A Linde Material Handling bemutatta átfogó portfólióját és új termékeit az aschaffenburgi Linde Automation Summit rendezvényen. Prezentációk és élő bemutatók révén az ügyfelek, tanácsadók és a szakmai média képviselői Európa-szerte megismerkedhettek a Linde Material Handling (MH) átfogó kínálatával, beleértve a kiterjedt járműportfoliót, a rugalmas szoftvereket és az innovatív mesterséges intelligencia technológiát. A személyre szabott, költséghatékony automatizálási megoldásokat minden vállalat egyedi igényeihez igazítják. Ennek a megközelítésnek kulcsfontosságú eleme a holisztikus tanácsadási módszertan és az automatizálási szakértők mélyreható folyamatismerete. Széles termékportfólió új termékekkel Az automatizálási megoldások tervezésének és megvalósításának felgyorsítása és költségeinek csökkentése érdekében a Linde MH az elmúlt két évben technikailag újratervezte termékportfóliójának kulcsfontosságú részeit, beleértve az ellensúlyos raklapemelőket, a tolóoszlopos targoncákat és a keskenyfolyosós targoncákat, ipari sorozatgyártási szabványnak minősítve azokat. Az automatizált mobil robotokkal, ingajárati megoldásokkal, helyhez kötött automatizálással és állványrendszerekkel együtt ez egy átfogó, moduláris rendszert teremt a legkülönbözőbb ügyfélprojektek precíz megtervezéséhez és megvalósításához. Ugyanakkor egyedi megoldások létrehozása is lehetséges az ügyfelek speciális igényeihez igazodva - és ahogy a rendezvényen ez kiderült, a Linde ebben erős. Az eseményen betekintést kaptunk a folyamatban lévő járműfejlesztésekbe. A Linde Automation Summit egyik kiemelkedő eseménye az innovatív Linde RoCaP volt, amely áttörést jelent a raktári automatizált komissiózásban. A Linde MH és a Rossmann drogérialánc képviselői közösen mutatták be a járművet. A jármű a Linde L-Matic HD k automatizált magasemelésű raklapemelőjén alapul, és emellett egy intelligens robotkarral is rendelkezik, amely fixen rögzítve van a villához. Ez a kar felemeli a csomagokat a polcokról, és a raklapállványra helyezi azokat. A Rossmann számára kifejezetten egy gurulós konténerekhez való teheremelő tartozékot terveztek. Mivel a Linde RoCaP kézi működtetésű ipari targoncák mellett is működhet, ideálisan alkalmas meglévő raktárakba. Az esemény egy másik kiemelkedő eseménye az első automatizált ellensúlyos targonca leleplezése volt. A kültéri használatra tervezett Linde E-Matic várhatóan 2027-ben kerül forgalomba. A 2,3 tonna teherbírással, oldalmozgatóval, lítium-ion akkumulátorral, valamint átfogó navigációs és biztonsági technológiával felszerelt robusztus jármű kezdetben vízszintes szállítást fog végezni a padlón lévő tárolópontok vagy álló szállítószalag-rendszerek között. A kiválasztott ügyfelekkel folytatott előszériás projektek már 2026-ban megkezdődnek, és tapasztalataikat közvetlenül beépítik a további fejlesztésbe és sorozatgyártásba. A későbbi bővítési fázisokban a Linde E-Matic további feladatokat is ellát – például beltéri és kültéri területek közötti mozgást, meredek emelkedők leküzdését, áruk tárolását és kirakodását polcrendszerekben vagy blokkos tárolórendszerekben, valamint teherautók oldalirányú be- és kirakodását. Mesterséges intelligencia gyorsítja az automatizálást A Linde nem csak a járművek fejlesztésével halad előre. A következő konkrét lépéseket a mesterséges intelligencia és a digitális ikrek megvalósításában is bemutatták a Mega, azaz azipari alkalmazásokhoz használt nVidia Omniverse alapján. Ez magában foglalta egy digitális iker valós idejű integrációját az nVidia Omniversen belül, amely a vállalat automatizált járműveinek (AGV) flottakezelőit egy fizikai AGV-vel köti össze. A helyszíni bemutatón követhettük, hogyan tükröződik egyidejűleg az AGV minden