Életveszélyes csapda lehet a befagyott Balaton – téli veszélyek a vizeken
2026.01.11.
Az elmúlt napokban évek óta nem látott havazás és fagyos hideg söpört végig az országon. A közlekedés mostanra többé-kevésbé zavartalanul halad, de még sok helyen havasak, jegesek lehetnek az utak és járdák, ami fokozott óvatosságot igényel.
Életveszélyes a vékony jégre rámenni
A kemény mínuszok miatt egy másik veszélyforrással is számolni kell: a hosszan tartó fagyos idő miatt szinte az összes tavunk befagyott. Kilenc év után összefüggő jégtakaró képződött a Balatonon is, sőt, több folyónkon, a Duna egyes szakaszain is megindult a jégképződés. Ez azért probléma, mert sokakat arra csábíthat, hogy rámerészkedjenek a jégre, ami még nem elég vastag, ezért életveszélyes.
A Balatonon is csak vékony jégréteg alakult ki, ennek ellenére pénteken egy fiatal férfi Fonyódnál gyalog indult el rajta a tó közepe felé. A jégfelület még mozgott, repedések voltak rajta, így még nagyobb veszélyt jelentett volna utána indulni. Végül a rendőrök utasították visszafordulásra a férfit, aki addigra már több száz métert megtett a jégen.
Egy férfi ráment a Balaton vékony jegére, rendőrők parancsolták a partra (Fotó: Police.hu)
Szerencsére nem történt baj, a fiatalember épségben kiért a partra, de mivel megszegte a tilalmat, helyszíni bírsággal sújtották.
Legalább 10 centi vastag legyen a jég
A rendőrök óva intenek mindenkit a hasonló életveszélyes mutatványoktól, a Balaton jegén tartózkodni jelenleg még tilos, mert sehol sem alakult ki megfelelő vastagságú és erősségű jégréteg.
Az állóvizek jege csak akkor tekinthető kellő szilárdságúnak, ha vastagsága eléri vagy meghaladja a 10 centimétert, és egyben „acélos”, jó minőségű a szerkezete is. Csak akkor szabad rálépni, ha nem olvad, nem mozog. Kikötők és veszteglőhelyek területén viszont mindig tilos és életveszélyes a jégre menni, mert az ottani vízmélység esélyt sem ad, ha beszakad valaki alatt.
Lelassul a jégréteg vastagodása a Balatonon
A Hungaromet meteorológiai szolgálat arra is felhívta a figyelmet, hogy péntekre Siófoknál 6 centiméterre hízott a Balaton jege. Az intenzív havazás azonban vastag hóréteggel borította be, ami a későbbiekben visszafogja majd a jégképződést, lassabb ütemű lesz a jégpáncél hízása.
Ennek az az oka, hogy jegesedéshez szükséges víz a jég alatt található, míg a hideget a fölötte lévő fagyos légréteg biztosítja. A hóréteg viszont szigetelőként viselkedik, elzárja a jeget a hideg levegőtől, ezzel lassítja a jégképződést. Ráadásul erős szél is érkezik, ami várhatóan megtöri a jelenlegi gyenge jégréteget. Ezek a tények is azt támasztják alá, hogy a Balaton még nem alkalmas sportolásra, és továbbra is életveszélyes rámenni a jégre.
Ez a teendő, ha beszakad a jég
Ha a jégen tartózkodva gyanús ropogást, recsegést hallunk, azonnal feküdjünk hasra, hogy minél nagyobb felületen legyen terhelve a jég, és próbáljuk meg a legközelebbi biztos pontot hason csúszva elérni. Beszakadás esetén igyekezzünk a jég szélében kapaszkodni, és a lábunkkal a part felé lökni magunkat, valamint kérjünk segítséget.
Nem szabad elfelejteni, hogy a jégből mentés a segítséget nyújtó számára is veszélyes. Ne kezdjünk felelőtlenül mások mentésébe, mert az életünket kockáztathatjuk, inkább hívjunk segítséget. Ha mégis ilyen helyzet adódik, lehetőleg valamilyen hosszú eszközt nyújtsunk a bajba jutottnak a partról, ez lehet egy faág, kötél, evező, létra. Ha valaki alatt beszakad a jég, azonnal hívni kell a 112-es segélyhívó számot.
