A Volvo bezárja stockholmi irodáját
2026.09.01.
A vállalat kijelentette, úgy döntött, hogy szakértelmét és erőforrásait Svédországban kevesebb telephelyre koncentrálja. A stockholmi iroda funkcióinak nagy részét a göteborgi központba helyezik át.
A Volvo eredetileg azért hozta létre a stockholmi irodát, hogy olyan szakembereket vonzzon, akik nem akartak Nyugat-Svédországba költözni – például szoftverfejlesztés, mesterséges intelligencia és digitális ügyfélfejlesztés területén. Most azonban a Volvo célja, hogy egyszerűsítse a folyamatokat, csökkentse a bonyolultságot és költségeket takarítson meg egy hatékonyabb szervezet révén ezekben a gazdaságilag kihívásokkal teli időkben.
Átrendeződik a balatoni hajópiac
2026.09.01.
Kiszélesedett kínálat és megfontoltabb döntések
A gazdasági környezet változása érezteti hatását a piacon. „Az új hajók értékesítése nehezebb lett, miközben a használtpiacon jóval nagyobb a választék. A vevők ma sokkal inkább megnézik, hogy az adott pénzért milyen hajót kapnak” – fogalmazott Jordáki Gábor, az Antila Yacht Magyarország Kft. képviselője.
Fotó: https://balatonboatshow.hu/galeria/
„Általánosságban egy kisebb visszaesést látunk a piacon, és ez nemcsak a Balatonra, hanem például az Adriára is igaz. A vásárlók most inkább kivárnak, és jobban meggondolják azokat a kiadásokat, amelyek nem feltétlenül szükségesek” – tette hozzá Soponyai Hunor, a Nautic Boat képviselője.
A különböző vásárlói rétegek azonban nem egyformán reagálnak a helyzetre. Bednár András, a Future Yachting Center képviselője szerint elsősorban a középső árszegmensben erősödött fel a kivárás, míg a prémium kategóriában továbbra is stabil maradt a kereslet. A közös pont, hogy a vásárlók sokkal tudatosabban keresik a számukra ideális megoldást, és egyre fontosabb, hogy a hajó pontosan illeszkedjen a tulajdonos használati szokásaihoz.
Egyre erősebb az elektromos irány
A hajózás ma már sokak számára nem egyetlen, sportos használati módot jelent. Egyre többen elsősorban kikapcsolódásra, családi programokra vagy a tó csendes felfedezésére keresnek könnyen kezelhető járművet. Farkas Attila, a Hírös Yacht Club Kft. képviselője szerint a kisebb, egy-egy napos használatra alkalmas daycruiserek iránt is élénk az érdeklődés, miközben a nagyobb hajóknál is felértékelődnek azok a műszaki megoldások, amelyek kisebb merülést tesznek lehetővé.
„Azt látjuk, hogy sokan nem feltétlenül vitorlázni szeretnének, hanem egyszerűen élvezni a Balatont. Ehhez egy csendes, könnyen kezelhető motoros hajó sokak számára kényelmes megoldás” – emelte ki Bednár András. Ezt erősítette meg Csereklye Dániel, a BLP Group képviselője is: “A jövőben inkább azok a hajók kerülhetnek majd előtérbe, amelyek a komfortot és a balatoni használhatóságot egyszerre kínálják.”
Ez az igény az elektromos hajók iránti megnövekedett keresletben is markánsan megmutatkozik. Ezek a modellek az egyszerű használat mellett a balatoni körülményekhez is kiválóan illeszkednek: kisebb merülésük miatt alacsonyabb vízállásnál is több lehetőséget kínálnak, csendes működésük pedig újfajta hajózási élményt teremt.
Nem a vitorlázás tűnik el, csak bővülnek a lehetőségek
Az elektromos hajók térnyerése ugyanakkor nem jelenti a klasszikus vitorlázás háttérbe szorulását, sokkal inkább a hajózási lehetőségek bővüléséről van szó. Káli Csaba, az Adex Yacht képviselője szerint a vitorlázás továbbra is erős és meghatározó része a tó kultúrájának.
