Aki lassít, veszít: a „kínai tempó" átírja az európai autóipart
2026.09.04.
Új szárazföldi sebességrekord született a napokban: egy hidrogénmotoros jármű nagyjából 653 km/órás sebességet ért el a Bonneville-sóstó kiszáradt medrében. A rekordot a brit JCB építőgépgyár állította fel, nem is elsősorban a látványért: a cél annak bemutatása volt, hogy a hidrogént elégető belső égésű motor a közúton kívüli munkagépek hajtásában is alternatíva lehet az üzemanyagcellás és az akkumulátoros megoldások mellett. Az a sebesség azonban, amely mostanában valójában az európai autóipar jövőjét formálja, nem a sóstó medrében mérhető, hanem a gyártók fejlesztési és piacra viteli tempójában.
A hagyományos és a kínai autógyártók közötti versenyben a fejlesztés és a piacra vitel sebessége válik az egyik legfontosabb tényezővé. (Forrás: AI generált illusztráció)
Az elmúlt időszakban egyre több szó esett arról, hogy a hagyományos autógyártóknak fel kell venniük az úgynevezett „kínai tempót", ha versenyben akarnak maradni. A kínai márkák kettős kihívást jelentenek: egyszerre szorítják ki a nyugati gyártókat a kínai belső piacon, és nyomulnak egyre erősebben az exportpiacokon, köztük Európában. Ennek egyik jele az együttműködések szaporodása. A BMW, a Renault, a Stellantis és a Volkswagen is bejelentett olyan partnerségeket, amelyekkel a korábban megszokottnál gyorsabban vihetnek piacra versenyképes termékeket vagy kulcsfontosságú rendszereket, például az elektromos architektúrát.
Steve Young, az ICDP (International Car Distribution Programme) ügyvezetője legfrissebb blogbejegyzésében egy márciusi interjút idéz fel, amelyet William Wang, az MG Europe ügyvezető igazgatója adott az Automotive News Europe-nak. Az MG volt az első kínai márka, amely számottevő európai eladási volument ért el: tavaly több mint 300 ezer autót értékesített a kontinensen. Wang ugyanakkor arra is utalt, hogy az MG brit öröksége továbbra is jelent valamit az európai vásárlók számára. A nyomában közben ott liheg a BYD, a Chery és a Geely is. Wang mégsem elsősorban arra összpontosít, hogyan húzhatna el tovább az MG a kínai riválisaitól, hanem arra, hogy a hagyományos európai gyártók egyre gyorsabban reagálnak a kihívásra.
Wang szerint a hagyományos gyártók gyorsan fejlődnek: a Volkswagen és a Škoda hibridjei, valamint a VW erős elektromos modelljei komoly kihívást jelentenek, ezért az MG-nek is gyorsabban kell mozognia. Üzenete tömör: „Le kell hagynod a versenytársaidat, nem alhatsz." Young szerint épp ez a nyugtalanság a kiemelkedően teljesítő vállalatok legfőbb ismérve, és nem csak az autóiparban. A legjobb cégek tisztában vannak azzal, hogy a célok folyamatosan mozognak, és a viszonyítási alapul vett versenytársak sem állnak meg. Young szerint a legjobban teljesítő cégek ráadásul saját eredményeiket is hajlamosak visszafogottan értékelni: benchmarking során olykor maguk is meglepődnek, amikor kiderül, hogy, legalábbis pillanatnyilag, éppen ők képviselik az iparági legjobb gyakorlatot. Mindez szembemegy a természetes emberi ösztönnel, amely egy cél elérése után joggal várná a fellélegzést és a pihenést. Csakhogy itt nincs célszalag: alig ér véget az egyik maraton, máris kezdődik a következő.
Az átalakulásnak súlyos emberi ára is van. Young hozzáteszi, hogy régóta nem dolgozott már nagy autógyártó szervezetben, ezért kívülről nehéz pontosan megítélnie a jelenlegi belső hangulatot. Az ugyanakkor egyértelmű számára, hogy a stabil, egész életre szóló munkahely korszaka rég véget ért, és a költségcsökkentés, valamint a létszámleépítés szinte állandó háttérzajjá vált. Young azt írja, hallott olyan, ráadásul nem is a legnagyobb nyomás alatt álló vállalatokról, ahol akár 30 százalékos létszámcsökkentés is szóba került. A kínai gyártóknál ezzel szemben a szerző benyomása szerint jóval magasabb a növekedés iránti elkötelezettség, mert a nemzeti ambíciók egyértelműek, ez pedig éles rivalizálást szül a vállalatok között. Young szerint ezért a hagyományos gyártóknak nem elég ambiciózus célokat kitűzniük: a ranglétra minden szintjén ébren kell tartaniuk a dolgozók lelkesedését, méghozzá tartósan, hiszen itt nem egyetlen sprintet kell lefutni, hanem maratont maraton után.
