A Blue Air Aviation SA-t 2023 márciusában, a saját kezdeményezésére nyilvánították fizetésképtelenné, azt követően indult meg a csődeljárás. A bukaresti törvényszék most azt követően döntött a felszámolásáról, hogy a cégvezetés és a többségi tulajdonos, a román állam számottevő erőfeszítései ellenére, sem sikerült befektetőt találni a csődbe jutott légitársaság megmentésére - nyilatkozta Radu Tudor csődbiztos, a Blue Air vagyonfelügyeletét ellátó Infinexa cég képviselője a portálnak. A 2004-ben alapított Blue Air volt az első romániai diszkont légitársaság. Fénykorában, 2018-ban és 2019-ben több mint 1100 főt foglalkoztatott, éves árbevétele meghaladta a 2,1 milliárd lejt (165,018 milliárd forint). A Blue Air 2018-ban a térség harmadik legnagyobb forgalmú légitársasága volt a LOT és a Wizz Air után. A légitársaság válsága 2020-ban kezdődött, melyből annak ellenére sem tudott kilábalni, hogy kölcsön formájában 28 millió eurós (11,172 milliárd forint) állami támogatást kapott a koronavírus-járvány okozta veszteségek kompenzálására, és további közel 34 millió eurót (13,566 milliárd forint) tőkejuttatásként. A Blue Air 2022 nyarán tömegével függesztette fel a járatait, szeptember 6-án pedig már leállította valamennyit. Mivel nem tudta törleszteni a két évvel korábban kapott állami hitelt, 2022 novemberében a román kormány átvette a vállalat részvényeinek 75 százalékát. Az Európai Bizottság 2024 elején törvénytelennek minősítette a Blue Air számára nyújtott állami támogatást, a bukaresti kormányt annak behajtására kötelezte. Tavaly az év végén a Blue Air Aviation 1,259 milliárd lej (98,932 milliárd forint) értékű adósságállománnyal rendelkezett, miközben aktívumainak az értéke alig haladta meg a 181 millió lejt (14,222 milliárd forint). MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

A tudatlanság nem ment fel a felelősség alól – főleg nem külföldön. Az ÖAMTC (Osztrák Autóklub) figyelmeztet: egyes szuvenírek akár súlyos pénzbírságot is maguk után vonhatnak. Például ha valaki Franciaországban védett növényeket gyűjt a tengerparton vagy a hegyekben, akár 150.000 eurós bírságra is számíthat. Homok és kagyló? Jobb, ha ott hagyod! Ha a nyaralás során Európa tengerpartjain lazítunk, például Horvátországban, Olaszországban, Spanyolországban vagy Franciaországban, jobb, ha nem pakolunk be kagylót vagy akár csak egy marék homokot sem. Ezeknek a természetes emlékeknek a kivitele ugyanis tiltott. Mit tilos kivinni Ausztriából? Nemcsak az számít, hogy mit hozunk haza – az sem mindegy, mit viszünk magunkkal Ausztriából. Például az USA-ban szigorúan tilos a Kinder-tojás (meglepetés-tojás) behozatala. Ausztráliában tilos az e-cigaretta, Vietnámban a kannabisz alapú termékek, míg Szingapúrban rágógumit sem érdemes elrejteni a poggyászban. A természetvédelem is bekeményít Sok helyen nemcsak a törvény, hanem a környezetvédelem is beleszól abba, mit vihetünk magunkkal. Hawaii-n például bizonyos naptejek UV-szűrői tilosak, mert ártanak a korallzátonyoknak. Kenyában 2017 óta tilos a nejlonszatyor, és ha Új-Zélandra utaznánk, készüljünk fel arra, hogy a kézipoggyászt is átvizsgálják – még az almát vagy banánt is jelenteni kell. Aki elmulasztja a bejelentést, könnyen bírságra számíthat.      

