Logót és arculatot vált a Volkswagen
2019.08.24.
Az 1937-ben alapított Volkswagen "története legnagyobb szabású átalakulásán megy keresztül" - mondta Jürgen Strackmann értékesítési és marketing vezető a Volkswagen csoport névadó márkájának jövőjéről a társaság wolfsburgi központjában tartott sajtóbeszélgetésen.
A belső égésű motorral szerelt utolsó modell a 2030-as évek elején kerülhet piacra, és nagyjából 2040-ig értékesítik majd. Így tízéves átlagos élettartamot feltételezve 2050 körül tűnhetnek el végleg a hagyományos Volkswagenek az utakról.
Az átalakulás leghangsúlyosabb eleme heteken belül megjelenik. A márka arculatot vált, a hagyományos kék-ezüst VW logó helyére kerülő új emblémát a szeptember 12-én kezdődő frankfurti autószalonon (Internationale Automobil-Ausstellung - IAA) mutatják be. A wolfsburgi székház tetején elhelyezett VW-logót is leszerelik, a 8 méter átmérőjű, 7,5 tonnás korongot már a napokban eltávolítják a 70 méter magas épületről.
A Volkswagen az arculatváltással együtt az elektromobilitás felé fordul, így az új logó először az első "igazi" - vagyis nem belső égésű motorral szerelt modell továbbfejlesztett változataként készült - elektromos meghajtású modellsorozatot díszíti majd, amelynek első tagja, az ID.3 nevű kocsi szintén az IAA-n debütál.
A társaság célja, hogy 2025-re az elektromos autók első számú gyártója legyen. Addig húsznál is több elektromos meghajtású modellt vezetnek be a piacra, és arra törekszenek, hogy évente egymillió elektromos kocsit értékesítsenek. A fejlesztések további kiemelt célja, hogy legkésőbb 2050-re szén-dioxid-kibocsátástól mentessé tegyék a gyártási folyamatokat.
A Handelsblatt kiemelte, hogy a társaság az imidzsváltással, az elektromobilitás és a környezeti tudatosság előtérbe helyezésével az egész Volkswagen csoportot megrázó dízelbotrányt is igyekszik feledtetni.
A csoporthoz a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár márka tartozik, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a Volkswagen csoport gyártja.
Nekiütközött a félsorompónak
2019.08.24.
Az 56-os főút 19-es kilométerszelvényében 2019. június 15-én az esti órákban Bátaszék irányából Várdomb irányába közlekedett Mercedes személygépkocsijával 76 éves szekszárdi férfi. A vasúti átjáró kereszteződésénél nekiütközött a már leeresztett félsorompónak. A férfi a baleset után félreállt, azonnal értesítette a 112-es segélyhívót.
Az eljárás során a gépkocsivezetőt vasúti közlekedés biztonsága ellen gondatlanságból elkövetett vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt hallgatták ki. A Szekszárdi Rendőrkapitányság a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek.
Az EU újabb 278 millió eurót fordít szlovákiai autópálya-építésre
2019.08.24.
Az Európai Bizottság tájékoztatása szerint az országot átszelő, egyebek mellett Pozsonyt (Bratislavát), Zsolnát (Zilinát), Poprádot (Popradot), Eperjest, illetve Kassát (Kosicét) és Nagymihályt (Michalovcét) érintő autópálya teljes átadása jelentősen javítani fogja a keleti-nyugati összeköttetést.
Mint írták, a beruházás gyorsabbá és biztonságosabbá teszi a közlekedést Eperjes környékén, egyúttal pedig mérsékli a forgalmat a lakóövezetekben.
Maros Sefcovic, a brüsszeli testület szlovák alelnöke rámutatott, hogy Eperjes lakosai profitálni fognak a más gazdasági központokkal és a szomszédos országokkal való jobb összeköttetésből, a projekt javítja majd az életkörülményeket, továbbá segíti a munkahelyteremtést és a gazdasági növekedést.
Az Európai Unió csaknem 3,5 milliárd eurót (nagyjából 1140 milliárd forintot) fordít a szlovákiai közlekedési és energetikai hálózatok fejlesztésére a 2014-2020-as költségvetési ciklusban.
TOP 20: ezek az osztrákok kedvenc autói
2019.08.24.
Lássuk a listát visszafelé:
20.
