A Suzuki Motor 22 év után változtat a logóján
2025.09.22.
A közlemény szerint a Suzuki Motor Corporation 22 év után először tervezte újra a termékein használt emblémát. Az új logó megtartja a márka felismerhető formáját és az ikonikus "S" betűt, de a digitális kor szellemében lapos dizájnt alkalmaznak, a hagyományos krómot pedig egy erős fényű ezüst festékre cserélik, hogy csökkentsék a környezeti terhelést, kifejezve egy új korszak felé való elmozdulást.
Az új embléma elsőként a Japán Mobilitási Kiállításon bemutatásra kerülő Suzuki koncepciómodellekre kerül föl. A kiállítást október 31. és november 9. között rendezik Tokióban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BYD Seal 6 DM-i: hibridkombi 1500 km hatótávval
2025.09.22.
A 4,84 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,5 méter magas furgon csomagtartója alapesetben 500 liter (lehajtott hátsó ülésekkel 1535 liter). Az Európában első BYD kombi/szedán látványos teljesítményű, plug in hibrid hajtáslánccal párosul. A Seal 6 DM-i hibridrendszerének alapjául egy 1,5 literes, négyhengeres, 43 százalékos termikus hatásfokú, Atkinson ciklusú benzinmotor szolgál. A jármű kétféle, Boost és Comfort kivitelben, kétféle teljesítménnyel érkezik. A „kisakus” modell 10,08 kWh kapacitású, az elektromos hatótáv 55 km (kombi esetében 50 km). Rendszerteljesítménye 181 lóerő, szedán karosszériával a teljes hatótáv elérheti az 1500 kilométert is. A nagyobb teljesítményű akuváltozat 19 kWh kapacitású, a villanyos hatótáv 105 km, rendszerteljesítménye 209 lóerő.
A 65 literes benzines üzemanyagtartály mellett az e-töltés ideális esetben nem tart tovább félóránál. A járművek gyorsulásában és végsebességében nincsenek lényeges különbségek: 8,5-9 másodperc alatt vannak fenn százon, a végsebesség 180 km/óra. A Seal 6 DM-i Touring (kombi) alapára 13,37 millió forint, a magasabb kivitelűeké 14,6-15,37 milliós sávban mozognak. A 6 éves általános jótállás mellett a BYD 8 évre vállal garanciát az akkumulátorokra.
Ezek a legmegbízhatóbb négyajtós Lexusok
2025.09.22.
Az Egyesült Államokban szinte mindenről készítenek statisztikát, majd ezekből listákat állítanak össze, hogy kiderüljön: ki vagy mi a legjobb. Ezúttal több mértékadó cég fogott össze, mindegyik a saját adathalmazát dobta be a közösbe, hogy kiderítsék, melyek azok a négyajtós Lexusok, amelyek a legmegbízhatóbbnak bizonyultak az elmúlt másfél évtizedben. A lista a J. D. Power minőségi és megbízhatósági statisztikáiból, a RepairPal által nyilvántartott éves szervizköltségekből és a Consumer Reports független szervezet adataiból állt össze.
A Lexus szedánjait már csak azért is érdemes volt górcső alá venni, hiszen a márka az elmúlt évezred végén két luxuskivitelű négyajtóssal bontott vitorlát és kezdte meg sikerszériáját: a legendás LS400-assal és az ES300-zal. Az egyes modellek pontszámokat kaptak annak tükrében, hogy használóik mennyire voltak elégedettek a megbízhatóságukkal, minőségükkel és tartósságukkal, illetve hogy évente átlagosan mennyi pénzt kell rájuk költeni.
Nem meglepő, hogy a legjobb eredményt a zászlóshajó, az LS érte el, amely az elméletileg maximális 100 pontból 91-et gyűjtött. A 2007-ben piacra dobott generáció 2010-ben frissített változatáról van szó, amely V8-as hibrid rendszerrel vagy szívó benzinessel bűvölte el az autósokat. Elérhető volt benne a majdnem elfektethető dívány a jobb hátsó ülésen, egy kis hűtőszekrény a hátsó kartámasz mögött, illetve – a korszellemnek megfelelően – még DVD- és Blu-ray-lejátszó is. Érdekes módon a 2012-es évjárat is szerepel a listán, de az olykor meghibásodó ajtózármotorok miatt kisebb pontszámot kapott.