Szerző: Bánffi Tibor 7. A MÁTYÁSFÖLDI TELEPHELYEN ELŐSZÖR REPÜLŐGÉPEK KÉSZÜLTEK A mátyásföldi gyár építését a Honvédelmi Minisztérium finanszírozta, melyet az Uhri testvérek bérelték. Az 11.685 négyzetméteres üzemcsarnok az ország egyik legnagyobb és legmodernebb gyára volt. Az Uhry testvérek közbenjárására 1942-től itt kezdték gyártani többek között a Levente 2 típusú gyakorló repülőgépet Fábián András tervei alapján és irányításával, aki egy konfliktust követően megvált a cégtől. Az alkalmazottak száma az induló 30 főről 900 főre bővült. A katonai megrendelésekből származó bevételek hozzájárultak a vállalkozás stabil gazdálkodásához. Az önhordó vázas repülők gyártási tapasztalata később hasznosnak bizonyult az önhordó karosszériás autóbuszok tervezésénél. Levente 2 típusú gyakorló repülőgép 8. 1949-BEN JÖTT LÉTRE AZ IKARUS KAROSSZÉRIA- ÉS JÁRMŰGYÁR 1949-ben az állampárt utasítására az Uhri féle Repülőgépgyár Rt. és az Ikarus Gép- és Fémáru Rt. összevonásával jött létre az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár 1949. február 8-án. Itt készült a Tr 3,5-ös kisbusz, a világon elsőként önhordó karosszériával  a szárnyas logóval ellátva.  Tr 3.5 9. AZ ELSŐ NEMZETKÖZI SIKEREK Az Ikarus az első nagy nemzetközi elismerését a Genfi Autószalonon és a Párizsi Autókiállításon kapta az Ikarus 55-ös típussal. A farmotor csendesebb utasteret eredményezett. Csak a hátsó traktusban „élvezhették” a motor jellegzetes duruzsolását. Az utastér kialakításánál arra törekedtek, hogy megközelítse egy személyautó komfortját. A kerékdobok felett szembefordított üléspár közé asztalt is elhelyeztek és az úgynevezett UFO lámpák fokozták a komfort érzetet. A siker egyrészt  P. Horváth György dizájnernek, másrészt Zerkovitz Béla vezető tervezőnek köszönhető, aki kitartóan küzdött a típuscsalád hasznossága mellett. A gyár vezetésének ügyesen kellett lavírozni a központi tervutasítás és korszerűsítés mezsgyéjén. A gyártás 1952-ben döcögősen indult. Központi utasításra a már említett közszükségleti cikkek előállítására volt az elsődleges.  A típuscsalád 77%-ka külföldön talált gazdára. Az 55-ösökből 7.479, a 66-osokból 9.260 darab készült. A típusok nemcsak a magyar, hanem a szovjet és a Kelet-Német polgárok millióinak szívét is megdobogtatták. Az IKARUS 55 futurisztikus formavilágát a Citroën DS 19-hez hasonlíthatjuk. Egy napjainkban készült rögtönzött szavazás szerint az 55-ös mai szemmel is a legszebb IKARUS típus. IK 66 IK 55 lux 10. AZ ELSŐ IKARUS, AMELY 1 MILLIÓ FELETTI FUTÁSTELJESÍTMÉNYT ÉRT EL Az üzemeltetési tapasztalatok visszaigazolták a IKARUS 55-ös távolsági buszok megbízhatóságát. Az  első IKARUS 55-ös típus volt az első, amely 1 millió feletti futásteljesítményt ért el. IK 55 11. NEM VOLT ELÉG BUSZ, EZÉRT KELLETT A FAKARUSZ A háború után hazánk a kifosztott ország keserű napjait élte, melynek az buszpark jelentős része is áldozatul esett. Az IKARUS gőzerővel gyártotta a 30-as típus, melynek nagy hányadát exportálták. Felsőbb utasításra többek között 30 ezer babakocsit is gyártottak, ami lekötötte az IKARUS kapacitását. Átmeneti megoldást jelentett amikor a Csepel D–350 és D–352-es alvázra egyszerű fa/fém szerkezetű építményt fabrikáltak. Az átalakítások 1955-től a Székesfehérvári Általános Mechanikai Gépgyárban készültek mintegy 1200-as szériában. Bár munkások utaztatására és gyerekszállításra fejlesztették ki, de az autóbuszhiány miatt sok helyen menetrend