Változik a világ és vele változik az autózás is. Amikor 2014-ben elkezdtük a használt autók vásárlás előtti átvizsgálását, az elektromos járművek egyszerűen még gyerekcipőben jártak, ráadásul annyira újak voltak, hogy nem igazán hordoztak kockázatot, legalább is ami a nagyfeszültségű akkumulátor degradációját illeti.

Vizsgáltok tisztán elektromos járműveket is?

Akik tisztán elektromos (electric vehicle – EV) járművek vásárlására adják a fejüket, amellett, hogy bizonyára jól körbejárták ennek az életstílusnak az előnyeit, hátrányait, valamint kellőképpen ismerik utazási szokásaikat és töltési lehetőségeiket is, azoknak hamar ráterelődik a figyelme arra, hogy a használt EV-k legnagyobb kockázata a nagyfeszültségű (HV) akkumulátor egészségi állapota.

Hyundai Kona Electric 2023.

SOH – State of health, ez az egyezményes mutatószáma az akkumulátorok állapotának. Ez a százalékban kifejezett érték nyilván minél nagyobb annál jobb. Azt mutatja meg, hogy az eredeti kapacitásából jelenleg mennyit tud az energiatároló. Fontos, mert az EV-k, főleg a korosodók még nem rendelkeztek túl nagy kapacitással, hatótávolságuk sokszor nem túl magas, hát, ha még ennek csak a fele, negyede áll rendelkezésre.

Minden érdeklődő megkérdezi, hogy a vizsgálatunk után tudni fogja-e az SOH értéket. Nagyon nehéz erre válaszolni, mert egészen egyszerűen nem minden EV esetében látjuk ezt a számot még akkor sem, ha a legkorszerűbb hardvert és szoftvert használjuk. Persze vannak jól és kevésbé jól diagnosztizálható autók, előbbire példa a Volkswagen ID.3, utóbbira a Tesla, de erről egy kicsit később.

Javuló tendenciák

Sokszor csináltam már ingyen reklámot az általunk is használt Bosch diagnosztikai rendszernek és a hozzá tartozó EsiTronic 2.0 szoftvernek, mert véleményem szerint nem csak jól használható a rendszer, de magyar nyelvű jegyzőkönyvet generál a vizsgálatról, ami nem csak a használtautó-átvizsgálásnál nagy előny, hanem igazságügyi szakértőként is jól csatolható a bíróság számára készített szakvéleményeimhez.

Ezt a rendszert állandóan frissítik, az új modellek bekerülése mellett a régiekhez való hozzáférés is folyamatosan javul, egyre több mindent látunk. Jó példa erre a külön kezelőfelület a járműben tárolt összes futásteljesítmény adat egy gombbal való kinyerése, ami nagyjából 2-3 éve került be a rendszerbe, és még jobb a viszonylag friss fejlesztés: az EV-k esetében megjelenő SOH opció. Ez utóbbi is egyre több autóból kinyerhető információ.

A Tesla-val mindenki hadilábon áll

A Tesla az a gyártó, ami semmit sem úgy csinál, mint az összes többi gyártó. Teljesen más a rendelés, a gyártás, az alkatrészellátás, a szoftverfrissítés, maga az autó is különbözik a hagyományos modellektől.

Model 3: nem vállaljuk

Miért lenne kivétel a diagnosztika? Naná, hogy az sem olyan, mint amit megszoktunk. Ez nem gond, csak lenne elérhető, kezelhető. Mivel Európában kötelező, a Tesla modellekben is megtalálható a szabványos OBD csatlakozó, de értelmes adatot kinyerni belőle egyszerűen nem lehet. Láttunk már mindenféle próbálkozást, hogy SOH értékeket nyerjenek ki különböző rendszerek használatával ezekből az autókból, de igazságügyi szakértőként elvárt szinten egyik sem volt túl meggyőző.

Egy plusz kábel közbeiktatására és UTP kábeles összeköttetésre is szükség van a 2023 előtti Tesla-k diagnosztikájához is Bosch rendszerrel

Aztán felcsillant a reménysugár, amikor a Bosch hírlevelében megláttuk, hogy a nagyjából bruttó egymilliós KTS560-hoz most már kínálnak egy 150.000 Ft-os kábelkészletet, amit alkalmazva a gyári szintű hozzáférést adja a program a Tesla modellekhez is. Már rohantam is az értékesítőhöz, hogy mi akkor lecsapnánk a lehetőségre. Meg is rendelték és kezdődhetett a teszt. Egy 2017-23 között gyártott Model 3-mal teszteltünk. Ott álltunk a diagos cég szakembereivel és összedugtuk és ráláttunk az egészre, az SOH értéket mégsem tudtuk kicsikarni a kocsiból. Szomorúan ballagtunk haza.

A kocsi beenged a mélydiagnosztikai rendszerébe, de ezután sem fértünk hozzá a legértékesebb adatokhoz

De van ellenpélda is

És szerencsére ebből van több. Például annak a nyáron vizsgált 2023-as Hyundai Kona EV-é, amelyik mindössze 25.000 km-rel várta új gazdaját egy budai kereskedésben.

A makulátlan, előzménykároktól mentes autón egyetlen dologba tudtam belekötni: a kocsi eredeti gyári gumiabroncsai 2 mm-es profilmélység alá koptak. Ez a jelenség gyakori szokott lenni, amikor valami igazi erőgéppel találkozunk, a Kona Electric esetében a közel 8 másodperces 100-as sprint érték mellett nem nagyon értettem, miért fogytak el az abroncsok.

25.000 km után 2 mm-es profilmélység alá kopott első abroncsok

De nem is a lényeg most, mert új gumikat simán lehet rá venni. Milyen állapotban van az akkumulátor. A Bosch program kis fülecskéjére kattintottam és nagyon megnyugtató eredményeket kaptam vissza.

Az akkumulátor a kocsi mérései szerint 100%-os állapotban van.

Ha SOH értéket nem is, azért a legtöbb autónál az akkumulátor belső ellenállás és feszültségértékeit cellánként is látjuk az eszközünkkel és azért ebből jól lehet következtetni a HV aksi állapotára.

A múltkori Nissan Leaf viszont mutatott SOH értéket, 20 ezer kilométer után 99%-ot. A B250e Mercedes-nél kicsit matekozni kell, de azért kiadta a végén, hogy 88%-os a 80.000 km-es kocsi akkumulátorának egészségi állapota.

És ha már ideidézem az eredményeket, jöjjön egy meghökkentő adat arról a BMW iX-ről, ami 10.000 km megtétele után mindössze 86%-on állt.

Idővel egyre jobb lesz a helyzet

Látszik, hogy a diagnosztikai szolgáltatók sem tétlenkednek. Az évek múlásával egyre több autóból kinyerhető ez a kulcsfontosságú adat. Tesla modellek átvizsgálását azonban addig nem tudjuk jó szívvel elvállalni a cégben, amíg nincs megfelelő szintű lekérdezési lehetőségünk.

Persze egy autó nem csak akkumulátorból áll, rengeteg egyéb más mutatójáról kiderülhet, hogy bizony nem ilyen lovat keresünk, ezért továbbra is csak azt tudom mondani, hogy a tisztán elektromos autók esetében is csak nyerhetünk egy vásárlás előtti átvizsgálással.

25.000 km után 2 mm-nél kisebb profilmélység az első abroncsokon