. A probléma: A használt elektromos autók iránti kereslet jelenleg gyakorlatilag nem létezik – és az új Teslák olcsóbban kínálásával ismét csökken. Komoly probléma, főleg kisebb bérbeadóknak.
Az elektromos járművek költségei túl magasak
Az első autókölcsönző cégek most rángatják a tépőzárat. November végén a müncheni Sixt kölcsönző-óriás bejelentette, hogy a jövőben nem kínál majd Teslát a flottájában. „A jelenleg flottánkban lévő Teslákat a futamidő lejárta után értékesítjük, így számuk fokozatosan csökken” – mondta a Sixt cég szóvivője. A Sixt kérésre megerősítette: a Tesla modelleket is kivonják a svájci kínálatból.
De a Sixt nem csak a magas beszerzési költségeket és az élettartam végén alacsony maradványértékeket említi a Teslától való elfordulás okaként, hanem a magas javítási költségeket is. A kopó alkatrészek jóval kevesebb száma miatt az elektromos autók kevésbé hajlamosak a meghibásodásra, mint a belsőégésű motorok. De amint azt a Német Biztosítók Szövetsége, a GDV egy jelenlegi tanulmánya mutatja, egy elektromos autó javítási költségei körülbelül 30-35 százalékkal magasabbak, mint egy hasonló belsőégésű motoré.
Problémák a töltőállomásokkal
A Teslánál ezek a költségek valószínűleg lényegesen magasabbak. Ok: Három évvel ezelőtt az elektromosautó-gyártó radikálisan megváltoztatta két bestsellerének kialakítását. Azóta a Model 3 hátulja a korábbi 70 különálló rész helyett két összetett öntvény részből áll. A Model Y hátulja még csak egyetlen öntvényből áll. Ezzel az összeszerelési időt, a szerszámok költségeit, valamint a csatlakozó alkatrészeket takaríthatja meg. A kialakítás hátrányai azonban nyilvánvalóak: baleset esetén a teljes hátsó részt ki kell cserélni az egyes lemezalkatrészek helyett - a költségek sokszorosára nőnek.
És Sixtnél.
A másik probléma, ami miatt az autókölcsönző cégek továbbra is szkeptikusak az e-mobilitást illetően, a Starcar főnöke, Hilgerloh szerint, a megfelelő infrastruktúra fejlesztésének hiánya: "Ha egy 200 járműből álló kölcsönző állomáson minden második elektromos autó, akkor legalább legalább tíz töltőállomás kell."
Középtávon kihalt az e-mobilitás az autókölcsönzők körében a nagy kihívások miatt? Egyáltalán nem, ahogy Sixt mondja. A cég szóvivője szerint 2030-ra a flották 70-90 százalékban elektromos járművekből állnak. A Sixt a közelmúltban 100 000 elektromos járműre kötött szerződést a kínai BYD autóóriással. Jelenleg a Sixt flotta minden ötödik autója elektromos, azaz akkumulátoros, hibrid vagy plug-in hibrid.
Az elektromos autók jelenleg a Hertz flotta tizenegy százalékát teszik ki – ennek 80 százaléka Tesla. A világ legnagyobb autókölcsönző cégének eredetileg az volt a célja, hogy 2024 végére negyedére növelje az elektromos járművek arányát a flottában. „De ez nincs kőbe vésve” – mondta nemrég Stephen Scherr (57) vezérigazgató. Most több olcsóbb elektromos járművet szeretnének vásárolni más gyártóktól, például a GM-től, ahol a Hertz is alacsonyabb javítási költségekre számít. A Teslák flottából való kitiltása, ahogyan azt a Sixt versenytársa is célozza, nem probléma a Hertznél: a Tesla is profitál az alacsonyabb vételárakból. És az „Automobilwoche” szerint még a Sixt is el tudná képzelni, hogy a jövőben újra kínálja a Teslát, ha a járművek költségei ismét beleillenek a cég árstruktúrájába.
Felvillanyozó elismerést kapott a Citroën ë-C3
2024.01.02.
