Az új Lancia Ypsilont még nem mutatták be hivatalosan. 2024-re várható a debütálása. De már tudható, hogy milyen lesz az autó. Ez a felvétel bejárta az olasz sajtót: Az látható rajta, ahogyan a Lanciát kiemelik egy folyóból, a Franciaországi Montbéliard városában. Bár hivatalosan nem erősítették meg, hogy ez tényleg az új Lancia prototípusa, de figyelemre méltó a hasonlóság a PU+Ra Hpe koncepcióval, amelyet ebben az évben mutattak be az olasz gyártó új stilisztikájának manifesztumaként. És a Lancia logó jelenléte a C-oszlopon is nagyon kevés kétséget hagy ennek az autónak az autónak a kilétével kapcsolatban. A nyomozás folyik, az egyik teória szerint ellopták az autót, a másik szerint a reklámfilm forgatása közben történt a baleset. Forrás: gazzetta.it  

A Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda munkatársai egy Németországból ellopott BMW X6 típusú autóra figyeltek fel 2023. december 20-án, mely Budapest irányából Szeged felé haladt az M5-ös sztrádán kora délután. Az észlelést követően a Csongrád-Csanád Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának autópályás egysége biztonságos távolságból követni kezdte a német hatóságok által körözött gépkocsit. A járművet végül a Röszke autópálya-határátkelőhelyen, a Határrendészeti Kirendeltség állományával közösen feltartóztatták, a nyomozók pedig az 50 millió forint értékű autót lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Fukuokában szerzett aranyérem és világbajnoki cím után egyértelművé vált, hogy a kiemelkedően sikeres játékosokat és edzőjüket támogatni szeretné a Rack Autó Kft., méghozzá valódi prémiumkategóriás modellekkel. Külön öröm, hogy a csapatnak eddig is számos pozitív élménye volt a BMW modellekkel. A Rack Autó részéről büszkeség, hogy az 1998-ban alapított hivatalos BMW Márkakereskedés a 25. születésnapja alkalmából Magyarország egyik legsikeresebb sportágát támogathatja. „Valóban nagy megtiszteltetés számunkra, hogy ilyen prémiummárkával közlekedhetünk ezek után. Hatalmas dolog, hogy egy aranyérem után vehetjük át az autókat, de szeretnénk nem megállni és az a célunk, hogy jó ideig a szövetség és a BMW Rack Autó közötti gyümölcsöző együttműködés működjön! Párizsban nyerni szeretnénk és a jövő következő eseményein is. Számunkra ez óriási dolog, köszönjük a Magyar Vízilabda Szövetségnek és a BMW Rack Autónak, hogy létrejött a megállapodás. BMW-s vagyok, voltam, és leszek is, volt már BMW-m korábban, szóval ennek külön örülök, hogy most is az lesz” – húzta alá Jansik Szilárd a válogatott csapatkapitánya. A válogatottnak extra kényelmet és komfortot nyújt utazás közben a tavaly megújult BMW 3-as szériája, amely a BMW egyik legnépszerűbb modellje Magyarországon is. Nincs világbajnok csapat elhivatott edző nélkül: Varga Zsolt ezentúl egy BMW 5-ös Touring kényelméből terelheti a válogatott játékosait a 2024-es párizsi olimpiai aranyérem felé. „Ha választhatnék egy autómárkát, ami méltó a vízilabda múltjához, illetve a jelenlegi csapathoz, biztos, hogy az egyik a BMW lenne. Köszönet azoknak, akik segítették az együttműködés létrejöttét, köszönöm a Rack Autónak, a BMW-nek, illetve köszönöm a Business Lease-nek, valamint a Domino Trans-nak, hogy partnereink lettek” – mondta el Madaras Norbert, a Magyar Vízilabda Szövetség elnöke. „Hatalmas megtiszteltetés ez számunkra, hogy Magyarország egyik legsikeresebb és legnagyobb hagyományokkal rendelkező sportágát tudjuk segíteni és támogatni. A megállapodás értelmében 15 db BMW gépjármű kerül átadásra a Magyar Vízilabda Szövetségnek. A flotta gerincét a tavaly megújult 3-as széria teszi ki. Azért is külön öröm számunkra, hogy még idén sikerül megtartani ezt az ünnepélyes átadást, mert a Rack Autó 1998-ban alakult, azaz idén ünnepeljük a 25. születésnapunkat. Mint születésnapos, nem is kívánhatunk mást a magyar vízilabda válogatottnak, mint mindenekelőtt balesetmentes közlekedést, sikeres felkészülést és egy eredményes szereplést a jövő évi olimpián Párizsban!” – zárta sorait Rédei Ádám, a Rack Autó Kft. ügyvezető igazgatója.