Az ES is több generációval képviselteti magát a legmegbízhatóbb Lexusok között: az elsőkerék-hajtású négyajtós három évjárata is top10-es lett. A 2020-as évjárat 84 pontot ért el, és a túl hamar elkopó fékbetét volt az egyetlen panasz vele kapcsolatban. A 2022-es, frissített változat ehhez képest 3 ponttal jobban teljesített, és a tapasztalatok szerint hibamentesen teszi a dolgát. Érdekes módon a korábbi, 2014-es generáció még jobban szerepelt, hiszen a tulajdonosok mindössze furcsa zajokra panaszkodtak. A 3,5 literes V6-os benzines mellett már ez a modell is elérhető volt hibrid hajtással.
Most jöjjenek a hátsókerekes Lexusok, amelyekből készült F változat is: ezek a csúcsgépek a hatalmas teljesítmény és a kihegyezett technika ellenére sem rontják le a megbízhatósági értékeket. Az IS 2015-ös generációja a legendás 3,5 literes V6-ossal is kapható volt, de az alapváltozatot a szintén hathengeres IS250 képviselte, és a modell 84 ponttal zárt. A legújabb, 2022-es generáció öt ponttal javított ezen az eredményen. A paletta trónján az IS500 ült, amely két autó volt egy testben: kényelmes utazóautó és lelkesítő teljesítményt nyújtó V8-as sportkocsi egyszerre.
A másik hátsókerék-hajtású Lexus szedán a kicsit nagyobb GS, amely szintén két évjárattal került fel a legjobbak listájára: a 2015-ös sorozat mindössze egy ponttal maradt el a 90-től, az eggyel korábbi, 2011-es viszont el is érte azt. Ebben a modellben még elérhető volt az LS-ből származó 4,6 literes V8-as, ám a legkelendőbbnek az elpusztíthatatlan 3,5 literes V6 bizonyult.
A listára felkerült még az Európában sosem forgalmazott HS250h is, 86 pontos, tiszteletet parancsoló eredménnyel. Ez a legrégebbi, 2010-es modell a felsorolásban. A HS a korabeli Avensis padlólemezét és a Camry hibrid rendszerét használta, és ez volt a Lexus első olyan modellje, amely kizárólag hibrid hajtással volt kapható. A Lexus a Toyota Prius sikere láttán szeretett volna kiszolgálni egy tehetősebb vevőkört, akik szívesen áldoztak nagyobb összeget egy takarékos, de a Priusnál fényűzőbb és tágasabb modellre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mercedes-AMG E 53 teszt: mire elég 585 lóerő?
2025.09.22.
Hogy néz ki?
A Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ számos különleges dizájnelemről ismerhető fel. Az AMG-specifikus, függőleges lamellákkal ellátott hűtőrács díszítése szériafelszereltségként világít. A szélesebb első sárvédők (plusz tizenegy milliméter mindkét oldalon a Mercedes-Benz E-osztályhoz képest) helyet adnak az első tengely nagyobb nyomtávjának. A nagyméretű központi alsó légbeömlő nyílás a levegőt a kiegészítő első AMG hűtőhöz vezeti. A kerékjárati hűtőnek is van egy külső nyílása - szépek a kocsi kopoltyúi. Az AMG-specifikus oldalsó szoknyaburkolatok vizuálisan összekötik a két kerékjárati ívet. A csomagtérfedélen kis szpojler jelzi, kivel van dolgunk. Látva az AMG hátsó kötényt a diffúzorral és a két kerek dupla kipufogóvéget, már nem marad kérdés még a laikusokban sem, hogy izompacsirtával van dolgunk.
A pilótafülke kialakítása harmonikus összhatásával nyűgöz le. Az MBUX superscreen az utasmonitorral opcióként rendelhető. Az E-osztályban megismert funkciókat és tartalmakat AMG- és hibrid menük egészítik ki. Az első a dinamizmust és a versenypályát helyezi előtérbe, a második az elektromos töltéssel kapcsolatos funkciókat jeleníti meg. Többek között a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi állapotáról és hőmérsékletéről, valamint az elektromos hatótávolságról tájékoztat.