művelete – navigáció, rakománykezelés stb. – az Omniverse környezetben, lehetővé téve ezáltal a logisztikai folyamatok valós idejű monitorozását, szimulációját és optimalizálását. Ma már lehetőség van nagy felbontású 360 fokos képek készítésére 3D lézerszkenneléssel, amellyel gyárak vagy raktárak digitális, háromdimenziós térképét lehet létrehozni. A Google Street View-hoz hasonlóan egy személy az eszközt viselve végigsétál az épületen. A vállán egy keretet visz, amely nagy sebességű, slam technológiát használó lidar szkennerekkel van felszerelve. Ezek pontosan rögzítik a környezetet, és a valóság háromdimenziós ábrázolását hozzák létre. A teljes folyamat legfeljebb 40-60 percet vesz igénybe. Az nVidia Omniverse 3D szkennelést használ a telephely digitális ikertestvérének létrehozásához. A 3D vizualizáció pontosan mutatja a polcok közötti távolságokat, a két pont közötti távolságokat és a padló lejtését az útvonalak mentén. Ez megbízható alapot nyújt a tervezéshez, és kiküszöböli a további helyszíni látogatások szükségességét. A projektben részt vevő összes érdekelt fél együttműködhet a modellezett, valós ábrázoláson, és megoszthatja az információkat: például megjelölheti a raktár kritikus területeit, megjegyzéseket fűzhet hozzájuk, és feljegyezheti a javasolt megoldásokat. Az elmúlt hónapokban már jó tucat szkennelés készült Európa különböző helyszínein a hordozható lézer segítségével - mint Somogyi Attila ILS menedzsertől (Kion-csoport) megtudtuk, Magyarországon is alkalmazni fogják a technológiát. Jövőre jelennek meg az első ügyfélalkalmazások, amelyek 3D vizualizációkat használják az automatizálási megoldások digitális ikrek segítségével történő megtervezéséhez, virtuális teszteléséhez és a helyszíni üzembe helyezéséhez, amelyek a korábbiaknál lényegesen gyorsabban történnek. Ezeket a vizualizációkat külön szolgáltatásként is kínálják majd - erősítette meg Szalay Gábor, a Kion-csoport magyarországi ügyvezetője. Rugalmas és jövőálló szoftverek Gyorsabb és költséghatékonyabb automatizálást tesz lehetővé a vállalat Matic:move szoftverplatformja. Az intuitív kezelésnek és a vizuális munkafolyamat-tervezésnek köszönhetően az anyagáramlási folyamatok mélyreható programozási ismeretek nélkül is megtervezhetők és megvalósíthatók. Az eredmény: az üzembe helyezési idő hetekről néhány napra csökken. A Linde Warehouse Manager és a VDA 5050 kompatibilitás révén különböző gyártók járművei és helyhez kötött rendszerek integrálhatók. Ez átláthatóságot, kontrollt és alkalmazkodóképességet biztosít. A Linde MH automatizálási megoldásainak további jellemzője a mélyen gyökerező biztonsági szakértelem: a többszörös redundáns rendszerek, a precíz érzékelők és a speciális világítási megoldások, mint például a jármű jobb és bal oldalán található „piros figyelmeztető lámpák”, védik az embereket, az árukat, a gépeket és az infrastruktúrát. Ez nemcsak magas óránkénti áteresztőképességet ér el, hanem garantálja a manuális és automatizált folyamatok zökkenőmentes egymás melletti működését is. Kép és szöveg: B. Cs./Linde   

Családja szeme láttára gázolt halálra egy háromgyerekes rendőrt és egy román tűzoltót egy szintén román sofőr hétfőn reggel az M1-es autópályán – számolt be az RTL Híradó. A rendőr és a tűzoltó autója összekoccant, emiatt álltak félre. A rendőr a szalagkorlát mögé kísérte a családját és már épp vették fel a láthatósági mellényt, amikor egy kisbusz nagy sebességgel a leállósávba hajtott, és letarolta a háromgyerekes apát és a tűzoltót – hangzott el a riportban. A mentők hosszan küzdöttek a két férfi életéért, de a helyszínen meghaltak. További négy embert könnyebb sérülésekkel a kórházba szállítottak. A baleset körülményeit a rendőrség vizsgálja.  