Az Autobest zsűrije az új Citroën ë-C3-nak ítélte az „Ecobest 2024” díjat. A környezetbarát mobilitást, az energiahatékonyságot és a környezeti hatások csökkentését előtérbe helyező díjjal az új ë-C3-at mint a 2024-ben piacra kerülő legmeggyőzőbb elektromos autót jutalmazták. Az új ë-C3 valami gyökeresen újat képvisel: nem csupán egy megfizethető – 23 300 euró kezdőárú – európai gyártású elektromos jármű, hanem egy könnyen kezelhető, sokoldalú, vonzó stílusú, és megfelelő felszereltséget, illetve fedélzeti kényelmet nyújtó modell is egyben.
Az Autobest 2002 óta minden évben díjazza a kategóriánként legtöbb szavazatot kapott autókat. Az Ecobest díj esetében a gépjárműveket a környezetbarát mobilitás mellett a hatótávolság, az akkumulátorteljesítmény és -töltés, valamint a tulajdonlási költségek szempontjából értékelik. Az új ë- C3 31 európai ország 31 szakújságírójának szavazata alapján nyerte el az „Ecobest 2024” díjat.
Az elismerés hatására a Citroën még inkább elkötelezett a mobilitás határainak kiterjesztése mellett. Ennek jegyében a márka olyan elektromos autót kínál az ügyfeleinek, amely a környezetvédelmi előírások mellett – hihetetlenül innovatív módon – a megfizethetőség kritériumának is megfelel.
A 83 kW-os (113 LE) villanymotornak és az akár 320 kilométeres hatótávot (WLTP ciklus szerint mért, hitelesítésre váró adat) biztosító 44 kWh-s akkumulátornak köszönhetően az új ë-C3 teljesítményére nézve kielégíti azon ügyfelek többségének az igényeit, akiknek a városi és elővárosi közlekedéshez elektromos városi autóra van szükségük. A hosszabb utazások sem jelentenek problémát a mindössze 26 perc alatt 80%-os töltésszintet (20%-ról) biztosító 100 kW-os egyenáramú gyorstöltésnek, valamint az új e-Routes intelligens útvonaltervezőnek köszönhetően.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az árokba csúszások reggele – balesetek, torlódások, rendkívüli közlekedési események
2024.01.02.
Az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán a Kecskemét és Lajosmizse közötti szakaszon a 76-os km-nél levő Hetényi pihenőhely kihajtó ágán egy kamion árokba csúszott. A műszaki mentés idejére a pihenőbe nem lehet kihajtani. A következő pihenőhely a 67-es km-nél található.
A 3-as főúton, Encs térségében egy személyautó árokba sodródott. A 224-es km-nél félpályás korlátozás van érvényben.
A 4-es főúton Abony térségében, a 91-es km-nél egy személygépkocsi árokba hajtott, Szolnok felé útszűkület mellett helyszínelnek.
Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, a 70-es km-nél a Gyöngyös-nyugat csomópont lehajtó ágán, Gyöngyös térségében baleset történt. Útszűkület mellett helyszínel a rendőrség.
A Duna áradása miatt még zárva van a Szentendrei szigeten, a pásztor révhez vezető út.
Nógrád vármegyében, az Ipoly áradása miatt Őrhalomnál, a határhídhoz vezető út sem járható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fejlemények az óriási, nagymarosi vasútbaleset ügyében
2024.01.02.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
A daruzást és az utómunkálatokat követően a MÁV szakemberei az egyik sínpáron megkezdték a vágányszabályozást, és visszaépítik a kocsik emelése, elszállítása miatt elbontott, félrehúzott felsővezetékeket is. Ez azt jelenti – ígérték hétfőn –, hogy január 2-án hajnali 4 órakor egy vágányon villamosvontatással megindulhat a közlekedés Nagymarosnál.
További három jelentősen megrongálódott vágány helyreállítása várhatóan két hétig tart. Addig a Budapest-Vác-Szob vonal északi, Vác és Szob közötti szakaszán közlekedő vonatok esetében 5-15 perces késések előfordulhatnak. Utazás előtt érdemes tájékozódni a MÁV app, az Elvira menetrendi tervező (jegy.mav.hu), a mikorindul.hu weboldal segítségével, illetve a MÁVINFORM felületein (MÁV honlap, MÁV app, facebook).
A teljes helyreállítás várhatóan 2 hétig tart
Mint emlékezetes, szombat kora délután egy Nagymaros állomásra bejáró 23 vagonból álló tehervonat 9 tartálykocsija kisiklott, ebből 4 kocsi pedig felborult, illetve keresztbe fordult a vágányokon, egyes kocsik a tengelyükkel az ágyazatba fúródtak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Japán további akadályokat gördít az oroszországi autóimport elé
2024.01.02.