Az elektromosan állítható AMG sportülések szériafelszereltségként szerepelnek a fedélzeten. A kárpitozást műbőr/mikroszálas bőr borítja, piros kontrasztos felvarrással, és egyedi AMG ülésgrafikával. Az elektromosan állítható AMG Performance ülések opcionálisan rendelhetők. A tesztautóban ilyen volt, nagyon kényelmes és jó az oldaltartása.
Edition 1
A piaci bevezetéstől számított egy éven át exkluzív Edition 1 kivitelben is kapható volt az autó, a tesztelt változat ilyen. A fekete színű díszcsíkokkal ellátott fólia vizuálisan megnyújtja a jármű oldalát. A 21 hüvelykes, keresztküllős kialakítású AMG kovácsolt keréktárcsák mattfekete fényezést kaptak, a felni perem magasfényű. Az exkluzív megjelenéshez illeszkednek a fehér AMG-logóval ellátott, fekete színűre festett féknyergek is.
A belső teret a fekete és a sárga kontrasztja jellemzi. Az AMG Performance ülések nagyon elegánsak, kárpitozásuk fekete nappa bőr, sárga díszvarrással és Edition 1 felirattal az első fejtámlákban. Nagyon tetszettek a sárga színű biztonsági övek és az exkluzív AMG karbon díszítőelemek sárga cérnával.
Hogy megy?
A 3,0 literes soros hathengeres motor és az állandó gerjesztésű elektromos szinkronmotor kombinációja 430 kW (585 LE) maximális rendszerteljesítményt (ez boost funkcióval 450 kW/612 LE hizlalható) és 750 Nm maximális rendszernyomatékot eredményez. A gyorsulás ennek megfelelően brutális: a 0-100 kilométer/óra sebességre 3,8 másodperc alatt gyorsul fel a szedán. A végsebességet elektronikusan 280 kilométer/órában korlátozták. Tisztán elektromos meghajtással 140 kilométer/órával száguldhatunk.
A 120 kW-os villanymotort a kilencfokozatú sebességváltóba szerelték be, hogy helyet takarítsanak meg. A villanymotor 480 Nm-es maximális forgatónyomatéka már az első fordulattól rendelkezésre áll, és már elinduláskor nagyfokú agilitást biztosít. A 400 voltos akkumulátor bruttó 28,6 kWh kapacitású (ebből 21,33 kilowattórát használhatunk el), és hátul, a kocsi csomagtartója alatt található. Ez valamennyiben korlátozza a csomagtartó méretét, de a biciklim így is befért a négyajtós sportkocsiba. A nagyfeszültségű akkumulátor akár száz kilométeres elektromos hatótávolságot tesz lehetővé, kipróbáltam, majdnem összejött, de aztán lepadlóztam… Túl sokat nem mentem az autóval, szóval inkább pancsertesztnek nevezném a fogyasztási tapasztalataimat. Teljesen feltöltött akkuval mentem 100 kilométert óvatosan. 30 kilométer/órás átlaggal (városban) 5,1 liter benzint fogyasztottam, 18,5 kilowattóra áram mellett. Rendesen meghajtva ez fordítva is lehetne...
A fedélzeten egy 11 kW töltési teljesítményű töltő található a váltakozó árammal történő töltéshez. Ezen kívül felárért 60 kW-os egyenáramú gyorstöltő is rendelkezésre áll. Ezzel az akkumulátort 10 százalékról 80 százalékra 20 perc alatt tölthetjük fel. A rekuperációs teljesítmény akár 120 kW is lehet.
A teljesítmény növeléséhez számos szoftveres és hardveres intézkedés járul hozzá. Ezek közé tartozik az új, nagyobb töltőnyomású (1,5 bar a korábbi 1,1 bar helyett), ikertekercses kipufogógáz-turbófeltöltő. A frissítés újonnan programozott szoftvert, egy további első hűtőt és egy kerékjárati hűtőt is tartalmaz.
