Szerelmi csalódások, feltámasztott kedvencek
2024.07.29.
A brit Boreham Motorworks nemcsak neveikben idézi meg a ralilegendákat. Már a hírre is megdobbant a szívem, ahogy a Lancia Delta feltámadásakor, de a 2008-as bemutatón csak a vérnyomásom ment fel. Ahogy a sokadik Mustang láttán...
Az utolsó Deltaként ismert, de már nem gyártott modell kicsit futurista, kicsit családi kocsi lett, öreguras fazonja nem aratott sikert, különösen azok között, akik gyerekként rajongtak a ralik királyáért. Pedig pont erre a nemzedékre számított akkoriban az olasz márka tulajdonosa, a Fiat-Chrysler Automobiles konszern vezetése.
Később ugyanazt a csalódottságot éreztem a Ford újabb múltidéző típusán, mert a Capri csak nyomokban tartalmazza sikeres ősei génjeit. Pedig megpróbálták elektromos kupéként eladni az egykori legendát, melyet joggal tartottak egykor a Ford Európának szánt Mustangjának, ám a 2025-ös modell inkább crossover lett. Nem véletlenül, hiszen erre utal 4,634 méteres hossza, ez 174 milliméterrel haladja meg az Explorert, ami szintén a VW elektromos ID.5-ös modelljének MED platformjára épül.
Pedig az olasz szigetet idéző név korábban bejött, a Capri jelvényt már ötödik modelljén használja a Ford Motor Company: a Consul Capri kupét a Ford of Britain gyártotta 1961 és 1964 között. Megjelent a Ford konszernhez tartozó másik két amerikai márka kínálatában is, volt Lincoln Cosmopolitan Capri (1950–1951), Lincoln Capri (1952–1959), Mercury Comet Capri (1966–1967) és Mercury Capri három generáció (1970-1994).
Az ősi Ford recept Európában is működött, az MK1-es Capriból 1967-től 1,2 millió készült, az MK2-esből 1978-ig 460 ezer kelt el, a kerekebb idomú és 1986-ig gyártott MK3-sorozat már kevésbé volt népszerű.
A németek és a britek által kedvelt modell három nemzedékéből 2 milliót adtak el az európai piacon. Nem véletlenül, mert mindhárom nemzedék formája napjainkban is dögös.
A legújabb Capri már csak nyomokban tartalmaz klasszikus géneket, bár a bemutatón megpróbálták ezt bizonygatni a nyújtott orr kiemelésével, ami tényleg a sportkocsis recept része, de ha már ezt a fődizájnernek szöveggel kell kiemelnie, akkor valami elcsúszott a séfnél.
Mindezek után igazi örömhír a Boreham Motorworks cégtől, mely nemcsak nevében, hanem formájában is megidéz két Ford klasszikust. A brit autóépítő műhely megállapodott az amerikai konszernnel, hogy újra gyárthatja az 1970-es London-Mexikó maraton rali legendás hősét, a Ford Escort MK1-es és az RS200-ast.
A sikeres Cortina utódjaként született Escort már 1968-as megjelenésekor tarolt a raliversenyeken, a 900 kilós Twin Cam MK1-est négyhengeres, 1,6 literes (1598 cm3) benzinmotorjának 160 lóerőnyi teljesítménye először 4 fokozatú Ford, majd 5 fokozatú ZF-sebességváltón át hajtotta a hátsó kerekeket. Az RS sorozatban megőrizték a kétajtós karosszériát, de teljesítményt folyamatosan növelték, az 1993-as M-es 230 lóerős volt, az MK2-es orrában pedig 272 lóerőnyi ménes lapult.
A Monte Carlo tömege 910 kg, a megerősített Safari változat 1040 kg volt.
Egy 2010-es aukción a restaurált Ford Escort Twin Cam BEV 782G százezer fontért kelt el, ilyennel versenyzett Jean Francois Piot és a későbbi FIA elnök, Jean Todt a 1969-es Monte Carlo Rally-n, ahol éppen lecsúsztak a dobogóról.