A legnagyobb kihívás Young szerint a változásmenedzsment lesz, méghozzá minden eddiginél nagyobb léptékben. Meglátása szerint azonban ennek belülről kell fakadnia, nem kívülről ráerőltetve. A tanácsadói projektek egyszer véget érnek, a szakértők továbbállnak, egy folyamatos és gyors változásra berendezkedő világban viszont a változás jó kezelésének, a munkatársak bevonásának és motiválásának a nyertes vállalatok napi működésébe kell beépülnie. A győztesek azok lesznek, amelyek a leggyorsabban és a legügyesebben hajtják végre az átalakulást.
Mit jelenthet mindez Magyarország számára?
Magyarország az európai autóipar egyik legérdekesebb metszéspontja, hiszen egyszerre ad otthont a német prémiumgyártóknak (Audi Győr, Mercedes Kecskemét, BMW Debrecen) és a kínai autóipar egyik legnagyobb európai beruházásának, a BYD szegedi gyárának. A „kínai tempó" ezért a hazai autóipar számára sem elvont fogalom: a magyarországi autóipari szereplők számára is közvetlenül érzékelhetővé válik az a fejlesztési és piacra viteli sebesség, amelyről Young ír. Arról, hogy a kínai márkák immár nem pusztán exportőrként, hanem gyárépítő és beszállítói hálózatot kialakító szereplőként vannak jelen Európában, korábban részletesen beszámoltunk a Kínai autómárkák Európában: már nem exportálnak, hanem helyet foglalnak az asztalnál című írásban. A gyorsaság egyik kulcsa éppen a szoftveres és elektronikai architektúra, és hogy ezen a téren új hatalmi harc indult az autógyártók, a beszállítók és a chipgyártók között, azt a Kié lesz az autó agya? Új hatalmi harc kezdődött az autóiparban elemzésünkben jártuk körül. Az átalakulás emberi oldala pedig itthon is érzékeny kérdés: a Drámai figyelmeztetés Németországból: százezrek munkája kerülhet veszélybe az autóiparban bemutatta, hogy az elektromos átállás és a leépítések a magyar beszállítói kört is közvetlenül érintik.
A tanulság a magyar autóipari szereplőknek is szól: a következő években nem az egyszeri nagy dobás, hanem a folyamatos, gyors alkalmazkodás képessége dönti el, ki marad talpon.
Fogalomtár
China speed (kínai tempó): a kínai autógyártókra jellemző, rendkívül gyors fejlesztési, döntéshozatali és piacra viteli sebesség, amelyet a hagyományos gyártók egyre inkább mércének tekintenek.
ICDP (International Car Distribution Programme): brit központú autóipari kutató- és tanácsadó szervezet, amely az autókereskedelem és -forgalmazás átalakulását elemzi.
Forrás: Steve Young – The need for speed, ICDP Chairman's Blog (icdp.net), 2026. augusztus 14. Háttér: JCB hidrogén szárazföldi sebességrekord (jcb.com); William Wang-interjú, Automotive News Europe (2026. március) Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP (International Car Distribution Programme) teljes jogú tagja. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Két motor, hét henger és 700 lóerő a világ legkülönlegesebb unalmas autójában - fotók, videó
2026.09.04.
Ha donorautót kellene választani a „rukkoljunk elő a legfurcsább autóval” projekthez, aligha a józanság és mértékletesség szinonimájaként ismert Toyota Camry jutna elsőként az eszünkbe. A Toyota kínálatában intézménynek számító négyajtós évtizedek óta a megbízható, kényelmes és józan autó mintapéldánya, ám a Gazoo Racing mérnökeinek választása éppen erre a visszafogott modellre esett, és megmutatták, mi történik, ha szabadjára engedik a fantáziájukat. A Fuji Speedwayen rendezett 24 órás Super Taikyu verseny alkalmából készített Camrybe ugyanis két motort építettek.
A gyári négyhengeres hajtásláncnak mennie kellett, a helyére az orrban a Gazoo Racing jól ismert G16E-GTS motorja került. Az 1,6 literes, háromhengeres turbós gép csupa vérpezsdítő modellből ismerős: GR Yaris, GR Corolla és Lexus LBX Morizo RR. Az egyedi Camryben 300 lóerőt ad le és kizárólag az első kerekeket hajtja. Már ezzel az egy motorral is erősebb lenne a Camry jelenlegi bármelyik sorozatgyártású változatnál, de a mérnökök szerint ekkor még csak a projekt fele volt kész.