Hyndai Tucson: 2136 darab került az osztrák vásárlókhoz hét hónap alatt. A márka aránya Ausztriában 1 százalékos.
19.
Volkswagen Caddy: 2217 eladott autó a 19. helyhez elég. A márka aránya 1,1 százalékos nyugati szomszédunknál.
18.
Itt is egy Volkswagent találunk, még pedig a Tourant. 2307 darab talált gazdára az első hét hónapban, 1,1 százalékos a márka részesedése az összes autó között.
17.
Ez a hely is a Volswagen- konszerné, igaz az autó a Skoda Karoq. Négy autó híján 4 ezer darab került az osztrák vásárlókhoz. A részedési mutató itt 1,2 százalék.
16.
A változatosság kedvéért ez is a VW-konszern autója, igaz, Spanyolországban gyártják. A SEAT Aronából 2589 jutott osztrák vásárlókhoz, ezzel 1,2 százalékos a részesedése.
15.
Ez a hely az Opel kisautójáé, a Corsa eladásai hét hónap alatt 2590 darabig jutottak. Figyelemre méltó, hogy a Corsa eladásai Ausztriában az elmúlt év azonos időszakáéhoz képest 41,5 százalékkal növekedtek.
14.
Seat Ateca: összesen 2667 darab került új autóként az osztrák vásárlókhoz. A márka részesedése az összes autó között 1,3 százalékos.
13.
Ezen a helyen is egy Seat áll, még pedig a Leon. 2738 autót adtak el, a márka aránya 1,3 százalékos.
12.
Renault Clio: tavalyhoz képest jelentősen csökkent az eladásuk Ausztriában, 2789 autóval azonban így is a 12. hely jutott a Clionak.
11.
Újra egy Seat, az Ibiza. 3119 osztrák választotta ezt a VW-konszernhez tartozó autót, itt is jelentős a növekedés tavalyhoz képest, 13,5 százalékos a növekedés.
10.
3335 eladott kocsival a Renault Megannak jutott a tizedik hely. A márka részesedése ezzel 1,6 százalékos.
9.
Ford Focus: 3343 autó kellett a kilencedik helyhez. A típus részesedése majdnem a két százalékot éri el.
8.
Volkswagen Multivan: meglepő, de kedvelt ez az autó, illetve kisbusz. 3865 fogyott az osztrák piacon.
7.
Itt is egy Volkswagent találunk, a Tiguant. Az értékesített darabszám 3908, ezzel 1,9 százalékot foglal el a márkák között.
6.
Skoda Fabia: annak ellenére, hogy az elmúlt év azonos időszakához képest 10,9 százalékkal vettek kevesebbet, így is 4269 autó fogyott Ausztriában. Részesedése 2,1 százalék.
5.
Fiat 500: kedvelt a márkacsalád SUV 500X és a Van 500L típusa is. Ezekből az osztrákok 4335 darabot vettek az év első hét hónapjában, ez az ötödik helyhez elég.
4.
Volkswagen Polo: 4763-an választották a VW egyik legkisebb autóját, a tavalyihoz képest jóval kevesebben, de így is kis híján dobogós az osztrák versenyben.
3.
Volkswagen T-Roc: amit a Polonál vesztett Wolfsburg, itt visszanyerte. A növekedés tavalyhoz képest 10,5 százalékos, mindez 5317 eladott T-Roc-ot jelent.
2.
Az elnyűhetetlen és örökké népszerű Golf az ezüstérmes a képzeletbeli versenyben. A Volkswagen legnépszerűbb autóját 6260-an rendelték meg a sógoroknál.
1., azaz a januártól júliusig tartó időszak abszolút nyertese
A győztes a Skoda Octavia: 6968 darabbal a Golfot taszította le az első helyről, legalábbis ha a tavalyi év hasonló időszakát nézzük. Ebből a típusból 24,5 százalékkal adtak el többet, mint egy évvel korábban. Ezzel a Skoda Octavia részesedése az eladott autók között 3,4 százalékra nött.
( Forrás:Osztrák Statisztikai Hivatal, lapjelentések)
Nem engedi a Toyota a téves pedálhasználatot
2019.08.24.
Az úgynevezett akaratlan gyorsítás elleni technológiát készül beépíteni autóiba a Toyota. A rendszer más megoldásokkal szemben a gyalogosokat is óvja a gázolástól, illetve nagyobb sebességnél sem engedélyezi a veszélyes mértékű gyorsítást.
