Sofőrként elájulunk magunktól, de ha megszólal a sziréna sokan pánikolunk, hogy mit is kéne csinálni. Azt persze minden járművezető, sőt, még gyalogos is tudja, hogy a mentőket, tűzoltókat, rendőröket a szokásosnál is jobban kell segíteni, ha megkülönböztető jelzést használnak. A szabályok világosak és logikusak, az életben mégsem ennyire egyszerű, ráadásul mást jeleznek a felmérések, és mást mondanak az érintettek. Ami biztos, hogy lenne mit fejleszteni a magyar közlekedési kultúrán, ez hívta életre a Magyar Suzuki immár második közlekedésbiztonsági kampányányát, amelynek szlogenje: Együtt az utakon - adj utat, ments életet! A Magyar Suzuki idei, immár második kampányát így nyitotta Bonnár-Csonka Zsuzsanna kommunikációs vezető: Elsődleges szempont a biztonságos autó, olyan, amilyet Esztergomban gyártanak, de sok múlik az emberen, legyen az gépkocsivezető, bringás, vagy rolleres. Mert hiába az öt csillagos törésteszt és a sávtartó meg a vészfék automatika, ha nem társul mellé kultúra. Ehhez bizony meg kell változtatni a közlekedési morált, az oktatást. A Magyar Suzuki tavalyi kampánya az agresszivitásról szólt, az idei pedig a mentők, tűzoltók, rendőrök segítéséről az utakon. Idén is információ gyűjtéssel indult a kampány, majd az összeállításból elemezték az autósok reakcióját a megkülönböztető jelzésre. Ha finoman fogalmazunk, az összegzés lényege, hogy differenciált a közlekedők viselkedése, önértékelésében a többség jól kezeli a helyzetet, míg másokról már nem ilyen a véleményük. A kék-lámpás érintettek közül Geiling György főtörzsőrmester, Komárom-Esztergom Vármegyei Rendőr-főkapitányság szakembere fogalmazta meg a lényeget: Sokan bizonytalanok, nem értelmezik a KRESZ-t, és a lassú reagálások, az elveszett másodpercek életet jelenthetnek. Van, amikor működik a szabad utat szlogen, de sajnos vannak akadályozó tényezők. Rusznák András igazságügyi közlekedési szakértő szerint a vezető aktivitása nagyon megosztott, mert sokan nem annyira az autóra, mint kütyüikre koncentrálnak, és a multitasking projekt keretében egyszerre több dologgal foglalkozik, ami megosztja a figyelmet. A kampányhoz forgatott kisvideóban a szakértőt is szereplésre kérték, mégpedig nehezített pályán, íme: Általános tapasztalat, hogy nem a vezetésre koncentrálunk, ami rontja a reakcióidőt. Ezt a tanpályás bemutatók is igazolták, amikor a monitor nyomkodása mellett nem jutott elég figyelem a közlekedésre és a megkülönböztető jelzést használó járművek segítésére. Győrfi Pál szóvivő, Országos Mentőszolgálat szerint a figyelmetlen vezetők miatt egy negyedórás úton 4-5 perc időveszteséget jelentenek, ami olykor valakinek az életébe kerülhet. A szolgálat autóinak évente 1,25 millió vonulása van, ami napi 3500 esetet jelent, nem mindegyik drámai, de ezt többnyire nem lehet előre tudni, ezért mindent meg kell tenni a gyors és biztonságos helyszínre jutásért. A járművezetés minden pillanatban maximális figyelmet igényel, de napjainkban nem mindenki így működik a volánnál. Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus szerint erős rajtunk az érzelmi kényszer, hogy állandóan valami mással is foglalkozzunk, mert jönnek az infók, és autózás közben sem akarunk lemaradni semmiről. Pedig ez szinte lehetetlen küldetés, arról nem beszélve, hogy sokunkra ráférne a továbbképzés, mert kopnak a reflexek. Miközben a tanuló vezetők még a legkisebb kikerülést is irányjelzik, a jogsi megszerzése után mintha törölnék memóriájukból ezt a mozdulatot, pedig Csörgő László a Driving Camp vezetéstechnikai trénere szerint minden biztonságos manőver elengedhetetlen mozdulata a szándék jelzése, vagyis az előzés, kanyarodás előtti indexelés, de még a fékezés megkezdése előtt! Sajnos a vezetők 86, 9 százaléka másra is figyel, az egy másodperces reakcióidő és az újabb egy másodperces cselekvés még városi közlekedésnek is 13,6 méter. Egy „gyors” üzenetküldés is minimum 4,6 másodperc, ami 50-60 méteres autózást jelent. És akkor valahonnan hallatszik a sziréna, már ha nem üvölt a zene az autóban és észleli a vezető, akinek hirtelen képbe kellene jönnie és segítenie a megkülönböztető jelzést használó jármű haladását, ami olykor nagyobb, magasabb súlypontú és nehezebb az átlagosnál. Erre szolgál súlyos példával Petrányi András főtörzsőrmester, gépjárművezető, a Komárom-Esztergom Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság tűzoltója: egy átlagos szer tömege még üres víztartállyal is több mint 16 tonna, tehát nehezebben manőverezhető és nagyobb helyigénye is. Ilyenkor megengedett a többi közlekedő némi szabálytalansága, hogy segítse a tűzoltó haladását. Általános szabály, hogy a tűzoltóknak, mentőknek, rendőröknek is figyelembe kell venni például a vasúti átkelő tilos jelzését, a magasság korlátozást, mert a lényeg, hogy biztonságosan a kárhelyre érjenek és segítsenek. Ebben fontos valamennyi közlekedő együttműködése, olykor menekülni kell és megtalálni a helyes megoldást, a félreállást, gyorsítást. A lényeg az egyértelmű művelet, a legrosszabb, ha a sziréna hangjára a gyalogos nem visszalép a járdára, hanem átrohan az úton. Hasonlóan veszélyes a bringások, rolleresek viselkedése. A mentőknek egyébként is kevesebb vonulása lenne, ha bukósisakot használnak a rolleresek, bringások, akiknél még veszélyesebb a multitasking, pláne ha nyélgázzal mennek át a zebrán. A mentőbalesetek nagy része amiatt történik, hogy sokszor mindenki megáll a kereszteződésben, de egy valaki nem ismeri fel a helyzetet és kitér a mentő elé, évente 70 mentőbaleset történek, ami az évi 1,25 millió riasztáshoz képest százalékosan nem sok, de ezeket is mind el lehetne kerülni. Az Országos Mentősszolgálat közleménye: A megkülönböztető jelzést használó járművek haladását segítő »Adj utat, ments életet« kampány mellett az OMSz biztonsági határt szab saját gépkocsivezetőinek is húz, a balesetmentes és biztonságos közlekedés érdekében a mentőautók megkülönböztető jelzéssel is legfeljebb 30 km/órával léphetik túl a többi közlekedőnke megengedett sebességet. Javallatok Figyeljük a közlekedés többi résztvevőjét, az ő reakcióik jelzésértékűek és minket is segíthetnek. Akkor álljunk félre, amikor biztonsággal megtehetjük. Indexszel jelezzük, merre tervezünk kitérni a szirénás jármű elől. Az autóban ne hallgassuk hangosan a zenét. Kétsávos úton az út két szélső oldalára húzódva engedjük el a segítőt, három vagy több sáv esetén pedig annak megfelelően, amelyiken a szirénás jármű halad. Gyalogosként ne szaladjunk át a zebrán, ne induljunk keresztül az úton kerékpárral, rollerrel, ha látjuk, halljuk közeledni a kéklámpás járművet. Gyalogosként se használjunk fülhallgatót, vagy legalább halkítsuk le a zenét, amikor át akarunk menni az úton, még zöld jelzés esetében is. Legyünk körültekintőek akkor is, ha már elhaladt a segítségnyújtó jármű. Kék fényes reakciók Az autósok több, mint 64 százaléka hetente legalább egyszer találkozik