Fotó: KTM A vállalat hétfőn jelentette be ezt. A lehetséges probléma csak a kovácsolt oldaltámaszokat érinti, más típusú oldaltámaszokat nem. A KTM ügyfeleinek hivatalos KTM márkakereskedővel kell kicseréltetniük az oldaltámasz rugóját és felszereltetniük egy gumivédőt. A márkakereskedőhöz való biztonságos szállítás érdekében a KTM azt javasolja, hogy az oldaltámaszt gumiszalaggal vagy hasonló eszközzel rögzítsék. Bizonyos modelleknél az oldaltámasz érzékelőjének új rögzítőlemezét is felszerelik a szervizelés során. Az ügyfeleket levélben értesítik, és felkérik, hogy időpontot egyeztessenek egy hivatalos KTM márkakereskedővel. A szervizelést ingyenesen végzik el.  

A motorozás egy kockázatos műfaj Aki még nem csinálta, csak kívülről látja, lehet, hogy nem így ítéli meg, de egy biztos, hogy motorozni nagyobb rizikó, mint autót vezetni. Már a biztonságos közlekedéshez is evidens a megfelelő járműkezelési képesség (nincs önvezetés, mint egyes autóknál), amihez rutin kell, ez természetesen nem jön azonnal, évek kellenek hozzá. Aztán kell egy jó műszaki állapotú motorkerékpár is, hogy minden váratlan közlekedési helyzet megoldható legyen, tehát a jó fék, és futómű evidens, meg egyébként is csak egy műszakilag kifogástalan járművel esik igazán jól motorozni. Ha a motor, és a motoros is felkészült, még akkor is bármikor alakulhat váratlan közlekedési helyzet, amit azonnal meg kell oldani. Például leesünk az ívről, elénk kanyarodnak, megcsúszik valamelyik kerék, és korrigálni kell. Ezek sokkal gyakrabban megtörténnek kétkeréken, és sokkal rosszabb kimenetelük lehet a járművezetőre nézve. Nem hiába terjedt el az ismert frázis, hogy kétféle motoros létezik, aki esett, és aki esni fog. Ez legalább annyira unalmas, és elkoptatott, mint az annyiért vegyél sisakot, amennyit a fejed ér, de ha belegondolunk van némi valóság alapja. Motorozni tehát nagyon jó, de sokkal több figyelmet igényel, mint egy tetszőlegesen kiválasztott sportban kiteljesedni, mert itt a felelőtlenség, vagy a túlzott magamutogatás általában elkéri azt, ami a nagyzolásért jár. Influenszer Korunk megkerülhetetlen jelenségei között stabilan ott szerepel a véleményvezér is, aki hatással van követőire. Példakép, és befolyásol. Sokszor viszont nem a megfelelő keretben csinálja mindezt, ezáltal nem jó példát mutat. Az átlagember elhiszi azt a világot, amit a közösségi oldalakon lát. A túlretusált képeken, tökéletes alakkal és sminkkel pózolnak a sportmotor legendákon a törékeny csajok: feszülős ruhában, bájaikat az egész világ elé tárva. Naná, hogy nagyon hamar ez válik etalonná, és a hétköznapi, igazi hús-vér lányok is szeretnének ilyenné válni. Pedig sokszor nem tudják, hogy ezek a képek nem feltétlenül a valóságnak készültek, hanem csak a kirakatba, és az egonak. És minek mellé egy motor? Nos, annyian élnek a szépségükből, hogy kell valami plusz, amivel kitűnhetnek a tömegből. Tehát a dögös nő a motoron általában az esetek nagy százalékában csak egy jól felépített imázs, de nem társul hozzá motorozási képesség, csak a szokásos egyenesben elkenjünk az ezredes száját típusú gyorsulások, vagy autópályán vonulások. Persze vannak kivételek, de a nagy követőtáborral rendelkező influenszer általában csak a külsőségekre ad. Miért veszélyes a rossz példa? Egyáltalán nem nehéz kitalálni, hogy azért, mert előbb utóbb baleset lesz a vége. Ha valósak az információk, a szóban forgó hölgy a balesete előtt posztolt a közösségi oldalára arról, hogy összetörte szemüvegét, és reméli, nem fog tőle falnak menni. Persze a történet valóságát, hogy végül pont ez okozta-e a tragédiát nem fogom tudni kideríteni, arra azonban mindenképpen érdemes kitérni, - amiért ez a cikk is