Miközben az autóipari gyártók és beszállítók hatalmas erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy minél biztonságosabb legyen a közlekedés, a megdöbbentő valóság az, hogy az autóbalesetek 94 százaléka a vezető mulasztásának róható fel.1 Logikus tehát a következtetés, hogy azok az igazán hatékony balesetmegelőző technológiák, amelyek képesek kiküszöbölni, semlegesíteni a leggyakoribb emberi hibákat.
Ilyen banális, de rendkívül veszélyes hiba, amikor az autóvezető összekeveri a pedálokat. Az is súlyos balesetet okozhat, ha akaratlanul fékezünk, de jóval gyakoribb és sokkal veszélyesebb jelenség, amikor a sofőr a fék helyett a gázra lép, és a jármű kontrollálatlanul gyorsítani kezd. A jelenséget még kritikusabbá teszi, hogy általában álló helyzetben vagy kis sebességnél következik be, olyan környezetben (például parkolóban), ahol gondos manőverezés, fokozott óvatosság lenne indokolt. Így a hirtelen, váratlanul megugró autó akár csak pár arasznyi utat megtéve is életveszélyes sérüléseket okozhat, a vezetőnek pedig nincs ideje arra, hogy tévedését felismerve korrigáljon.
Erre a problémára kínál megoldást az a technológia, amelyet a japán Jomiuri Simbun napilap értesülései szerint már a közeljövőben piacra dobhat a Toyota. A rendszer az autók meglévő szenzorrendszerei segítségével érzékeli, ha gyalogos tartózkodik a jármű előtt, és ha ilyenkor a vezető hirtelen gázt ad, megakadályozza a gyorsítást. Eddig csak olyan funkciók léteztek a piacon, amelyek autó vagy egyéb akadály észlelésekor gátolták a gyorsítást, ám a gyalogosgázolás ellen nem nyújtottak védelmet.
Mivel a technológia már létező fedélzeti rendszerekre épül, annak sincs elméleti akadálya, hogy azt utólag építsék be különböző Toyota modellekbe. A napilap szerint erre hamarosan lehetőséget is teremt az autógyártó, méghozzá igen kedvező, nagyságrendileg 50 ezer japán jenes (kb. 140 000 Ft) áron – azért ilyen olcsón, mert szeretnék, ha minél többen megrendelnék ezt a potenciálisan életmentő technológiát.
Mivel a rendszert elsősorban idős autóvezetőknek szánják, elsőként a köreikben népszerű modellekhez lesz elérhető a technológia. A rendszer egyébként akkor sem engedélyezi a padlógázas gyorsítást, ha nincs közvetlen akadály a jármű előtt: ilyen helyzetekben azonban fokozatosan veszi el a gázt a vezérlés. A Toyota szerint a gyalogosok védelme abszolút prioritást élvez, a technológiát pedig csak a vásárlók kifejezett kérésére építik be az autóba, illetve vélhetően módot teremtenek annak – szükség esetén – átmeneti kikapcsolására is.
Tänak vezet a Német-ralin, de nagy rajta a nyomás
2019.08.24.
Tänak a pénteki hatból négy gyorsaságit nyert meg a Toyota Yarisszal, de így is csak 2,8 másodperces előnyt tudott kiautózni a nap végére a Hyundai-t hajtó Neuville-lel szemben. A páros fokozatosan szakította le az üldözőket a Mosel folyó melletti borvidéken kijelölt szűk, dobálós aszfaltos utakon. Az egyetlen csütörtöki gyorsaságit is Tänak nyerte meg, de a pénteki első gyorson Neuville átvette a vezetést, amit az észt a következő szakaszon ragadott újra magához, és már nem is engedte ki a nap végéig. Neuville azonban délután csökkenteni tudta a hátrányát a kanyarlevágásoknál felhordott murva miatt egyre piszkosabb, csúszósabb pályákon.
"Nem lehet kényelmesen menni, amikor ilyen szoros a csata az első helyért. Thierry remekül megy, de erre számítottam, a ralizás nem sétakocsikázás. Gyorsak a pályák és kicsik a különbségek, a holnapi nap lesz a döntő, főleg a hosszú katonai terepen kijelölt gyorsasági szakaszok. Reggel még nem volt tökéletes a ritmusom, de minden kilométerrel jobb lett a helyzet. Délután szinte hibátlanul mentünk, nem kockáztattunk, de közel jártunk a határokhoz” – nyilatkozta az elégedett Tänak.