Milyen vezetni?
A sportos jellemzőknek megfelelően merevítették a karosszériát. Az első felfüggesztés rugóstagjai között merevítővasat találunk.
A széria összkerékhajtás optimális tapadást biztosít. Elektromechanikusan vezérelt tengelykapcsoló minden egyes menetprogramban változóan osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely között. Ez mindenkor és minden vezetési körülmények között maximális tapadást, menetdinamikát és biztonságot biztosít.
Az AMG fejlesztőcsapata az AMG ride control acélrugós felfüggesztést adaptív állítható csillapítással kifejezetten az E 53 Hybrid 4matic+ követelményeihez fejlesztette ki és hangolta. A tisztán elektromos vezetéshez megfelelő hangszigetelés jár.
Az első tengelyen 370x36 milliméteres AMG-fékek, belsőleg szellőztetett féktárcsák és négydugattyús fix féknyergek lassítani. A hátsók 360x26 milliméteresek, egydugattyús úszó féknyergekkel. A csúcstechnológiát képviseli az elektromechanikus fékrásegítő. Ez biztosítja, hogy a fékrendszer hatékonyan kombinálja az elektromos rekuperációt a hidraulikus fékkel.
A sebességtől függően a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba (100 kilométer/óráig, legfeljebb 2,5 fokkal) vagy azonos irányba (100 kilométer/óra felett, legfeljebb 0,7 fokig) fordulnak el.
Csakis villanyautóként használva sem halvány az E 53 AMG teljesítménye, hisz a villanymotor 120 kilowatt, azaz 163 lóerő teljesítményű. Ha óvatosan nyomjuk a pedált, jellemzően a városban összejöhet a beígért száz kilométer. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje túl alacsony, vagy ha a vezető időközben nagyobb teljesítményt kér, és a haptikus gázpedál nyomáspontját meghaladja, az intelligens működési stratégia automatikusan átkapcsol: a belsőégésű motor beindul, és igény szerint átveszi a hajtási teljesítményt.
Acélrugós felfüggesztése adaptív, két-két szeleppel szabályozott futóművet hordoz. Az egyes kerekek csillapítása az aktuális vezetési helyzethez és útviszonyokhoz igazodik. Ez gyorsan és pontosan történik a lengéscsillapítókban a húzó és a nyomó irányhoz külön szelepek segítségével. A csillapító jelleggörbéje három fokozatban választható így jól érzékelhető különbséget lehet tenni a kényelem és a sportos menetdinamika között.
Mennyibe kerül?
Nagyon drágán adja jelenlegi E-osztályos csúcsmodelljét a Mercedes-Benz. Alapáron 44,5 millió forint az E 53 AMG, de a tesztelt változat több mint 64 millió forintba került, ami pár millió forinttal több egy hasonlóan felextrázott, ám sokkal erősebb, V8-as motorral szerelt BMW M5 áránál. Audi RS 6 Avant a cikkünk írásakor már nem rendelhető, de az S8 is olcsóbb, mint a képeken szereplő tesztautó.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Autós hegyi Eb - Nagy Norbert ezüstérmes új kategóriájában
2025.09.22.
"Ez a hétvége már a felszabadult versenyzésről szólt. Apróbb technikai nehézségektől eltekintve nagyon jó hangulatú zárása volt az idénynek, ami biztató alap a jövő évre" - mondta csapatának közleményében a harmincéves versenyző.
Nagy Norbert a téli szünetben váltott kategóriát a hegyi Eb-n, az ebből adódó beállítási és műszaki feladatokkal meg kellett küzdenie neki és a csapatának is.
"Az év elején sokat kísérleteztünk, hogy megtaláljuk az optimális egyensúlyt a motorerő és a futómű között. Versenyről versenyre fejlődtünk, és ennek köszönhetően az idény végére stabil dobogósok lettünk. Ez a projekt a magyar találékonyság igazi példája: ha szakmai vagy technikai segítségre volt szükségünk, mindig akadt valaki, aki mellénk állt" - nyilatkozott Nagy Norbert.
