A Redion már közel három éve integrált egységként működik a Generali Care keretein belül. Az új márka létrehozásának célja, hogy egységes szervezeti háttérrel tegye elérhetővé azt a nemzetközi szakértelmet és magas szintű szolgáltatást, amelyet ügyfelei és partnerei már évek óta megszokhattak. A Redion globális vezérigazgatói posztját Antoine Parisi, a Generali CARE Hub jelenlegi CEO-ja tölti be. Antoine Parisi A Redion több mint 12 000 munkavállalóval, több mint 190 országot lefedő működéssel és 5,8 milliárd eurós éves üzleti forgalommal (2025-ös pénzügyi év) rendelkezik. A Swiss Life Network 2026 eleji felvásárlását követően a vállalat a világ vezető szereplőjévé vált a munkavállalói juttatások piacán, emellett globálisan a második legnagyobb szolgáltató az asszisztencia- és az utasbiztosítás területén. A szervezet multinacionális vállalatokat, nemzetközi utazási irodákat, pénzügyi intézményeket és azok ügyfeleit szolgálja ki. A Redion utasbiztosítási, sürgősségi és egészségügyi asszisztencia-szolgáltatásokat, munkavállalói juttatási megoldásokat – élet-, egészség-, baleset- és rokkantsági biztosításokat –, valamint mobilitási és egészségügyi szolgáltatásokat kínál. Emellett globális B2B2C programokat és beágyazott biztosítási megoldásokat is nyújt pénzintézetek, utazási irodák és multinacionális munkáltatók számára. „A Redion annak a fejlődésnek a természetes eredménye, amelyen a Generali Care az elmúlt években keresztülment: egy globális, integrált platformmá vált, amelyet azért hoztunk létre, hogy az élet minden területén átfogó gondoskodási szolgáltatásokat nyújtson. Az új márka létrehozása teljes összhangban áll a ‘Lifetime Partner 27: Driving Excellence’ stratégiánkkal és azzal a célunkkal, hogy világszinten vezető szerepet töltsünk be az asszisztencia, az egészség- és a balesetbiztosítás területén. A Redion egy letisztult, következetes és prémium ügyfélélményt nyújtó modellt képvisel, amely egységes, globális szolgáltatáscsomagban egyesíti a kockázatkezelést, a biztosítást és a professzionális segítségnyújtást.”– hangsúlyozta Giulio Terzariol, a Generali Csoport vezérigazgató-helyettese. Jean-Laurent Granier, a Generali France & Global Business Activities vezérigazgatója és a Redion elnöke hozzátette: „Három különböző szerepkörből is rálátok a szervezetre: a Redion elnökeként, a GEB hálózati partnereként és ügyfélként az asszisztencia területén. Mindhárom nézőpontból ugyanarra a következtetésre jutottam: a vállalat valós működése és szakmai színvonala jó ideje túlmutatott azon a márkán, amelyet eddig használtunk. Partnereink is ügyfeleinek már ma is élvezhetik szolgáltatásunk színvonalunk, globális lefedettségünk és szakértelmünk előnyeit. A szervezet most egy olyan új márkanevet kap, amely méltó módon képviseli ezeket az értékeket.” Két vezető iparági szereplő egyesül a Redion márkanév égisze alatt A Redion két iparági vezető szereplő egymást kiegészítő szakértelmére épül. Az Europ Assistance több mint 60 évvel ezelőtt teremtette meg a globális asszisztencia-iparágat, majd szolgáltatásait fokozatosan kiterjesztette az utasbiztosításra, az autós segítségnyújtásra és a személyes asszisztencia-megoldásokra. Az 1966-ban alapított Generali Employee Benefits (GEB) multinacionális vállalatok számára nyújt munkavállalói juttatási megoldásokat világszerte. A Swiss Life Network 2026-os felvásárlásával a GEB a munkavállalói juttatások piacának meghatározó globális szereplőjévé vált. A Redion márkanév bevezetésével a két szervezet szakértelme teljes mértékben integrálódik: közös adatstratégia, összehangolt mesterséges intelligencia-fejlesztések, valamint egységes technológiai és működési sztenderdek biztosítják a magas színvonalú szolgáltatást valamennyi piacon. A meglévő ügyfelek és partnerek számára a működés folytonossága teljes mértékben biztosított: a szerződések, kapcsolattartók, telefonszámok és szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodások változatlanok maradnak. A márka új, az elkötelezettség azonban ugyanaz marad, amely az elmúlt évtizedekben is jellemezte a szervezetet. „A Redion jól tükrözi azt a határozott célunkat, hogy integrált, technológiai alapokra épülő és magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtsunk ügyfeleinknek és partnereinknek világszerte. Az egységes márka mögött közös adatstratégia, összehangolt AI-fejlesztések és egységes technológiai platform áll. A Redion név nem kötődik sem földrajzi régióhoz, sem egyetlen iparághoz. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a technológia mögött több tízezer orvosból, ápolóból, közúti műszaki szakemberekből, és helyi szakértőből álló nemzetközi hálózat dolgozik, akik személyesen nyújtanak segítséget, amikor arra a legnagyobb szükség van. Bár elsősorban digitális szemléletű vállalat vagyunk, működésünk középpontjában az ember áll. Ügyfeleink ennek megfelelően a világ bármely pontján továbbra is számíthatnak teljeskörű személyes ügyintézésre is.” – hívta fel a figyelmet Antoine Parisi, a Redion globális vezérigazgatója. A technológia és a mesterséges intelligencia stratégiai szerepe A Redion kiemelten épít a technológiára, az adatvezérelt működésre és a mesterséges intelligencia alapú megoldásokra. A fejlesztések célja kettős: egyrészt a szolgáltatások gyorsaságának és minőségének javítása, másrészt a még személyre szabottabb és gördülékenyebb ügyfélélmény biztosítása. A vállalat saját technológiai megoldásokat fejleszt a gondoskodás-élmény átalakítására, amelyek kiegészítik – nem pedig helyettesítik – az emberi szakértelmet és a partnerhálózatot. Kritikus helyzetekben, a külföldön megbetegedett ügyfelek hazaszállítástól a munkahelyi balesetek kezeléséig, a mesterséges intelligencia támogatja, nem pedig helyettesíti az emberi döntéshozatalt. A Redion két alapértékre épül: a magas színvonalú szolgáltatásra és a gördülékeny ügyintézésre. Ezek mentén kívánja megvalósítani a Generali Csoport azon törekvését, hogy a világ vezető vállalati és személyes gondoskodási szolgáltatásokat nyújtó partnerévé váljon – minden ügyfél számára, minden országban, a megbízhatóság, együttműködés és emberközpontúság jegyében.

Fennállása óta következetesen hódít meg új szegmenseket a Lexus, tudatosan választva ki azt az irányt, ahol az adott pillanatban a legnagyobb sikerre számíthat újdonságával. Így született meg 2019-ben az UX, a márka első alsó-középkategóriás szabadidőjárműve (C-SUV), majd egy évre rá annak villanymotoros változata, a márka legelső akkumulátoros elektromos típusa. Ezt követően a különböző piacokon háromféle hajtáslánc-variációban volt elérhető, igazodva a helyi igényekhez és lehetőségekhez. Megbízhatóságával, vezethetőségével és nem utolsósorban kiváló értéktartásával tucatszám nyerte a szakmai díjakat és elismeréseket a világ összes nagy piacán. Ez nem volt véletlen, hiszen a Lexus számára akkor elérhető legmodernebb GA-C padlólemezre épült, ami kiemelkedő mechanikai, elektronikai és technológiai alapokat biztosított a számára. A mély tömegközéppont és a kiemelkedő szerkezeti szilárdság a hagyományos ferdehátúakhoz mérhető pontos és kezes vezethetőséget eredményezett, a hibrid hajtáslánc vezérlése a vezetési stílus és az útvonal ismeretében osztotta be a rendelkezésre álló energiát. Emlékezetes újdonságként jelentek meg benne a tradicionális japán kultúrából táplálkozó szolgáltatások: az omotenashi ablaktörlő, amely az első ajtók kinyitásakor megállt, hogy ne fröcskölje le a kiszálló utast, vagy a különböző kézműves eredetű díszítőelemek a washi papírtól a sashiko steppelt kárpitokig. A Lexus az idők során folyamatosan tökéletesítette akkori legkisebb modelljét: évről évre érkeztek újdonságok a palettára, erősebb motorral, nagyobb hatótávolsággal, gazdagabb felszereltséggel tartotta az érdeklődés és a kereslet középpontjában az UX-et a márka. Nem csoda, hogy