A jeges víz miatt rendkívül nagy a kihűlés veszélye. A vizes ruhát mielőbb le kell venni. A lehűlt testet csak fokozatosan szabad felmelegíteni, és a balesetet szenvedett embert azonnal kórházba kell szállítani. Ne feledd, egyelőre senki ne menjen a jégre!
Ez az év legveszélyesebb hónapja a gyalogosok számára
Általában decemberben gázolják el a legtöbb gyalogost, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában megmutatjuk, hogyan lehet megelőzni a baleseteket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Minden, amit az új Peugeot-ról tudni lehet
2026.01.11.
A Brüsszeli Autószalonon leleplezték az új Peugeot 408-at, amely többek között átdolgozott hűtőrácsot és lökhárítót kapott. Az alsó lökhárító trapéz alakja tovább hangsúlyozza az autó erőteljes kiállását és karakterét. A fényes fekete elemek és a fényezett felületek harmonikus átmenetet képeznek a karosszéria felé. A 408 bemutatásakor megismert formabontó kerékkialakítás továbbfejlesztéseként a hibrid és plug-in hibrid változatok exkluzív, 19 colos Adakite könnyűfém keréktárcsákkal érhetők el.
Az új 408-as enyhén megemelt vezetési pozíciót kínál a kiváló kilátás érdekében, miközben alacsony, sportos sziluettje megmarad. Mindössze 1,48 méteres magassága figyelemre méltó dinamikai egyensúlyt biztosít. A modell 10 colos digitális műszeregységet kapott, amely közvetlenül a vezető látómezőjében helyezkedik el, és remekül leolvasható. A grafikák testre szabhatók, és több megjelenítési mód érhető el, beleértve a navigációt, médiát, vezetéstámogató funkciókat és energiaáramlást. Ezt egészíti ki a kissé lejjebb, a vezető felé fordított 10 colos központi érintőképernyő, amely az első utas számára is könnyen elérhető.
A teljesítmény mellett a hatékonyság is központi szerepet kapott a modell fejlesztése során. Az aerodinamikai jellemzőket aprólékosan optimalizálták – mind a karosszériát, mind az alsó burkolatot – így az SCx érték mindössze 0,66. Ennek köszönhetően az elektromos változat energiafogyasztása csupán 14,7 kWh/100 km. Az 58,2 kWh hasznos kapacitású, nagyfeszültségű NMC akkumulátorral kombinálva a hatótáv eléri a 456 km-t (WLTP kombinált ciklus). Ez a hatótáv tökéletesen megfelel a C-szegmens vásárlóinak többsége számára – akik iparági kutatások szerint átlagosan napi 45 km-t tesznek meg –, ugyanakkor hosszabb utazásokra is alkalmas. Az E-408 fedélzeti töltője akár 120 kW-os teljesítményfelvételt támogat, így az akkumulátor 20%-ról 80%-ra körülbelül 30 perc alatt tölthető fel.
Az új 408-hoz a márkán belül egyedülálló hajtáslánc érhető el, amely 180 lóerős (132 kW) benzinmotort és 92 kW teljesítményű villanymotort kombinál a hétfokozatú, duplakuplungos e-DCS7 sebességváltóval. A modell ideális a mindennapi használatra, hiszen városi környezetben akár 85 km elektromos hatótávot kínál 100%-ban elektromos üzemmódban, ugyanakkor a 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 hosszabb utakra is kiváló választás a 240 LE (177 kW) összteljesítménynek köszönhetően. A 14,6 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor 7,4 kW-os (32 A) falitöltő segítségével 2 óra 5 perc alatt teljesen feltölthető az opcionális 7,4 kW-os egyfázisú fedélzeti töltővel.
A 408 Hibridben 145 LE-s (107 kW) benzinmotor csatlakozik a hatfokozatú, duplakuplungos, elektromotort is magában foglaló automata sebességváltóval. Az akkumulátor menet közben automatikusan töltődik, így extra nyomatékot biztosít a dinamikus gyorsításhoz, miközben megőrzi az alacsony üzemanyag-fogyasztást (5,0 l/100 km a WLTP kombinált ciklus szerint). Városi környezetben a 408 HIBRID 145 e-DCS6 akár az idő 50%-ában képes tisztán elektromos, zéró emissziós üzemmódban közlekedni.