Sébastien Ogier a nap végére 17 másodpercet hátrányba került Tänakhoz képest, a háromszoros Német-rali győztes pilóta küzdött a Citroën C3 WRC-vel, főleg az alulkormányzottsággal gyűlt meg a baja, ami a délutáni szerviz után valamelyest csökkent. Ekkor viszont azzal vesztett időt, hogy egyszer lefulladt egy kereszteződésben, egyszer meg lecsúszott a szántóföldre.
Kris Meeke és Dani Sordo szoros csatát vívott a negyedik helyért, egészen addig, amíg az utolsó szakaszon a spanyol versenyző Hyundai-jában el nem romlott a váltó. Sordo az utolsó kilométereket 1-es fokozatban tette meg, amivel 50 másodpercet vesztett, és visszaesett a kilencedik helyre.
Jari-Matti Latvala ezt kihasználva feljött az ötödik helyre, de nem volt elégedett a saját teljesítményével, nem találta a megfelelő ritmust, és a féktávokat is sokszor rosszul lőtte be magának. Mögötte 12,2 másodperccel áll Andreas Mikkelsen a harmadik Hyundai-jal, aki Ogier-hez hasonlóan alulkormányzottsággal küszködött. A norvég akkor került Esapekka Lappi elé, amikor a Citroën finnje megpördült egy kereszteződésben. A lábadozó Elfyn Evanst helyettesítő Gus Greensmith a nyolcadik, a legjobb 10-be még a WRC2 Pro kategóriát vezető fiatal finn szupertehetség, a Skodát hajtó Kalle Rovanperä fért be.
Teemu Suninen volt az egyetlen kieső a WRC-sek közül, neki az elektronikus gázpedál romlott el a Fordjában. Szombaton az országúti szakaszok mellett a híres katonai terület, a mindig defektveszélyt hordozó Panzerplatte vár a mezőnyre, az össztáv 158 kilométer lesz.
Az állás péntek este:
1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
54m07.1s
2
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2.8s
3
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Citroen Total WRT
Citroen
17.9s
4
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
20.7s
5
Kris Meeke, S.Marshall
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
20.8s
6
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
23.2s
7
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
37.8s
8
Esapekka Lappi, J.Ferm
Citroen Total WRT
Citroen
50.5s
9
Gus Greensmith, E.Edmondson
M-Sport Ford WRT
Ford
1m01.3s
10
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Skoda Motorsport
Skoda
2m39.9s
Kínai akkumulátorgyártókkal tárgyal beszállítói együttműködésről a Volkswagen
2019.08.24.
Kínai akkumulátorgyártó cégekkel folytat hosszú távú beszállítói együttműködésről tárgyalásokat a konszern, mivel az elektromos járművek terjedésének várhatóan egyre gyorsuló ütemével csak az akkumulátor-ellátás garantálásával lehet majd lépést tartani - közölte pénteken a Volkswagen hírügynökségi megkeresésre adott válaszában. "Számos potenciális helyi beszállítóval folytatunk tárgyalásokat jövőbeni együttműködésről" - fogalmaz a közlemény.
A Bloomberg hírügynökség meg nem nevezett vállalati belső forrásokra hivatkozó értesülése szerint a Volkswagen részesedés vásárlásának a lehetőségét is vizsgálja kínai autóipari beszállító vállalatokban annak érdekében, hogy biztosítsa magának a hozzáférést az elektromos mobilitásban kulcsfontosságú akkumulátor technológiához. A vizsgált lehetséges megoldások között közös vállalatok létesítése is szerepel kínai autóipari cégekkel. Az egyik ilyen potenciális partnerként a kínai Guoxuan High-Tech akkumulátorgyártó vállalatot nevezte meg a Bloomberg.
A Volkswagen már korábban tető alá hozott egy beszállítói szerződést a legnagyobb kínai akkumulátor gyártóval, a CATL vállalattal. Annak érdekében azonban, hogy akkumulátor-ellátása ne egyetlen beszállítótól függjön, puhatolózó tárgyalásokat kezdett más potenciális beszállítókkal is.