Fotók forrása: Facebook
A közlemény szerint a csapat tovább fejleszti a versenyautót, a következő szezon pedig áprilisban rajtol.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legkedveltebb modellek a használt autók piacán az első nyolc hónapban
2025.09.22.
Újabb rekord dőlhet meg a használtautó piacon a 2025-ös évben, hisz az eddigi adatok alapján már most látszik, hogy jóval élénkebb volt a kereslet az elmúlt időszakban, mint azt korábban tapasztaltuk – mondta el Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, rámutatva, hogy a forgalombővülés annak is köszönhető, hogy egyre több meghajtás elérhető a használtautó piacon: most már bőven válogathatunk a hibrid, plug in hibrid és az elektromos modell között is.
Ezek a meghajtások itthon is egyre keresettebbek, hiszen a vásárlók egyre inkább nyitottak a környezettudatosság iránt és amellett, hogy keresik a kisebb fogyasztású modelleket, egyre értéktartóbbnak tartják az alternatív meghajtással szerelt verziókat. Ez a tudatos vásárlási megközelítés azért is fontos mert nem mindegy, hogy 3-4 év múlva milyen áron tudjuk majd a használt gépkocsinkat értékesíteni, illetve milyen érdeklődés lesz iránta – fejtegette a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója.
A múlt hónapban az adásvételi toplistát a Volkswagen és az Opel vezette, szinte fej-fej mellett, utánuk azonban jelentősen lemaradt a Suzuki a 9 százalék alatti piaci részesedésével. A nyolchavi összesítés szerint a Suzuki piaci részesedése ugyan némileg csökkent augusztus végéig, az Opel azonban a Volkswagen elé került, és megszerezte az első helyet. A két piacvezető márka után azonban változatlan a sorrend.
Ami a szegmensek piaci részesedését illeti, továbbra is a C-Alsó-közép kategória vezet 28,13 százalékkal a B-osztályú kisautók, valamint a D-Felső-közép kategória előtt, amelyek részesedése az átírásokban 20,60, illetve 14,06 százalék volt augusztus végéig. a negyedik és ötödik legnépszerűbb kategóriának a C-SUV és a C-Egyterű bizonyult, ám ezek csak a forgalom 5,76, illetve 5,02 százalékát szerezték meg.
A használtpiac kedvenc modelljei jan.-aug. hó, adatok forrása: Data House
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Év Magyar Autója verseny: négy gyártó, harminc márka, ötven modell
2025.09.22.
A győzteseket jövő tavasszal hirdeti ki a szakmai zsűri. A szervezők a fenti díjakon kívül kiosztják a közönségdíjat, az Év Beszállítója 2026 díjakat és az Év Autós PR-szakembere elismerést. Mind a résztvevő márkák, mind a hazai autógyárak tekintetében rekordot dönt a hetedik évad.
Elsőként az Audi Hungaria jelölt: az Év Magyar Autója díjra az új győri Q3-ast nevezte. A királykategóriában a Suzuki a frissített S-Cross szabadidő-autót, a BMW debreceni büszkeséségét, az iX3 villanyautót, az év végétől Szegeden gyártó BYD pedig a szintén elektromos Doplhin Surf modellt nevezte.
A Suzuki másik esztergomi autója is megméretteti magát, a Vitara a kedvező árú városi szabadidő-autók versenyében indul, az eVitara pedig a kedvező árú villanyautók mezőnyében küzd az Év Zöldautója 2026 díjért.
Az Audi márka hazai importőre, a Porsche Hungaria, a Q3-as modellt a flotta autók között is elindította a Magyar Év Autója 2026 díjért. Az A6 Limousine a prémium autók, a Q5 a szabadidő-autók, a Q5 phev pedig a legjobb hibridek között versenyez. A Volkswagen két autóval nevezett: a T-Roc a szabadidő-autók, a Tayron a családi autók között törekszik babérra. A Volkswagen Haszonjárművek márka a Multivan konnektoros változatát jelölte a legjobb hibridek kategóriában, a Skoda a flotta autók kategóriájában a dízel Octaviával, a sportautók között a kombi Octavia RS-sel, a hibridek között pedig a Superb Combival érdekelt.