A tárca tájékoztatása szerint Kisida Fumio külügyminiszter a G7-ek online értekezletén jelentette be, hogy az év végéig Japán további szankciókat fog bevezetni olyan személyekkel, szervezetekkel, valamint harmadik országokkal szemben, amelyek vagy akik hozzájárulnak az Oroszország ellen foganatosított korlátozások kijátszásához.
Az újabb japán intézkedések nyilvánvalóan elsősorban a harmadik országokon keresztül érkező nem hivatalos, úgynevezett „szürkeimport” elleni fellépést szolgálják.
A 758 termék tilalmára vonatkozó szankciós csomag részeként a japán kormány augusztus 9-től megtiltotta az 1,9 liternél nagyobb hengerűrtartalmú benzin- vagy dízelüzemű, továbbá az összes az elektromos és hibrid motorral felszerelt autó exportját, illetve megtiltotta a gumiabroncsok szállítását is Oroszországban. A büntetőintézkedésekkel a szigetország követte az Európai Unió és az Egyesült Államok hasonló intézkedéseit, amelyek Ukrajna megtámadása miatt sújtják Oroszországot. A szankciók miatt olyan népszerű japán modellek kerültek tiltólistára, mint például a Toyota Land Cruiser, a Toyota RAV4, a Nissan Patrol, a Nissa X-Trail, illetve a kisteherautók közül a Toyota Voxy, Noah, Esquire és Alphard.
A tokiói döntés komoly érvágás volt az orosz autópiacnak, ha figyelembe vesszük azt, hogy a használt japán autók importja tekintetében Oroszország az első világon.
A korlátozásokat megkerülve azonban, más országokon keresztül továbbra is be lehetett szerezni a szóban forgó autókat, de nyilvánvalóan csak jelentős felárral. Autópiaci elemzők szerint részben emiatt a szürkeimport lassan a végét járja Oroszországban.
Idén is itthon versenyez a tavaly ezüstérmes Turán Frigyes
2024.01.01.
A hazai mezőny egyik legnépszerűbb versenyzője a csapatának decemberi közleménye szerint egyedülálló élményt kínál a drukkereinek, akik közül hat szerencsés nyertes navigátorként próbálhatja majd ki magát a rutinos pilóta mellett.
A fotó forrása a versenyző Facebook oldala
"2024-ben is az országos bajnokság hat versenyén állunk rajthoz, de az év abban a tekintetben különleges lesz, hogy minden futam előtti teszten beülhet mellém navigátorként egy-egy szerencsés nyertes. Őket azok közül sorsoljuk majd ki, akik részt vesznek a nyereményjátékunkon, amelynek részletei a Facebook-oldalamon és a weboldalunkon olvashatók" - idézte a közlemény a Shell Helix Ultra csapatának versenyzőjét.
A közlemény szerint a kisorsolt nyertesek a versenyek előtti előre egyeztetett teszteken egy egész napot tölthetnek együtt a csapattal, betekintést nyernek a kulisszák mögött folyó munkába és versenykörülmények között, versenytempóban diktálhatják az itinert Turán Frigyesnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Méltó búcsú az Audi R8-tól – ABT XGT
2024.01.01.
Egy ideje már látni lehetett gyanús képeket egy Audi R8 LMS GT2 versenyautóról, ami rendszámmal körözött a Nordschleifén. Senki sem értette, hogy az óriási szárnnyal, méretes tető légbeömlővel és persze teljes bodykittel rendelkező versenyautóra mégis hogy kerülhetett közúti rendszám. Talán a Porsche tyúkszemére próbálnak lépni valami igazán hardcore Audi R8-cal, amit egy versenyautó gúnyába rejtettek? Nos, most megkaptuk a választ. Csak éppen nem az Auditól, hanem az ABT-től. A legendás Audi R8 utolsó utcai változata ugyanis ABT Sportsline XGT névre hallgat.
Igen, nem tréfa, a képeket látható űrhajó utcán is használható lesz, köszönhetően néhány apró módosításnak. Alapjait sokkal inkább adja az alapvetően amatőr gentlemen pilótáknak létrehozott GT2 bajnokság szabályrendszere szerint épített Audi R8 LMS GT2 versenyautó, mint az utcai R8. Az Audi R8 verseny program legerősebb és leglátványosabb autója ez, noha aerodinamikailag korántsem olyan fejlett, mint a GT3 változat, amit már tényleg profi, akár félgyári pilótáknak szántak. Minden esetre a tudat, hogy most már valaki ilyennel járhat az utcán, az elképesztő, még, ha nem is teljesen ugyanazok dolgoznak a lemezek alatt.
