Minden fiúgyerek szeret játékautózni. Általában az 1:43-as méretarányúakat tologatni a padlón vagy a műanyag pályán. A szerencsésebbek persze nagyban is játszhatnak, többnyire egy 12V-os elektromos járgánnyal, amit az udvaron vezetnek. De van, aki ennél komolyabb gépet is tesztel, már 3 évesen! Kenan Sofuoğlu fiáról van szó. Az ex-motorversenyző 2007 és 2016 között öt Supersport világbajnoki címet szerzett. Ma sikeres menedzser és a török parlament tagja. És büszke családapa, aki úgy gondolja, a vezetést nem lehet elég korán elkezdeni, ezért fiának olykor már átengedi a volánt. Persze, a kissrác nem valami használt, „ennek már úgysem árt pár koccanás” típusú verdán tanul manőverezni. Azért a motorsport egykori éllovasa ennél sikkesebb figura és 3 éves utódját simán hagyja gyakorolni sportautója kormányánál. Egy Ferrari SF90-ről van szó. Az 1000 lóerős hibrid gépet a kis Zayn bukósisakban és versenyzői ruhában, egy speciális ülésben vezeti, nem is akárhogyan! A pedálok kezelése, a gyorsítás és a kanyarok bevétele, valamint a parkolás olyan remekül megy neki, mintha csak egy játékautót irányítana. Hogy apukától ez mennyire felelősségteljes magatartás, az már teljesen más lapra tartozik. De azt gondolom, ha félretesszük a nevelési meg erkölcsi kérdéseket, akkor igazi élmény a video, amiben ez a kicsi legényke itt könnyed magabiztossággal stílust tanít. Zayn egyébként már átmenne a motoros forgalmi vizsgán is - a következő években csak a közlekedési ismereteket kell hozáttenie a gyakorlati tudásához, ami kétségkívül lenyűgöző.  Forrás: autoappassionati.it    

Sok kicsi sokra megy Pedig, ha kiszámolnánk, hogy egy hónapban mennyit költünk üzemanyagra, akkor mindjárt könnyebben faragnánk le a felesleges úticélokat. Ez is egy jó megoldás, ha átgondoljuk, hogy hány haszontalan kört futunk. De persze a legjobban akkor fogyaszt az autó, ha a garázsban áll. Én csak egy robogóba tankolok, - mert ezt használom a napi közlekedésre, de manapság így is fáj, hogy tízen ezreket hagyok ott a kúton, szóval, ha hozzám hasonlóan az olvasóm fejében is megfordult már ez a gondolat, akkor jó úton jár, hogy képes legyen változtatni autóhasználati, és járműkezelési szokásain. Ne ülj autóba Ez az első, és legfontosabb tanácsom. Biztos, hogy van otthon kerékpár, ha csak pár kilométerre kell elgurulni, akkor a leggyorsabb, és legzöldebb közlekedési eszköztől keresve sem találhatnánk jobbat. Egész jó tömegközlekedési eszközpark, és menetrend fejlesztések történtek országos szinten az utóbbi időszakban, egy próba erejéig érdemes ezt is lecsekkolni. Illetve ki lehet próbálni a segédmotort. Egyrészt nem kerül plusz pénzbe az üzemeltetése az évi párezer forintos biztosításon kívül. Már bőven kétszázezer forint alatt találhatunk élhető robogót. Persze azt a mélyen tisztelt Levegő Munkacsoport nem fogja megtapsolni, de az nem is baj, mert minél kevesebb autó, annál kisebb dugó. Ezt talán egyszer majd ők is megértik. Tudom robogóra ülni kompromisszumokkal jár, és csak annak megoldható, aki egyedül utazik, délután hazafelé sem kell senkit fuvaroznia, na meg persze a munkájához sem kell eszközt szállítani, vagy nem egy zsákfaluban lakik egy tömegközlekedés szempontjából kevésbé frekventált