A tavaly a családi autók mezőnyében győztes Mazda idén villanyautót jelölt, a Mazda 6e olyan modellekkel versenyez, mint a Mercedes-Benz CLA, a Nissan Leaf, vagy a Toyota C-HR+ és bZ4X Touring. A Magyarországon népszerű japán márka a kedvező árú városi autók között a megújult Aygo X modellt, a szabadidő-autók között pedig a friss RAV4 modellt indította.
A Hyundai idén is jelölt sportautót. Az Ioniq 6 N elektromos autóként erős mezőnyben kell, hogy bizonyítson. Az Ioniq 9 a prémium autók, az Inster pedig a kedvező árú villanyautók versenyében érdekelt.
A Stellantis autóipari csoporthoz tartozó márkák közül a Citroën a családi autók kategóriájában indítja a frissített C5 Aircross modellt, a DS a No.8 villanyautót a prémium autók kategóriájába nevezte be. A Peugeot 5008 a családi autók között versenyez a Magyar Év Autója 2026 elismerésért, a hazánkban idén debütáló Leapmotor a C10 modellt nevezte a legjobb hibrideket elismerő Év Zöldautója 2026 díjra. A Fiat is jelölt, a Grande Panda az kedvező árú városi autók között, az e-Dobló pedig a kishaszonjárművek mezőnyében szerepel.
A Kia újra forgalmaz hazánkban haszonjárművet, a versenyben az elektromos PV5 Cargo modellel érdekelt. Ismét van Mitsubishi a jelöltek között, az új Grandis a szabadidő-autók között próbál szerencsét, a Subaru pedig a frissített Forestert jelölte a nagy SUV-k mezőnyében.
Három modellt jelölt a Ford. A márka hazai importőre a konnektoros változatban is kapható Rangert a kishaszonjárművek között, a hetedik generációs Mustang kabrió változatát a sportautó kategóriában, a Puma Gen-E modellt a kedvező árú villanyautók versenyében méretteti meg.
Szintén lesz az indulók között Dacia, a Bigster a családi autók kategóriában szeretné megszerezni a Magyar Év Autója címet. A Chery márka hazai importőre, a Grand Automotive Kft. a Tiggo 7-es modellt a legjobb hibridek között, az Omoda impőrtőreként az Omoda 9-es modellt indította ugyanitt, a Maxus márka pedig az eTerron 9 pickuppal vesz részt a versenyben.
Visszatért a korábban több díjat is begyűjtő MG, a kínai márka négy autót nevezett. A ZS Hybrid+ modell a szabadidő-autók között, az HS konnektoros változata a legjobb hibridek között, az új S5 EV a kedvező árú villanyautók mezőnyében, az extravagáns Cyberster pedig a sportautók kategóriában küzd az elsőségért.
További, korábban nem nevező márkákat is üdvözölhetünk a versenyben. Az AutoWallis-csoport által hazánkban forgalmazó KGM a Torres hibrid változatát, a Land Rover a Defender Trophy Edition szériát a szabadidő-autók mezőnyében, a Farizon pedig az SV elektromos kisteherautót jelölte. A tavaly is nevező Renault a 4 E-Tech modellel indul az Év Zöldautója címért az elérhető árú villanyautók küzdelmében.
Év Magyar Autója díjak
2025. szeptember 17-ig nevezhették a gyártók és az importőrök autóikat az Év Magyar Autója 2026 verseny különböző kategóriáiba. Az Év Magyar Autója 2026 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2026 díjat, amelyek kategóriájukban (kedvező árú városi autók, családi autók, flotta autók, prémium autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek.
Szintén a zsűri – tagjai: Bertalan Gábor, Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában (kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2026 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2026 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2025-ös magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. A zsűri dönt az Év Autós PR-szakembere 2026 díj nyerteséről is.
Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, akkor a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58, 2023-ban és 2024-ben 39-39 autó, 2025-ben 61 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. A győzteseket 2026 tavaszán hirdetik ki, a díjakat a GreenTech 2026 konferencián adják át.
