Szerző: Heimer György Ismét fontos mérföldkőhöz érkezik a Honda. Az új, kizárólag hibrid hajtásláncú Civic az idén ősszel debütál az európai és így a hazai kereskedésekben – jelentette be a március közepén japán autógyártó óriás. Az immár 11-ik generációs Civic az e: HEV (hybrid electric vehicle) rendszerére épül. Alapját a kétliteres benzines, közvetlen befecskendezésű (DOHC), i-VTEC erőforrás adja, amelyhez két villanymotor, valamint egy nagy energiasűrűségű lítium-ion akkumulátor kapcsolódik. Gyári adatok szerint a jármű rendszerteljesítménye 184 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 315 Nm, fogyasztása 100 kilométerenként 5 liter alatt maradhat. Ami a dizájnt illeti, a Civic megtartotta sportos, ferdehátú vonalait, de több ponton újítottak, finomítottak a karosszérián. Így többi között a 35 milliméterrel megnyújtott nyomtáv eredményeként komfortosabb a belső utastér, ugyanakkor az elődmodellhez viszonyítva nagyobbak az üvegfelületek, az átfazonírozott, enyhe lejtésű tetővonallal pedig dinamikusabb képet mutat a hátsó traktus. A modell történetében először műgyantából készül a csomagtér-ajtó, ami a zárás-nyitás megkönnyítésnek műveletén túl hozzájárult a kocsi tömegének csökkentéséhez. Bent a kabinban kellemes tapintású, minőségi anyagokat alkalmaznak, de az egész kocsi-belső, a műszerfal kialakítása, s nem utolsó sorban a magasabb felszereltségű Advance kivitelben kínált 10,2 colos, nagyfelbontású kijelző mind a prémium kivitel érzetét ígérik. A Civic színrelépésével az év végére már minden európai Honda modell képes lesz elektromos üzemmódban haladni, s jövőre tovább bővül a tisztán elektromos és hibrid típusok kínálata – hangsúlyozták a vállalat illetékesei a Civic bemutatójának alkalmával. Mint ígérték, három szabadidős autót dobnak az európai piacokra. A B-szegmensben egy teljesen elektromost, az alsó középkategóriás kompaktokéban még egy hibridet, továbbá a CRV újabb változatát öntöltő, majd plug in hibrid kivitelben. A Honda ugyanakkor azt tervezi, hogy legkésőbb 2040-ig befejezi a belső égésű motorokkal szerelt járművek gyártását, és 2050-re karbonsemleges gyártóként lép elő. A nagy ívű elektromobilitási tervek alapján a hagyományos autógyártás mellett egyre nagyobb erőt fordítanak más ipari tevékenységek, így az energiagazdálkodási üzletág fejlesztésére. Ezt illusztrálja az a projekt, amely az elektromos mobilitási eszközök újszerű feltöltési technikáját össze akarják kapcsolni a környezetbarát energiaszolgáltatással. Ennek egyik sarkalatos része, hogy a kocsi akkumulátorcsomagja képes legyen áramot visszatáplálni a közműhálózatba, ha a jármű nincs használatban. A program részeként Svájcban 50 Honda e modellt és e-töltőket bocsátottak egy ottani autómegosztó rendelkezésére. Azok a négykerekűek nemcsak flottaautók lesznek, hanem egyfajta próbamodellek, amelyeknek fő célja, hogy megismertessék a felhasználókkal a kétirányú töltés előnyeit. Nem kevésbe nagyra törő az a terv, hogy a Formula-1 versenysorozatban és az e-autók fejlesztése során szerzett tapasztalatokat felhasználva a Honda beszállt az elektromos légi járművek fejlesztésébe is. Mindezt abban a reményben, hogy a függőlegesen fel- és leszállni tudó (eVTOL) légi alkalmatosság a városok közötti közlekedés ideális eszközévé léphet elő. A Honda ugyan a földön jár, de az űrkutatásban is szerepet vállalt. A japán űrhivatallal együttműködve úgynevezett üzemanyagcellás létfenntartó rendszert fejleszt, ami a Holdon állna majd szolgálatba.