Az elektromos autók egyik leggyakrabban emlegetett hátránya eddig a töltési idő volt. Miközben egy hagyományos autó tankját néhány perc alatt meg lehet tölteni, a villanyautók vezetőinek még nagy teljesítményű oszlopnál is jellemzően 15–30 perces megállással kell számolniuk. A kínai autóipar most ezt az utolsó nagy különbséget is eltüntetné.

A Geely szeptember végén mutatta be új, mesterséges intelligenciával vezérelt töltőrendszerét. A gyártó hivatalos közleménye szerint egy Lynk & Co 10 és egy Zeekr 001 akkumulátorát 4 perc 30 másodperc alatt töltötték 10-ről 70 százalékra. A 97 százalékos szint eléréséhez összesen 8 perc 40 másodperc kellett.

Több mint két megawatt egyetlen töltőoszlopból

A technológia látványos számai mögött különleges hardver dolgozik. A Geely ötödik generációs töltőállomásának névleges csúcsteljesítménye 2250 kW, vagyis 2,25 megawatt. Összehasonlításképpen: a ma Európában működő leggyorsabb nyilvános töltők jellemzően 350–400 kW körüli teljesítményt kínálnak.

Az ilyen energiamennyiség kezelése komoly hőtechnikai feladat. A Geely egy ötpontos folyadékhűtő rendszert épített ki a helyi energiatárolótól a töltőoszlopon és a kábelen keresztül egészen az autó akkumulátoráig. A mesterséges intelligencia harminc másodperccel előre próbálja jelezni a cellák hőmérsékletének emelkedését, majd ehhez igazítja a töltési teljesítményt. A vállalat szerint az akkumulátor átlagos hőmérséklete így 55 Celsius-fok alatt tartható.

A Geely azt is állítja, hogy mikropulzusokkal részben mérsékelhető a gyakori villámtöltésből eredő öregedés, ami akár húsz százalékkal növelheti a cellák ciklusélettartamát. Ezt azonban egyelőre gyártói adatként kell kezelni: független, hosszú távú vizsgálatok még nem igazolták a technológia tartósságát.

Ráadásul a vállalat nem közölte a tesztelt akkumulátorok kapacitását és részletes töltési görbéjét sem. A Carboratory elemzése arra is felhívta a figyelmet, hogy egy töltőoszlop elméleti csúcsteljesítménye nem feltétlenül azonos azzal a teljesítménnyel, amelyet az autó akkumulátora ténylegesen és tartósan képes felvenni.

A BYD és a CATL sem marad le

A Geely nem egyedül próbálja a benzinkúti megállások idejére rövidíteni a töltést. A Reuters eösszefoglalója szerint a BYD rendszere 9 perc alatt juttathatja 10-ről 97 százalékra az akkumulátort, míg a Li Auto CATL-cellás modelljei 12 perc alatt akár 500 kilométerre elegendő energiát vehetnek fel. Az AP szerint a CATL egyik legújabb megoldása 3 perc 44 másodperc alatt érheti el a 80 százalékos töltöttséget.

A BYD ráadásul Európába is elhozná a technológiát. A Financial Times úgy értesült, hogy a vállalat közel kétmilliárd eurót fordíthat háromezer villámtöltő telepítésére 2027 végéig. Az állomások saját energiatárolóval csökkentenék a villamos hálózat pillanatnyi terhelését.

Töltés helyett háromperces akkucsere

A verseny másik irányát a Nio képviseli, amely automatizált állomásain körülbelül három perc alatt cseréli feltöltöttre az autó akkumulátorát. A Geely most 30 százalékos részesedést szerez a Nio Power üzletágában, a két vállalat pedig közös akkumulátorcsere-szabványt és kompatibilis modelleket fejlesztene. A Nio hálózata már több mint négyezer állomásból áll.

A következő nagy autóipari csata tehát nem feltétlenül a hatótávolságról szól majd. Sokkal fontosabb lehet, hogy melyik gyártó képes néhány perc alatt energiához juttatni az autóját – és ehhez valóban használható, sűrű hálózatot építeni. Kína ebben már nem egyszerűen felzárkózik: jelenleg ő diktálja a tempót.