„A vitorlázásnak továbbra is megvan a maga közönsége és kultúrája. Az elektromos hajózás inkább egy új igényt szolgál ki: azokét, akik a Balatonon szeretnének lenni, hajózni és kikapcsolódni, de nem feltétlenül a vitorlázás technikai oldalát keresik.”
A két irány ráadásul egyáltalán nem zárja ki egymást. Jordáki Gábor rámutatott, hogy a használhatóság jegyében az Antila Yacht hajóinak mintegy 70 százalékát már elektromotorral is felszerelik, így a vitorlások szélcsendben is kényelmesen használhatók.
Fókuszban a hajózás jövője a Balaton Boat Show-n
A piac átalakulása tehát nem egyik vagy másik hajótípus kiszorításáról szól. Sokkal inkább arról, hogy a vásárlók egyre többféle technológia közül választhatnak saját igényeik szerint. A következő időszakban a könnyű kezelhetőség, a balatoni adottságokhoz illeszkedő kialakítás és az egyedi igényekhez igazítható technológia még jobban felértékelődik.
Ezek a kérdések és trendek kerülnek a középpontba a 2026. szeptember 4–6. között megrendezett Balaton Boat Show-n is. A Kenese Marina-Portban tartott hazai hajós találkozón a vitorlás és motoros hajók mellett az elektromos hajózás legújabb modelljei is bemutatkoznak. A kiállítás tökéletes alkalmat kínál arra, hogy a látogatók testközelből is megismerjék, milyen hajók és megoldások jelentik a balatoni hajózás következő korszakát.
General Motors: Luca Patrignani lett az európai vezető
2026.09.01.
Fotó: LinkedIn
Ez egyben visszatérését is jelenti az autógyártóhoz, ahol pályafutását kezdte, és számos vezető pozíciót töltött be. Ő lesz felelős az európai üzletág kereskedelmi fejlesztéséért, és ő fogja irányítani a vállalat értékesítési és növekedési stratégiáját a régióban.
Patringani több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik az iparágban, és vezető vezetői pozíciókat töltött be a GM-nél Európában és Oroszországban. Legutóbb a Stellantis közép- és dél-európai igazgatójaként dolgozott.
A Cadillac bemutatta az első egyszemélyes sportkocsiját
2026.09.01.
Az amerikai prémiumgyártó a kaliforniai The Quail autós rendezvényen leplezte le a V-ONE koncepciót, amely nemcsak a márka egyik legerősebb pályaautója, hanem az első olyan Cadillac is, amelyet kifejezetten egyszemélyes versenyautóként terveztek.
A modell fejlesztésében a Cadillac Racing mellett az olasz Dallara vállalat is részt vett. Az 1972-ben alapított olasz vállalat a világ egyik legnagyobb tekintélyű versenyautó-fejlesztő cége, amely többek között az IndyCar, a Formula–2 és a Formula–3 kizárólagos alvázszállítója. Emellett a Dallara azon kevés gyártók egyike, amelyek hivatalosan is készíthetnek szénszálas monokokkot az LMDh kategóriás sportprototípusok számára.
A V-ONE formavilága egyértelműen a Cadillac V-Series. R versenyautóját idézi, amely a Le Mans-i 24 órás és a Daytona 24 órás versenyen rajthoz áll. A tanulmány szinte teljes egészében megőrizte a gyári prototípus arányait és aerodinamikai koncepcióját, de a tervezők igyekeztek a Cadillac luxusmárkára jellemző stílusjegyeket is beépíteni. Különleges részlet a karosszéria kétárnyalatú fényezése, amely az ezüstös színből fokozatosan mélykék árnyalatba vált át.