A hátsó üléseket ugyanis egyszerűen feláldozták a második belső égésű motor kedvéért. Ide került a Toyota új, G20E kódjelű, kétliteres, négyhengeres turbómotorja, amely nagyjából 400 lóerős, és kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. A Camrynek nincs tehát hagyományos értelemben vett, egyetlen motorra épülő összkerékhajtási rendszere: az első és a hátsó tengelyt két külön motor mozgatja. Az 1,6-os háromhengerest és a kétliteres négyhengerest összeadva ráadásul megszületik az autóipar egyik legfurcsább „héthengerese”, mintegy 700 lóerős összteljesítménnyel.
A fehér Camry a szokatlan technika mellé szélesített sárvédőket, jóval harciasabb aerocsomagot és hatalmas hátsó szárnyat kapott, a kipufogógázok pedig oldalt távoznak. Az egész autón érződik az önfeledtség: az alkotóknak végre nem egy későbbi szériamodell gondosan kimunkált előfutárán kellett dolgozniuk, hanem kiszabadultak a mérnöki játszótérre, ahol nincsenek szabályok.
A hét henger egyébként nem rekord a Camry életében, hiszen az amerikai NASCAR-Camry V8-assal repeszt, de utcai alapokra épülő Toyota szedánban ennél bizarrabb összeállítást nehéz elképzelni. És a Fuji pályán még ez sem volt elég: a Toyota Racing egy fekete Camryt is épített, méghozzá a japán bōsōzoku-kultúra stílusában. Abba csak a G20E került – a helyére, azaz előre -, a hírek szerint kézi váltóval és hátsókerékhajtással. A szőrrel borított műszerfal, az üveg váltógomb és a csillár viszont gondoskodott arról, hogy ez a változat se maradjon hétköznapi.
A kétmotoros Camryből természetesen nem lesz szériaautó, de a benne dolgozó G20E már sokkal valósabb történet. A nagyjából 400 lóerős új turbómotort a Toyota jövőbeli sportmodelljeihez fejlesztette, így ez az őrült tanulmány egyben mozgó műszaki kirakat is. A Celica visszatérését a Toyota már megerősítette, új MR2-ről is egyre gyakoribbak az információmorzsák, és az újgenerációs Supra is készül már. Azaz lehet, hogy a kétmotoros, 700 lovas Camry csak látványos mérnöki tréfa, de a benne megmutatott technika már beharangozza, hogy mire készül a Toyota.
A képre kattintva megnézhet egy rövid videót - fotók: kuruma-news.jp; toyotatimes.jp
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Angliában nyit kutatás-fejlesztési központot a Chery
2026.09.04.
Az utóbbi években leginkább arról lehetett olvasni, hogy a Brexit miatt inkább kivonulnak a gyártók az Egyesült Királyságból, ezáltal számtalan munkahelyet és gyártósort maguk mögött hagyva. Ezt az űrt tölthetik fel, legalábbis részben a kínai gyártók, akik egyre több kutatás-fejlesztés központot nyitnak Európaszerte. Nem kivétel ez alól a Chery sem, amelyik az angliai Bedfordshire-ben tervez új központot nyitni 2026 utolsó negyedévében. Az új központi kifejezetten a személyautókra koncentrál majd, hogy azokat az angol vezetési körülményekhez kalibrálják, ugyanakkor a későbbiekben az sem kizárt, hogy önvezetéssel és mesterséges intelligenciával foglalkozó csapatokat alakítsanak ott ki.
Mindezt azután, hogy a Chery bejelentette: bővíti együttműködését a Nissannal, és kihasználatlan sunderlandi gyártósorukon Chery modellek gyártása folyhat majd, ezzel újabb értékes gyártási kapacitást szerezve a szintén Nissanhoz köthető barcelonai gyártósor után. Egyre több kínai gyártó igyekszik saját R&D központtal is megvetni a lábát Európában. A Leapmotor például Münchenben, az európai autóipar egyik lüktető központjában nyitott központot, de már a BYD-nak, az XPengnek és a Xiaominak is van saját irodája Európában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Donington Parkban folytatódik Molnár Martin brit F3 idénye
2026.09.04.