Az új 408-as első ülései kivételes oldaltartást biztosítanak, és elnyerték a független német ergonómiai és gerincegészségügyi szakértői szervezet által odaítélt AGR minősítést (Aktion für Gesunder Rücken). A tanúsítvány az ergonómiai kialakítást és az ülés állíthatósági tartományának szélességét egyaránt elismeri.
A 408 Hi-Fi Premium FOCAL hangrendszere több mint három év közös fejlesztés eredménye a csúcskategóriás audio specialistával, a Peugeot hosszú távú partnerével. Az ARKAMYS digitális hangfeldolgozással kiegészített rendszer 10 szabadalmaztatott, csúcstechnológiás hangszórót és TNF alumínium inverz dóm magassugárzókat tartalmaz. A rendszer része még a 4 db 165 mm-es Polyglass mély/középsugárzó TMD (hangolt és csillapított felfüggesztéssel), a Polyglass középsugárzó és az 1 db triplatekercses Power Flower mélysugárzó. A hangsugárzókat új, 12 csatornás, 690 W teljesítményű, D-osztályú erősítő hajtja meg.
A vezető biztonságának növelése érdekében az új PEUGEOT 408 alapfelszereltségként vezetőfigyelő kamerával rendelkezik. A vezető melletti A-oszlopra helyezett kamera folyamatosan ellenőrzi a vezető éberségi állapotát. Amennyiben rendellenességet – például fáradtságot – észlel, a rendszer vizuális és hangjelzést ad.
Az új Peugeot 408 távoli szoftverfrissítéseket kap, így a felhasználók mindig a legfrissebb funkciókat élvezhetik anélkül, hogy szervizbe kellene látogatniuk. Az Allure kivitel alapfelszereltségként tartalmazza a Peugeot i-Connect rendszert, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint a PEUGEOT CONNECT ONE csomagot, amely olyan biztonsági és kényelmi funkciókat kínál, mint az állapotjelentések, szervizemlékeztetők és a távoli hozzáférés a MyPEUGEOT alkalmazáson keresztül. A CONNECT PLUS csomag további funkciókat biztosít a felhasználóknak, többek között az útvonaltervezőt és a kibővített távoli vezérlést.
A Business, GT és GT Exclusive kivitelek a PEUGEOT i-Connect Advanced rendszert kapják TomTom internetes navigációval, ChatGPT mesterséges intelligencia integrációval, jármű helymeghatározással és további szolgáltatásokkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mínusz 20 fok és 50 kilométeres szél – mutatjuk, mi a helyzet az utakon
2026.01.11.
Fotó: Útinform
Mint írták, a gyorsforgalmi utak a Dunántúlon jellemzően sónedvesek, az ország keleti részén már nagyrészt szárazak. A főutak ugyancsak sónedvesek, de az Alföld keleti részén, az északkeleti tájakon, a Kisalföldön valamint az ország legdélebbi pontjain szárazak.
A mellékutak burkolata szintén az ország túlnyomó részén sónedves, de Hajdú-Bihar vármegyében és Mátészalka körzetében még letaposott havasak, a Bakonyban, Sárvár térségében, illetve Cegléd, Gyomaendrőd, Sarkad és Kisvárda térségében hókásás, hóbordás vagy latyakos, míg az északkeleti határ közelében többfelé száraz. Friss hóréteget az ország területén nem jelentettek.
Mindenhol jók a látási viszonyok. Közepes erejű északnyugati szél söpör végig a Kisalföldön, ami a Bakonyban akár az 50 km/h-ra is felerősödhet. Gyomaendrőd térségében szintén közepes a szél, mindenhol máshol szélcsend van, vagy gyenge a szélerő. A hőmérséklet -20 és -4 fok között változik. A leghidegebb Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Tesla 15 százalékkal kevesebb autót szállított ki az utolsó negyedévben
2026.01.11.
Fotó: Tesla
Ez a Tesla kiszállításainak második egymást követő csökkenése 2025-ben. A kiszállítások 8,5 százalékkal, valamivel több mint 1,636 millió járműre estek vissza. A Tesla előző csúcsát 2023-ban érte el, valamivel több mint 1,8 millió kiszállított járművel.
Az utolsó negyedévi csökkenéshez valószínűleg hozzájáruló tényező az volt, hogy Donald Trump amerikai elnök engedélyezte, hogy az elektromos autók vásárlására vonatkozó 7500 dolláros (6383 eurós) adókedvezmény szeptember végén lejárjon.