A másik is ikonikus modell, és nem csak azért, mert sikeres volt versenyautóként, hanem azért is, mert az RS200 a Ford utolsó B-csoportos rali modellje. Ez már nem csak formájában volt sportosabb: a két ülés mögé, középre épített négyhengeres 1803 köbcentis, 450 lóerős BTD motor mind a négy kereket hajtotta. Az első-hátsó tengelyek közötti nyomatékelosztás a murvás gyorsaságin 46:54 százalék volt, aszfalton 37:63 arányúra lehetett változtatni.
A karbon-kompozit/alumínium karosszériás RS200-as tömege 1140 kg volt.
A versenytragédiák miatt megszűnt az életveszélyes tempóőrület, törölték a B-csoportos futamokat, amit felváltott a Grupe A, Ebben indult a Ford következő rali modellje, az Escort Cosworth, mely 1993-tól négy éven át 16-szor dobogós volt, 9-szer első. Az 1220 kg tömegű RS 1998 köbcentis, 300 lóerős motorja 7 fokozatú váltón át az első kereket hajtotta.
Szóval a Mini Cooper és a Renault R5-ös után kettővel bővül a feltámasztott ralilegendák száma.
A klasszikusok restaurálás mellett vannak műhelyek, amelyek eredeti tervrajzok és alkatrészek felhasználásával újraépítenek egy klasszikus típust, van olyan, amelyik modern hajtásláncot, futóművet, korszerű technológiát épít az eredeti karosszériába. A Ford egykori versenyrészlegéből alakult brit Boreham Motorworks két vadonatúj modelljéhez két brit ralilegenda áll modellt, legalábbis a formát illetően, mert a hajtásláncról még nem publikáltak adatokat, de az biztos, hogy teljesítményük meghaladja majd az elődökét. A cég így jellemzi újdonságait: a vezetés élményére születtek, vagyis pályanapokra szánt örömautóként és rendszámozható közúti sportkocsiként is jók.
Bocsi, ez nagyon személyes...
Elfogult vagyok, mert mindig is vágytam egy Caprira, ezért ismét megidézem, hogyan nem lett fekete valutámból sárga Fordom.
Saját autó. Korosztályom fiatalkori álma. Némi késéssel millióknál megvalósult, szerencsére az enyém is, igaz, eleinte csak kétüteműben, de azt is imádtam. Pedig volt esélyem komolyabb gépre. Majdnem bombamodellel robbantottam sajátautós életemet, miután levizsgáztam egy Moszkvics 407-esen. Mert vezetni már tudtam, de nem legálisan. Aztán lett jogosítványom. Saját autóm viszont még sokáig nem. Vagyis majdnem lett.
Nyugat-németországi unokasógorom megfizethető áron ajánlotta másfél éves Capriját, mert a kölni Ford gyár mérnökeként gyakran és főleg olcsóbban vehette meg a legújabb autókat. Abban az évben az 1,5 literes helyett 3 literes, V6-os benzinest rendelt, így feleslegessé vált a kisebbik.
Matthias Bell rokonom, és ami fontosabb barátom szintén imádta az autókat, a kamerákat és a zenét: a kölni rádióban saját jazzműsora volt, miközben gyakran dobolt a Pee Wee Bluesgang nevű bandában.
Neki köszönhetem, hogy mindig kedvező áron jutottam Minolta, majd Nikon kamerákhoz. De nem is annyira a pénz volt a kérdés, mert akkoriban orvosegyetemista barátommal jó pénzért házat takarítottunk hajnalonta heti háromszor, ezzel háromszor annyit kerestünk, mint később diplomásként.
Szóval nem a forrás és az ár volt irreális, hanem a korszak, mert az európai Mustang, alias Ford Capri honosítása háromszor annyiba került akkoriban, mint amit Mathias kért az autóért, márpedig azt nem kívánhattam, hogy a kedvezményt toldja meg a horribilis magyarországi vámmal.