szirénázó járművel. Bár 59 százalékuk úgy gondolja, a közlekedők összességében megfelelően reagálnak az ilyen helyzetekben, tízből ketten azonban nem indexelnek, minden tizedik autós pedig nem tudja a vonatkozó KRESZ szabályokat – derül ki a Magyar Suzuki megbízásából, az Ipsos által készített reprezentatív kutatásból1. A megkérdezettek 44,6 százalékában ilyenkor megfogalmazódik, hogyan tudná a vonuló járművet segíteni, az autósok közel felét (49,5%) viszont inkább a bajba jutott embertársunk helyzete foglalkoztatja. Az autósok nagyobb része saját bevallása szerint nem stresszel, mert pontosan tudja (79,8%), mit kell ilyenkor tenni. Minden ötödik autós azonban az éppen vonuló jármű vezetőjére hagyja a helyzet biztonságos megoldását, majdnem 10 százalék pedig félelmet érez, pánikba esik, ha meghallja a szirénát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Zsigalov az RBK kereskedelmi televíziónak nyilatkozva beszélt erről. Úgy fogalmazott, hogy az orosz autóipar „kikap” a kínai autóipartól, méghozzá „tisztán”. Szerinte a kínai márkák két éven belül az orosz autópiac 90 százalékát fogják uralni. Az orosz autóipar fejlődésével kapcsolatos előrejelzésében azt mondta, hogy most nincsenek meg az előfeltételei az orosz márkák minőségi javulásának. A hazai autógyártók valószínűleg nem tudnak majd ellenállni a kínai terjeszkedésnek. Felhívta a figyelmet arra, hogy az orosz autóipar jelenlegi stratégiájában a kutatásra-fejlesztésre szánt kiadások aránya nagyságrenddel alacsonyabb, mint a globális autóipar vezetőinél. Korábbi szakértői előrejelzések arról szóltak, hogy már az idei év végére a kínai márkák hatvan százalékos részt hasítanak ki az orosz autópiacból. Az orosz autóipart nemcsak a kutatás-fejlesztésre szánt források kétségbeejtően alacsony aránya gyöngíti, hanem a drámai szakemberhiány a gyártási lánc minden pontján, de a szállítmányozásban is. A legnagyobb orosz autóipari vállalatot, a kínai rohamban egyedüliként még talpon maradt AvtoVazt az ág is húzza, szinte már csak rossz hírek érkeznek a háza tájáról. Nemrégiben arról írt a szaksajtó, hogy a kamionsofőrhiány miatt irdatlan mennyiségű elkészült járművet nem tudtak kiszállítani az autókereskedéseknek. Olyan hírek is napvilágot láttak, hogy szüneteltetnie kellett a májusban piacra dobott LADA Vesták gyártását, miután nem tudott beszerezni alkatrészeket. Az új autók tulajdonosai pedig panaszáradatot zúdítottak a vállalatra amiatt, hogy rengeteg baj van az új autókkal. Közben Kína rohamléptékben terjeszkedik az orosz autópiacon, ahonnan egyként vonultak ki tavaly, Ukrajna megtámadása után a nyugati márkák. Az év közepén az oroszországi teljes hivatalos járműkereskedői hálózat már csaknem felét – 46 százalékát - kínai márkakereskedések tették ki. Az idei év első felében a kínai márkák közül Jetour terjeszkedett legintenzívebben, 74 bemutatótermet nyitott szerte az országban, a Kaiyi 65-öt, a Livan pedig 47-et. A külföldi autók közül változatlanul a kínai Cheryből adnak a legtöbbet Oroszországban. A Chery szédületes iramot diktál, az eladásai több mint egy éve töretlenül és meredeken nőnek, júliusban több mint tízezer új autót adtak el. A Chery mellett csak az orosz LADA tudta átlépni ezt a lélektani határt. Ha az év elejétől számított hét hónapról beszélünk, a növekedés akkor is bődületesen nagy, 3,8-szoros volt. A Chery piaci részesedése ezzel Oroszországban 11,7 százalékra emelkedett a tavalyi év négy százalékáról.