Silverstone után egy másik legendás helyszínen folytatódik a brit F3 idénye. Doningtonban ugyan F1-es futamot csak egyszer rendeztek, még 1993-ban, az viszont igencsak emlékezetesre sikerült – Ayrton Senna a rajt után egyetlen kör alatt jött fel az ötödik helyről az elsőre, majd fölényes győzelmet aratott –, a pálya pedig azóta is a brit motorsport egyik központjának számít, amelyen az összes rangos szigetországi autós és motoros versenysorozat megfordul minden évben, míg a nemzetközi szériák közül a Superbike-világbajnokság számít a legrangosabb látogatónak.
Martin a brit F4-ben több alkalommal is versenyzett már mind a rövidebb, mind a hosszabb nyomvonalon, a brit F3-ban pedig kétszer is tesztelt a 4020 méter hosszú Grand Prix-nyomvonalon, amelyen az előttünk álló hétvégén is versenyezni fog.
„Eléggé hosszúra nyúlt a szünet, úgyhogy már vártam, hogy ismét versenyautóba üljek, hiszen egy hónapja nem volt részem ilyesmiben. Sokat edzettem, de egy kis pihenés is belefért az időmbe a két szeptemberi versenyhétvége előtt. Ami Donington Parkot illeti, ez a helyszín kedves a számomra, hiszen 2024-ben itt indult el az F4-es autóversenyzői pályafutásom, maga a vonalvezetés azonban sokáig nem tartozott a kedvenceim közé. Még most sem mondanám ezt a kedvenc pályámnak, de GB3-as autóval jóval élvezetesebb vezetni rajta, mint az F4-essel volt, így mostanra jobban megszerettem” – jellemezte a Rodin Motorsport magyar versenyzője a 12 kanyarból álló kört.
„Eddig kétszer vezettem itt a jelenlegi csapatommal; egyszer tavaly, egyszer pedig az idén teszteltünk, utóbbi alkalommal pedig körrekorddal zártunk, úgyhogy ez mindenképpen jó előjel a hétvégére. Mivel Angliában vagyunk, az eső bármikor közbeszólhat, de én jobban örülnék a száraz időnek, hiszen eddig az összes hétvégén ott voltunk az élmezőnyben, úgyhogy a tempónk várhatóan szárazon is meglesz. Sok múlhat a hőmérsékleten. Amikor nincs nagy meleg és 20 fok körüli a levegő hőmérséklete, az általában nekünk kedvez, míg melegebb időben a VRD, ennél hűvösebb körülmények között pedig a Hitech szokott gyors lenni. Öt-nyolc celsius fokos eltérés már eléggé nagy különbségeket szokott eredményezni az autó mozgásában, amire reagálni kell a beállításokkal” – magyarázta a One Magyarország által támogatott magyar versenyző, akinek nagyon finom vezetési stílusához illik a doningtoni kör.
Képek forrása: Ryan | Jakob Ebrey Photography
A nemrég 18. születésnapját ünneplő Martin már hat dobogós helyezésnél tart az idén, az előző versenyhétvégén pedig feljött az összetett második helyére, ahol jelenleg 260 ponttal áll. A csata természetesen nem dőlt el, hiszen Lucas Fluxá 249, Maxim Rehm pedig 237 ponttal követi a magyar versenyzőt a harmadik és negyedik helyen, miközben az éllovas Nikita Bedrin 363 ponttal vezeti az összetettet. Martin célja továbbra is az, hogy a dobogós helyezésekért csatázzon, és reméli, hogy akár az idei első futamgyőzelem is összejön.
A csütörtöki és pénteki edzésnapot követően a két időmérőt és a versenyeket szokás szerint szombaton és vasárnap rendezik, utóbbiakat az RTL+ Premium felületén élőben lehet követni. Live timing és részletes eredmények ITT lesznek elérhetők.
A brit F3 doningtoni hétvégéjének menetrendje magyar idő szerint:
Szombat
11:45–: 1. időmérő edzés
12:05–: 2. időmérő edzés
16:10–: 1. futam
Vasárnap
11:10–: 2. futam
17:20–: 3. futam.
Ötcsillagos minősítést szerzett a Geely kisautója, az elektromos E2
2026.09.04.
A Geely E2 amely 2025-őt a világ kedvenc kisautójaként zárta - a legkelendőbb autónak bizonyult a globális A- és B-szegmensben együttesen -, ötcsillagos biztonsági minősítést szerzett az új 2026-os Euro NCAP és 2026-os ANCAP protokollok alapján. Az eredménynek köszönhetően a Geely E2 a világ első A- és B-szegmensbe tartozó modelljei között van, valamint egyben a Geely első olyan modellje, amely a világ két legszigorúbb független járműbiztonsági értékelési programjában is a legmagasabb minősítést szerezte meg a 2026-os protokoll szerint.