Arról már nem beszélve, hogy kezdő fotóriporterként ilyen autóval közlekedni az 1970-es évek közepén enyhén szólva is feltűnő lett volna. Ráadásul a forint-nyugatnémet márka tranzakciót sem lett volna egyszerű legalizálni, így több álmatlan éjszaka után lemondtam a K-TR-512-es rendszámú Ford Capri magyarosításáráról.
A sors iróniája, hogy néhány évvel később újra esélyes voltam Mathias piros RS Caprijára, ám azt valaki totálkárosra törte…
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint százan jelentkeztek az őszi szegedi hőlégballon világbajnokságra
2024.07.29.
A közlemény szerint a majd egy hétig tartó versenyre a világ minden részéről érkező ballonosok listájából kiderül, hogy mennyire kortalan ez a repülősport. A világ legnagyobb hőlégballonos megmérettetésén a magasba száll majd az idén 75. életévében járó David Bareford. A Nagy-Britanniából érkező versenyző 1974-ben repült először ballonjával, az elmúlt években kétszer nyert világbajnokságot és szintén kétszer végzett az első helyen Európa legjobbjai között, és ő volt a 2019-es Mallorcai és a 2021-es szegedi Európa-bajnokság versenyigazgatója is. A veterán klasszis fia is ezt a sportot választotta, ő ifjúsági kategóriában és a felnőttek között is megnyerte már a világbajnokságot.
A szegedi verseny legfiatalabb résztvevője Belgiumból érkezik majd. A 2004-ben született Maarten Deleersnyder mindössze 2023 óta pilóta, és már egy 4. helyezést tudhat magáénak az ifjúsági világbajnokságon.
Több női pilóta is szerepel a nevezők közt, közülük egy hazai is, Becz Rita, aki számos nemzetközi és magyar bajnokságon és női világversenyen, így például tavaly Ausztráliában, a női világbajnokságon bizonyította tudását, és a 11. helyen végzett.
A nézők számára rendkívül látványos hőlégballonozás, a pilótáknak komoly technikai kihívás. A repülés során a versenyzők gyakran több, egymást követő feladatot kapnak, a FIA, azaz a sportág nemzetközi szövetségének versenykézikönyve húsz különböző feladattípust tartalmaz, mely három csoportra osztható. Eszerint a feladatok közt lehet előre meghatározott célra történő precíziós repülés, de vannak olyan feladatok is, melyekben döntő a sebesség, az idő vagy a megtett távolság.
A reggeli és esti órákban Szeged egén már az edzésnapokon, szeptember 5-e és 7-e között fel-tűnnek a látványos balloncsodák.
Kigyulladtak az Amazon áruszállítói
2024.07.29.
Az elektromos járművek tüzei az átlagosnál nagyobb elkötelezettséget igényelnek a tűzoltóktól, különösen akkor, ha a tűzben érintett a lítium-ion akkumulátor is. Egy ilyen esetről számolt be az Amazon, melynek egyik áruszállító furgonja kigyulladt Houstonban, az elosztóközpontban.
Egy drón üzemeltetője vette észre a fekete füstöt, mely az egyik furgonból kavargott felfelé. A tűz gyorsan átterjedt a közelben parkoló másik két autóra is. Az Amazon elektromos kisteherautóit gyártó Rivian szóvivője azt nyilatkozta, hogy "túl korai meghatározni a termikus esemény okát". Annyit tudni biztosan, hogy a jármű, amelyből a tűz keletkezett, a töltőállomáshoz volt csatlakoztatva, de a baleset idején nem töltött.
Az Amazon megelőző biztonsági intézkedésként letiltotta a sérült áramköri panelhez csatlakoztatott töltőket. A vállalat villamosmérnökei megerősítették, hogy a parkolóban lévő többi töltő nem mutatott hibás működést. "Hálásak vagyunk, hogy senki sem sérült meg és nagyra értékeljük a houstoni tűzoltóság gyors reagálását. Dolgozunk azon, hogy jobban megértsük, mi történt" – áll az Amazon nyilatkozatában.