településen. Nekik továbbra is az autó az egyedüli élhető alternatíva. De ha lehet, akkor ebből is érdemes könnyebbet keresni, és semmiképpen nem egy batár SUV-t, főleg, ha inkább egyedül utazunk csak. Sokat jelent a légellenállás, és súly szempontjából is lényeg, hogy kisebb, és könnyebb autóban üljünk, ez persze jótékonyan hat a fogyasztásra is. Elektromos fogyasztók Tudom, hogy nem helyesen, de zsigerből kikapcsolom az automata klímát, ha csak egy kis levegőt akarok a szélvédőre fúvatni. Ez is plusz fogyasztást jelent ugyanis. És, hogy miért mondtam, hogy nem helyesen? Mert most nincs szezonja, így elfelejtjük, hogy a klímát ilyenkor is érdemes bekapcsolni, hogy a rendszer elemei mozogjanak, és megkapják a kenést. De a felesleges járatás plusz üzemanyagfogyasztással jár. Ugyanúgy, mint az ülésfűtés, vagy hátsó szélvédő párátlanítása. Ezeket is csak szükséges esetben szabad használni, ha a kisebb fogyasztásra hajtunk. A világításon viszont soha ne spóroljunk! Ezt már kitárgyaltuk itt, hogy miért. Vezetéstechnika Erről is beszélnünk kell, sőt, ez a legfontosabb. A cikk elején már említettem, hogy nem látok kevesebb ideges sofőrt az utakon. A napokban a töltőállomáson pufogtak, mert sokat kellett várni a kezelőre, hogy fizethessen egy sietős autótárs. Szegény kezelő fél kezével kávét készített, a másikkal a pénztárgépet ütötte, a lábával meg sepregetett. De ez sietős autóstársat nem hatotta meg, mert szerinte a kútra tankolni járunk, aztán haladjunk tovább gyorsan. Nincs idő meghalni sem, a vérnyomás meg azonnal az egekben, ha valahol három percet várni kell. Sietnek a piros lámpához, haladnak a belsőben, bánják is ők, hogy akár 10-15%-al is rosszabb fogyasztást hoznak így össze. Pedig mennyivel jobb lendületből közlekedni, ha látjuk, hogy zöld, akkor gáz, ha már három autóval előttünk sárgul, akkor azonnal lelépni a gázról, és finoman motorfékkel, majd fékre lehelve megérkezni a piroshoz. Nem szeretem a kigurulókat, mert tényleg zavaró, ha valaki így érkezik a lámpához, de ha nem esünk át a másik oldalra, akkor egyrészt kevesebbet fogunk egyhelyben állni, ami a legbosszantóbb élethelyzet az utakon, másrészt, ha sikerül elcsípni a zöldet, akkor akár gurulva indulhatunk, így annyival kevesebb benzin tűnik el mozgási energiává alakulva. Az utóbbi időben rászoktam a tempomatra városon belül is, akár csak egy pár perces szakaszra is hajlandó vagyok bekattintani. Egyrészt kevesebb stressz, ha 55-re állítva csorgok, és nem is kell folyamatosan a gázzal, és fékkel játszani, hogy tartsam a tempót. Másrészt a fogyasztásnak is jót tesz az egyenletes sebesség. Na, és hogy hajtsunk, ha jó fogyasztást szeretnénk? Nos, nehéz a kérdés, mert ez egyén függő. Bárki bármit mondd, én indítás után harminc másodpercig nem érek a benzines autóm gázpedáljához. Utána hallom, ahogy a motorvezérlő lentebb veszi a fordulatot, na, akkor már érdemes megmozdítani a kocsit. Hogy ér e valamit ez a túlzott óvás, féltés? Jó kérdés, -és ígérem, hogy egyszer ennek is utána járunk, de ártani biztos nem ártunk autónknak ezzel a fél perccel, egyébként is be kell kötni magunkat, és elhelyezkedni a vezetőülésben beszállás után. Ha pedig már haladunk, akkor felejtsük el a finomkodást a pedálokkal, érdemes hamar felgyorsítani a kívánt sebességre, és végig defenzíven hajtani. Így már jó előre láthatjuk, ha lassítani, vagy gyorsítani kell.  