Fotó forrás: upload.wikimedia.org Kicsi benzinesből akad kínálat, főleg a japánoktól Mivel is kezdhetnénk, ha nem az örök válasszal, amikor valaki a legolcsóbb helyváltoztatási eszközt keresi? Naná, hogy Swift. A Swift minden változatából, így az 1.0-ás három hengeres benzinmotorral szerelt darabokból is Dunát lehetne rekeszteni. Mi most direkt a leggyengébben motorizált darabot keressük. Pedig névre írás, és fenntartás szempontjából sincs hatalmas különbség az 1.3-ashoz képest.  Ez viszont tud fogyasztani 5 liter körül, szóval ezért fért bele a mai merítésünkbe. Minden alkatrész hegyekben áll hozzá, és szinte minden sarkon meg is tudják javítani. Én azt gondolom, hogy ez manapság igenis fontos szempont, így ebben az esetben el kell engedni az egzotikus belpiacos igényeinket, és racionálisan kell gondolkodni. Magam is ezt választanám, ha rövid távokra kellene egy megbízható igásló. Viszont ha olcsó, kicsi, benzines motor, akkor nem mehetünk el a japánok mellett sem. Tény, hogy a „kei car”-ok országában, ha valakinek, hát nekik van fogalmuk arról, hogy kell jó kisautót gyártani. Ebben az ár sávban is sok lehetséges befutó van, mi most kiemeljük ebből a piros fehér masszából a Civic-et. Annak is a hatodik generációját, ami most tart értékvesztésének mélypontján. A leggyakoribb benzinmotoros verzió ebből az autóból az 1.4-es 75-Le-s benzines erőforrás, ami egy kifejezetten tartós konstrukció, mondhatjuk úgy is, hogy ha a karosszéria körülötte már végleg elporlad, a motor még akkor is füstmentesen, és egészségesen dolgozik, tehát abszolút felkerül az ajánlható kategóriába. Igaz, hogy fogyasztása, főleg városban azért inkább 7-8 liter között lesz, viszont kimagasló megbízhatóságával a motor rászolgál hírnevére, inkább a futómű alkatrészeinek javítása lehet majd a kiadások központjában, mert az nehezen viseli hazánk kátyús útjait. Fotó forrás: https://veikl.com/ Mit tudnak a franciák? Magam is rácsodálkozom, hogy a húsz éves korban lévő Peugeot 306-osok milyen jól tartják magukat. Ha minimális törődést, esetleg egy garázst is kaptak, akkor még ma sem csak nagyvonalakban emlékeztetnek újkori énjükre. A francia hármasfogatból így nem is maradhat ki a Peugeot 306. 1.4-es 75 Le-s motorja kiválóan alkalmas városi, és elővárosi használatra. Fogyasztás 7-8 liter körül alakul, tehát a Civic szintjén mozog, és elmarad a Swiftétől. Ugyanakkor jegyezzük meg azt, hogy ez jóval kulturáltabb, és magasabb komfortot fokozatot adó autó. Viszont rossz hírneve miatt tényleg nyomott áron beszerezhető, de az elektronikai problémák (pl. ablakemelő), illetve a hátsó híd ismert típushibák, amire természetesen jól bejáratott javítási segédlet létezik már. A futárok körében is legendaként emlegetett Saxo semmi esetre sem maradhat ki a felsorolásból. Valóban, az AX utód főleg egy 1.5-ös szívó dízellel egy igazi aszkéta. A kevesebb, mint hatvan lovas erőforrás városban is megelégszik öt liter gázolajjal, és sok ismert típushiba sem fenyegeti, így joggal kerülhet fel a válságautót keresők listájára. Sokat gondolkodtam, hogy szerepeljen ebben a felsorolásban a Peugeot 206, viszont adja magát egy olcsóbb, és semmivel sem rosszabb alternatíva, méghozzá a Clio második generációja. Ebből a nálunk népszerű Thalia kivitel is sokak számára ismerős lehet. Keressünk most egy olcsó benzinest. Ha az 1.2-esre esik a választás, akkor egy jó fogyasztású, üzembiztos motort kapunk, aminek kevés ismert típushibája (gyújtótrafók, illetve a motorvezérlő) gyorsan, olcsón, és egyszerűen elhárítható. A rozsdának pedig egész jól ellenálló karosszériával igen jó esélyekkel indul a mezőnyben. Fotó forrás: https://veikl.com/ És a németek? Ha magamnak kellene választani úgy, hogy ragaszkodnék