Forrás: sicurauto.it
A miniszter megköszöni: augusztusban fizetés kiegészítés lesz a MÁV-nál
2024.07.29.
A tárcavezető közölte: az elmúlt hetek bizonyították, hogy tud olyan meleg lenni, amelyet nem bírnak a sínek, a mozdonyok és a járművek. De az elmúlt hetek azt is megmutatták, hogy nincs az a kánikula, amelyet a MÁV-os kollégák ne bírnának ki.
"Szeretném ha tudnák, hogy a teljes vasúti és autóbuszos közlekedés megújítása mellett - amelyet egy 10 éves fejlesztési program keretében megkezdtünk - most is hálásak vagyunk a kitartásukért. Mozdony- és buszvezetők, jegyvizsgálók, pályamunkások, forgalmisták, karbantartók és szerelők..., a MÁV csoport fizikai munkát végző munkatársai, akik forróság ide, lepusztult géppark oda, mégis mozgásban tartják az országot. Ennek a több mint 33 ezer(!) kollégának a kiváló munkájukért járó fizetésüket kiegészítve, augusztus 15-ig, nettó 200 ezer forint egyszeri, SZÉP-kártyára utalt összeggel szeretnénk köszönetet mondani" - írta a miniszter.
Hozzátette: ez egy rendkívüli intézkedés, ami persze nem a megoldás. A valódi és tartós megoldás a 10 éves vasútfejlesztési stratégia végrehajtása, amitől jobb lesz az utasnak és jobb a MÁV-osoknak. "Ezt a munkát is elvégezzük! Augusztusban tehát fizetés kiegészítés a MÁV-nál, és nagy bejelentések a minisztériumban. Sínre tesszük a dolgokat!" - fogalmazott a bejegyzésében Lázár János.
Az európai uniós autópiac ismét növekedésnek indult
2024.07.29.
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) júniusi éves összevetése szerint 3,6 százalékkal nőtt az új személygépkocsik értékesítése, egészen pontosan 1 310 989 új autót regisztráltak a 27 tagú európai közösség tagállamaiban.
Az ACEA jelentése szerint szerint az autógyártók közül messze a Volkswagen adta el a legtöbb autót júniusban, mi 143 651 autó jelent, és 3,7 százalékos növekedést. A Toyota őrzi a második helyét 86 623 eladott járművel, példátlanul erős, 15,1 százalékos növekedéssel. A harmadik helyet a Renault szerezte meg, 81 823 autót értékesítve (+6,5%). Utána következik a BMW 70 499 eladott darabbal (+6,2%), majd Skoda 68 972-vel (+10,8%) .
Országokra bontva júniusban az olasz piac volt a növekedés motorja 15,1 százalékos eredménnyel, őt követte Németország 6,1, Spanyolország 2,2 százalékos növekedéssel. Magyarország kiugróan jól teljesített, 23,9 százalékos júniusi növekedést produkált: míg tavaly júniusba 9465 új autót regisztráltak a hazánkban, az idén júniusban 11 724-et.
Az év eleje óta éves összevetésben meglehetősen hektikus képet mutatott az uniós piac: a januári 12,1 és februári 10,1 százalékos növekedés után máricusban 5,2 százalékos csökkenés volt, áprilisban ismét növekedett a regisztrációk száma 13,7 százalékkal, majd májusban 3 százalékos csökkenést mutatott a piac. Összeségében a tendencia pozitív: az idei év első hat hónapjában 4,5 szazálékos volt a növekedés az előző év azonos időszakához képest.
