Egy kissé morbid magyar közmondás szerint akinek a halál hírét keltik az sokáig él. Nos a Fiat autógyárnak az elmúlt másfél évtizedben többször is keltették a gazdasági halálhírét. A világ egyik legnagyobb és legdicsőbb múlttal rendelkező autógyártójának ráadásul valóban voltak nehéz évei, ha nem évtizedei. Pedig a Fiat sokszor, sokáig nem hogy követni, de diktálni tudta az európai, sőt néha még több kontinens autóipari divatját is egyszerre. A Topolino, az 500-as, a Mirafiori, a Spider és társai ikonjai és piaci sikerei voltak az autógyártásnak. Ha kicsit körbenézünk Dél-Amerikában, ami a Fiat tradicionálisan egyik legkedveltebb piaca, lassan fél évszázad után sem tudnak és akarnak megválni a Fiat 127 és Fiat Uno alapú járművektől. Visszatekintve erre a világhírű olasz sikertörténetre legfőbb titka talán az volt, hogy strapabíró és divatos tudott lenni egyszerre, amit hosszú évtizedekig hálásan fogadott az autót vásárolni szándékozó egyre nagyobb közönség. Aztán a Fiat valahol elvesztette a fonalat. Egyrészt túl sok színűvé vált a kínálat, a motorvonatoktól, a traktorokon át szinte már áttekinthetetlen volt, hogy mi hozza és mi viszi a pénzt. Meg kicsit el is szállt az idő típusaik felett. Az Uno alap típusától 16 szelepes sport változatáig korának sztárja volt, a Tipo megjelenésekor az innováció csúcsteljesítményének számított, de a Bravo, a Brava és későbbi társaik már nem érintették meg kellőképpen a vásárlók érzelmeit. Bonyolította a helyzetet a világgazdaság átalakulása is: a Fiat azon gyártók közé tartozott, akik sokáig nem találták meg a megfelelő globális együttműködéshez szükséges partnert. Bár számos szegmensben, így például a sokáig legnépszerűbb kompakt kategóriában lényegében nem is kínáltak vonzó modellt, igazi ikonjaik mégis sikertörténetek maradtak. Kevesen tudják, hogy a Panda mind máig Európa legnépszerűbb kisautója, megelőzve a Wolksvagen és a Peugeot csoport szintén népszerű városi minijeit. A Fiat 500 különleges, divatos limitált szériáival és brutálisan sportos Abarth verziójával pedig továbbra is az autóipar egyik megingathatatlan sikertörténete. Képre kattintva galéria nyílik! A jövő igazi Fiat sikere azonban sokáig nem látszott. Egészen az idei év márciusáig, amikor a genfi autószalonon bemutatkozott a Fiat Centoventi. Amely egyfelől a legendás autógyártó 120 éves történetét ünnepli, másfelől azonban betekintésre enged nyújtani, hogyan képzeli a Fiat a jövőt. A szakértők azonnal a következő Pandát vélték felfedezni benne, azonban egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy a Centoventi csupán egyetlen még oly sikeres modellnek is az előképe. Elektromos hajtás, variálhatóság, egyénre szabhatóság, modularitás a legfőbb jellemzői ennek a különc tanulmány autónak, amely valószínűleg a jövő Pandája mellett a Fiat jövőjét is megmutatja. Elnézve a Centoventi sziluettjét, belterét, színvilágát, nyugodtan kijelenthetjük, hogy bizonyosan van is jövője a Fiatnak. Ilyen stílusban készülő jövőbeli modellekkel gyorsan visszatérhet oda, ahol fénykorában mindig is volt, az emberek szívébe és lelkébe.  Képre kattintva galéria nyílik! A Fiat másik vonzó arca a praktikum volt, kisebb-nagyobb árúszállítóik az elmúlt több mint fél évszázadban szinte végig Európa legnépszerűbb igavonói voltak. Legjobban csengő haszongépjármű brandjük a Ducato, amelyről szintén kevesen tudják, hogy például a világ elsőszámú lakóautó "alapanyaga", de emellett Európa egyik piacvezető árúszállítója is. A Centoventi bemutatását követő fél évvel, néhány héttel ezelőtt pedig bemutatkozott a 2020-tól itthon is megvásárolható elektromos Fiat Ducato, amely nyílvánvalóan praktikumával, hatótávjával, alacsony szervíz igényével hódít majd, de új színeivel és finom faceliftjével a Centro Stile Fiat itt is megmutatta, hogy vannak még "design tartalékok" az olasz gyártó boszorkánykonyhájában.  Képre kattintva galéria nyílik! Végül, de legkevésbbé utolsó sorban 2020-tól, vagy talán már az idei év végétől érkezik az elektromos Fiat 500 európai gyári verziója. Ezt a modellt szinte kikövetelte a piac, hiszen egész Európában, így Magyarországon is óriási népszerűségnek örvend az Egyesült Államokból évek óta szürke importként érkező "fél gyári" elektromos 500-as, ami világosan jelzi, hogy bizonyosan lesz létjogosultsága a garanciával újonan megvásárolható elektromos 500-asnak a villanyautók dinamikusan bővülő szegmensében. 