A harmadik negyedévben a Tesla kiszállításai 7,4 százalékkal 497 099-re ugrottak meg, mivel sok potenciális vásárló az Egyesült Államokban szerette volna kihasználni a kedvezményt. Most, mint más gyártóknál, itt is visszaesés történt.
Több megyére adtak ki narancssárga riasztást hófúvás miatt vasárnapra
2026.01.10.
Este kezdetben északkeleten, majd a Dunántúlon is egyre nagyobb területen élénk, majd erős, illetve viharos közeli (~50-60 km/h, szélre érzékenyebb területeken ennél erősebb) széllökések is előfordulhatnak, amelyek hófúvást, kiemelten északkeleten erősebb hófúvást is okozhatnak.
A térképre kattintva megnézheti az a frissített, aktualizált riasztást.
Az éjszaka folyamán északkeleten fokozatosan mérséklődik a légmozgás, itt várhatóan megszűnik a hófúvás. Vasárnap napközben nagy területen kell továbbra is élénk, erős, helyenként viharos (60-65 km/h, hegyekben ennél erősebb) széllökésekre számítani, amely nagy területen okozhat továbbra is (többnyire) alacsony hófúvást.
Kiemelten a Dunántúli-középhegység tágabb térségében és a magasabb térszíneken erősebb hófúvás is előfordulhat. Napnyugtát követően fokozatosan mérséklődik légmozgás, azonban a szél hétfőre virradóan is hordhatja még a havat.
Vasárnapra virradóan északkeleten (kiemelten Szabolcsban) nagyobb területen is -15 fok alatti minimum hőmérsékletek várhatók. Vasárnap estétől főként délnyugaton fordulhatnak elő -15 fok alatti hőmérsékleti értékek.
Megjegyzés: A hidegfronthoz kapcsolódóan éjjel, illetve napközben is előfordulhat elszórtan kisebb havazás, hózápor (ált. lepel-2 cm, főként vasárnapra virradóan az ország középső, észak-déli sávjában lokálisan ennél több is).
Haláltusáját vívja az egykori doyen
2026.01.10.
A világ legnépesebb országában, a közel másfélmilliárd lakosú Indiában az emberek átlagkora harminc év, ennél jóval öregebbek a járművek, melynek alapját a gyarmati korszakból örökölt márka napjainkban is képviseli az utakon. A világ fejlődő térségeihez képest különösen alacsony, mindössze 7 százalék a 65 év felettiek aránya Indiában, ahol továbbra is meghatározóak a robogósok, a motoros és emberhajtású riksák, de az elefántok, a tehenek mellett az utcaképhez tartoznak az Ambassadorok is. Pedig már 12 éve nem gyártják.
Az egykori gyarmattartóktól levetett autómárka termékeinek többsége sokáig szolgélt az államapparátusban, a fehér kocsikon erre megkülönböztető jelzés, és csillagos zászló is figyelmeztetett.
Más fejlődő országokhoz hasonlóan a több mint félévszázados indiai autógyártás is levetett modellekkel indul: a nyugat-bengáli Uttarparában működő Hindustan Motors üzemében 1957-ben készült az első autó, az India, mely egy régebbi Morris Oxfordból származott.
A kormányzati flottákból már kikoptak, de a brit Ambassadorok, pedig az ország már 1947-ben elnyerte függetlenségét. Más fejlődő térségekhez hasonlóan errefelé is az egykori királyi brit birodalom levetett modelljeivel indult a hazai motorizáció. A nyugat-bengáli Uttarparában 1946-tól működő Hindustan Motors üzemében 1957-ben készült az első Ambassador, mely egy korosabb Morris Oxfordtól származott. A legendás klasszikus márka már megszűnt, de utódja még 1991-ig változtatás nélkül gyártószalagon maradt, ezzel a korral ma is világcsúcstartó.
Negyvenöt évesen kapott egy ráncfelvarrást: 2002-ben az Avigo változat új orr részt, két évvel később tárcsaféket kapott kapott az Ambassador, aztán szépen lassan kimúlt: 2006-ban 12 ezer, egy évvel később már csak 9617 készült taxinak és akkor még kormányzati megrendelésre. Ám az állam sem tudta megmenteni, utolsó teljes évében 2008-ban már csak 2200 kelt el.