Júniusban a benzines és dízeles autók együttvéve a teljes autópiac 47,1 százalékát tették ki – 34,4 % benzines, 12,7% dízeles -, ami csökkenést jelent a tavalyi 49,6 százalékos részesedéshez képest. A második legnagyobb a hibrid-elektromos (PHEV) személygépkocsik szegmense volt, ezek az autók tették ki a teljes autópiac 29,5 százalékát, míg tavaly júniusban ennél kisebb, 24,4 százalék volt a részesedésük. Elgondonkoldató az is, hogy eközben a tisztán elektromos (BEV) autók piaci részesedése 15,1-ről 14,4 százalékra csökkent. A tölthető hibridek (PHEV) csupán 6,1 százalékot hasítottak ki az autópiaci tortából júniusban.
Zöld hidrogént előállító berendezést fejleszt az SZTE és a Ganzair
2024.07.29.
Közleményük szerint az ioncserélő membránnal (PEM) működő vízelektrolizáló berendezések működési elve évtizedek óta ismert. Kis méretű berendezések régóta kereskedelmi forgalomban vannak, a megawattos tartományban működő rendszerek az elmúlt évtizedben jelentek meg, szinte kizárólag egyedi fejlesztésű projektekben. Az ilyen nagyobb teljesítményű rendszereket főként eredetileg más, illetve univerzális célra előgyártott részegységekből állították össze, így hatékonyságuk elmarad az optimálistól, építési folyamatuk lassú és drága, módosításuk nehézkes.
A szegedi Science Parkba is telepítettek rendszert
Az SZTE és a Ganzair Kft. a 800 millió forint támogatással megvalósuló, két évig tartó projektjében olyan berendezést fejlesztenek, amely a közeljövőben jelentkező hidrogénigényre nyújt technológiai megoldást, új távlatot nyit a hazai és az exportpiacokon az energiatárolási fejlesztéseknek, előmozdítja az ipari és közlekedés dekarbonizációját.
Tájékoztatásuk szerint az SZTE-n az utóbbi évtized elektrokémiai kutatásainak fókusza folyamatosan tolódott az elektrolízis technológiák gyakorlati alkalmazása irányába. Ez elvezetett a méretnövelés igényéhez, olyan elektrolizáló rendszerek létrehozásához, melyek gazdaságosan üzemeltethetők. Ebben a folyamatban fontos lépés volt a szegedi Science Parkban telepített rendszer.
A sorozatgyártásban készülő elektrolizáló berendezésre piaci igény várható a fém- és vegyiparban, a zöld hidrogén üzemanyagként szolgálhat a hosszú tengelytávú járművek, a kamionok és targoncák számára, energiatároló közegként szolgálhat a naperőművek, napelemparkok esetében.
A nagy múltú Ganz gyárak tradícióinak egyik folytatójaként 1990-ben alapított kiskunhalasi székhelyű Ganzair Kompresszortechnika Kft. a magyar légtechnikai piac vezető szereplője. A vállalkozás kompresszorokat és sűrítettlevegő-kezelő berendezéseket gyárt, és komplett rendszereket is szállít ügyfeleinek, készít kompresszorokat kötöttpályás járművekhez, sűrítettföldgáz-töltőállomások számára, és szervizszolgáltatásokat is nyújt.
Szépen törik a Volkswagen Passat és a Škoda Superb kombi
2024.07.29.
A Passat/Superb testvérek utastere intakt maradt a frontális eltolásos ütközési teszt során. A védelem jó volt a karosszéria minden kritikus területén mindkét modellnél.
Így hát a kombik 93 százalékos értékelést értek el a felnőtt utasok védelmének kategóriájában. A másik három kategóriában is nagyon jó eredmények születtek: a gyermek utasvédelem 87 százalékos minősítést kapott, a veszélyeztetett úthasználók, mint a gyalogosok és kerékpárosok védelmére irányított tesztek 83 százalékkal zárultak, a biztonsági asszisztens rendszerek pedig 80 százalékot értek el.