A közleményben felidézték, hogy a 40 KISS motorvonatra megkötött keretmegállapodás alapján 2017 augusztusában 11, 2018 decemberében 8 emeletes motorvonat szállításáról írt alá szerződést a MÁV-START Zrt. Forrás: MÁV A 21 új motorvonat gyártása 100,75 milliárd forintból valósulhat meg uniós és hazai költségvetési támogatással. A szerződés aláírása szeptember első felében várható, majd a forrás biztosítása után indulhat a gyártás. A tervek szerint 2021 tavaszától havi egy új, 600 férőhelyes emeletes KISS állhat forgalomba az újszászi, a székesfehérvári és a győri vonalakon. A közlemény szerint az első 19 vonat gyártása a tervezett ütemben halad, 2020 februárjától 11, 2020 végétől pedig további 8 KISS szállítja majd az utasokat a legforgalmasabb Budapest-Vác-Szob és Budapest-Cegléd-Szolnok elővárosi vasútvonalakon. A kétszintes motorvonatok 600 férőhelyesek, korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas utastérrel, WIFI-vel, mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal, valamint korszerű kamerarendszerrel rendelkeznek majd.

A különböző járművek környezetvédelmi "lábnyomának" tényleges megítéléséhez az egyes járművek előállításához szükséges, valamint a teljes élettartam folyamán felhasznált, illetve a roncsok újrahasznosításához szükséges összes energiát figyelembe kell venni – szögezi le az ADAC tanulmánya. A fosszilis energiahordozók elégetésekor keletkező szén-dioxid mellett a környezetvédelmi lábnyomban nem szabad figyelmen kívül hagyni a gázüzemű hajtások metán (CH4) és a biomasszából előállított üzemanyagok dinitrogén-oxid (N2O, "kéjgáz") kibocsátását sem. Mindezeket figyelembe véve környezetvédelmi szempontból a legjobb életciklus-adatokkal a földgázhajtású és a hidrogénüzemű járművek büszkélkedhetnek. A németországi energiamixet figyelembe véve – ami az elektromos autók tényleges "üzemanyaga" – a földgázhajtású autó teljes életciklusában kisebb környezetvédelmi lábnyommal rendelkezik, mint az elektromos. Az elektromos hajtású autó csak abban az esetben előzné meg a földgázhajtásút, ha száz százalékban megújuló forrásból generált áramot használna fel a közlekedéshez. A jelenlegi németországi energiamix alapján egy kompakt kategóriás elektromos autó 127,5 ezer kilométer megtétele után lesz kevésbé környezetszennyező, mint egy benzines autó, 100 százalékos megújuló forrásból generált áram felhasználásával pedig 37,5 ezer kilométer után. Egy dízeles autó 219 ezer kilométer megtételéig kevésbé környezetszennyező, mint egy jelenlegi német energiamixen futó elektromos autó és 40,5 ezer kilométerig, amennyiben az elektromos autó teljesen megújítható forrásból származó árammal fut. Egy földgázüzemű autót soha nem fog tudni megelőzni környezetvédelmi szempontból egy elektromos autó, amennyiben a meglévő energiamixen fut, és abban az esetben is csak 48 ezer kilométer megtétele után, ha száz százalékban megújítható forrásból kapta az elektromos áramot. Az ADAC a földgázüzemű autókkal kapcsolatban külön kiemeli, hogy mezőgazdasági hulladékból előállított biometánt keverve a járművek üzemanyagába, környezetvédelmi szempontból szinte verhetetlen kombinációt lehet összeállítani. Környezetvédelmi szempontból egy hidrogénhajtású autót sem tud sohasem megelőzni egy energiamixen futó elektromos autó, és teljesen megújítható forrásból származó