Csoportkép a legutóbbi díjátadóról
Az Év Magyar Autója 2025 díjat a gyártói kategóriában a győri Cupra Terramar modellnek ítélték oda. A Magyar Év Autója 2025 díjat különböző kategóriákban a Dacia Duster, a Skoda Superb Combi, az Audi A5 Limousine, a Hyundai Tucson, a Mazda CX-80, a Volkswagen Touareg R, a Volkswagen Transporter, a BMW M5 és a Volkswagen Golf GTI nyerte el. Különdíjat kapott az Alfa Romeo Junior. Az Év Zöldautója 2025-ben a Skoda Kodiaq phev, az Audi A6 e-tron és a Kia EV3 lett. A Közönségdíj 2025 szobrocskát - amelyet a többi díjhoz hasonlóan Frick-Törzsök Rebeka iparművész alkotott - a legtöbb közönségszavazattal a Suzuki Vitara érdemelte ki. A zsűri 2026-ban is megválasztja az Év Autós PR-szakemberét, az elismerést idén Horváth Bence, az Alpine, Dacia és Renault márkák hazai importőrének PR-igazgatója kapta.
További részletek a díjakról, a zsűriről, a nevezés menetéről, a verseny feltételeiről a http://evmagyarautoja.hu/ weboldalon találhatók.
A Mercedes-AMG megalkotta a legerősebb versenyautóját
2025.09.22.
A rajongók komoly kritikákkal illették a Mercedes-AMG-t a második generációs AMG GT "lágyítása" miatt, és tették mindezt jó okkal. Az orrmotoros sportautó sokkal nagyobb, nehezebb, és 2+2 hengeres lett, többé-kevésbé SL kupévá alakítva. Az eredeti modell viszont sosem távozott igazán, mindössze a rendszámát vesztette el. 2025-ben pedig megérkezik a C190 új verziója is, amelyet kizárólag a versenypályára szán a gyártó.
A GT2 Edition W16 lesz a Mercedes-AMG valaha volt legerősebb versenyautója. A közúti autók korlátaitól és a versenysorozatok szabályozásaitól mentesen a mérnökök szabadjára engedhették a dupla turbófeltöltős, 4 literes V8-ast. A motor 818 lóerő leadására képes és 1000 Nm nyomatékot ad le, elektromos rásegítés nélkül. Ez jelentős előrelépésnek számít a 2022 végén piacra dobott hagyományos GT2-höz képest, amely "mindössze" 707 lóerő és 800 Nm-nyi nyomaték leadására volt képes.
Az autó maximális teljesítményét a kormánykeréken található 'Push2Pass' gomb megnyomásával tudjuk elérni. Ez ideiglenes megnöveli a töltőnyomást, ami további 98 lóerőt és 200 Nm nyomatékot szabadít fel. A teljesítmény egy hátsó tengelyre szerelt hatfokozatú szekvenciális versenyváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A fokozott merevség elérése érdekében a sebességváltó egy szénszálas nyomatékcsővel kapcsolódik a V8-as motorhoz.
A további fejlesztések viszont itt nem állnak meg. A súlycsökkentő programnak köszönhetően, ami magába foglalja a 18 colos magnézium felniket, az AMG GT mindössze 1430 kilogrammot nyom. Az átdolgozott aerodinamikai csomag egy gombbal aktiválható DRS rendszert tartalmaz, amely bezárja a sárvédő lamelláit és behajta a hátsó szárnyat is - csökkentve a légellenállást - amivel 320 km/óra fölé emeli a végsebességet.
A Mercedes szerint a DRS és a Push2Pass külön-külön és együttesen is használható. A mechanikus csomag pedig az állítható lengéscsillapítókkal és a keresztstabilizátor rudakkal válik teljessé. Az utastérben egy szénszálas biztonsági cella és egy ötpontos biztonsági öv található. Baj esetén pedig a vezető használhatja a fedélzeti tűzoltó készüléket, vagy hozzáférhet a vészkijárathoz is.
Ahogyan az várható volt az autó árazását illetően, a GT2 Edition W16 nem lesz egy olcsó darab. A Mercedes-AMG 679 ezer eurót kér érte - átszámítva 267 millió forintot. A különleges modellből pedig mindössze 30-at gyártanak.