megszületett, hogy milyen káros a negatív példamutatás, főleg, ha ennyi embert elér vele, és persze befolyásolhat. Mert mintaként tekintenek rá, és szeretnének úgy kinézni, úgy viselkedni, ahogy őt látják a közösségi médiában. Eltorzul a valóság, és nem hisznek majd a hétköznapi embereknek, akik le szeretnék őket beszélni a felelőtlen motorozásról, a védőfelszerelés mellőzéséről, vagy arról, hogy nagy sebességkülönbséggel előzgessék az autókat a kétsávos úton. Ezek viszont azok a manőverek, amivel általában kísértik a sorsot, és egy pillanat alatt tragédia történhet. Mivel felelősségük van, ehhez fejben is fel kell nőni, és olyan tartalmat gyártani, amivel, ha nem is mindig a tökéletes biztonságra, de az agyament mutatványokra semmiképpen nem csábítanak. Tudom, hogy ez nehéz, mert akkor nem tűnhetnek ki a tömegből, sajnos a világ egyre inkább úgy működik, hogy annyi inger ér mindenhol, hogy már csak a legerősebbekre reagálunk. A hírek is megváltoztak, mert míg korábban szofisztikáltabban, és kevesebb túlzással tájékoztattak, addig manapság, ha valaki végignéz egy hírösszefoglalót biztosan találkozik a brutális, kegyetlen, megrázó, vagy tragédia kifejezésekkel. Sajnos mivel az ingerküszöb egyre emelkedik, így szükség van a másik oldalon is növelni azt a faktort, amire felkapjuk a fejünket. Valljuk be, napjainkban kevésbé népszerű, ha egyszerű, hétköznapi emberek elmotoroznak valahová, és megmutatják a világnak az utazást, és az élményt, amit átéltek. A nagy számú követőhöz kell a dögös menyecske, az izmos sportmotor, és a határok feszegetése, természetesen közúton. Ezekből az összetevőkből főzve garantáltan meglesz a nézettség. Hazai influenszerek megítélése Hazánkban is több, nagy követőtáborral rendelkező tartalomgyártót ismerünk, akiket nevezhetünk akár motoros véleményvezéreknek is. Lehetnek akár csak egyszemélyes csatornák, vagy egy nagy közösségbe tartozó, közös logó alatt működő országos lefedettségű csapat, vagy csak néhány tagból álló motoros banda, akik közös gurulásaikról osztanak meg videókat közönségükkel. Mi a közös bennük? Zömében kulturáltan viselkednek, és tudatosan építik magukat, figyelve arra, hogy (nagyon) ne szegjék meg feltöltött tartalmaikkal a hazai KRESZ szabályokat. Ez pedig kifejezetten dicséretes, és abszolút követendő példa. Persze nálunk is vannak rebellisek, akik akár itthon, akár külföldön, hajmeresztő tempóban motoroznak, és azt mondják, ez így az igazi, ezt csak így lehet élvezni. Na, nekik még nem sikerült megérteniük a magasabb röptű gondolatokat a példamutatásról, és a közösségformáló erőről. Szerencse, hogy elenyésző számban lehet találkozni kirívó esetekkel, zömében tényleg rendes, tudatos szereplői a hazai motoros közösségeknek a véleményvezéreink. Ráadásul így karácsony közeledtével is sokszor találkozni szívet melengető megmozdulásokkal, kampányokkal, ahol akár egy gyermeknek szereznek örömet, ha láthat egy igazi „nagymotort” közelről, esetleg rá is ülhetnek, vagy egy kevésbé szerencsés honfitársunknak segítenek javítani az életminőségén egy gyűjtéssel, vagy vagy karitatív rendezvénnyel. Ezek azok az akciók, amikkel igazán ki lehet tűnni a tömegből, és öregbíteni a motorosok jó hírét. A végszó pedig nem is lehetne más, mint a felelősségtudat, ami nem mindenkit egyforma erővel jellemez. Így nekünk, a fogyasztónak kell kritikusnak lenni, és úgy hozzáállni a követett tartalomhoz, hogy az nem feltétlenül minden esetben a mi javunkat szolgálja. Manapság a fiataloknál jelentkező mentális problémákért a közösségi média is felelős lehet, a felelőtlen magamutogatás pedig továbbra sem trendi, és remélem, hogy erre minden fiatal még időben rájön. A fotók illusztrációk, forrásuk: pixabay.com