Uttam Bose, a Hindustan Motors elnök-vezérigazgatója 2013-ban még azt nyilatkozta, hogy "Van igény az Ambassadorra és más Hindustan Motors járművekre is Európában. Bangladesbe és Nigériába már megkezdtük az exporttevékenységet, hamarosan Európába is elindíthatjuk az exportot."
Sőt, sejtelmesen belengette egy elektromos változat bemutatóját is, ám a szakember részéről ez már csak önámítás az álom kategóriája volt, mert 2014-ben, vagyis 57 év után leállították gyártását. Ha darabszámban nem is, de modellciklusával a világ leghosszabb ideig gyártott autója volt a Hindustan Ambassador.
2017. februárjában a PSA Peugeot-Citroen 12 millió dollárért A Hindustan Motorstól megvásárolta a típusjelzést, így az Ambassador név jelenleg a Stellantis tulajdona.
A márka eladása után három évvel egy formatervező stúdió elkészítette a jövő Hindustanját, ám abból eddig csak egyetlen tanulmány modellt mutattak be. Alkotója a nemzetközi hírű indiai formatervező, Dilip Chhabria, aki a nagy hűtőmaszkos Hindustan Ambassadort elektromosnak ígérte.
Mellékszál
A klasszikus brit modell Austral változatából 1954. és 1959. között 20 855 készült Nissan-Austin A50 Cambridge Saloon (B131) jelzéssel.
Hindustan Motors Limited (HML)
Az indiai vállalatot még az 1947-es indiai függetlenségi törvény előtt, 1942-ben alapította B. M. Birla, az iparmágnás Birla család tagja, együttműködve a Morris Motors tulajdonosával, lord Nuffieldjével, aki már értékesítették autóikat Indiában. A gyártóüzemek egy kis összeszerelő üzemben, Port Okhában, Gudzsarát közelében kezdődtek, majd 1948-ban a Hindustan Motors Uttarpara üzemébe költöztek a nyugat-bengáli Uttarpara városában, ahol megkezdődött a Morris eredetű Hindustan Ambassador gyártása. A HM-Mitsubishi Motors gyár Tiruvallurban található, Chennai közelében, Tamil Nadu államban.
Később a Hindustan és a General Motors együttműködésében 1980-1990. között készült a brit eredetű Vauhall Bedford teherautója.
Allison Transmissions és terepjáró berendezések gyártására 1994-ben a GM és a Hindustan (C K Birla) 50-50 arányban vegyesvállalatot alapított General Motors India néven Opel Astra, majd Corsa autók gyártására. 1999-ban a General Motors India megvásárolta a Hindustan Motorstól a gudzsaráti Halolban található üzemet, ezzel véget vetve egy hosszú partnerség. Közben 1998-ban a Hindustan a Mitsubishivel társult és Thiruvallurban.
Fotó: LSB és szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezen a megyeszékhelyen egy héten át ingyenes a parkolás és a közösségi közlekedés
2026.01.10.
Szemereyné Pataki Klaudia a döntést "az elmúlt évek viszonylatában szokatlanul kemény téli időjárási viszonyokkal" indokolta. Mint írta, január 10-étől egy héten át a parkolókat szakaszosan lezárják annak érdekében, hogy megtörténhessen a hó- és síkosságmentesítésük. Az ingyenesség minden parkolóra érvényes függetlenül attól, hogy a takarításuk megtörtént-e már, vagy sem.
Fotó forrása: Kecskemét közösségi oldala
Ingyenes lett szombattól a városon belüli közösségi közlekedés is. Az autóbuszokon a gépkocsivezetők változatlanul átadják a jegyeket az utasoknak, ám ennek költségét Kecskemét önkormányzata állja.
Az előre megváltott parkolóbérletek és autóbuszbérletek kompenzációjáról a város közgyűlése februári ülésén dönt - írta a polgármester.
A rendkívüli hóhelyzetre tekintettel a kedvezmény január 10-étől a város határain belül a MÁV Személyszállítási Zrt. helyközi járataira is érvényes a meghirdetett menetrend szerint, amely a kecskemet.mavcsoport.hu-n követhető - közölte a MÁV Csoport.
Miskolcon hétfőig lesz ingyenes a parkolás és a közösségi közlekedés - erről itt írtunk.
Túlteljesítő és alulteljesítő kínai márkák, lassuló BYD
2026.01.10.