a kompakt crossover végig megőrizte előkelő helyét a márkán belüli értékesítési rangsorban: univerzális prémiumjárműként hosszú éveken át volt Európa egyik kedvenc Lexusa a középkategóriás NX és a nagyméretű RX között. Kiforrottságára jellemző ugyanakkor, hogy a nála is kisebb, ezért Európában kivételesen erős pozícióba kerülő LBX bevezetése után sem veszítette el relevanciáját: jelenleg nagyságrendileg annyian választják az UX-et, mint az RX-et. Jelenleg Magyarországon egyszerűbb megtalálni az ideális UX-et, mint valaha, hiszen a márka új generációs tisztán elektromos típusainak térnyerésével eltűnt a kínálatból az UX 300e modell, így a 199 lóerős full hibrid az egyetlen rendelkezésre álló hajtáslánc. Választható viszont első- és összkerékhajtású modell, amelyek markánsan eltérő vezethetőséggel és ebből adódóan személyiséggel bírnak. Ami a kidolgozást illeti, a klasszikusan elegáns tónusoktól a merészen stílusos árnyalatokig széles a karosszériaszínek palettája, a hat felszereltségi szinten pedig a gazdag technológiai tartalom, az üzleti életben elengedhetetlen hatékonyság és a sportosság különböző kombinációit találjuk meg. Ehhez társulnak a különböző kedvező pénzügyi konstrukciók. Zártvégű lízingben akár 2,5 millió forint kedvezménnyel, 3,9 százalékos THM-mel és 80 ezer forintos havi törlesztő részlettel juthatunk hozzá a Lexus műfajteremtő kompakt szabadidőjárművéhez. A Kinto One operatívlízing-konstrukciója keretében pedig harminchat hónapos futamidő mellett, nulla forintos kezdőrészlettel már havi nettó 249 900 forintos bérleti díj ellenében használatba vehető az UX – az összeg a biztosítások és az asszisztenciaszolgálat díját is magában foglalja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu A közlemény szerint az intézkedés célja a közlekedésbiztonság fenntartása, a veszélyhelyzetek megelőzése és a folyamatos forgalom biztosítása. Az eseményhez kapcsolódó nemzetközi gépjárműforgalom várható mértékére tekintettel az Országos Rendőr-főkapitányság a forgalmi előrejelzések, közútkezelői tájékoztatások és rendészeti értékelések alapján rendkívüli közlekedési terheléssel számol Magyarország fő tranzitútvonalain, kiemelten az M1 autópálya Budapest felé vezető szakaszain - írták. A forgalmi helyzetet tovább nehezítik az M1 autópálya fejlesztéséhez kapcsolódó ideiglenes forgalomtechnikai korlátozások, sávszűkítések és kapacitáscsökkenések, amelyek jelenleg is rendszeres torlódásokat okoznak. A személygépjármű-forgalom jelentős növekedése és a tehergépjárművek egyidejű jelenléte fokozott kockázat, gyorsan kialakuló és nehezen kezelhető torlódásokhoz, balesetekhez vezethet, miközben akadályozza a mentési, rendőri és katasztrófavédelmi beavatkozásokat is - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A történet középpontjában az újgenerációs 1.2-es motor áll, amely ismerősnek tűnhet, ám műszaki tartalmát tekintve teljesen új konstrukció. A fejlesztők nem finomhangolásban gondolkodtak: az erőforrás alkatrészeinek 70 százaléka teljesen új. A legfontosabb változás az, hogy a korábbi, olajban futó vezérműszíjat lánc váltotta fel, de emellett a teljes motorblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk, a turbó és a befecskendező rendszer is új. Világos, hogy az új 1.2-es gép nem a régi „láncosított” változata – a cél műszaki szempontból mélyreható átalakítások révén a hatékonyság, a tartósság és a vezethetőség javítása volt. A háromhengeres, 1.2 literes turbómotor 100 lóerős teljesítményt ad le 5500-as fordulatszámon, miközben már 1750-es fordulattól 205 Nm nyomatékot biztosít. Ez a karakterisztika kulcsfontosságú: a korán ébredő csúcsnyomaték rugalmas, könnyed autózást garantál, városban és országúton egyaránt. Az új, változó geometriájú turbófeltöltő tovább javítja a gázreakciókat alacsony fordulaton, így az autó élénkebben reagál, ami különösen előnyös előzés közben vagy sűrű városi forgalomban. A hatékonyság