A Volkswagen az Egyesült Államokban és Európában is megtette már az első lépéseket az akkumulátor-ellátás biztosítására helyi együttműködések keretében. Németországban a svéd Northvolt vállalattal dolgozik egy akkumulátorgyártó üzem építési tervein az alsó-szászországi Salzgitterben.
A Volkswagen kalkulációi szerint 2028-ra évente már tizenegy millió teljesen elektromos, akkumulátoros hajtású jármű készül majd Kínában, így az ország a konszern saját elektromos mobilitási stratégiájában is kulcsfontosságú szerepre tesz szert. A Volkswagen évi egymillió elektromos autó gyártásával a világpiaci vezető pozíció megszerzését tűzte ki célul 2025-re.
A gépjárműflotta 90 százaléka elektromos lesz a tokiói olimpián
2019.08.24.
A Toyota pénteki bejelentése szerint 3700 gépjárművet bocsát a szervezők rendelkezésére a résztvevők szállítására. A flottában lesz elektromos meghajtású Mirai, a Prius hibrid változata és az olimpiára kifejlesztett két másik típus.
A japán autógyár nemcsak a hazai ötkarikás játékok szponzora, hanem a Nemzetközi Olimpiai Bizottság globális partnere és támogatója 2015 óta, a megállapodás a 2024-es, párizsi játékok végéig szól.
Az Egyesült Királyságban már több elektromos töltőállomás van, mint benzinkút
2019.08.24.
A Nissan közleménye aláhúzza: az „előzés” a korábbi előrejelzéseknél egy évvel korábban történt. A statisztikák elemzésekor azonban figyelembe kell venni, hogy a brit földön található 8936 hagyományos benzinkút mindegyike különféle üzemanyag-adagolókkal rendelkezik, illetve számos más szolgáltatást is nyújt, miközben a 9 328 elektromos töltőállomás összesen 14 821 oszlopot és 25 225 töltőcsatlakozást foglal magában.
Az előrejelzésekhez képest egy évvel korábban
A yokohamai bázisú japán autógyár az Egyesült Királyságban, konkrétan Sunderlandben állítja elő az elektromos Leaf modellt, ezért érthető, hogy árgus szemekkel követi az országon belüli trendeket. A Nissan most azt közölte, hogy egy 2016-os előrejelzés alapján jövőre, azaz 2020 augusztusára várták a fordulatot a töltőállomások piacán, de ez egy évvel korábban bekövetkezett. Ennek oka, hogy az elektromos gépkocsik a vártnál sokkal gyorsabban hódították meg a brit autósokat. (Az eladások augusztusban 158,1% -kal növekedtek). Amennyivel gyorsabban terjedtek el az elektromos töltőpontok, olyan arányban zártak be a hagyományos - benzint és gázolajat forgalmazó - kutak szerte Nagy-Britanniában.
Az első üzemanyagtöltő állomást 1919 novemberében nyitották meg Aldermastonban (London keleti részén). A benzinkutak száma 1970-ben érte el a maximumot: akkor 37 539 működött a szigetországban. Azóta a visszaesés megállíthatatlan: a kutak majdnem 80% -át bezárták.
A nyilvános elektromos töltőállomásokkal épp ellenkező előjelű folyamat zajlik: Míg 2011-ben – amikor a Nissan piacra dobta a Leaf-et - alig néhány százat tartottak nyilván, mára több mint 9 ezerre nőtt a számuk. Ebből 2 ezret idén, 2019-ben telepítettek.
Ütemes növekedés
Az elektromos töltők hálózata ütemesen növekszik, különös tekintettel a gyorstöltőkre. Jelenleg több mint 1600 van belőlük, de a Zap-Map szerint idén júliusban már naponta kettővel nőtt a számuk.
A Nissan kimutatása szerint jelenleg a brit autópálya-hálózat mentén fekvő benzinkutak mindegyikében van már elektromos töltőpont, többségük gyorstöltő. A tendencia talán Londonban a legszembetűnőbb. A londoni közlekedési vállalat, a London for Transport több mint ezer feltöltési pontot telepített az elmúlt évben a brit fővárosban, miközben a hagyományos benzinkutak száma folyamatosan csökken. London központjában már csak feleannyi klasszikus benzinkút található, mint a gyéren lakott Skót-felföldön.