egy német márkához, akkor nálam egyértelműen a Fabia lenne a befutó. Hogy miért? Egyrészt a VW a Fabiával a kategória akkori legjobbját hozta össze, ami mind méreteivel, mind minőségével méltó ellenfele volt kategóriatársainak. Mára persze fényük már megkopott, viszont a riválisokhoz képest jobb ajánlatot kaphatunk a néhai cseh márkától. Valamiért túlságosan népszerűek a C Corsák, így áruk is magasabb, illetve az örök etalon VW Polok is jól tartják értéküket. Viszont nekünk most egy keveset fogyasztó motort kell találnunk a Fabiához, így az 1.4 MPI-re esik a választás. Igaz, hogy a későbbi 16 szelepeshez képest majd egy literrel többet fogyaszt, viszont megbízhatóságával, és egyszerűségével kárpótolhat cserébe. Habár még lefelé is mehetünk a motorváltozatok között bogarászva, viszont az ezres 50 Le-s verzióból a cikk megírásának pillanatában mindössze egyetlen darabot hirdettek a legnagyobb használt autó kereső portálon, így elmondhatjuk, hogy ez a motorvariáns nem a legnépszerűbb. Nem lehet elmenni a régi szívódízel SDI motorok mellett sem, illetve a legenda 1.9 TDI is megtalálható a Fabiák orrában is. Kilométer már lesz bármelyikben, de ha hosszútávra tervezünk, és egyszer rendbe tesszük, akkor egy megbízható szinte elpusztíthatatlan motort tudhatunk magunkénak. De ne essünk tévhitekbe, ezek a motorok csupán fogyasztásukkal tudják a legnagyobb megbecsülést kivívni maguk mellett. Fotó forrás: https://veikl.com/ Törpék között Egy embernek nem kell nagy tér, így ha valaki egyszemélyes használatra keres olcsó, keveset fogyasztó négykerekű, akkor hamar a minik között találja magát.  A szentháromság szerintem a Matiz, Lupo, illetve Fortwo vonalon teljesedhet ki, de persze biztosan lehetnek még más lehetőségek is, minden esetre ezek kategóriájuk népszerű modelljei. A Matiz egyliteres 63 lóerős motorja kifejezetten agilisan mozgatja a pillekönnyű karosszériát, kisebb nyolcszázas testvérétől nem is fogyaszt lényegesen többet. Karosszériája jól bírja a gyűrődést, így csak a gyorsan fogyó kopó alkatrészekre, és általános karbantartásra kell költeni a Matiz esetében. Eggyel komolyabb ató benyomását kelti, és egy-két emberes használat esetében egész tágas lehet a VW minije, a Lupo, aminek legendás 3L kivitele 1.2 literes gázolajos motorjával kifejezetten alacsony fogyasztási értékeket is elérhet, azonban a technika sérülékeny, így nem ajánlanám nyugodt szívvel. Inkább egy benzines változatot, amiből a korábban a Fabiában is ajánlott ezres benzines 50 Le-s motor még kedvezőbb fogyasztási értékeket mutathat az apró karosszériában. Nem véletlenül hagytam a végére a hármasból a Smartot, ami egy nagyon trendi helyváltoztatási eszköz, ami a jármű határait figyelembe véve egy főnek tényleg élhető alternatívát nyújthat a kétkerekű, vagy tömegközlekedési eszközökkel szemben. Nagyon, sőt az összes autó közül talán itt tudom leginkább ajánlani a vásárlás előtti állapotfelmérést, ez sokat spórolhat a leendő tulajdonosnak, hiszen a Smart érzékeny a szervizre, és sok típus specifikus javítási módszere van, ami miatt sok szerviz nem is szívesen vállalja ilyen autók szervizelését. Ha ezek után is megvan a szerelem, akkor alapos felkészülés, és még alaposabb állapotfelmérés előzze meg a vásárlást. Ha magamnak keresnék minit, akkor biztosan megnéznék egy Seicento-t, mert az olaszok vérében van a tüzes minik megalkotása. 1.1-es 54 Le-s motorja tartós, minimális költségekkel üzemeltethető, és alkatrész is bőven lesz hozzá. Fotó forrás: https://veikl.com/ A keresés, nézelődés közben rájöttem, hogy még mindig nagy a választék ezekből a 10-20 éves kisautókból, így ha le tudjuk vetkőzni az „utcának, szomszédnak veszek autót„ mentalitást, akkor igazán boldogok lehetünk egy használt, kisfogyasztású autóval. Ezek már annyiszor bizonyítottak, és most is teret nyernek majd, hiszen megint sok minden megváltozott az üzemanyag ellátással kapcsolatban. De egy biztos:olcsó, kisfogyasztású autóra mindig igény lesz. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A cikkben kifejtik: az árkülönbözet a finn szektortárs Neste adatai alapján már hordónként 35 dollárra rúg, ennyivel kerül kevesebbe az orosz Ural, mint az északi-tengeri Brent. Március közepéhez képest tehát újabb öt dollárral nőtt a különbség az orosz-ukrán háború hatásaként a két olajtípus árfolyama között. Pletser Tamás, az Erste Befektetési Zrt. olaj- és gázipari elemzője akkor a Világgazdaságnak nyilatkozva úgy kalkulált, a 30 dollárral olcsóbb Uralon naponta 2,5 milliárd forintot nyert a magyar olajtársaság. A szakértő szerint ez most 3,5 milliárd forintra nőtt. Eközben a magyarországi kis- és nagykereskedelmi üzemanyagár-sapka negatív hatását legfeljebb napi egymilliárd forint körülire becsüli. A társaság profitabilitását szerinte nagyban javítja az is, hogy az erős gázolajkereslet miatt a dízel árrések is az egekbe szöktek. A Mol finomítói árrése a felsorolt tényezők alapján hordónként 33,7 dollár lehet - mondta. Az árkülönbözet további szélesedésére viszont nem számít Pletser Tamás, már csak azért sem, mert az orosz termelés visszafogásával a kínálat is csökken, a meglévő készletekre pedig várhatóan talál majd piacot Oroszország. Ezzel együtt a háború előtti, jellemzően 2-3 dolláros különbség visszatérését sem várja rövid távon, egy ideig tehát még fennmaradhat a Mol számára kedvező helyzet - tette hozzá. Az írásban megjegyezték: az ársapka nélkül 100 forinttal lenne drágább a benzin a hazai kutakon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az egyre nagyobb autóknak is egyre nagyobb kerekei vannak. Banálisan hangzik, de akár statisztikailag is rögzíthető. A Check24 összehasonlító portál konkrétan azt vizsgálta, hogyan alakult az átlagos abroncsátmérő Németországban 2016 óta. Nem meglepő, hogy a németek átlagosan egyre nagyobb kerék- és gumikombinációkkal rendelkeznek. Az átlagos abroncsátmérő bő négy százalékkal nőtt 2016 óta. Észak-déli különbség a gumiabroncs átmérőjében Feltűnő: az észak-déli törésvonal. Míg Szász-Anhaltban (16,63), Mecklenburg-Vorpomerániában (16,63), Brandenburgban (16,60) és Schleswig-Holsteinben (16,58) kissebb abroncsok vannak, addig a bajor autók átlagosan 16,93 hüvelykes abroncsátmérővel vannak felszerelve. Baden-Württembergben (16,84), Hamburgban (16,78) és Türingiában is viszonylag nagyobb abroncsokra támaszkodnak. A téli gumik kissebbek, mint a nyáriak. Fotó: Continental Fontos: a Check24 értékelése szerint a nyári gumik átlagosan körülbelül egy hüvelykkel nagyobbak, mint a téli és négyévszakos gumik. 2021-ben az autósok átlagosan 17,3 hüvelykes nyári gumit választottak. A téli gumik átlaga 16,3 hüvelyk, a négyévszakos gumiké pedig 16,1 hüvelyk. Átlagos gumiabroncsméretek Németországban: Bajorország 16,93 Baden-Württemberg 16,84 Hamburg 16.78 Türingia 16,77 Hessen 16,76 Berlin 16.75 Bréma 16,73 Rajna-vidék-Pfalz 16.71 Észak-Rajna-Vesztfália 16.68 Szászország 16,66 Saar-vidék 16,65 Alsó-Szászország 16,64 Szász-Anhalt 16,63 Mecklenburg-Előpomeránia 16,63 Brandenburg 16.6 Schleswig Holstein 16.58 Nagyobb abroncs nagyobb fogyasztás? Magasabb fogyasztásra azonban nem könnyű következtetéseket levonni a valamivel nagyobb déli kerekekből. Az abroncsok adják az autó összellenállásának mintegy 20 százalékát, de a fogyasztás szempontjából nem annyira a nagy vagy kis átmérő, hanem mindenekelőtt a gumi szélessége a döntő. A megnövelt légnyomású keskeny gumiabroncsok csökkentik a gördülési ellenállást