A tanulmány hajtásáról egy 830 lóerős hibrid V8-as rendszer gondoskodik. A hajtásról egy 830 lóerős hibrid V8-as erőforrás gondoskodik, amelynek műszaki alapjai közvetlenül a Cadillac LMDh-versenyautójából származnak. A futómű és pilótafülke ugyancsak a motorsportot helyezi előtérbe. Az utastér egy zárt, egyszemélyes szénszálas monokokk köré épül. A multifunkciós kormányról gyorsgombokkal lehet kezelni a legfontosabb funkciókat. Az ülés méretre készül, a leendő tulajdonos biometrikus adatai alapján, míg a digitális rendszer folyamatosan elemzi a telemetriai adatokat, és virtuális edzőként is támogatást nyújt a vezetőknek.
A Cadillac és a Dallara együttműködése már eddig is figyelemre méltó eredményeket hozott. A Dallara alvázára épülő Cadillac V-Series.R versenyautó az IMSA és a FIA WEC sorozatokban eddig tíz győzelmet és harminckét dobogós helyezést szerzett, miközben 2023-ban a gyártói és csapatbajnoki címet is elhódította.
Bár a V-ONE sorozatgyártása egyelőre nincs napirenden, a tanulmány jól mutatja, milyen irányba fejlődhetnek a jövő exkluzív, versenytechnikára épülő pályaautói.
A britek fele nyitott a kínai autókra
2026.09.01.
Illusztráció. Forrás: Goggle Gemini MI
2025 első felében ez az arány 39 százalék volt; most 49 százalék. 2023-ban még csak 23 százalék volt.
A kínai márka megfontolására való hajlandóság tehát több mint kétszeresére nőtt három év alatt. A felmérés egy másik aspektusa is azt mutatja, hogy a márkaismertség növekszik: ugyanakkor a válaszadók azon aránya, akik még soha nem hallottak a felsorolt kínai márkák egyikéről sem, 23 százalékról 16 százalékra csökkent.
Folytatódik a gyorshajtók autóinak lefoglalása Ausztriában
2026.09.01.
Egy 25 éves dél-tiroli férfi által vezetett autót 180 km/h sebességgel mértek e be egy 100 km/h-s zónában.
A férfi jogosítványát a helyszínen elkobozták, járművét pedig lefoglalták. A sofőrt feljelentik a Lienz Járási Hatóságnál.
Ausztriában 2024 márciusa óta élhetnek a hatóságok a gyorshajtók autóinak lefoglalásával. Általában lakott területen belül 80, lakott területen kívül pedig 90 km/órás túllépés esetén élhet a hatóság az ideiglenes lefoglalással. 2025-ben 438 autót foglalt le a rendőrség nyugati szomszédunknál.
Különleges Trabantot restauráltak, kiállításon is bemutatják
2026.09.01.
Fotók: August Horch Museum Zwickau
A Trabant: Egy legendás autó
Az 1964 júliusa és 1990 júliusa között gyártott Trabant P 601 az NDK egyik jelképe volt. A zwickaui gyár körülbelül hárommillió Trabantot gyártott. Léteztek tervezett modernizációk, de ezek következetesen kudarcot vallottak. Egy ötlet viszonylag ismeretlen maradt: Két évvel a 601-es gyártásának megkezdése után Kelet-Németország csatlakozott az NSU kutatócsoportjához, és elkezdtek a Wankel-motoron dolgozni.
Trabant prototípus KKM 400-zal
Három helyszínen – Karl-Marx-Stadtban, Zwickauban és Zschopauban – dolgoztak a mérnökök a forgódugattyús motoron. A tervezett felhasználása kezdetben nem volt világos. Azonban viszonylag gyorsan kifejlesztettek egy hosszabb tengelytávú, nagy hátsó ajtóval, hátulra szerelt üzemanyagtartállyal és a Duroplast motorháztető alatt egy Wankel-motorral ellátott Trabant prototípust: Ezt a prototípust egy 400 köbcentis KKM 400 hajtotta.
A prototípust később szétszerelték és eladták. 2023-ban újra felfedezték és 1966-os állapotába restaurálták az egykori tesztjárművet. Régi fekete-fehér fényképek, a Chemnitzi Állami Levéltár anyagai és szemtanúk beszámolói alapján a zwickau-i August Horch Múzeum restaurátorai rekonstruálták az egykori forgódugattyús motoros prototípust. A munka három évig tartott.