A fordulatszám nyugodtan maradhat középtartományban, de semmi képpen ne erőltessük a lefulladás határán való használatot, ezzel többet ártunk, mint használunk a motornak. Végül pedig fontos megemlíteni az olyan apróságokat, mint, hogy ne cipeljük a tetőboxot feleslegesen, vagy tegyük ki a tőkesúlyt a csomagtartóból, ha már úgyis október óta téliesítve pihen a csónak. Néha pedig nem árt ránézni a guminyomásra sem. Nekem az első tengelyen sikerült összeszednem egy vállasra koptatást a családi igáslovon. Fájni fog az átgumizás ára, pedig tankolásonként 5 perc lett volna, hogy körbe mérjem. Ne járjon így, szánjon erre időt, mert a mai gumiabroncs árakat figyelembe véve, nem mostanság fogjuk feleslegesen kikukázni a megunt abroncsainkat. Ha érdekli a téma, akkor itt, és itt is olvashat még hasznos tippeket, mondjuk, a vizes edényt nem javaslom. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.

A napok egyre hosszabbak, a hőmérséklet emelkedik és a természet is felébred téli álmából Burgenlandban. Didi Tunkel, a Burgenland Tourism ügyvezető igazgatója a három burgenlandi turisztikai szövetséggel együtt számos nagyszerű kerékpáros fesztivállal kívánja motiválni az embereket a kerékpározásra tartományszerte. Fotó: www.burgenland.at Burgenland évek óta „kerékpáros tartományként“ pozícionálja magát, és tavasztól őszig több ezer vendéget vonz. Ennek megfelelően a szezonkezdetet is ünneplik, és mint Didi Tunkel, a Burgenland-Tourism főnöke elmondta, nagyon optimista a 2023-as turisztikai évet illetően. Szezonnyitó programok Pátfaluban/Podersdorf am See szombaton délelőtt a „Masters of Dirt – Big Air Show“ elnevezésű rendezvény szerepelt a programban. Emellett volt kerékpárvásár és különleges gyermekprogramok is. Ezenkívül a 30 kilométeres Austria Triathlon kerékpáros pályán való tekerés is helyet kapott a rendezvények között. A Rohrbachban található Rosalia-Kogelberg Natúrparkban a nap folyamán a családok többek között kerékpározhatnak és körbebiciklizhetik a tóvégi réteket, valamint részt vehetnek egy kirakós rallyn. A Geschriebenstein burgenlandi ösvényein emellett próbára tehetik ügyességüket, és megtanulhatják a terepkerékpározáshoz szükséges technikákat. Tarcsafürdőn/Bad Tatzmannsdorf új ösvényeket fedezhetnek fel – a 20 kilométer hosszú Bahntrasse-Radwegen vezetett túrán.

A Magyar Közút mély fájdalommal vette tudomásul kiváló munkatársának elvesztését, őt a társaság a saját halottjának tekinti és minden segítséget megad az elhunyt hozzátartozóinak. 2000-től napjainkig már 21 közútkezelő szakember veszítette életét munkavégzés közben, döntően figyelmetlen sofőrök miatt. Az ilyen tragikus esetek elkerülése érdekében a Magyar Közút nem győzi hangsúlyozni, hogy a gyorsforgalmi- és közutakon is a kihelyezett ideiglenes előjelzéseket, korlátozásokat minden esetben maximálisan tartsák be a közlekedők, azok nem véletlenül vannak ott és úgy kihelyezve. Amennyiben a táblázásoknak, előjelzéseknek megfelelően közlekednek a munkaterületek térségében az autósok, nemcsak a maguk, hanem az ott dolgozók biztonságáért is sokat tehetnek.