árammal is csak 115,5 ezer kilométer megtétele után. Az ADAC az elektromos járművek környezetvédelmi hátrányát elsősorban az akkumulátorgyártás magas károsanyag-kibocsátására és a meglévő országos energiamixre vezeti vissza. A tanulmány javaslata szerint amellett, hogy növelni kell az energiamixben a "tiszta" forrásból generált elektromos energia részarányát, a hagyományos robbanómotoros járműveket sem szabad még hosszú ideig leírni, mert az esetükben bioüzemanyag bekeverésével kifejezetten magas hatékonysággal lehet csökkenteni a környezetvédelmi lábnyomot.  

A személyautó márkák versenyében behozhatatlannak tűnő előnyt épített fel a Suzuki (15 642 autó, 21,69 százalékos növekedés 2018 első hét hónapjához képest), a márka piaci részesedése meghaladja a 17 százalékot, mögötte jelentősen lemaradva második a főként kishaszonjárműben jeleskedő Ford (8019 autó, 0,16 százalékos visszaesés), harmadik a szépen fejlődő Skoda (7549 autó, 0,69 százalékos emelkedés). Negyedik az Opel (7125 személyautó, 4,86 százalék plusz), az ötödik helyét tartja a Toyota (6057 személyautó, 0,13 százalékos csökkenés), 113 autóval megelőzve a hatodik Volkswagent (5944 személyautó, -0,95 százalékos csökkenés). Fokozta a lendületét a hetedik Dacia (5655 autó, 32,68 százalékos növekedés), jól megy a Fiatnak (3023 autó, 40,80 százalék plusz), a Mininek (285 autó, 112,69 százalék plusz), a Ssangyongnak (227 autó, 69,40 százalékos plusz), az Alfa Romeónak (173 autó, 42,98 százalékos emelkedés), a Smartnak (91 autó, 250 százalékos emelkedés), a Teslának (31 autó, plusz 138,46 százalék), a DS-nek (27 autó, 285,71 százalék többlet), a Ferrarinak (10 autó, 66,67 százalék plusz), a Bentley-nek (5 autó, 150 százalék növekedés) és a jövőre Budapesten szalont nyitó Aston Martinnak (2 autó, 100 százalék plusz). Gyenge a bizonyítványa eddig a Nissannak (-18,02 százalék, 2416 személyautó), a Mitsubishinek (-23,03 százalék, 274 autó), a Ladának (- 55,60 százalék, 242 autó), a Subarunak (-17,14 százalék, 87 autó), a Porschének (-21,88 százalék, 75 autó) és a Jaguarnak (-48,74 százalék, 61 autó). A magyar személyautó-piacon 2019-ben továbbra is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (33 228 SUV), ezek tették ki az eladások 36,99 százalékát (bestseller az Év Magyar Autója 2020 díjra jelölt magyar gyártású Suzuki Vitara 6956 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 28,34 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású és szintén az Év Magyar Autója 2020 díjra nevezett Suzuki SX4 S-Cross 6118 autóval), majd a kisautók 15,11 százalékos részesedéssel (bestseller a Magyarország Autója 2020 díjra nevezett Opel Corsa 1963 autóval). A legkelendőbb egyterű a Kia Venga (491 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Volkswagen Passat (1033 autó), a minik között a Fiat 500 (2037 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (379 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (133 autó), a luxusautók között pedig holtversenyben a BMW 7 és a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (50 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1765 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (940 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1732 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1540 jármű). Idén is rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot: egy McLaren 570S, egy Lotus Evora, egy Maserati Quattroporte, egy Maserati Grancabrio, egy Tesla Model X, két Ferrari GTC4 Lusso, két Alfa Romeo 4C, két Audi R8, két Ferrari 812 Superfast, két Ferrari 488, két Aston Martin DBS, két Jaguar F-Type, négy Lexus LC 500, négy Ferrari Portofino, négy Tesla Model S, öt Bentley Continental, öt Nissan GT-R, hat Maserati Levante, tíz Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 12 Jaguar I-Pace, 13 BMW X6 M, 16 Porsche 911, 24 Audi e-tron, 26 Tesla Model 3, 30 hatszáz lóerős BMW M5, 43 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 64 (!) BMW X5 M, 66 (!) Mercedes-AMG GT. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90 százalék piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (januárban, februárban, márciusban, áprilisban, májusban, júniusban és júliusban összesen 3681-et, 4,91 százalékos csökkenés). Visszaesett a buszértékesítés, 348 ilyen járművet – csak kis arányuk hazai gyártmány - vettek 2019 első hét hónapjában Magyarországon (11,9 százalékos csökkenés).   Top 55 új autó Magyarországon 2019-ben (I-VII. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Suzuki Vitara 6956 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 4331 3. Skoda Octavia 3707 4. Dacia Duster 2657 5. Opel Astra 2372 (J és K) 6. Fiat 500 2037 7. Opel Corsa 1963 8. Renault Clio 1861 9. Ford Transit 1765 10. Ford Ranger 1732 11. Kia Ceed 1713 12. Ford Focus 1697 13. Ford Kuga 1640 14. Suzuki Swift 1602 15. Ford Tourneo Custom 1540 16. Toyota Corolla 1321 17. Nissan Qashqai 1268 18. Dacia Sandero 1243 19. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1218 20. Volkswagen Golf 1099 21. Toyota C-HR 1096 22. Renault Captur 1062 23. Kia Sportage 1057 24. Volkswagen Passat 1033 25. Fiat Ducato 1031 26. Toyota RAV4 976 27. Dacia Dokker Van 940 28. Volkswagen Polo 939 29. Dacia Logan 922 30. Renault Master 872 31. Opel Mokka X 860 32. Hyundai i30 849 33. Toyota Auris/Auris Hybrid 830 34. Hyundai Kona 793 35. Skoda Superb 784 36. Skoda Rapid 763 37. Ford Ecosport 751 38. Hyundai Tucson 682 39. Suzuki Baleno 679 40. Volkswagen Tiguan 640 41. Toyota Hilux 634 42. Ford Mondeo 633 43. Ford Transit Custom 627 44. Renault Megane 591 45. Jeep Renegade 576 46. Seat Arona 558 47. Skoda Fabia 549 48. Peugeot Boxer 538 49. Nissan Juke 520 50. Skoda Kodiaq 502 51. Seat Leon 500 52. Kia Venga 491 53. Nissan Navara 481 54. Skoda Karoq 477 55. Opel Insignia 468 (forrás: Datahouse) Milyen magyar járműveket vettünk eddig 2019-ben? 2019 első hét hónapjában 89 830 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 8,49 százalékkal többet (7029 autó), mint 2018 első hét hónapjában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 13 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok ötöde magyar gyártmány. Top 13 magyar jármű 2019 (I-VII. hónap) 1. Suzuki Vitara 6956 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 4331 3. Audi A3 Limousine 243 4. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 201 5. Audi Q3 163 6. Mercedes-Benz CLA 133 7. Kravtex Credo 02 Inovell 12 35 busz 8. Currus Aries 01 25 busz 9. Audi A3 Cabriolet 13 10. Audi TT Coupé 4 10. Modulo M108D Modulo M108M 4 busz 12. Kravtex Credo 02 Optinell 12 1 busz 13. Audi TT Roadster 1 (Forrás: Datahouse)   Biró Csongor