A Wankel-motoros Trabant elkészült, és 2026. október 1-jétől egy különleges kiállításon lesz látható az August Horch Múzeumban. A kiállítás a "Felix" című, az Intertrab e.V. klub gyűjteményéből származó másik forgódugattyús motoros Trabanttal együtt lesz látható. A különleges kiállítás 2027. június 27-ig tekinthető meg.
Ketten meghaltak a frontális karambolban Szlovákiában
2026.09.01.
Két személyautó frontálisan ütközött, a balesetben két ember életét vesztette, egy további személy pedig súlyosan megsérült. A Kassai Kerületi Rendőrkapitányság a közösségi hálón tájékoztatott az esetről.
„A helyszínen valamennyi mentőegység beavatkozott. A baleset pontos körülményeit vizsgáljuk” – közölte a rendőrség, hozzátéve, hogy később további információkkal szolgálnak.
Lexus készül gigaöntéssel
2026.09.01.
A Nikkei Asia értesülései szerint a gyártás jövő ősszel kezdődik, és a Lexus új modellje egy elektromos szabadidő-autó lesz, amelyet elsősorban a kínai vásárlók igényeihez igazítanak.
A projekt különlegessége, hogy a nagy karosszériaelemek úgynevezett gigaöntési technológiával (gigacasting) készül. A Tesla által meghonosított technológia lényege, hogy a karosszéria több nagy méretű szerkezeti elemét nem számos kisebb alkatrész összehegesztésével állítják elő, hanem egyetlen nagyméretű alumíniumöntvényként készítik el.
A hagyományos karosszériagyártás során egy-egy nagyobb szerkezeti egység akár több tucat különálló sajtolt elem összeillesztéséből készülhet. Ezeket hegesztéssel, ragasztással vagy csavaros kötésekkel kapcsolják össze. A gigaöntés ezzel szemben lehetővé teszi, hogy a jármű első vagy hátsó szerkezeti részét egyetlen darabban állítsák elő, jelentősen csökkentve az alkatrészek számát és az összeszerelési műveletek mennyiségét.
A folyamat speciális, rendkívül nagy teljesítményű öntőberendezéseket igényel. Az ilyen gépek, például az olasz Idra vállalat Giga Press rendszerei, 6000-9000 tonnás záróerővel működnek. Az olvadt alumíniumötvözetet nagy nyomással fecskendezik a szerszámba.
A technológia előnye, hogy csökkenti a gyártáshoz szükséges robotok számát, egyszerűbbé teszi az alkatrészlogisztikát, valamint mérsékli a különböző kötési pontokból adódó szerkezeti gyengeségeket. A mérnökök szerint a merevebb felépítés és a kisebb tömeg néhány százalékkal javíthatja a jármű hatótávolságát is.
A sanghaji beruházás stratégiai szempontból is figyelemre méltó. A Toyota-csoport hagyományosan Japánban vagy az Egyesült Államokban koncentrálja legfejlettebb gyártási technológiáit, ezért ritkaságnak számít, hogy egy ilyen jelentőségű fejlesztés Kínában valósuljon meg. A döntés hátterében ugyanakkor az állhat, hogy a Lexus kínai értékesítési eredményei elmaradnak a vállalat legfontosabb piacain tapasztalt szinttől.
A jövő jelzőlámpája: mesterséges intelligencia védi a gyalogost
2026.09.01.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Charta (European Road Safety Charter) 2026 augusztusában a Bajor Tartományi Építési Igazgatóság Központi Forgalomirányítási Egységének „A jövő jelzőlámpája" kezdeményezését választotta a hónap jó gyakorlatává. A projekt mesterséges intelligenciára épülő érzékeléssel és intelligens jelzőlámpa-vezérléssel védi a leginkább veszélyeztetett közlekedőket.
