Az elektromos teherautók terjedését eddig elsősorban a magas vételár és a hiányos töltőhálózat fékezte. A Transport & Environment friss elemzése szerint azonban Európa több meghatározó piacán már megfordult a számítás: a teljes birtoklási költséget nézve a villanykamion kedvezőbb lehet a dízelnél.

A vizsgált kilenc uniós ország közül Hollandiában lehet elérni a legnagyobb előnyt. Egy 2026-ban megvásárolt, európai gyártású elektromos kamion öt év alatt akár 100 ezer euróval kevesebbe kerülhet, mint dízelmotoros megfelelője. Németországban 85 ezer, Dániában 69 ezer euró lehet a megtakarítás. A kedvezőbb eredményt mutató piacok az Európai Unió új nehézteherautó-eladásainak 46 százalékát adják.

Nem elég az árcédulát nézni

A számítás ötéves első tulajdonosi időszakkal és évi 116 ezer kilométeres futásteljesítménnyel készült. A modellben egy dízelkamion vételára 120 ezer, egy európai elektromos modellé 265 ezer, egy kínai gyártású villanykamioné pedig 210 ezer euró. A jelentős induló árkülönbséget az alacsonyabb energiaköltség, a kedvezőbb útdíjak, az állami támogatások és az olcsóbb fenntartás dolgozhatja le. A kalkuláció telephelyi töltéssel számol: két jármű osztozik egy 150 kilowattos töltőn, amely éjszaka tölti fel az akkumulátorokat.

Hollandiában és Németországban a magasabb vételár a számítás szerint körülbelül két év alatt térülhet meg. A dízelárak újabb emelkedése tovább javítaná az elektromos hajtás mérlegét: ebben az esetben az ötéves megtakarítás Hollandiában 123 ezer, Németországban 106 ezer euróra nőhet.

Nem mindenhol ilyen kedvező a helyzet

A százezer eurós előny nem általános európai szabály. Lengyelországban, Spanyolországban és Olaszországban az elektromos kamion az alkalmazott feltételek mellett továbbra is drágább lehet. A végeredményt az éves futás, az áram ára, az útdíjkedvezmény, a támogatások, valamint a töltő és a hálózati csatlakozás költsége egyaránt befolyásolja.

A tanulmány mégis fontos fordulatra utal: a villanykamion már nem kizárólag környezetvédelmi vállalás, hanem megfelelő útvonalon és jól kihasznált telephelyi töltéssel gazdaságilag is racionális munkaeszköz lehet. A kérdés egyre kevésbé az, hogy drágább-e megvásárolni, és egyre inkább az, mennyibe kerül az úton tartani.