A már több mint 30 országban elérhető, világszerte több mint 800 000 darabos értékesítést elérő modell ezen eredménye tovább bizonyítja a Geely Auto erős biztonsági DNS-ét és elkötelezettségét amellett, hogy az új energiás járművek magas biztonsági színvonalát világszerte eljuttassa az ügyfelekhez.
Az Euro NCAP és az ANCAP bevezette fejlett, 2026-os járműbiztonsági értékelési protokolljait, amelyek az elmúlt évek legátfogóbb átalakítását jelentik tesztelési és minősítési rendszereikben. Az új keretrendszer holisztikus megközelítést alkalmaz a járműbiztonságra, a biztonság teljes folyamatát lefedve — a biztonságos vezetéstől és az ütközések elkerülésétől az ütközés elleni védelemig és az ütközést követő biztonságig.
A hagyományos törésteszteken túl az új protokollok nagyobb hangsúlyt helyeznek a valós vezetési helyzetekre, és jelentősen szigorúbb követelményeket határoznak meg, ezáltal magasabbra emelve a lécet a járművek biztonsági teljesítménye tekintetében.
A Geely E2 erős teljesítményt nyújt a 2026-os Euro NCAP és ANCAP négy értékelési szakaszának mindegyikében, különösen erős eredményeket elérve a biztonságos vezetés és az ütközést követő biztonság terén. Biztonságos vezetési teljesítményét az utasfigyelő rendszer, a vezetőfigyelő rendszer és az intelligens vezetéstámogató technológiák integrált együttese alapozza meg, amelyek célja a balesetek megelőzésének elősegítése és az utasok védelme.
A 2026-os Euro NCAP és ANCAP protokollok alapján a Geely E2 olyan figyelmeztető rendszert vezet be, amely érzékeli a biztonsági öv helytelen használatát, míg vezetőfigyelő rendszere azonosítja a figyelemelterelést, a fáradtságot, az elálmosodást és a vezető állapotromlását. A gyermek jelenlétét érzékelő rendszer figyelmezteti a vezetőt a járműben és okostelefonján is, ha egy gyermeket véletlenül az autóban hagynak.
A Geely E2 vezetéstámogatási helyzetekben is erős teljesítményt mutatott. ACC rendszere a vezetési helyzetek széles körében erős teljesítményt nyújtott, beleértve a kihívást jelentő, hirtelen besorolási és kihajtási helyzeteket, amelyek gyors reagálást igényelnek a változó forgalmi körülményekre. Az ICC sávtartó rendszer ebben az értékelésben maximális pontszámot ért el, és segít a járművet következetesen a sáv közepén tartani, többek között nagy sebességnél és éles kanyarokban is.
Az ütközést követő biztonság terén a Geely E2 fejlett vészhelyzeti reagálási képességeket kombinál továbbfejlesztett nagyfeszültségű védelemmel. Fejlett eCall rendszere ütközést követően automatikusan segélyhívást kezdeményez, és a járműre, valamint az utasokra vonatkozó kulcsfontosságú információkat továbbítja a segélyszolgálatoknak, hogy gyorsabb és megalapozottabb segítségnyújtást tegyen lehetővé. A Geely E2 továbbá biztosítja a nagyfeszültségű akkumulátor ütközést követő elektromos leválasztását, ezáltal segít csökkenteni a nagyfeszültségű rendszerből eredő lehetséges kockázatokat egy ütközést követően.
A Geely E2 tervezésének alapja a biztonság átfogó megközelítése, amely az akkumulátorrendszerre, a jármű szerkezetére és az utasokra egyaránt kiterjedő védelmet biztosít. Folyadékhűtéses akkumulátorokkal felszerelve a Geely E2 kialakítása az akkumulátor stabilitásának és hőmenedzsmentjének javítását szolgálja megterhelő körülmények között.
Ütközés esetén a Cage Body karosszériaszerkezet segít az ütközési erők elosztásában és a járművön keresztüli elvezetésében, csökkentve a koncentrált terheléseket és korlátozva az utaskabin deformációját. Ezt a szerkezeti védelmet hét légzsák egészíti ki, köztük egy kétkamrás, távolabbi oldali légzsák, valamint egy integrált oldalsó függönylégzsák, amely 33,7 literes térfogatával és kategóriájában a legszélesebb lefedettségi területével 30%-kal növeli a hátsó utasok védelmi lefedettségét. Az adaptív terheléshatároló biztonsági övek a légzsákrendszerrel együttműködve az utasok méretéhez és üléshelyzetéhez igazítják az utasvédelmet.