Az autókhoz számos asszisztensrendszer jár alapfelszereltségként. Ezek közé tartozik a Side Assist (sávváltást ellenőrző rendszer), a Lane Assist (sávtartó rendszer), az ACC stop & go (adaptív sebességtartó automatika), a kanyarodáskor a szembejövő járművekre fékező funkció, a Park Distance Control (akusztikus és vizuális figyelmeztető jelzések, ha akadályok vannak a kocsi előtt vagy mögött), a Rear View (tolatókamerarendszer) és az első kamerát használó Dynamic Road Sign Display, valamint a LED-es fényszórók és hátsó lámpatestek.
A Passat és a Superb fejlett eCall rendszerrel rendelkezik, amely baleset esetén riasztja a mentőszolgálatokat. Mindezek mellett a két modell ajtajai és ablakai akkor is nyithatók, ha az autó folyóba esve már teljesen elmerült, így az utasok ki tudnak menekülni: nem esnek csapdába.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az év első felében stagnáltak a BMW eladásai
2024.07.29.
A német autóipari konszern az év első felében 1,213 millió autót értékesített, 0,1 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Ezen belül maga a BMW márka jobban teljesített 1,096 millió, az előző évinél 2,3 százalékkal több autó értékesítésével. A MINI és a Rolls-Royce márkák forgalma azonban csökkent: a MINI eladásai 18,7 százalékkal 114 ezerre, a Rolls-Royce eladásai pedig 11,4 százalékkal 2819-re.
A második negyedéves értékesítési adatok kedvezőtlenebb képet mutatnak az év első felénél: a konszern eladásai 1,3 százalékkal csökkentek a múlt év azonos időszakához képest 618 ezerre. A BMW márka eladásai 2,2 százalékkal nőttek 565 ezerre. A MINI 27,6 százalékkal kevesebb autót adott el, 52 ezret, a Rolls-Royce pedig 16,0 százalékkal kevesebbet, 1294-et.
A legnagyobb mértékben a teljesen elektromos modellek értékesítése nőtt: az év első felében 24,6 százalékkal 190 ezerre, ami azonban messze elmarad a tavalyi éves áltagtól, amikor közel háromnegyedével nőttek az elektromos modellek eladásai. A növekedési ütem lassulása a második negyedévi értékesítési adatokban mutatkozik meg: a 108 ezres eladás 22,2 százalékkal haladja meg a tavaly második negyedévi értékesítést.
Az eladások lassulása földrajzi megoszlásban is megmutatkozik: Európában az év első felében 2,6 százalékkal többet, 460 ezer autót értékesített a konszern, a második negyedévben pedig 232 ezret, 0,1 százalékkal kevesebbet. Ezen belül Németországban az első félévi értékesítés 3,3 százalékkal csökkent 130 ezerre, a második negyedévi pedig 11,5 százalékkal 68 ezerre.
Ázsiában az év első felében 3,6 százalékkal kevesebb, 493 ezer autót adott el a BMW konszern, a második negyedévben pedig 4,3 százalékkal kevesebbet, 249 ezret. Ezen belül Kínában az első félévben 4,2 százalékkal 376 ezerre, a második negyedévben 4,7 százalékkal 188 ezerre csökkentek az eladások.
Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának tagja
Az eladások Amerikában növekedtek: az év első felében 2,1 százalékkal 229 ezerre, a második negyedévben 3,0 százalékkal 121 ezerre. Ezen belül az Egyesült Államokban az év első felében 1,5 százalékkal 188 ezerre, a második negyedévben 1,7 százalékkal 97 ezerre.
Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának az ügyfelekért, márkákért és értékesítésért felelős tagja a jelentést kommentálva hangsúlyozta, hogy "a kihívásokkal terhes piaci környezetben a BMW márka vonzó termékportfóliójának köszönhetően az első félévben növelni tudta eladásait. Az év első hat hónapjában sikerült kétszámjegyű növekedést elérnünk a tisztán elektromos meghajtású járművekkel és a felső prémium szegmens modelljeivel" - mutatott rá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Inter Cars - Ahol az ügyfél nem csak egy vevőkód (3. rész)
2024.07.29.