Azok számára, akik egy második generációs AMG GT-t szeretnének, úton van a Track Sport verzió is. Ez a modell várhatóan a 2023-ban bemutatott C192-n alapuló új GT3-as versenyautó utcára tervezett különkiadása lesz.
Képek forrása: Mercedes-Benz
Rekord utasforgalommal zárta a nyarat a Budapest Airport
2025.09.22.
A magyar főváros repterén rekordszámú, 1,9 millió utast regisztráltak augusztusban, ez a tavalyi nyolcadik hónap utasszámát 7,7 százalékkal haladja meg.
Az idei első nyolc hónapban összesen mintegy 12 millió 820 ezer utas fordult meg a budapesti légikikötőben, amely a múlt év azonos időszakához viszonyítva mintegy 12,5 százalékos növekedés.
Augusztusban 35 032 tonnát ért el a Budapest Airport légiáru-forgalma, ami 9179 tonnával, 35,5 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor.
Az év első nyolc hónapjában összesen 270 775 tonna árut kezeltek, amely 85 941 tonnával, 46,5 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszak eredményét.
Az elmúlt tizenkét havi cargo-mennyiség (2024. szeptember – 2025. augusztus, gördülő adat) elérte a 385 584 tonnát. A közölt adatokba a repülőterek között a légitársaságok számára dedikált közúti fuvarozással (ún. légi kamionokkal) szállított áru mennyiségét is beleszámolja az üzemeltető.
A fotók és a szöveg forrása: Budapest Airport
Nő a Szegeden gyárat építő BYD részesedése a magyar autópiacon
2025.09.22.
A márka, amely 2023-ban jelent meg Magyarországon, az idén az első nyolc hónapban 1180 személyautót és kisteherjárművet értékesített a magyar újautó-piacon. Augusztusban 141 eladott autóval már a BYD volt legnépszerűbb márka az elektromos járművek között, a legtöbbet vásárolt modellek tízes listáján pedig három BYD modell szerepelt - ismertették, kiemelve, hogy az európai kínálat a héten egy új modellel, a gyártó Super Hybrid hajtásláncát alkalmazó SEAL 6 DM-i modellel bővült.
A magyarországi újautó-piacon az elektromos járművek részesedése az idén már 10 százalék fölé emelkedett.
A BYD az év hátralévő részében is intenzíven terjeszkedik, az év végéig 4 új partnerrel bővül a hálózata, nyolc magyarországi városban lesz elérhető márkakereskedés.
A kínai márka Európában 2025 folyamán 12 új piacon jelent meg, a tervek szerint az európai márkakereskedések száma ezer fölé emelkedik.
A BYD Auto célja az, hogy ott gyártson, ahol értékesít, ezért megerősítették, hogy 2025 végén Magyarországon megkezdik a termelést a szegedi gyárban, korábbi bejelentés szerint a Dolphin modell gyártásával.
A BYD Magyarország beszámolt arról is, hogy az idei első félévben a kínai gyártó 23 százalékos növekedést ért el az előző év hasonló időszakához viszonyítva, az árbevétel elérte a 47 milliárd eurót. A márka részesdése az új energiával hajtott járművek globális piacán már 21 százalékos, ezzel piacvezető, ahogy az elektromos szegmensben is.
A BYD elkötelezett résztvevője a globális felmelegedés elleni küzdelemnek, célkitűzése, hogy 2030-ra 50 százalékkal csökkentse energiaintenzitását, 2045-re pedig tevékenysége karbonsemlegessé váljon - tájékoztattak.
A 2003-ban alapított BYD Auto a BYD multinacionális high-tech cég autóipari leányvállalata, amely tisztán elektromos és plug-in hibrid járművek fejlesztésére összpontosít. A BYD márka 2023 októberében jelent meg konnektorról tölthető, tisztán elektromos és plug-in hybrid járműveivel Magyarországon, fejlődése azóta töretlen. A BYD Auto magyarországi gyártóhely építését kezdte el Szegeden több milliárd eurós beruházással, nemrégiben pedig bejelentette, hogy Budapestre telepíti európai vállalati és fejlesztési központját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