A CarNewsChina év végi összesítéséből látszik, 2025-ben is éles verseny zajlott a gyorsan bővülő kínai autópiacon. A hagyományos szereplők mellett a fiatalabb, új energiás (NEV) márkák közül többen is látványos eredményeket értek el, de akadtak olyanok is, amelyek jócskán elmaradtak az önmaguk által kitűzött céloktól.
A kínai és a világ elektromosjármű-piac legnagyobb szereplője, a BYD 4,55 millió autót értékesített 2025-ben, ami az 5,5 milliós cél 83,68 százalékának felel meg. Bár a vállalat nem érte el saját rekordmagas tervét, továbbra is Kína legnagyobb volumenű gyártója maradt.
A Geely Automobile 3 024 567 eladott járművel zárta az évet, így 100,82 százalékon teljesítette éves célját. A Chery 2 631 381 járművet adott el, ami a 3,26 milliós cél 80,72%-a. A vállalat továbbra is erős pozíciót tart a kínai és exportpiacokon, bár 2025-ben nem sikerült elérnie az ambiciózus terveit.
A legnagyobb arányú elmaradást a Great Wall Motors (GWM) produkálta: a közel 1,3 millió értékesített járművük csupán 33,09 százaléka a négymilliós célkitűzésnek. Ez a kontraszt a legszembetűnőbb az összes gyártó között, és komoly stratégiai kihívásokra utal.
A túlteljesítők között van három fiatal újenergiás márka is: a Leapmotor (119,31 százalék), az Xpeng (122,69) és a Xiaomi (114,29) is kimagasló eredményeket ért el. A Xiaomi az év utolsó hónapjában valósággal „robbanatott”, ötvenezer autót adott el egy hónap alatt. Közepesen vagy elégtelenül teljesített a HIMA, a Li Auto és a Nio, egyikük sem érte el eredeti célkitűzésük háromnegyedét.
Ide tartozik, hogy a felsorolt gyártók közül több – például a Geely, a Chery és a GWM – továbbra is jelentős arányban értékesít belső égésű motorral szerelt autókat, ellentétben az első helyezett BYD-val. A nagyok közül a SAIC vagy a Changan még nem közölt teljes éves értékesítési adataikat, így a 2025-ös rangsor még átalakulhat.
Ami az éllovas BYD-t illeti. Bár a hazánkban is gyárat építő kínai vállalat 2025-ben is megőrizte vezető szerepét a kínai új energiás járművek piacán, az év végi trendek már jóval árnyaltabb képet mutatnak. A vállalat decemberben 18,6 százalékos visszaesést jelentet eladásokban az előző év azonos hónapjához képest, és 12,7 százalékkal marad el a novemberi eredménytől. Ez sorozatban a negyedik hónap, amikor a BYD éves összevetésben csökkenő eladásokat könyvelt el.
A BYD 2025-ös összesített eredménye 4,55 millió eladott autó volt, ami 7,1 százalékkal haladja meg a 2024-es teljesítményt, ez azonban már messze nem a korábbi, két számjegyű növekedési ütem, amely 2021 után jellemezte a vállalatot.
A BYD ugyanakkor továbbra is lendületesen épít a nemzetközi piacokra, a teljes évben először lépte át az egymillió darabos exportot. Decemberben rekordot döntött az export, 133 százalékos növekedést mutatott az előző évhez képest.
Bővült a Volkswagen Magyarországon 2025-ben - idén a privát vásárlóknál erősítenének
2026.01.10.
A magyarországi újautó-piacon 2025-ben 129 440 járművet adtak el. A Volkswagen részesedése az év végén 6,7 százalékos volt, ezzel a márkák erősorrendjében a 4. helyen állt.
Papp Zoltán a magyar piacot értékelve kifejtette: az SUV-modellek részesedése eléri a 60 százalékot, ez Európában is kimagasló érték, noha a kategória túlsúlya nemzetközi jelenség. A VW modellpalettája erős az SUV-szegmensben, miután a kínált 18 modellből 8 SUV; a márka legsikeresebb modellje Magyarországon a T-Roc - tette hozzá. Emlékeztetett arra, hogy folyamatos csökkenés tapasztalható a kombi szegmensben, amely korábban erős volt a céges vásárlásoknál.