Az 5 radaros, 5 kamerás (5R5V) érzékelőrendszer fejlett szoftveres kalibrációval támogatva megbízható érzékelési és reagálási teljesítményt nyújt kihívást jelentő nappali és éjszakai helyzetekben, beleértve a Car-to-Pedestrian Nearside Child Obstructed (CPNCO) helyzetet is. A 36 intelligens biztonsági funkcióval — kategóriájában a legtöbbel — rendelkező Geely E2 az aktív biztonsági támogatás átfogó rétegét biztosítja, segítve a vezetőket a lehetséges veszélyek azonosításában, a változó útviszonyokra való reagálásban és az ütközési kockázatok mérséklésében a mindennapi vezetés során.
A képre kattintva megnézhet egy videót
„Talán minden másnál jobban aláhúzza a Geely elkötelezettségét a biztonság, mint a márka alap DNS-e felé – az utasok és a közlekedés többi szereplőjének biztonsága tekintetében egyaránt – az a tény, hogy legkisebb modellünk, az E2 ugyanazokkal a fejlett biztonsági technológiákkal és architektúrákkal, és épp úgy 7 légzsákkal és az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák kategóriájában egyelülállóan széles tárházával érkezik, mint nagyméretű családi SUV-jaink, az ugyancsak ötcsillagos Euro NCAP és ANCAP minősítéssel rendelkező E5 és STARRAY EM-i.” – mutat rá Varga Zsombor, a Geely közép-kelet európai marketing vezetője.
„Utóbbi modellünk, a STARRAY EM-i egyébiránt alig néhány hónappal ezelőtt a jelenlegi szabványokon messze túlmutató törésteszten állt helyt, Európa első olyan kettős oldalütközéses tesztjeként, amelyet távoli oldali merev oszlop behatolási kihívással kombináltak, annak érdekében, hogy valós többjárműves láncbaleseteket modellezzen az Euro NCAP által akkreditált UTAC központban.
Azzal, hogy a jelenlegi európai kínálatunkban szereplő mindhárom modell alapfelszereltségként kínálja a legfejlettebb biztonsági architektúrákat és high tech megoldásokat, a 7 légzsákot és több mint két tucat aktív biztonsági rendszert és vezetéstámogató technológiát már a belépő, PRO felszereltség esetén is, demokratizálni szeretnénk a biztonság intézményét, hiszen ez nem lehet kompromisszum tárgya, vagy épp anyagi megfontolás kérdése.” – teszi hozzá a szakember.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A balesetet szenvedett motorosra 11 óra után találtak rá
2026.09.03.
A kelet-stájerországi férfi este 8 óra körül motorozott egy helyi úton Höfling am Kulmban, Puch községben, Weiz közelében. A rendőrség szerint valószínűleg a túlzott sebesség miatt elvesztette uralmát a motorja felett, és egy fának ütközött. Egy körülbelül három méter mély lejtőn állt meg, és motorja tovább csúszott lefelé.
Siklóernyővel takarva
Súlyos sérülései miatt nem tudott az út felé mozdulni. Mivel a 63 éves férfi korábban siklóernyőzött, be tudta takarni magát a siklóernyőjével – ez valószínűleg megakadályozta, hogy kihűljön.
Csak péntek reggel, körülbelül 7 órakor hallotta meg egy járókelő a sérült férfi segélykiáltásait, és indította el a mentési akciót. A puchi önkéntes tűzoltók szabadították ki a férfit a nehéz terepről; az elsődleges ellátás után a súlyosan sérült férfit mentőhelikopterrel szállították a Grazi Egyetemi Kórházba.
Így lesz a régi földútból komfortos felület, ahol öröm autózni
2026.09.03.
A használt gumiabroncsok újrahasznosítása kulcskérdés, mivel a világon évente 20–26 millió tonna, nagyjából 1,5–2 milliárd darab gumiabroncs keletkezik hulladékként. Erre kínál megoldást Dana Humphrey, a Maine-i Egyetem építészmérnöke.
Maine államban (USA) a zord téli időjárás a hónapokig tartó fagyokkal súlyos problémát jelent, különösen a földutakon. A gödrök, a mély keréknyomok és a rázós felületek extrém módon igénybe veszik a futóművet. A kiemelkedő földbuckák közvetlenül veszélyeztetik az autó alját. A fák gyökerei könnyen okozhatnak defektet. A felvert por bejut a motortérbe, eltömíti a levegőszűrőket és a finom szemcsék csiszolóanyagként koptatják a mozgó alkatrészeket. Ez tehát ideális terep a kísérletezésre: hogyan lehet olcsón, komfortosabb utakat építeni.
