Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council – ETSC) ismételten felszólította az Európai Bizottságot és a tagállamokat, hogy hozzanak létre egy független uniós ügynökséget, amely hatáskörrel rendelkezik a részben automatizált vezetési rendszerek biztonsági teljesítményének kivizsgálására. A szervezet reakciója annak kapcsán született, hogy az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA) hivatalos vizsgálatot indított a Tesla „Full Self-Driving” (FSD) szoftverével kapcsolatban.

A Reuters értesülései szerint a vizsgálat közel 2,9 millió Tesla járművet érint, miután olyan esetekről számoltak be, amikor a rendszer jogellenes vagy veszélyes manővereket hajtott végre – például piros lámpán való áthaladást vagy a forgalommal szembeni sávváltást. A négy dokumentált baleset közül több sérüléssel is járt. Bár a Tesla FSD rendszerét jelenleg nem engedélyezték az Európai Unióban, az ETSC szerint az ügy egyértelműen rávilágít arra, hogy sürgető szükség van egy európai szintű, független vizsgálati kapacitás létrehozására, amely képes felmérni a kockázatokat a 2-es szintű vezetéstámogató rendszereknél. Ezek a technológiák képesek egyszerre irányítani a kormányzást és a sebességet, ugyanakkor továbbra is elvárják, hogy a sofőr maradjon a jármű irányításának felelőse.

Jó-jó, de a tökéletesítésig még számos technológiai és jogi kihívást kell megoldani (forrás: etsc.eu)

„Az amerikai vizsgálatnak ébresztőként kell hatnia Európára” – mondta Oliver Carsten professzor, az ETSC automatizációs szakértője, aki a Genfi székhelyű ENSZ Európai Gazdasági Bizottság (UNECE) munkájában is részt vesz. – „Egyre több olyan rendszer kerül a piacra, amely elmosódott határvonalat húz a vezetéstámogatás és az automatizáció között. Ezek a technológiák könnyen azt a hamis benyomást kelthetik a sofőrben, hogy az autó önállóan vezet – ami tragikus következményekhez vezethet.”

Az ETSC egyúttal azt is sürgeti, hogy az ENSZ szakbizottságai függesszék fel azokat a szabályozási egyeztetéseket, amelyek lehetővé tennék, hogy a 2-es szintű rendszerek városi környezetben „rendszerindította manővereket” hajtsanak végre – például elinduljanak a lámpánál. Az UNECE-ben született megállapodások – amint életbe lépnek – nemcsak az Európai Unióban, hanem az Egyesült Királyságban és több más piacon is kötelezővé válnak. Az Egyesült Államok viszont nem tartozik e szabályozási körbe.

Carsten professzor hozzátette: „Mielőtt ezeknek a rendszereknek a működési határait kiterjesztjük, a döntéshozóknak független, megbízható bizonyítékokra van szükségük arról, hogy biztonságosan használhatók, és hogy a sofőrök tisztában vannak a korlátaikkal. Ellenkező esetben ugyanazokat a hibákat ismételhetjük meg, amelyeket most az amerikai hatóságok próbálnak kijavítani.” 

Az ETSC szerint a fejlett vezetéstámogató rendszerek helyesen használva hozzájárulhatnak a biztonságosabb közlekedéshez, de jelenleg nincs olyan uniós szintű szerv, amely valós körülmények között figyelné a rendszerek teljesítményét, kivizsgálná az ilyen járművekkel történt baleseteket, és kötelezhetné a gyártókat korrekciós intézkedésekre. 

Az ETSC – 1993-as alapítása óta – az európai közúti közlekedésbiztonság független szakmai szervezete. Tagjai között nemzeti hatóságok, kutatóintézetek, autóipari és közlekedésbiztonsági szervezetek találhatók, és célja, hogy független kutatások, javaslatok és programok révén segítse az Európai Unió döntéshozóit abban, hogy csökkenjen a közúti halálos áldozatok és súlyos sérülések száma. Az ETSC többek között az EU PIN (Performance Index) programját is működteti, amely az uniós tagállamok közúti biztonsági teljesítményét elemzi és rangsorolja.

Forrás: ETSC sajtóközlemény, 2025. október 9.

Nyitókép: etsc.eu

Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!