Az előző részben éppen a jutalmi rendszerről beszélgettünk, ahol nem csak a nagyobb, hanem akár a frissen belépő szervizeket is támogatjátok kisebb, nagyobb ajándékokkal, vagy akár közös utazással is, ami megint csak telitalálat, hiszen csapatépítő jellege mellett akár egy autóipari beszállítói gyárba is ellátogathattok, vagy szervezhettek olyan autós programokat, ami garantált kikapcsolódst jelent egy benzinvérű szerviztulajdonosnak. Mesélnél erről egy kicsit bővebben? Ezekre az utazásokra ti is elkíséritek az ügyfeleket?
A cégtől csak egy-két ember, minden évben más. Ez a turnus 30-40 ügyfelet jelent, akik ide eljutnak, viszont nem csak a legnagyobb szervizek tulajdonosait akarjuk jutalmazni ezekkel az utakkal, úgyhogy idén elkezdtünk szervezni kisebb, 3-5 napos szakmai utakat is. Itt általában valamilyen Európai célpont szerepel, és összekötjük egy gyárlátogatással egy beszállítónál, egy tesztpálya vezetési lehetőséggel vagy autósporttal. Az első ilyen túránk most indul Lengyelországba az egyik beszállító megívására, és az egyik programpont a rally világbajnokság lengyel futama, ahová kaptunk egy VIP meghívást. A következő a német túraautó bajnokság ausztriai futama a Red Bull Ringen, és már szervezés alatt van a Pirellivel, hogy elmegyünk az egyik tesztpályájukra Torino mellé, és megnézünk egy Inter-AC Milan meccset is. Ezek elérése lehetséges alacsonyabb ponthatárral. Ez pontosan azokat a kisebb, és nemrég indult szervizeket célozza, hogy a fiatalokhoz is eljuthasson a közös élményszerzés, és meglegyen a kapcsolódási pont, ismerjük meg egymást emberileg, építsünk együtt közösséget, elköteleződést. Ilyen utakból idénre négyet tervezünk, és majd meglátjuk az eredményét, de én már most hiszek benne. Ha sikeres lesz, jövőre már nyolc utunk lesz, és több száz autószerviz tulajdonosát megmozgatjuk ezzel a kampánnyal.
Mert mindenhol ott vagytok az országban?
38 kirendeltségünk van, így gyakorlatilag lefedjük az egész országot. Persze vannak még kisebb fehér foltok, ahol nem tudjuk azt a kiszolgálási rendszert biztosítani, ami az ország túlnyomó részén már standard. Ezen dolgozunk, és igyekszünk minden ilyen fehér foltot szépen lassan megszüntetni.
Ennek a kitelepülésnek itt Miskolcon, illetve az országjáró turnénak milyen céljai vannak?
Ugyanaz, mint amit korábban is mondtam, a személyes találkozás az ügyfelekkel. Persze ilyenkor készülünk különféle vevőcsalogató dolgokkal, nyereményjátékokkal, ajándékokkal, azonnali akciókkal, de az igazi cél nem ez. Hanem megismertetni a lehetséges új ügyfelelinket azzal az üzleti környezettel, amit nyújtani tudunk. Legyen az a Q Service hálózati tagság, vagy az eszköztámogatási, beruházási rendszer. Tehát mi a szervizekkel hajlandóak vagyunk hosszútávon elköteleződni. Mivel ígyis-úgyis meg kell venniük az alkatrészt a javításhoz, ha azt hozzánk csatornázzák be, akkor mi teljes mellszélességgel állunk ki, és támogatjuk őket a mindennapi életben. A miskolci kitelepülésnek és az országos turné két hónapjának ez a célja.
Tehát a partnerszerzés során direktben megkerestétek az összes miskolci autószervizt, és elmondtátok nekik, hogy el lehet jönni, ki lehet próbálni élőben az Inter Cars-t?
Igen, két hónapja megy a promóciója ennek az aktivitásnak.
Milyen a visszajelzés?