Autógumikkal – állítják a szakemberek, akik Richmondban, a Dingley Road-on teszteltek egy technológiát: 20 ezer gumiabroncsot vágtak 5-7,5 centiméteres darabokra. A kapott anyagot 183 méter hosszan terítették, így az úttest alatt 15-30 centiméter vastagságú réteget hoztak létre.
Ezután kavicsot fektettek a gumitöredékekre, így rekonstruálva a hagyományos útfelületet. Az útba 100 érzékelőt helyeztek, ezek feladata az volt, hogy különböző pontokon ellenőrizzék a hőmérsékletet és lehetővé tegyék a mérnökök számára, hogy felmérjék a szerkezet viselkedését a fagyok és az azt követő olvadási fázisok során.
A gumi tulajdonságai bizonyos előnyöket kínálhatnak a kizárólag hagyományos anyagokból álló aljzathoz képest. A gumiabroncsokból készült töredékek könnyebbek, mint a kavics, tehát kevesebb nyomást gyakorolnak az alatta lévő talajra.
A gumi szigetelő tulajdonságokkal is rendelkezik, így korlátozhatja a hőmérséklet-változások hatásait. A rések egyidejűleg elősegítik a víz elvezetését, ami fontos szempont azokon a területeken, ahol a fagyás és az olvadás a földutat iszaptérré változtathatja.
Ha az eredmények megerősítik a megfigyelt előnyöket, a rendszer kettős lehetőséget kínálhat: egyes utakat ellenállóbbá tehet a fagy, az olvadás és a víz hatásaival szemben, ugyanakkor új felhasználást találhat több millió gumiabroncs számára, amelyeket egyébként el kellene dobni.
Ugyanakkor a felaprított gumi talajba vagy földutakra történő kihelyezésének vannak jelentős hátulütői is. A gumiabroncsokban lévő nehézfémek a csapadék hatására kioldódhatnak és szennyezhetik a talajvizet, valamint károsíthatják a helyi növény- és állatvilágot. A járművek folyamatos terhelése miatt a gumi tovább aprózódik, mikroműanyaggal terhelve a talajt. A gumi és a kő keveréke nehezen tömöríthető stabil egységgé, így a felület a forgalom hatására egyenetlenné válik, ami rontja a közlekedés biztonságát. A felhalmozott gumianyag rendkívül gyúlékony, egy esetleges tűz esetén az oltás nehéz. Így a felhasználás egyelőre komoly szakmai és környezetvédelmi vitákat generál. A teszt és a jogi szabályozás tehát folytatódik.
Forrás: autoblog.it
Miért a jó ügyfelet büntetik a szervizek?
2026.09.03.
A beszélgetésben átvizsgált autóról szóló cikk itt olvasható.
Kenőpénzért engedte át a járműveket a műszakin a vizsgabiztos
2026.09.03.
Mint írták, a rendőrök a nyomozás során széles körű adatgyűjtést folytattak le, a bizonyításhoz azonban álvásárlás mellett döntöttek.
Egy fedett nyomozó ezért egy olyan kocsival jelentkezett műszaki vizsgára, amely közlekedésbiztonsági szempontból nem felelt meg a követelményeknek. A járművet előzetes átvizsgálás nélkül mégis átengedték, amiért az állomás vezetője 65 ezer forintot kért a fedett nyomozótól.
A rendőrök augusztus 31-én otthonában fogták el a férfit. A házkutatás során többek között 3 millió 215 ezer forintot, 3830 eurót, egy személygépkocsit, dokumentumokat, valamint csekély mennyiségű, kábítószergyanús anyagot foglaltak le nála.
A férfi beismerte a bűncselekményt, azonban nem tett további vallomást.
Fotók: police.hu
A rendőrség jogtalan előnyért a kötelességét megszegve, gazdálkodószervezet részére vagy érdekében tevékenységet végző, önálló intézkedésre jogosult személy által elkövetett vesztegetés elfogadása bűntettének megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást a férfi ellen, akinek kezdeményezték bűnügyi felügyeletbe helyezését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az idén nyáron 81 ember halt meg Ausztria útjain
2026.09.03.
Főbb tények röviden:
2026 nyarán 81 ember halt meg közlekedési balesetben Ausztriában – a legrosszabb hét (július 27. és augusztus 2. között) 16 ember életét követelte.
A motorosok vannak kitéve a legnagyobb kockázatnak: az év eleje óta 59 haláleset történt, ebből 29 csak júliusban és augusztusban – a leggyakoribb ok a vezető hibája a balesetekben.