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság XXI. Kerületi Rendőrkapitánysága segítségnyújtás elmulasztása bűntett és járművezetés ittas állapotban vétség miatt folytatott eljárást a budapesti P. Dáviddal szemben, aki 2020. április 6-án 21 óra körül a tilos jelzést figyelmen kívül hagyva hajtott be autójával egy kereszteződésbe a főváros XXI. kerületében, majd összeütközött egy járművel. A másik autó a baleset következtében fel is borult, a férfi azonban szó nélkül kiszállt a kocsijából és elfutott. A 38 éves P. Dávidot a helyszín közelében, egy bokros területen egy órán belül megtalálták és elfogták. A férfi nem volt hajlandó megfújni a szondát, ezért mintavételre állították elő. A szakértői vizsgálatok alapján a baleset bekövetkezésekor ittas volt, ezért őt segítségnyújtás elmulasztása bűntett és járművezetés ittas állapotban vétség miatt hallgatták ki gyanúsítottként. P. Dávid először úgy nyilatkozott, hogy a baleset idején apja vezette a kocsiját, később azonban elismerte a bűncselekmények elkövetését, és megbánását fejezte ki. A szükséges eljárási cselekményeket a rendőrök elvégezték, az ügy iratait pedig átadták az illetékes ügyészség részére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A hatalmas észak-amerikai piaccal meglehetősen mostohán bánt a Toyota Gazoo Racing: a GR Yarisból egy darabot sem szántak a kontinensre. Amikor kiderült, hogy a cég megépíti a GR Corollát, már sejteni lehetett, hogy ez lesz az a hot hatch, amivel kárpótolják a tengerentúli vevőket. Ezt a sejtést megerősítette a tény, hogy a modell világpremierjét Kaliforniában tartották, mostanra pedig a tervezett darabszámok végérvényesen eloszlattak minden kételyt a GR Corolla elsődleges piacával kapcsolatban. A több mint 300 lóerős, összkerékhajtású ötajtós vételáráról még nincsenek információk, a Toyota észak-amerikai részlege azonban már közzétette a gyártási terveket. Ennek értelmében a 2023-as modellévre mindössze 8600 autót készítenek – összesen, az egész világra. A Toyota 6600 példányt allokált észak-amerikai piacaira, a világ többi része, beleértve Kínát, Japán és természetesen Európát is, összesen 2000 darabot kap a GR Corollából a forgalmazás első évében. Az észak-amerikai piacra szánt 6600 autó közel egynegyedét, 1500 darabot a kifejezetten sportos Circuit Edition kivitelben fognak értékesíteni: ez olyan exkluzív extrákat kínál, mint a szénszálas tetőlemez, a részlegesen önzáró differenciálművek, vagy a hatalmas hátsó légterelő. Bennfentes információk szerint a Toyota nem csak az összes darabszámot korlátozza egyébként, hanem azok eloszlását is: az USA-ban kereskedőnként állítólag csak három GR Corolla rendelését engedélyezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt írták: a Magyar Közút forgalomfigyelő kamerája rögzítette, ahogy múlt pénteken az M4-es autóúton, Abony térségében az egyik lehajtón túlment egy kamionos, utána megállt, és lassan elkezdett tolatni. Sokan ki tudták kerülni, de jött egy másik kamion, amely gyakorlatilag fékezés nélkül belecsapódott a szabálytalanul közlekedő, tolató járműbe. A baleset további autósokat is veszélyes manőverbe sodort és a baleset miatt kilenc órára le kellett zárni a pályát. A szabálytalanságról készült videót a Magyar Közút hivatalos Instagram-oldalán lehet megnézni. A Magyar Közút hozzátette: a balesetben a becsapódó kamion vezetőfülkéje szinte a felismerhetetlenségig roncsolódott, ugyanakkor csodával határos módon a vezető könnyebb sérülésekkel megúszta a balesetet. A karambolozó kamionok teljesen elfoglalták a pályát. A baleset 13 óra előtt történt és csak nem sokkal 22 óra előtt fejeződhetett be a roncsok elszállítása és a törmelékek, valamint a kiömlő rakomány, több tonnányi napraforgómag eltakarítása. Az arra közlekedők az abonyi csomóponton keresztül folytathatták útjukat. A közútkezelő szakemberei az esettel kapcsolatban felhívták a figyelmet arra: nincs az a helyzet, amely indokolná, hogy ekkora szabálytalanságot vállaljon valaki egy autópályán. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!