A márkaigazgató sikerként említette, hogy a magyarországi privát vevők körében a legvonzóbb márka a Volkswagen, ezért a következő időszakban fókuszálnak a magánvásárlókra. Megjegyezte: ennek részeként az év végén összeállítottak egy olyan Polo modellt, amely a legalacsonyabb listaárú magyarországi autóként jelenhetett meg a kereskedőknél.
A magyar újautó-piacon a privát vevők aránya eléri a 32 százalékot. A VW eladásaiban az arány 23,3 százalék a márkaigazgató adatai szerint.
Papp Zoltán jelezte, hogy az idén a márka megjelenik a 0 (kisautók) szegmensében, amelyben eddig nem volt jelen, és egyebek mellett új modellekkel bővíti elektromos kínálatát. A VW 2025-ben 495 elektromos személyautót értékesített Magyarországon, 48 százalékkal többet a 2024. évinél. Piaci részesedése ezzel 4,5 százalékra nőtt az elektromos szegmensben, azonban célja, hogy részesedése felzárkózzon az egyéb meghajtású modelljei pozíciójához.
A Porsche Hungaria Kft. az Audi, a CUPRA, a SEAT, a Skoda, a Volkswagen és a VW haszonjárművek kizárólagos magyarországi importőre, nemrégiben arról számolt be, hogy modelljeiből 2025-ben 29 500-at adtak el Magyarországon, a 2024. évihez viszonyított 5 százalékos bővüléssel megtartotta vezető helyét a magyarországi importőrök között. A cég által korábban közölt előzetes adatok szerint a 2025. évi értékesítés 647 milliárd forintra nő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten az olcsóbb VW ID.4
2026.01.10.
Hogy néz ki?
Az ID. család 2020-as bevezetése óta folyamatosan bővült: a kompakt ID.3 – a Volkswagen első, kizárólag elektromos autóként fejlesztett járműve – után egy évvel követte az ID.4 SUV (2021) és kupéváltozata, az ID.5 (Kínában az ID.6), valamint az elektromos kisbusz, az ID. Buzz és annak Cargo változata. Az ID. család legutóbbi tagjai az ID.7 és az ID.7 Tourer, amelyek 2024-ben jelentek meg. Jövőre várható az ID.2 érkezése.
A Volkswagen ID.4 32 centivel hosszabb, 4 centivel szélesebb és 8 centiméterrel magasabb, mint a kompaktabb méretekkel rendelkező Volkswagen ID.3, 4,58 méter hosszú, amely a Passat mezőnyébe helyezi az autót (tengelyek közötti távolsága 2,77 méter). Ezt az érzést erősíti a bőséges helykínálat és az 543 literes csomagtartó (ajtaja kézzel mozgatható), amely jól pakolható. Kár, hogy nem kapunk sík padlót az osztott támladöntés (40:60 arányban) nyomán. Hasznos a padló alatti kis rekesz, beleférnek a kábelek. A kocsi orrában nincs csomagtartó.
Bár az ID.4 beltere nem a fényűzésről szól, kifejezetten jól éreztem magam benne. Ülései hosszú úton is kényelmesek. A műanyagok puhák ugyan, de joggal várunk el minőségibb anyaghasználatot még ebben a belépő modellben is (főleg az ajtókárpit fájdalmas). És több fantáziát. Az ID.4 nem hivalkodik, a szürke átlagot kívánja megtestesíteni a villanyautók között. Ha a Passat receptjét követi, jó úton jár.
A fedélzeti szórakoztató rendszer már nem olyan lassú és körülményes, mint azt a modell egy másik változatának néhány évvel ezelőtti tesztjén tapasztaltam, igaz, a mostani már egy ráncfelvarrott verzió (ebben a 4-es szoftver fut). Az enyhén módosított első és hátsó lámpákon kívül semmin sem változtattak. Az utastérben sem sok mindent cseréltek, az irányválasztó kar új helyre került, oda, ahol a legtöbb VW-ban már van: a kormányoszlop bajuszkapcsolójára. Nagyobb lett a központi kijelző, ami immár 12,9 hüvelykes. A hátsó üléssor helykínálata pazar, hatalmas a lábtér, nem panaszkodhatnak a nagyra nőtt utasaink sem.
Bár továbbra is fenntartom, hogy a hátsó ablakemelők elhagyása nagy butaság, használat közben ezúttal nem éreztem olyan nagy tragédiának.