Már volt egy előregisztráció ide Miskolcra, amire 250 ügyfél regisztrált előre, hogy el fog jönni. Ha mind a 16 helyszínen 200-250 ügyfél megjelenik, akkor az 3200 ügyfelet jelent az országos turné vonzatában. Tavaly, amikor Budapesten rendeztünk egy nagy expót, oda az egész országból érkezett 2000 ügyfél. Tehát úgy tűnik, hogy ha mi jövünk közelebb, akkor az hatékonyabb, de nyilván nem tudunk olyan volumenű rendezvényt csinálni a vidéki helyszíneken, mint a tavalyi nagy expó.
Sokféle módon támogatjátok a szervizek működését, mégis hogyan?
Ez elég sokrétű, de jöjjön egy példa: tavaly szerveztünk egy jogi előadás sorozatot az országban. Meghirdettük a városokban, hogy jogi előadást tartunk szervizvezetőknek garanciakezelésről, fogyasztóvédelmi szabályokról, és olyan jogszabályi környezetről hallhatnak előadást, ami nekik nincs benne a mindennapi életükben. Mivel ők szakemberek, és ahhoz értenek, hogy diagnosztizáljanak, és megjavítsanak egy hibát. Viszont a vállalkozás vezetéséhez ezek elengedhetetlen ismeretek. Sokan éltek a lehetőséggel, rendkívül népszerű volt a program, és nagy híre ment, hogy ezzel is foglalkozunk, és így a szervizek életének minden területén azon vagyunk, hogy nekik könnyebb legyen.
Mire jöttem rá az Inter Carsnál töltött délelőtt alatt? Hogy örülök, hogy megismerhettem azt a csapatot, akik a saját eszközeikkel harcolnak azért, hogy tisztuljon az autójavítók piaca. Legyen magas az értéke a márkafüggetlen szervizeknek, és ott a kor minőségi berendezéseivel, és a legjobb színvonalú alkatrészekkel javíthassák a járműveket. És tényleg nem kell mindenkinek otthon olajat cserélnie, nyugodtan rábízhatjuk azt egy korrekt szakemberre, egy legálisan működő autószervizben. Ilyen egy előremutató szemlélettel rendelkező, szimpatikus cég, és cégvezető: hinni az emberi kapcsolatok erejében, és a mobilitás mindenek felett!
Az EU szerint ilyen jogok illetik meg a légi utasokat
2024.07.29.
A brüsszeli közlemény emlékeztetett, az Európai Bizottság 2016 óta tesz közzé iránymutatásokat, hogy kezelje a nemzeti végrehajtó szervek, az utasok és az utasokat tömörítő egyesületek, valamint a repülési ágazat képviselői által felvetett leggyakoribb problémákat.
A felülvizsgált iránymutatás elsősorban az Európai Unió Bírósága e témában 2016 óta hozott ítéleteit foglalja össze, és értelmező iránymutatásokat tartalmaz a fogyatékossággal élő és csökkent mozgásképességű légi utasok jogairól is.
Közölték, az iránymutatások szerint az uniós szinten meghatározott utasjogokat a közlekedési szolgáltatóknak kell biztosítaniuk, és a nemzeti szerveknek kell érvényre juttatniuk. Ha az egyes országokban eltérő intézkedések érvényesülnek, az összezavarhatja az utasokat, probléma esetén nehézséget okoz nekik, hogy megtalálják, kitől, illetve melyik hatóságtól kérhetnek segítséget.
Az uniós bizottság minap tett közzé egy Eurobarométer-felmérést, amely szerint az európaiak többsége továbbra sem érzi úgy, hogy elegendő információval rendelkezik az utasjogokról.
A felmérésben megkérdezettek 33 százaléka nyilatkozott úgy, hogy ismeri a vasúti utazáshoz kapcsolódó utasjogokat. A légi közlekedés esetében ez az arány 27 százalék volt, és még ettől is elmaradt a hajózás 16 százalékkal.
A felmérésből az is kiderült, hogy a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű válaszadók 84 százaléka ismeri utasjogait - tájékoztattak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