A Porschénél a 2023-as év az ünnepi évfordulókról szól. 1948. június 8-án a Porsche 356 megkapta a „No. 1” Roadster általános működési engedélyt. Ily módon a Ferry Porsche valóra váltja álmát. Egy korábban soha nem létező sportautó álma. A Porsche márka 75 éve született. A Frankfurti Könyvvásár idén is jubileumra tekint vissza, és immár 75. alkalommal kerül megrendezésre. 2023. október 18. és 22. között a 3.1-es csarnokban a szakmai és magánlátogatók  kereshetik fel a Porschét. Itt a sportautó-gyártó számos izgalmas újdonságot mutat be az „Edition Porsche Museum”-ból. A Porsche Múzeum saját kiadója 2009 óta ad ki a sportautó-gyártó történetéhez kapcsolódó témákat. A vásári stand középpontjában a „75 éves Porsche sportautók” és „60 éve a 911” című könyvek állnak. A Porsche a Porsche 356 75. születésnapja alkalmából kupéként is bemutat egy ilyen modellt. Fotók: Porsche Sok évtizeddel ezelőtt a Porsche-rajongók az osztatlan hajlított szélvédővel ellátott kupét „hajlított ablak”-nak nevezték el. A 40 kW (55 LE) teljesítményű veteránautó az egyik legkorábbi múzeumi jármű, amelyen az 1952 óta látható Porsche-címer. Sok új kiadás „Driven by Dreams – 75 Years of Porsche Sports Cars” – ez a címe az évforduló hivatalos könyvének. 400 oldalon 75 inspiráló történetet mesélnek el. Történetek azokról az emberekről, akiknek álmai és a bátorságuk különleges dolgok elérésére késztették őket. Azok mondják el véleményüket, akik döntően hozzájárultak a márka sikeréhez. Az elején az olvasók megtudhatják, mit gondol a Porsche főnöke, Oliver Blume és Michael Mauer dizájnfőnök a múltról, jelenről, jövőről és az idő természetéről. Ők ketten együtt várják a 2048-as évet, a Porsche 100. évfordulóját. A Delius Klasing Bielefeld kiadásában megjelent vászonkötéses könyv, amely egy időutazás a Porsche cég történetén keresztül, német és angol nyelvű kiadásban is elérhető. Stuttgart-Zuffenhausen másik érdekessége az „Artifacts” illusztrált könyv, amelyet a Porsche Múzeum saját kiadásában, a Type 7-tel és az ERG Media-val közösen adott ki. A cég zuffenhauseni központjában található készletéből kiválasztott tárgyakat felhasználva mélyen elmélyül a Porsche DNS-ének történetében. A könyv bepillantást nyújt a cég archívumának titokzatos szobáiba, ahol minden megtalálható, ami a Porsche-t azzá tette, amilyen ma: történelmi tárgyak, járművek, emberek ezrei. A nagy formátumú illusztrált könyv 356 oldalnyi művészi perspektívát tartalmaz, valamint egy tárgymutatót, amely elmeséli az egyes kiállítások hátterét. A „Porsche Chronicle” a közelmúltban jelent meg a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködésben. A könyv 280 oldalon német és angol nyelvű változatban követi nyomon a cég eseménydús történetét. Az 1931-es kezdetektől az 1948-as első Porsche sportautón át a 2023-as jubileumi évig. Mindazoknak, akik szeretnének kronológiailag és kompaktan foglalkozni a Porschéval. Publikációk a 911-ről A Porsche Múzeum a Motorbuch Verlag Stuttgarttal is együttműködött a „Destination 901” című könyv elkészítésében. 60 évvel ezelőtt a Porsche először mutatta be a jövő sportautóját: a 901-est, amelyet egy évvel később 911-re kereszteltek át. Több mint tíz éven keresztül a tervezők és rajzolók, az eladók és a stylistok azon törték a fejüket, hogy mi lehet a sikeres 356 utódja: technológia és dizájn, formátum és forma – minden nyitva volt. Feltéve, hogy ez egy igazi Porsche. A négyüléses 530-as prototípustól a 901-ig terjedő fejlesztés a sportautó-gyártó történetének egyik legizgalmasabb évtizede. 448 oldalon számos, korábban kiadatlan eredeti dokumentum látható. A német és angol nyelvű változatban az olvasók sokat tanulnak a fogalmakról, konstrukciókról, hátterekről és döntésekről. A „Ferry Porsche” életrajz szintén a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködésben készült. 