szerinti forgalomban is használták. Egyszerűsége miatt gyakran vidéki műhelyekben, javítóüzemekben is összeállították. A személyszállításban 37%-os arányt képviseltek. Fakarusz 12. AZ IKARUS 31 ÉS 311-ES MIDIBUSZOK TÖBBSÉGE HAZÁNKBAN ÉS AZ NDK-BAN VOLTAK KERESETTEK Az 1956-1972-ig legyártott 8.5 méteres, önhordó karosszériás 31-es és 311-es autóbuszokból mintegy 6500 példány készült. Azonos időben gyártották az 55-ös és 66-os típusokkal. Több mint 60 százaléka Magyarország és az NDK tömegközlekedését szolgálta. Érdekes, hogy a Szovjetúnió csak 271 darabot vásárolt. IK 31 311 13. A 620-AS ÉS A 630-AS TÍPUSOKKAL VISSZALÉPTEK AZ ALVÁZAS KONSTRUKCIÓHOZ A 620-as és 630-as városi és helyközi, távolsági buszok férőhely-kapacitását (98/42 fő) csökkentette a vezető mellett zavaróan duruzsoló motor. Az elavult hathengeres Csepel erőforrás 192 lóerőt teljesített. Ez a típuscsalád volt Finta László első sorozatban is gyártott formaterve és az utolsó alvázas az IKARUS történetében. A 620-as és 630-as buszok 1958-1971 között készültek 9.121, illetve 5.651 példányban. IK 620  IK 630 14. AZ IKARUS 303-AS FINTA LÁSZLÓ TALÁN EGYIK LEGSZEBB TERVE Finta László IKARUS 303-as típusterve – Michelberger Pál és Oszetzki Károly közreműködésével - az egyik legszebb munkája. Az első traktus némi rokonságot mutat a nagyobb 55-össel, de a hátsó rész és a lámpákat integráló oldalsó díszcsík tetszetős, eredeti megoldás. A kétszínű fényezés kívülről is luxust sugallta. A faros autóbuszból 1959-től 9 kísérleti példány készült, de a sorozatgyártásig nem jutott el.    IKARUS 303  15. EZ IS EGY SIKERES IKARUS LEHETETT VOLNA… Finta László szépreményű terve 1964-ből nem volt „időszerű”, ezért a rajzok az íróasztalfiókban szaporodtak. A bevált 1972-ig gyártott 55-ös és 66-os típusok ugyanis népszerűek, piacképesek voltak hazánkban és a nemzetközi piacon is. Finta terv 1964 Az ábrák a szerző rajzai. Írásunk első részét itt olvashatja - folytatás következik...  

Általában, ha valaki használt autót szeretne vásárolni, akkor átnézheti a Facebook Marketplace-t, vagy megkérdezhet szomszédokat, ismerősöket. Ha azonban minősített használt autót (CPO) szeretne, akkor el kell mennie egy autókereskedésbe. Most az Amazon azt reméli, hogy ugyanúgy forradalmasítja a használtautó-vásárlás élményét, ahogyan az korábban más termékekkel is tették – azzal, hogy weboldalát megnyitja a kereskedők használt és CPO (Certified Pre-Owned) járműveinek kínálatának. Eddig az Amazon Autos kizárólag új Hyundai termékeket értékesített. Ez most megváltozik, mivel az Amazon Autos szóvivője megerősítette a Car and Driver magazinnak, hogy a regisztrált kereskedők mostantól nem Hyundai modelleket is felvehetnek a weboldalra. A vásárlók böngészhetik az Amazon Autos kínálatát, amely a helyi kereskedők által felkínált új Hyundai járműveket is tartalmazza. Ha megtalálják az őket érdeklő autót, a fizetés vagy a finanszírozás teljes egészében a weboldalon történik, így a vásárlónak csak az autó megvásárlása után kell kapcsolatba lépnie a kereskedéssel. A használt és CPO autók először Los Angelesben lesznek elérhetők, majd az Amazon a következő hónapokban további városokra is kiterjeszti a szolgáltatást az Egyesült Államokban. Az új autók listájához hasonlóan a használt és CPO modelleket is helyi kereskedők kínálhatják a vevőknek, így olyan nem fordulhat elő, hogy bárki feltegye a járművét a platformra, mint egy nyilvános fórumra.