Autóipari önkénteskedésen vettünk részt Észak-Amerikában
2019.08.23.
Az önkénteskedés 42 USA-beli állam mellett Kanadában és Mexikóban is zajlott. A Honda idén ünnepli amerikai fennállásának 60. évfordulóját, így ebből kifolyólag is időzítették június második hetére az eseménysorozatot, amely a Honda társadalmi felelősségvállalásáról tanúskodik.
Az élelmiszer-válogatás mellett véradásra, vérszállításra, állatok örökbefogadására, strand- és parktisztításra is sor került; de iskolai tanszereket is gyűjtöttek, valamint rászorulók házainak tatarozásába is beszálltak a csapatok.
Fotó: Honda
Egyebek mellett 592 ezer fejadag ételt osztottak ki, 65 tonna élelmiszert gyűjtöttek és szortíroztak, 2210 csomag vért adtak, továbbá majdnem 100 ezer dollárt gyújtöttek össze nonprofit szervezetek javára az önkéntesek.
Jómagam élelmiszer-válogatásba vágtam a fejszémet egy forró michigani napon. Nagy raktárépület fogadott minket, magas oszlopsorokkal, mint valami ikeás önkiszolgáló részlegen. A csomagolt ételek helyett egy jégveremben két hatalmas raklapnyi spárga szétválogatását és összerendezését tűzték ki feladatul. Jó érzés volt megtapasztalni beszállítói oldalról a csapatmunkában rejlő hatalmas lehetőséget, lendületet és sikert. Már évek óta szemeztem a Honda által szervezett és kalauzolt eseménnyel, s most végre egy újabb szép emlékkel és egy piros pólóval gazdagodhattam.
A Honda működési szemléletének alappillére az, hogy olyan cég akar maradni, amelynek létezését igényli a társadalom. Fejlett, hatékony, az emberek hétköznapi boldogulását segítő termékek megálmodása és gyártása a célja; mindezt minimális környezeti terhelés mellett, a fenntartható jövő érdekében.
A Honda elkötelezett a működési környezetében lévő lakóközösségek támogatása mellett. Ebben egyaránt benne foglaltatik a sokszínű munkaerő és az önkéntes akciók, valamint különböző gyermekalapítványok és rákkutató intézetek támogatása, így viszonozva a márkahűséget vásárlóinak Észak-Amerika-szerte.
Fotó: Honda
A japán márka hatvan évvel ezelőtt, 1959. június 11-én kezdte meg üzleti tevékenységét az Észak-Amerikai kontinensen, a Kalifornia állam területén található Los Angeles-ben. Idén szeptemberben lesz a 40. évfordulója a helyi gyártás beindításának is – elsőként a japán autós konstruktőrök között.
A Honda napjainkban több mint 31 ezer munkavállalót foglalkoztat a Honda és Acura típusok fejlesztésének, gyártásának és értékesítésének terén; illetve a kerti gépek, továbbá a HondaJet üzleti repülőgép és a GE Honda HF 120 sugárhajtómű gyártásának és értékesítésének területén.
Honda Civic Type R, New York
Az amerikai gazdaságnak különösen jót tesz a Honda filozófiája, miszerint a terméket közel kell „építeni” a vásárlóhoz. Az USA húzómodelljei, bestsellerei és többszörösen kitüntetett modelljei mind helyi gyártásúak, így a Honda mérsékelni tudja a szállítás okozta, az évi több ezer tonnás nagyságrendbe tartozó szén-dioxid kibocsátást. Ez szintén összhangban áll a vállalat „Kék égboltot gyermekeinknek” jelmondatával. A hatékonység nemcsak a gyárakra, hanem a beszállítókra is vonatkozik, szám szerint több mint 600 partnerre; illetve az 1300 USA-beli márkakereskedés között is folyamatos verseny van a zöldprogram keretén belül.
Acura TLX A-Spec, New York
A japán cég jelenleg 12 főbb üzemegységet működtet Amerikában, évi 4 milliós legyártott példányszámmal. A helyi rendelésű Honda és Acura modellek kétharmada helyben készült hazai és világpiaci alkatrészek felhasználásával. A kutatásfejlesztés területén 14 nagyobb központot jegyezhetünk a Honda színeiben, ezek a fejlesztéstől a gyártásig képesek végigvinni az autós, kerti gépes vagy éppen repülős projekteket.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