200 oldal, német és angol nyelven szól Ferry Porsche életéről, aki egykor lerakta a ma is érvényes márkaértékek alapjait. Ügyvezetőként és a felügyelő bizottság elnökeként öt évtizeden át alakította a társaságot. Mindenekelőtt azonban látnokként és vállalkozóként elért eredménye, hogy a Porschét a világ vezető sportautó-gyártójává fejlesztette. Éppen időben a 911 60. születésnapjára, a „Porsche 911 x 911” 4. kiadását frissítik. A Porsche a mai napig több mint 1,1 millió 911-est gyártott – a könyvek mennyisége pedig szinte kezelhetetlen. Pedig az ötnyelvű kiadás 1200 oldalon valami egészen különlegeset kínál: a Motorbuch Verlag Stuttgarttal együttműködve. A Porsche Múzeum a cég archívumából származó képek, rajzok és reklámok segítségével mutatja be a sportautó ikonjának történetét. Az új kiadás, beleértve a 2023-as évjáratot is, korlátozott számban, 911 példányban, csúszófedeles dobozban és standard kiadásként, összecsukható dobozban kapható. „A Porsche 356 No. 1 Roadster története” a márka kezdeteivel, az új utakhoz való bátorsággal foglalkozik, és minden Porsche vásárló egyéniségét képviseli. A „Number 1” ma is fontos márkanagykövet. A 356-ossal a Ferry Porsche 75 évvel ezelőtt teljesítette álmát, hogy létrehozza első sportautóját. A Porsche a Motorbuch Verlag Stuttgarttal karöltve 288 oldalon németül és angolul meséli el a jármű eseménydús történetét, amely ma az összes Porsche sportautó mércéje lett, amikor 1948. június 8-án megkapta az általános működési engedélyt. Egy másik könyv, amely a Porsche Múzeum standján fog megjelenni, a „Porsche at Le Mans” címet viseli. Wilfried Müller 704 oldalon számol be a Porsche és Le Mans történetének első 72 évéről. Az éves beszámolókat az eredmények és az új perspektívát kínáló illusztrációk zárják. A cég archívuma még soha nem publikált eredeti dokumentumokat olyan mértékben, mint most a Le Mans-i 24 órás verseny 100. évfordulója alkalmából. Az 1000 képet és illusztrációt tartalmazó könyv egyenként 963 példányban jelenik meg németül és angolul. A „Porsche archívum(ok) feloldva – 100 ritkaság Zuffenhausenből” a Heel Verlag Königswinterrel együttműködésben jött létre. A könyv a cég és a márkatörténet 100 kiállításával foglalkozik szövegesen és vizuálisan egyaránt. 384 oldalon. Nyitvatartási idő szakmai látogatók és magánlátogatók részére A Porsche Múzeum kiállítási standja a 3.1-es csarnokban, a K 121-es szám alatt található. Október 22-én, vasárnap a látogatók könyveket és egyéb apróságokat vásárolhatnak a "75 éves Porsche sportautók" évfordulója alkalmából. A könyvvásár október 18-tól 21-ig minden nap 9-18.30-ig, október 22-én 9-17:30-ig várja a kereskedőket. Ha privátban szeretne betérni, az alábbi nyitvatartási idők érvényesek: október 20-án 14-18:30-ig, október 21-én 9-18:30-ig és október 22-én, vasárnap 9-17:30-ig.

Szeptemberben az egy évvel korábbihoz képest 9,2 százalékkal, 861 062-re nőtt a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma, miután augusztusban 21 százalék volt az éves növekedés. Az idei első kilenc hónapban 7 millió 941 ezer új személygépkocsit helyeztek forgalomba, ami 16,9 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkal összevetve. A négy legnagyobb uniós autópiac közül Olaszországban volt a legjelentősebb a növekedés, 20,5 százalékos az első kilenc hónapban, majd Spanyolország következett 18,5 százalékkal, Franciaország 15,9 százalékkal és Németország 14,5 százalékkal. Szeptemberben a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autókból (BEV) 127 149-et helyeztek forgalomba, 14,3 százalékkal többet a tavaly szeptemberinél, ezzel a piaci részarányuk 14,8 százalék volt. A forgalomba helyezett hibrid-elektromos autók (HEV) száma 30,5 százalékkal, 235 348-ra bővült éves összevetésben, a piaci részarányuk 27,3 százalék volt. A hálózatról is tölthető, "plug-in" hibrid (PHEV) autók eladása 0,4 százalékkal, 70 578-ra nőtt, piaci részesedésük 8,2 százalék volt. Szeptemberben a forgalomba helyezett új benzines autók száma éves szinten 5,5 százalékkal, 293 884-re nőtt, miközben a piaci részesedésük 34,1 százalékra esett az egy évvel korábbi 35,3 százalékról. A dízeles autók száma 12,5 százalékkal, 109 680-ra csökkent, piaci részesedésük a tavaly szeptemberi 15,9 százalékról, 12,7 százalékra zsugorodott. Az ACEA adatai szerint Magyarországon az idei első kilenc hónapban 83 009  új autót helyeztek forgalomba, 3,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 85 766-nál. Ezen belül 22,2 százalékkal több, 4199 BEV-autót, 19,3 százalékkal több, 4261 PHEV-autót, 6,7 százalékkal több, 33 302 HEV-autó, 14,2 százalékkal kevesebb, 30 675 benzines, és 8,9 százalékkal kevesebb, 10 108 dízeles autót helyeztek forgalomba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!