Például a szekvenciális versenyváltót S-tronic duplakuplungos automatára cserélték, és az abroncsok is road-legal Pirelli P Zero Trofeo R szettek. Odabent felfedezhetőek olyan ismerős részletek, mint az elektromos tükörállító gombok, vagy az index karok, amik a versenyautóban természetesen nem voltak benne. Ennek megfelelően a tömege is nagyobb, 1400 kg lett. Viszont minden más stimmel. A teljes bukócső, az állítható hátsó szárny, és a 640 lóerős, 5,2-literes V10 a pilóta mögött, amivel a legerősebb R8-nak számít valaha. Mindössze 99 darabot fognak gyártani belőle, mint az Audi R8 leköszönő szériája, ezzel is kiemelve a sorozat elképesztő versenysikereit az elmúlt évtizedben, illetve egyfajta tisztelgésként az ABT előtt, amelyik az évek során tuningcégből nőtte ki magát az Audi versenyprogramjaiért felelős, szinte almárkává. 2000 óta több mint 300 DTM futamon vettek részt és ők feleltek a Formula E programért is.
Hogy mennyibe kerül? Brit lapértesülések szerint átszámítva kb. 220 millió forintot kóstál egy ilyen ABT XGT. Már csak az a kérdés, hogy a Manthey Racing is reagál-e egy 911 RSR vagy GT3 utcai változatával. Azok lennének csak az idők...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Idén különjáratokat is indít a Wizz Air Németországba
2024.01.01.
A különjáratok a futballmeccseket követően haza is hozzák a szurkolókat. A légitársaság június 15-én és június 19-én Budapestről és Debrecenből is indít járatokat a mérkőzésekre - áll a közleményben. Azok a focirajongók, akik a helyszínen szeretnének szurkolni a válogatottnak, már megvehetik fix áras jegyüket a Wizz Air weboldalán, valamint a légitársaság mobilapplikációján keresztül.
Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
"Nagy öröm számunkra, hogy a különjáratok indításával támogathatjuk a magyar válogatott szurkolóinak kijutását a 2024-es Európa-bajnokság mérkőzéseire, hogy élőben láthassák a kedvenceiket és személyesen drukkolhassanak a nemzeti tizenegynek. A járatok menetrendjét kifejezetten a mérkőzések időpontjaihoz igazítottuk, ezzel megkönnyítve a szurkolók hazajutását is" - mondta Trubek Zsuzsa, a Wizz Air kommunikációs menedzsere.
Marco Rossi együttese a 2024-es Eb-n először június 15-én Svájc ellen lép pályára Kölnben, majd négy nappal később a házigazda németekkel, június 23-án pedig Skóciával játszik egyformán Stuttgartban.
A Volkswagen 2024-ben leállítja a belső égésű motoros autók értékesítését Norvégiában
2024.01.01.
A Volkswagen új ICE-modelljei 2024 elejétől már nem lesznek elérhetők Norvégiában, mivel a német autógyártó áttér a kizárólag elektromos járművek értékesítésére a helyi piacon.
A Norvégiában forgalmazott Volkswagen modelleket a Møller Mobility Group importálja. Október elején az importőr közölte, hogy decembertől leállítja a belső égésű motorral ellátott személygépkocsik rendeléseit. Egyelőre nem világos, hogy ez a lépés milyen hatással lesz-e a VW haszonjárműveire.
Azok, akik követik Norvégia vezető szerepét az elektromos járművek terén, valószínűleg nem lepődnek meg ezen a híren. Szeptemberben az elektromos járművek és az akkumulátoros hibrid járművek adták az összes új személygépjármű-eladás 93%-át. Manapság a Norvégiában eladott új autók 80%-a tisztán elektromos, míg az Egyesült Államokban ez az arány körülbelül 5%.
Maga a VW 102 000 BEV-et (Battery Electric Vehicle), vagyis teljesen elektromos járművet adott el Norvégiában az elmúlt 10 évben, és egyértelműen úgy látja, nincs szükség arra, hogy belső égésű motorral szerelt (ICE) modelleket kínáljon a fogyasztóknak.
