A kínai márkák rárúgták az autót Európára, mindenhol jelentős piaci részesedést szerezhetnek maguknak, de jó esély van rá, hogy az arányokat nézve nálunk teljesíthetnek az egyik legjobban.

A CAAM (kínai autógyártók szövetsége) adatai szerint a kínai gépjármű-kereskedelem január óta először szenvedett visszaesést éves szinten, júliusban 1,4 százalék mínusszal 2 millió 387 ezerre csökkent. Nézzük, melyek voltak a kínai vásárlók kedvencei. Hosszú a lista, sok eddig ismeretlen...

Az alkotás a BYD prémium almárkájának, a YangWangnak a gondozásában készült, és U8 kódnevet kapott.

A külföldi autók közül változatlanul a Cheryből adnak a legtöbbet Oroszországban, a kínai márka szédületes iramot diktál, az eladásai több mint egy éve töretlenül és meredeken nőnek.

A Build Your Dreams, a konnektorról tölthető autók világelső gyártója szerződést kötött első két márkakereskedő partnerével Magyarországon. 

Bemutatták Kínában a Xiaoma névre hallgató elektromos miniautót. Nem tévesztendő össze a Xiaomi vállalat által beharangozott elektromos autóval, amelyet ígéretek szerint a jövő év elején dob  piacra az elsősorban okostelefon-gyártóként ismert kínai vállalat.

Kínában megkezdődött az élethosszig tartó garanciával kínált Wey Gaoshan luxus kisbusz értékesítése, amelyet máris „Alphard-ölőként” emleget a szaksajtó.

Magyarhonba érkezett nemrégiben az első, tisztán elektromos kínai fecske, az MG-4-es, amelyet volt alkalmam nyüstölni majd egy héten át, tisztázandó, hogy miként száll, és csinál-e nyarat kontinensünk középső szegletében.

A nyugati szankciók sújtotta Oroszországban már megszokhatták az emberek, hogy a hivatalos importtal érkező külföldi autók közül már szinte csak a kínai autóipar termékeit vásárolhatják meg. Ez is jobb a semminél, de vajon az orosz autópiac eme egyoldalúsága milyen következményekkel jár hosszabb...

Az oroszországi teljes hivatalos járműkereskedői hálózat már csaknem felét kínai márkakereskedések teszik ki.