A közúti biztonsági stratégia célkitűzését – legfeljebb 207 haláleset 2030-ra – már 2026 augusztusában túllépték; bárki, aki most változtat a vezetési stílusán, aktívan hozzájárulhat ennek a tendenciának a megfordításához.
Közlekedési balesetek: Mit mutatnak a 2026-os nyári statisztikák?
Fotó: ÖAMTC
A nyári hónapok hagyományosan az év balesetileg legveszélyesebb időszakai. 2026-ban július és augusztus is súlyos károkat okozott Ausztria útjain: összesen 81 ember vesztette életét közúti balesetekben. A július 27. és augusztus 2. közötti hét különösen tragikus volt, 16 halálos áldozattal.
„A hosszan tartó hőség ellenére a közúti halálesetek száma idén nyáron tíz százalékkal alacsonyabb az elmúlt tíz év átlagánál. Bár ez pozitív tendencia, minden egyes haláleset a közúton eggyel több” – hangsúlyozza David Nosé, az ÖAMTC közlekedési mérnöke. A Szövetségi Belügyminisztérium (BMI) előzetes adatai szerint január 1. és augusztus 31. között összesen 242 közúti haláleset történt. Ez tizenegy százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.
2026-ban már 59 motoros halt meg balesetben – közülük 29 csak nyáron.
A halálos balesetek alakulása tartományonként 2016-tól. Forrás: ÖAMTC
A balesetek leggyakoribb okai a nem megfelelő sebesség, a figyelmetlenség és a figyelemelterelés, valamint a kockázatos előzési manőverek. A halálos motorkerékpár-balesetek közel fele egyjárműves baleset volt, amelyet a vezető hibája okozott. Ezenkívül az útfelületen keletkezett sérülések vagy törmelékek, például kavics, levelek vagy kiömlött folyadékok gyorsan a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethetnek. „Az Osztrák Szövetségi Belügy-, Építési és Közösségi Minisztérium (BMIMI) közúti biztonsági stratégiája szerint a közlekedési balesetekben bekövetkező halálos sérülés kockázata körülbelül 30-szor nagyobb a motorosok, mint az autósok esetében. Ugyanakkor sok motorosnak nincs rendszeres vezetési tapasztalata. Azok, akik csak alkalmanként vezetnek, gyakran túl későn reagálnak a kritikus helyzetekben, vagy rosszul mérik fel a veszélyeket. Ezért különösen fontos a rendszeres motorosképzés és a defenzív vezetési stílus” – mondja Nosé. Az autósok halálos áldozatainak száma kissé csökkent: a nyári balesetekben elhunytak közül 30-an autósok voltak.
A halálos autós balesetek háromnegyede egyjárműves baleset vagy frontális ütközés volt. „Ezekben az esetekben a figyelmetlenség, a figyelemelterelés és a nem megfelelő sebesség volt a balesetek leggyakoribb fő oka” – magyarázza Nosé. Az ilyen balesetek megelőzése érdekében a biztonságos infrastruktúra és a modern járműtechnológia mellett elengedhetetlen a vezetők fokozott biztonságtudatossága is. „A teljes figyelem, a körülményekhez igazított sebesség, valamint a kockázatos vezetési manőverek vagy a vezetéssel nem összefüggő tevékenységek elkerülése elengedhetetlen előfeltétele a nagyobb közúti biztonságnak” – mondja Nosé. A közúti halálos balesetek száma továbbra is túl magas: Az előző évhez képest tapasztalható csökkenés ellenére a közúti halálos balesetek száma továbbra is jelentősen meghaladja a célértéket.
Bevetésen az ÖAMTC mentőhelikoptere. Fotó: Osztrák Rendőrség
A Szövetségi Belügy-, Építési és Közösségi Minisztérium (BMIMI) közúti biztonsági stratégiája a közúti halálos balesetek számának felére, 207-re való csökkentését célozza 2030-ra – a 2017 és 2019 közötti évek alapján. Ezt az értéket már idén augusztusban is túllépték.
Az ÖAMTC Felhívás
A mobilitási klub ezért arra kéri a közlekedőket, hogy legyenek különösen figyelmesek és vezessenek előrelátóan. Az ősz közeledtével a kockázatok tovább fokozódnak: a vadon élő állatok átkelése, a köd, az alacsony napsütés vagy a levelek miatt csúszós utak gyorsan veszélyes helyzetekhez vezethetnek. Ugyanakkor a korábbi sötétedés megnehezíti a gyalogosok és kerékpárosok észrevételét. A vezetési stílusnak az uralkodó körülményekhez való igazítása jelentősen hozzájárulhat a balesetek megelőzéséhez.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