A legkelendőbb elektromos autó Norvégiában továbbra is a Tesla Model Y maradt, amelyből körülbelül 20 202 darabot adtak el idén. A Model Y mögött a VW ID.4 áll 5832 idei eladással, némileg megelőzve a VW csoport másik termékét, a Skoda Enyaq-ot, amelyből 2023-ban eddig 4730 darabot értékesítettek.
A Volkswagen által Norvégiában kínált további népszerű elektromos autók közé tartozik az ID.3 (idén 2788 eladással), az új ID. Buzz Cargo (2624 értékesítéssel), valamint Buzz Pro és ID.5 melyekből 1372, illetve 1228 jármű került forgalomba.
Norvégia Volkswagen-importőre már jó ideje készül az elektromos járművekre való átállásra. Már három évvel ezelőtt azt jósolta, hogy 2023-ig minden belső égésű motorral szerelt modell értékesítése megszűnik.
Az elektromos autók iránti növekvő kereslet növekedéséhez Norvégiában jelentősen hozzájárul, hogy az oslói kormány ezeket a járműveket mentesítette a benzin- és dízelmotorokra kivetett adók alól.
Az elektromos autózásra való áttérés rövid időn belül már a második nagy mobilitási forradalom Norvégiában. Jó 10 éve még a skandináv ország rendelkezett Európa egyik legöregebb gépkocsiállományával. Történelmileg az autó luxusnak számított, és magas forgalmi adót kell fizetni érte. Emiatt minden autó kétszer annyiba került, mint az európai átlag. Az embereknek általában egy autójuk volt, és a tulajdonosok az utolsó pillanatig vezették a kocsijukat. Márpedig a „veterán” autók nem környezetbarát üzemanyaggal működtek. A norvég hatóságoknak ezért történelmi középutat kellett találniuk. Ezért döntött úgy a norvég kormány, hogy „megjutalmazza” azokat, akik úgy döntenek, hogy a „felelősségteljes” közlekedést választják, és védik a környezetet. Az akkori döntés mára Norvégiát az elektromos átállás élharcosává tette.
Norvégia mindössze néhány év alatt olyan gyorsan kiépítette töltési infrastruktúráját. Függetlenül attól, ki milyen típusú elektromos járművet (EV) választ, gyakorlatilag mindig van egy töltőpont a közelben.
Az elmúlt három évtizedben Norvégia kitartóan törekedett járműflottájának villamosítására, infrastrukturális beruházások, támogatások és szabályozások keverékével, hogy az embereket elektromos autók felé terelje. Az eredmények figyelemre méltók: az utakon közlekedő autók 20%-a elektromos, és Norvégia volt az első ország a világon, ahol az elektromos autók eladásai kezdték meghaladni a fosszilis tüzelésű autók eladásait. Ma a Norvégiában eladott új autók 80%-a elektromos.
Ehhez képest az Egyesült Államok siralmasan le van maradva. Becslések szerint az Egyesült Államok útjain közlekedő autók kevesebb mint 1%-a elektromos, és bár az elektromos járművek eladása gyorsan növekszik, az országban eladott új autók alig 5%-át teszik ki.
Norvégiában a Tesla volt az első nagy kereskedelmi szereplő, aki nyilvános töltőállomások kiépítésébe kezdett, hogy termékét vonzóbbá tegye. Ahogy a 2000-es és 2010-es években tovább nőtt az elektromos járművek elterjedtsége, a norvég kormány részt vállalt abban az infrastrukturális projektben, melynek célja az volt, hogy a töltőpontok egyszerűen használhatók és az országban arányosan elterjedtek legyenek. Ennek eredményeképp már 2011-ben csaknem 2000 töltőpont létezett a skandináv országban.
Norvégia további példát is mutatott arra, hogyan lehet hatékonyan támogatni az elektromos mobilitás elterjedését. Mivel az országban az elektromos járműveket használók több mint 82%-a otthon tölti fel járművét, a lakóközösségek pályázhatnak olyan támogatásokra, amelyekből fedezhetik a kommunális töltők vásárlási és telepítési költségeinek 50%-át. A kormány egy olyan törvényt is alkotott, amely kötelezi a parkolóházakat az elektromos töltő infrastruktúra kiépítésére.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