A kereszteződések a közúthálózat legkockázatosabb pontjai közé tartoznak: a rossz beláthatóság, a holtterek és a kanyarodó járművek miatt különösen veszélyes helyzetek alakulhatnak ki. A csomópontok biztonságos és gyors megközelítése a megkülönböztető jelzést használó járművek számára is kiemelten fontos.
Az intelligens jelzőlámparendszer valós időben érzékeli a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a járműveket, miközben elsőbbséget biztosít a közeledő tűzoltóautónak. (Forrás: AI generált illusztráció)
A kísérleti rendszert Essenbach egyik csomópontjában és a hozzá kapcsolódó gyalogátkelőhelynél telepítették a Yunex Traffic közreműködésével. A meglévő jelzőlámpás infrastruktúrát AI-alapú kamerákkal, radarérzékelőkkel, valamint út menti és járműfedélzeti kommunikációs egységekkel egészítették ki.
A Yunex Traffic egy müncheni székhelyű, nemzetközi forgalomtechnikai vállalat, amely intelligens jelzőlámpa-vezérlési, forgalommenedzsment- és közúti kommunikációs rendszereket fejleszt. A bajor kísérletben a műszaki berendezések fejlesztésében, tesztelésében, telepítésében és finomhangolásában működött közre.
A kamerák a gyalogosokat és a konfliktusveszélyes helyzeteket, a radarok pedig a közeledő kerékpárosokat érzékelik. A megkülönböztetett járművek elsőbbségi bejelentkezése külön kommunikációs kapcsolaton keresztül történik. A közlekedők AI-alapú felismerése az egy hónapos betanítás után közel 100 százalékos sikerarányt ért el.
A Charta értékelése szerint az automatikus gyalogosfelismerés, az adaptív zöldidő és az ütközésre figyelmeztető rendszer javította a védtelen közlekedők biztonságát. Az intelligens kanyarodási asszisztens narancssárga villogó jelzéssel figyelmezteti a járművezetőt, ha az AI gyalogossal vagy kerékpárossal kialakuló konfliktusveszélyt érzékel.
A rendszer a megkülönböztetett járművek áthaladását is gyorsabbá, biztonságosabbá és kiszámíthatóbbá teszi. A Charta szerint a felhasznált technológiák már jelenleg is rendelkezésre állnak, ezért a megoldás más helyszíneken is alkalmazható. A megoldás a kerékpárosokat is segíti: radar alapján szükség esetén meghosszabbítja számukra a zöldidőt, egy intelligens út menti kijelző pedig sebességajánlást ad ahhoz, hogy lehetőleg megállás nélkül érjék el a következő zöld jelzést.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
Magyarország városi közlekedésében is kiemelt kérdés a gyalogosok és a kerékpárosok védelme, különösen a sűrű forgalmú csomópontokban. A bajor példa azért lehet érdekes a hazai közútkezelők és önkormányzatok számára, mert azt mutatja, hogy a meglévő jelzőlámpás infrastruktúra intelligens érzékelőkkel és vezérlési funkciókkal, a teljes rendszer cseréje nélkül is továbbfejleszthető.
Az Autószektor korábban több hasonló fejlesztést bemutatott: a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? az aktív, AI-alapú forgalomirányításra való átállást járja körül, A világ első mesterséges intelligencia által vezérelt városi forgalomirányító rendszere pedig egy teljesen AI-alapú megoldást mutat be. A hazai kutatásból az Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője a HUN-REN SZTAKI munkáját ismerteti, amely a veszélyhelyzeteket még kialakulásuk előtt igyekszik felismerni.
A bajor kísérlet üzenete, hogy a mesterséges intelligencia nem varázsszer, hanem eszköz: ott hozhat kézzelfogható eredményt, ahol pontos érzékelésre és célzott beavatkozásra van szükség – ebben az esetben a leginkább kiszolgáltatott közlekedők védelmében.
Forrás: European Road Safety Charter — Good Practice of the Month, August 2026 (road-safety-charter.ec.europa.eu). A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