Jópofa a világító és animált belső LED-csík a szélvédő alatt, amely különböző színnel kommunikál a külvilággal és velem. A navigációs irányt kékkel jelzi, a veszélyt (ráfutás, ütközés) meg felvillanó pirossal, a zöld csak nyugtat.
Hogy megy?
Korábban a 204 lovas motorral és 77 kilowattórás akkuval tesztelt változatokat teszteltem, de ezúttal egy hétköznapibb, elérhetőbb, olcsóbb alapmodellt kaptam: a Volkswagen ID.4 Start Prime akkumulátora 52 kilowattórás (nettó), villanymotorjának teljesítménye 170 lóerő (125 kW). Utóbbival nem volt gondom, erős és magabiztos ezzel a motorral is az autó, de a kisebb akkumulátor hátrányát megéreztem. Sokat autóztam, a teszthét alatt 1100 kilométernél is többet tettem meg, ennek felét autópályán, így nem volt mindegy, meddig megy el egy az autó töltéssel. Nem elég messze. A hatótáv az én vezetési stílusommal, klímát használva 360-380 kilométerre alakult, a vegyes fogyasztás pedig 16,9 kilowattóra lett 100 kilométerenként. Nem világrengető adatok, sőt. De hát valamit valamiért, a nagyobb akkus és erősebb változat emlékeim szerint simán elment ötszáz kilométert.
Milyen vezetni?
Nem kell indítani, az autó mindig készen áll az utazásra, csak el kell fordítani az irányváltót a kormány mögött. Van erősebb visszatöltést, egypedálos vezetést adó B üzemmód, nekem jobban megfelelt a D, szeretem, ha az autó szabadon gurul.
Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,5 másodperc alatt gyorsul fel a Volkswagen ID.4, végsebessége 160 kilométer/óra. Légellenállási együtthatója 0,28.
Nagyon tetszett, ahogy a táblafelismerővel és a navigációs adatokból nyert információkkal sáfárkodik a mesterséges intelligenciával felvértezett fedélzeti rendszer. Körforgalmak, kereszteződések előtt automatikusan lassít az előírt vagy az elvárt és biztonságos sebességre, a sebességkorlátozásokat viszonylag korrekt módon veszi észre és be is tarja a határokat, ha hagyjuk neki. Ha mégsem akarjuk a szabályokat maradéktalanul betartani, elég egy enyhe nyomás a menetpedálon, máris gurul az eredetileg tervezett lendülettel az autó, hogy aztán a mi határozott fékezésünkre lassuljunk (hátul dobfékek vannak).
Hajtási befolyás nem terheli a közvetlen kormányzást - az autó hátsókerék-hajtású -, az alacsony tömegközéppont, a tengelyek közötti optimális tömegarány és a nagy nyomaték (310 Nm) miatt jó vezetni a villany-Volkswagent. Könnyen manőverezhető, agilis, fordulókörének átmérője 10,2 méter. Üresen 20 mázsát nyom, mégis könnyednek érezzük. Futóműve elöl MacPherson, hátul öt lengőkaros, így elég stabil kanyarokban, miközben a csillapítási munkát is példásan végzi.
Akár 145 kilowattal (400 V) is lehet tölteni, azon kevesebb, mint 30 perc alatt nyolcvan százalékosra hozható az akku kapacitása. A tesztelt változatban alapáras a 11 kW-os (3x16 amperes) váltakozó áramú töltés, amivel 5-6 óra alatt feltölthető a teljesen lemerült akkumulátor.
Mennyibe kerül?
Ugyan idén májusban 6 százalékkal csökkent a korábbiakhoz képest a Volkswagen ID.4 alapára, de még mindig a drágább villanyautók között található.
Start felszereltséggel 12,89 millió forint az ára, az általam tesztelt Start Prime változatért 13,49 millió forintot kell fizetni.
Alapfelszereltsége igen gazdag: fűthető első ülések, szélvédő és kormány, kétzónás klíma, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás és indítás, sávtartó, táblafelismerő, az Apple CarPlay és Android Auto, alapáras a Type2 csatlakozó, a hőszivattyús légkondicionáló, a LED-fényszóró, a 18 hüvelykes felniszett és a távolságtartós (okos) tempomat. Töréstesztje ötcsillagos, az Euro NCAP tesztjén az utasok védelmére 93 százalékos eredményt kapott az autó.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