terén is jelentős az előrelépés. Az új, 350 bar nyomású közvetlen befecskendező rendszer finomabb porlasztást és pontosabb égést tesz lehetővé. Ehhez társul a Miller-ciklus alkalmazása, amely a magasabb kompresszióval együtt javítja a termikus hatásfokot. A szelepvezérlés optimalizálása csökkenti a belső súrlódást, az új dugattyúk és égéstér kialakítása pedig hozzájárul a tisztább, hatékonyabb működéshez. A kisebb belső súrlódással működő motor több szempontból is előnyt jelent. A kisebb ellenállás miatt csökken a fogyasztás és az emisszió, ami a környezetnek és a tulajdonos pénztárcájának is jót tesz, sőt, a motor élettartamára is kedvező hatással van. A tartósság kérdése különösen nagy hangsúlyt kapott a fejlesztés során. Az egyik legfontosabb változtatás az olajban futó vezérműszíj helyett alkalmazott láncos vezérlés, amely lényegesen hosszabb élettartamot és kisebb karbantartási igényt jelent. Az új motorblokk, a dugattyúk és a gyűrűk szintén a robusztusságot szolgálják, miközben az olajfogyasztás kontroll alatt tartása is kiemelt figyelmet kapott. Az új konstrukció nem csak papíron tartós: a fejlesztés során több mint 30 ezer órányi próbapados tesztet végeztek, amelyek során minden elképzelhető üzemállapotot szimuláltak. A valós körülmények közötti tesztelés során a prototípusok több mint hárommillió kilométert futottak le, és a tesztek során több jármű is átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt. Mindez egyértelmű üzenet a felhasználók felé: az új motor hosszú távon is megbízható partner. A Peugeot ezt a bizalmat nagyvonalú gyári garanciával erősíti meg, hiszen a modellek a nyolc évig vagy 200 ezer kilométerig érvényes garanciával kínálja őket Magyarországon. Az 1.2-es motor új generációja egyébként már másfél éve szolgál a mild hibrid változatokban, ahol valós körülmények között bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát. Ez a tapasztalat most a hagyományos hajtásláncokban is hasznosul, ami további biztonságot ad a vásárlóknak. A Peugeot nem csupán új motort mutatott be, hanem saját filozófiáját is megerősíti. A 208 és 2008 modellek esetében a kézi váltó újbóli elérhetősége több mint nosztalgikus gesztus. A manuális váltó közvetlenebb kapcsolatot teremt a vezető és autója között, nagyobb kontrollt biztosít, és aktívabb részvételre ösztönöz az autózás során. Ez az élmény sokak számára többet jelent, mint a puszta mobilitás: ez az autózás esszenciája. Az új, 100 lóerős motor kézi váltóval párosítva pontosan ezt az élményt kínálja. Könnyed, élénk karakter, gyors reakciók és harmonikus teljesítmény jellemzi, amely tökéletesen illeszkedik a Peugeot kiskategóriás modelljeinek dinamikus, vagány személyiségéhez. A 208 kompakt, fürge városi autóként, a 2008 pedig sokoldalú, emelt hasmagasságú crossoverként profitál az új hajtásláncból. A Peugeot célja egyértelmű: elérhető árú modelleket kínálni, amelyek magas szintű műszaki tartalmat és vezetési élményt nyújtanak. Az új motor és a kézi váltó kombinációjával a belépő változatok vonzó alternatívát jelentenek azok számára, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a költségek és az autózás élménye terén. A Peugeot 208 már 2026 márciusi gyártástól elérhető az új Turbo 100 motorral, míg a 2008-asba májustól érkezik az új hajtáslánc. A Peugeot üzenete egyszerű, de erőteljes: a márka nem felejtette el, miért szeretünk autózni. Az újgenerációs 1.2-es motor és a kézi váltó visszahozza a vezetés örömét a mindennapokba, miközben modern technológiát kínál. Az európai piacra kerülő új generációs 1.2-es motor valamennyi változata Európában készül. A lengyelországi Tichy és a franciaországi Douvrin mellett a motorblokk egyik legnagyobb gyártója a szentgotthárdi Stellantis motorgyár, ahol a magyar szakemberek közreműködésével kiváló minőségben készülő motorcsaládból már több, mint 2 millió darabot gyártottak.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!