Nem volt túl sikeres a mostani modell, ezért csakhamar leváltja a BYD otthonában.

Elsőre egy kicsit elegánsabb dizájnt és összeszedettebb anyaghasználatot vártam el egy felső-középkategóriás kombitól, végül mégis levett a lábamról a Seal 6 Touring, amiben minden megvan, hogy a BYD egyik húzóterméke legyen Európában.

Minden pocikáján érződik, hogy a Sealion 5-öst nem az európai piacra szánták eredetileg. De számít ez, ha közben olcsón kapjuk meg a világ egyik legmodernebb hajtásláncát egy szoba méretű autóban?

Kínában már debütált a tech fókuszú XPeng új modell családja egy felső-középkategóriás szedánnal, második modelljük viszont már olyan kasztni formát kap, amiről úgy gondolják, hogy a világ többi részén is kapós lehet.

Ezúttal önhordó kasztnis változattal bővül a terepes márkájuk kínálata. Az eltérést az alvázas modellektől egy X-es modellnévvel szeretnék kiemelni.

Márkákon átívelő együttműködés eredményéből született új hőkezelési és akkumulátor vezérlési szabvány a kínai autóiparban.

Egy tonnányi kijelzővel és kétféle bitang hajtáslánccal debütál hazájában a Leapmotor friss egyterűje. De vajon hozzánk is eljuthat egyszer?

A BYD-nak sikerült feljebb tennie a lécet a legújabb generációs tisztán elektromos Atto 3 EVO-val, amely komfortban és teljesítményben is szintet ugrott az elődjéhez képest. 

GT kombiként hivatkozik legújabb, Európában is bemutatott modelljére a kínai prémium márka.

Kár, hogy a gazdasági számaik alapján egyelőre nem éppen ebbe az irányba tartanak.