A hidrogén üzemanyagcellás elektromos és hidrogén belsőégésű technológiák vezető fejlesztőjeként a japán autógyártó a zéró emissziós, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó járművektől (targonca, hajó, vonat, busz, teherautó és személyautó) az épületenergetikán át számos területen kínál ügyfeleinek környezettudatos  megoldást. A vállalat most bejelentette, hogy a hidrogén üzletágért felelős Toyota Hydrogen Factory Europe tovább növeli a Toyota hidrogénes üzletágát, szélesebb körben terjesztve a hidrogénes ökoszisztémákat és fejlesztve az infrastruktúrát Európában. A vállalat fontos szerepet szán a hidrogénnek abban is, elérje célját és a teljes üzleti modellje (a gyártástól a logisztikán, az adminisztratív funkciókon és a beszállítók tevékenységén át a járművek lokális emissziójáig)  karbonsemlegesként működjön Európában 2040-re. A Toyota üzemanyagcellás rendszereit már most mobilitási megoldások széles köre veszi át, a személyautóktól kezdve a kis- és nagyméretű haszongépjárműveken át egészen a buszokig és hajókig, a következő generációs Toyota üzemanyagcellás technológia pedig 2026-ban kerül kereskedelmi forgalomba, még hosszabb életciklust, fokozott hatótávot és jelentős mértékben csökkentett költségeket kínálva. A Toyota Európa új helyi vállalatot alapít Toyota Hydrogen Factory Europe néven, amely a hidrogénes technológia és rendszerek kereskedelmi koordinációjáért felel majd, a fejlesztéstől és a gyártástól kezdve egészen az értékesítésig és az aftersales megoldásokig. A Hydrogen Factory felelősségi körébe tartozik majd az üzemanyagcellás rendszerek folyamatosan bővülő mértékű gyártása, az egyre bővülő kereskedelmi kapcsolatok támogatása, mindezt pedig annak érdekében teszi, hogy a vállalat a stratégiai célkitűzésének megfelelve elérje Európában a karbonsemlességet 2040-re, tíz évvel a Toyota globális karbonsemlegesség elérése előtt. A Toyota várakozásai szerint Európa lesz a világ egyik legnagyobb hidrogén üzemanyagcellás piaca 2030-ra, a különböző mobilitási és energiahasznosítási lehetőségek folyamatos bővülésével. A növekvő mértékű befektetések és a jogi előírások elősegítik a fejlesztést és a piac növekedését. Mindez magában foglal egy 45 milliárd eurós befektetést az Európai Bizottság Green Deal tervének értelmében 2027-ig, valamint az EU szállítási infrastruktúra alapjának 284 millió eurós támogatását hidrogén töltőállomások létrehozására, amely a büdzsé mintegy egyharmadát teszi ki. A Megújuló Energia Direktíva (REDIII) legújabb verziója szerint 42 százalékos hidrogénfelhasználási részarányra van szükség az európai iparban, hogy 2030-ra fenntartható forrásokból dolgozhassunk. Azzal, hogy a tervek szerint legalább 200 kilométeres gyakorisággal szeretne hidrogén töltőállomásokat létrehozni a régió TEN-T (transzeurópai szállítási hálózatának) folyosóin, Európa egyértelműen a hidrogéntechnológia központjaként pozícionálja magát.  „Európa magabiztos a hidrogén hosszú távú használatával kapcsolatban és mi is így vélekedünk. Folytatjuk az üzemanyagcellás személyautók és kishaszongépjárművek fejlesztését, miközben kibővítettük a fejlesztéseket a nagyméretű szállítmányozó eszközökre is, hogy megvalósítható módon elősegítsük a hidrogén infrastruktúra épülését. Szeretnénk tovább fejlődni és tanulni a saját és partnereink hálózatán történő teszteléssel, akik osztoznak a hozzáállásunkon.” – fogalmaz Thiebault Paquet, a Toyota európai alelnöke és az üzemanyagcellás ágazat vezetője. Folyamatosan szélesedő mobilitási felhasználási kör A Toyota 2015-ben mutatta be a világ első sorozatgyártású, hidrogén üzemanyagcellás szedánját, a Mirait. A második generációs üzemanyagcellás technológia a Mirai 2020-ban bemutatott következő generációjában kapott helyet és az idei év elején a vadonatúj Toyota Crown-ban is bemutatkozott Japánban, megerősítve a vállalat elkötelezettségét a hidrogénnel hajtott személyautók iránt. Az üzemanyagcellás személyautók előnyei közé tartozik a nagy hatótáv és a gyors tankolás lehetősége, ezt kihasználva pedig a Toyota szeretné tovább szélesíteni a kisméretű, hidrogénes haszongépjárműben rejlő lehetőségeket. Az idei évben már bemutatkozott az első hidrogénes Hilux FCEV Prototype pickup. A Toyota által vezetett brit konzorcium prototípusa megmutatja, hogy az üzemanyagcellás hajtás miként valósítható meg egy pickup esetében. Mivel a hidrogénes hajtás könnyű, a többi zéró emissziós alternatívához képest a vele szerelt haszongépjármű FCEV modelleknek nagyobb a terhelhetősége és a vontatási kapacitása. A Toyota jó pár éve dolgozik az üzemanyagcellás technológiájának nagyméretű szállítóeszközökben történő hasznosításán is, nemrégiben pedig belépett az európai teherautó piacra is a francia Hyliko és a holland VDL Groep hidrogén hajtású modelljei révén. A Toyota hidrogénes hajtású VDL teherautók révén segíti elő saját logisztikai működésének karbonsemlegesítését. A vállalat a norvég Corvusszal partneri viszonyban bővíti a hajózással is a felhasználási kört. Emellett a francia GCK mobilitási vállalat is a Toyota üzemanyagcellás moduljai segítségével alakítja át a dízelmotoros buszokat zéró emissziós, hidrogénes járművekké. A következő generáció Saját, átfogó tapasztalatára építve a Toyota már dolgozik a következő generációs hidrogén üzemanyagcellás technológián, amely hosszabb életciklusokkal és csökkentett költségekkel kínál piacvezető teljesítményt. Az új üzemanyagcellás technológia forgalmazása 2026-ban kezdődik, a megoldás pedig nagyobb teljesítménysűrűséget kínál. Az új üzemanyagcellás rendszer várhatóan 20 százalékkal nagyobb hatótávot nyújt, miközben a műszaki előrelépések és a megnövelt gyártási mennyiség elősegíti a költségek legalább egyharmados csökkentését. További kutatások vizsgálják a különböző teljesítményű, szabadon méretezhető, komplex alakú, ezáltal pedig szélesebb körben felhasználható üzemanyagtartállyal rendelkező modulokban rejlő potenciált.