és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást. Mivel az ennek megfelelően optimalizált abroncsok ritkák a nagy és ennek megfelelően drága járműkategóriákban, minden bizonnyal feltételezhető, hogy délen a nagyobb átlagos kerekek valójában magasabb fogyasztást jelentenek. Következtetés Az abroncsméretek alakulása első pillantásra trükknek tűnhet, de jól szemlélteti a járműméretek folyamatos növekedését. És mivel a SUV- és crossover-modellek, amelyek általában nagyobbak, a fogyasztás szempontjából általában rosszabbak a magasabb kialakítás és a nagyobb és általában szélesebb kerekek miatt, gondosan figyelni kell az egyre nagyobb gumiabroncsok irányába mutató tendenciát – írja a honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A keretszerződés aláírásakor Palkovics László kiemelte: a 200 kilométer/órás sebességre is alkalmas mozdonyokat az IC szolgáltatás megújítására és az IC+ bővítésére használják majd fel. - A keretmegállapodás alapján még idén megszülethetnek a szállítási szerződések, a beszerzésben érkező első mozdonyok 2024-ben állhatnak forgalomba - közölte. Fotók: MTI/Illyés Tibor A miniszter elmondta: a kormány a következő években mintegy kétezer milliárd forintot szán a vasúti gördülőállomány megújítására. Emlékeztetett, hogy a hazai utasok már most számos újdonsággal találkozhatnak, ha vonatra szállnak. A 600 ülőhelyes, emeletes motorvonatok négy elővárosi vonalon közlekednek, tavaly az idegenforgalmi főszezonban a Balatonnál is megjelentek, és idén is erre számíthatnak az utazók. December óta már a Tatabányára, Győrbe, Debrecenbe és Nyíregyházára tartók is használhatják a kocsikat - ismertette. A gyártó vállalása szerint az év végére szállítják le a teljes, 40 darabos flottát, így hamarosan a budapesti elővárosi forgalomban a még villamosításra váró lajosmizsei vonal kivételével mindenhol korszerű motorvonatok közlekednek majd - mondta a miniszter. Palkovics László hangsúlyozta: a hazai gazdaság jövője magyar, high-tech és zöld, a MÁV ennek megfelelve maga fejlesztette és gyártja IC+ járműcsaládját. A mintegy 40 milliárd forintból elkészülő első 90 IC+ jármű több mint 50 százalékos hazai beszállítói aránnyal készül, és a jövőben ezt szeretnék növelni. A gyártás 250 embernek biztosít munkát a vasúttársaságnál, és még többnek közvetve. A magyar kocsi közel harmadával olcsóbb a piacon elérhető, hasonló tulajdonságokkal bíró járműveknél - tette hozzá a miniszter. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: több százmilliárd forint értékben vannak folyamatban vasúti pályarekonstrukciók, amelyek már több mint 500 kilométer hosszú szakaszon teszik lehetővé, hogy 160 kilométer/órás sebességgel közlekedjenek a vonatok, de ehhez egyebek mellett megfelelő mozdonyok is szükségesek - mutatott rá. Az új mozdonyok vontatják majd a Szolnokon gyártott IC+ kocsikat is - tette hozzá. Az elnök-vezérigazgató közölte: több mint 400 IC+ kocsi gyártásával teljesen megújul a távolsági vasúti szolgáltatás, gyorsabb, megbízhatóbb és kényelmesebb lesz a hazai vasúti utazás. Keresztes Péter, a MÁV-Start vezérigazgatója a többi között kitért arra: mivel az új villamos mozdonyok 200 kilométer/órás sebességre is alkalmasak, ezért a nemzetközi közlekedésben is számítanak rájuk. Mint mondta, a mozdonyok kisebb energiafelhasználásukkal hozzájárulnak a közlekedés zöldítéséhez. Ludvig László, a Siemens Mobility Kft. ügyvezető igazgatója ismertette: ezek a Vectronok 10 országban rendelkeznek majd üzembehelyezési engedéllyel. A mozdony számos funkciója számítógépesen támogatott. A fenntarthatósági szempontok érvényesülnek a gyártás, az üzemeltetés és az újrahasznosítás fázisában is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!